Trong số các cư dân của Komsomolsk-on-Amur, cái tên "Dzemga" chủ yếu gắn liền với khu đô thị Leninsky, vì cư dân Komsomol gọi khu vực này của thành phố. Chính từ "Dzemgi" có nguồn gốc từ tiếng Nanai và được dịch là "Rừng bạch dương". Trước khi bắt đầu xây dựng thành phố vào năm 1932, tại khu vực này đã có một trại của cư dân bản địa của vùng Amur - người Nanais.
Mục tiêu của việc xây dựng một thành phố Viễn Đông mới bên bờ sông Amur là để tạo ra một trung tâm công nghiệp-quân sự lớn và sự phát triển của các khu vực dân cư thưa thớt. Ngay trong giai đoạn thiết kế, tại khu vực làng Permskoye, nơi bắt đầu xây dựng thành phố, người ta đã dự kiến xây dựng một nhà máy máy bay, đóng tàu và luyện kim (tên gọi là Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur sau Yu. A. Gagarin).
Ban đầu, địa điểm xây dựng nhà máy máy bay số 126, bất chấp sự cảnh báo của người dân địa phương, nhưng lựa chọn không thành công. Trận lũ lớn vào mùa thu năm 1932 đã phá hủy một phần vật liệu xây dựng được lưu trữ và làm ngập khu vực đào chuẩn bị cho việc đặt nền móng của tòa nhà chính và đường băng của sân bay đang được xây dựng.
Ban quản lý xây dựng đã đưa ra kết luận phù hợp và địa điểm nhà máy mới cũng như đường băng đã được chuyển đến nơi cao hơn cách địa điểm trước đó 5 km về phía bắc.
Các nhà xây dựng quân sự đã đóng góp rất nhiều vào việc xây dựng nhà máy, và của toàn bộ Komsomolsk-on-Amur. Họ bắt đầu đến vào cuối năm 1934, một số người trong số họ, trong trường hợp không có liên kết giao thông vào mùa đông, đã đến công trường xây dựng bằng ván trượt trên băng Amur. Bất cứ ai quen thuộc với khí hậu Viễn Đông chắc chắn sẽ đánh giá cao kỳ tích này không ngoa, mặc dù thực tế là khoảng cách giữa Komsomolsk-on-Amur và Khabarovsk là khoảng 400 km.
Đến cuối năm 1935, những người thợ xây dựng đã dựng lên một số xưởng chính và phụ, sau đó việc lắp đặt thiết bị bắt đầu. Đồng thời, công tác chuẩn bị cho việc lắp ráp máy bay đang được tiến hành. Máy bay đầu tiên được chế tạo ở Komsomolsk vào năm 1936 là máy bay trinh sát tầm xa R-6 (ANT-7), được thiết kế bởi A. N. Tupolev. Máy bay này có nhiều điểm chung với máy bay ném bom một động cơ hai động cơ đầu tiên của Liên Xô TB-1. Theo tiêu chuẩn của cuối những năm 1930, R-6 chắc chắn bị coi là lỗi thời, nhưng nó cho phép các nhà sản xuất máy bay Viễn Đông tích lũy kinh nghiệm cần thiết. Vào thời điểm chiếc R-6 đầu tiên được chế tạo sẵn sàng cất cánh, đường băng của nhà máy vẫn chưa được hoàn thiện. Do đó, để thử nghiệm, máy bay đã được trang bị phao nổi và cất cánh từ mặt nước sông Amur.
Scout R-6
Thật không may, không thể tìm thấy dữ liệu chính xác về ngày chạy thử đường băng của nhà máy. Nhiều khả năng điều này xảy ra vào nửa cuối năm 1936. Trong mọi trường hợp, hầu hết các máy bay P-6 được chế tạo tại Komsomolsk đều có khung gầm bánh lốp. Tổng cộng, 20 xe đã được lắp ráp tại nhà máy vào cuối năm 1937. Một số R-6 còn lại tại nhà máy vào năm 1938 đã được sử dụng cho các chuyến bay thường xuyên giữa Komsomolsk-on-Amur và Khabarovsk. Vào cuối những năm 30, một câu lạc bộ hàng không bắt đầu hoạt động trên Dzemgakh, trong đó có bốn máy bay Po-2.
Vào tháng 5 năm 1936, một đơn đặt hàng đến nhà máy để thiết lập việc sản xuất máy bay ném bom tầm xa do S. V thiết kế. Ilyushin DB-3, vào thời điểm đó nó là một máy bay khá hoàn hảo, tương ứng với mức độ tương tự của nước ngoài. Mặc dù gặp nhiều khó khăn khách quan và chủ quan trong năm 1938, cán bộ công nhân viên nhà máy đã bàn giao được 30 chiếc cho quân đội. Năm 1939, 100 máy bay ném bom đã được chế tạo tại nhà máy. Trong những tháng đầu tiên của năm 1941, việc chế tạo các máy bay ném ngư lôi DB-3T và DB-3PT đã bắt đầu. Sau đó, có sự chuyển đổi dần dần sang sản xuất DB-3F (IL-4).
Đài tưởng niệm IL-4 trên lãnh thổ của nhà máy
Trong những năm chiến tranh, năng lực sản xuất của nhà máy máy bay và năng suất lao động tại xí nghiệp đã tăng lên đáng kể. Lượng máy bay giao hàng năm trong thời kỳ này tăng hơn 2, 5 lần, trong khi số lượng công nhân vẫn ở mức trước chiến tranh. Tổng cộng, nhà máy số 126 ở Komsomolsk-on-Amur đã chuyển giao 2.757 máy bay ném bom Il-4 cho mặt trận.
Vào giữa năm 1945, liên quan đến quá trình chuyển đổi sang "đường ray hòa bình", các công việc chuẩn bị bắt đầu để làm chủ việc sản xuất hàng loạt máy bay Li-2. Máy bay này là phiên bản Liên Xô được cấp phép của máy bay vận tải và hành khách DC-3 (C-47) của Douglas do Douglas sản xuất. Lô máy bay đầu tiên được sản xuất vào năm 1947. Trong hai năm, có tổng cộng 435 chiếc Li-2 được chế tạo, trong đó 15 chiếc thuộc phiên bản chở khách.
Cuối năm 1947, một máy bay chiến đấu phản lực MiG-15 lần đầu tiên cất cánh. Chiếc máy bay này, sau đó đã trở nên phổ biến rộng rãi, được tạo ra trong phòng thiết kế của A. I. Mikoyan và M. I. Gurevich. Năm 1949, công việc chuẩn bị cho việc xây dựng nó bắt đầu tại nhà máy máy bay ở Komsomolsk.
Năm 1952, chiếc MiG-17 tiên tiến hơn đã được tung ra hàng loạt. Việc thiết lập sản xuất máy bay chiến đấu phản lực đòi hỏi phải cải tạo chất lượng các cơ sở sản xuất của nhà máy máy bay, xây dựng quy mô lớn các cơ sở sản xuất mới và tái thiết các cơ sở hiện có. Việc chuyển giao máy bay chiến đấu MiG-17F ra nước ngoài là hoạt động xuất khẩu đầu tiên của nhà máy.
Bởi thời điểm đó, đường băng của nhà máy không còn đáp ứng được yêu cầu hiện đại. Để thử nghiệm và vận hành bình thường các phương tiện du lịch chạy bằng máy bay phản lực hiện đại, cần phải có một đường băng trải nhựa. Việc xây dựng đường băng bê tông trùng với thời điểm bắt đầu quá trình chế tạo máy bay siêu thanh mới của OKB P. O. Sukhoi.
Vào mùa xuân năm 1958, những chiếc Su-7 siêu thanh đầu tiên đã được bàn giao cho quân đội nghiệm thu. Việc bắt đầu sản xuất các phương tiện chiến đấu "Su" gặp rất nhiều khó khăn, nhưng các nhân viên nhà máy đã vượt qua một cách đầy vinh dự. Trong quá trình sản xuất hàng loạt Su-7, 15 cải tiến của loại máy bay này đã được phát triển. Các máy bay ném bom chiến đấu được sử dụng rộng rãi nhất là Su-7B và Su-7BM. Năm 1964, việc giao hàng xuất khẩu của họ bắt đầu.
Dòng phát triển tiến hóa của Su-7 là máy bay chiến đấu-ném bom có cấu trúc hình học biến đổi Su-17. Cánh quét có thể thay đổi giúp cải thiện các đặc tính cất cánh và hạ cánh và chọn độ quét tối ưu tùy thuộc vào cấu hình bay, nhưng đồng thời, sơ đồ như vậy làm phức tạp đáng kể thiết kế máy bay.
Dây chuyền lắp ráp Su-17
Xây dựng các sửa đổi khác nhau của Su-17 cho Không quân Liên Xô và các phiên bản xuất khẩu của Su-20, Su-22, Su-22M tại nhà máy, được gọi là Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur. Yu. A. Gagarin”tiếp tục cho đến đầu những năm 90. Song song với việc sản xuất máy bay chiến đấu-ném bom, nhà máy còn lắp ráp tên lửa hành trình chống hạm P-6 và "Amethyst" để trang bị cho tàu ngầm. Bằng sự hợp tác, các phần đuôi của thân máy bay với các bộ phận đệm và cánh quay của Su-24 đã được cung cấp cho Novosibirsk.
Năm 1984, việc chuyển giao những chiếc Su-27 nối tiếp bắt đầu. Phi công của IAP số 60 là một trong những máy bay chiến đấu đầu tiên làm chủ được Su-27. Trung đoàn máy bay chiến đấu này, đã bao phủ Komsomolsk-on-Amur trong một thời gian dài, đã chia sẻ đường băng với nhà máy.
Các máy bay chiến đấu I-16 đầu tiên xuất hiện trên Dziomga vào năm 1939, sau đó đơn vị hàng không tiêm kích này thuộc Lữ đoàn Hàng không 31. Vào đầu năm 1945, trung đoàn được trang bị lại hoàn toàn các máy bay chiến đấu Yak-9. Trong chiến tranh Xô-Nhật, các phi công của một trung đoàn máy bay chiến đấu từ Dzomog đã tham gia cuộc tấn công Sungaria và chiến dịch Nam Sakhalin.
Năm 1951, trung đoàn cuối cùng đã chuyển từ máy bay chiến đấu piston sang máy bay phản lực MiG-15. Trong nửa đầu năm 1955, chúng được thay thế bằng máy bay chiến đấu MiG-17, loại máy bay này sớm được bổ sung bằng máy bay tiêm kích đánh chặn lảng vảng Yak-25 với radar Izumrud.
Năm 1969, IAP thứ 60 được tái trang bị máy bay đánh chặn siêu thanh Su-15, đã bay từ sân bay Dzemgi khoảng 20 năm. Trong những năm 70, các máy bay đánh chặn Yak-28P được dựa trên Dzomga một thời gian, nhưng không thể xác định liệu chúng thuộc IAP thứ 60 hay một đơn vị hàng không khác. Dù thế nào đi nữa, vào đầu những năm 90, tại căn cứ lưu trữ đặt tại sân bay Khurba gần Komsomolsk, có những chiếc Yak-28P.
Mặc dù IAP thứ 60 là một trong những tổ chức đầu tiên chuyển sang sử dụng Su-27, nhưng tiêm kích đánh chặn Su-15 đã được sử dụng trên Dzomga ngay từ năm 1990. Đặc biệt ấn tượng là các chuyến bay đêm, khi chiếc Su-15 cất cánh ở buồng đốt sau với những tia lửa bắn ra từ động cơ phản lực, đâm thẳng vào bầu trời tối như tên lửa theo đúng nghĩa đen. Không lâu trước khi Su-15 rút khỏi biên chế, người ta có thể quan sát thấy những màn nhào lộn trên không rất phức tạp mà các phi công đã bật các máy không phù hợp để cơ động không chiến, cách sân bay không xa - qua sân ga Staraya và sông Amur.
Vào tháng 8 năm 2001, trong đợt cải tổ tiếp theo của lực lượng vũ trang, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 60 được hợp nhất với Trung đoàn Hàng không Tiêm kích hạng 3 số 404 "Tallinn" của Kutuzov. Kết quả của sự hợp nhất, Đơn vị Hàng không Tiêm kích "Tallinn" thứ 23 của Kutuzov, trung đoàn cấp III, đóng tại sân bay Dzemgi, được thành lập. IAP lần thứ 23 đã trở thành cơ quan đầu não cho nhiều máy móc nhãn hiệu Su mới và hiện đại hóa.
Máy bay Su-27 trở thành cơ sở cho cả dòng máy bay chiến đấu một và hai chỗ ngồi, như: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Loại máy bay này được tạo ra trên cơ sở Su-27, đã được xuất khẩu rộng rãi và hiện là máy bay chiến đấu chủ lực của Không quân Nga. Các chuyên gia của Nhà máy Hàng không Komsomolsk đã đóng góp rất nhiều vào việc thành lập sản xuất Su-27SK ở CHND Trung Hoa, tại nhà máy máy bay ở thành phố Thẩm Dương.
Vào những năm 90, tại Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur được đặt theo tên của Yu. A. Gagarin, trong khuôn khổ chương trình chuyển đổi ngành công nghiệp quốc phòng, đã bắt đầu làm việc về các chủ đề hàng không dân dụng. Trước đó, máy bay chiến đấu được coi là sản phẩm chính của doanh nghiệp, và thuyền, xe đạp và máy giặt của Amur được sản xuất cho người dân.
Vào tháng 9 năm 2001, Su-80 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Ở giai đoạn thiết kế, người ta cho rằng ở phiên bản chở khách, nó sẽ thay thế Yak-40 và An-24 của các hãng hàng không địa phương, và An-26 ở phiên bản chở hàng.
Su-80
Ưu điểm của máy bay phản lực cánh quạt Su-80 được đánh giá là đặc tính cất, hạ cánh tốt và khả năng bay từ các sân bay không bị ảnh hưởng. Điều này giúp Su-80 có thể vận hành từ các sân bay không chuẩn bị và các sân bay ngắn, kể cả các đường bay không trải nhựa. Nếu cần, có thể nhanh chóng chuyển đổi từ phiên bản chở khách sang chở hàng. Su-80 được cho là cung cấp mức độ thoải mái có thể chấp nhận được cho hành khách theo tiêu chuẩn hiện đại và hiệu quả vận chuyển cao của vận tải hàng không với chi phí vận hành tối thiểu. Nếu cần, máy bay có thể được sử dụng như một phương tiện vận tải quân sự hạng nhẹ hoặc tuần tra. Sự hiện diện của một đường dốc hàng hóa trên Su-80 giúp nó có thể vận chuyển các phương tiện vận tải và các công-te-nơ hàng không tiêu chuẩn.
Máy bay Su-80 đã vượt qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu của nhà máy tại KnAAPO và chuẩn bị được chuyển giao cho OKB để thử nghiệm phát triển, nhưng chương trình này đã sớm bị dừng lại. Theo phiên bản chính thức, điều này là do sử dụng linh kiện và lắp ráp nhập khẩu - động cơ do Mỹ sản xuất và máy phát điện của Pháp. Nhưng có vẻ như Su-80 không được nhà máy và nhà phát triển quan tâm khi chuẩn bị sản xuất, hứa hẹn những lợi ích to lớn, của máy bay chở khách đường ngắn Sukhoi Superjet 100.
Be-103
Số phận tương tự ập đến với chiếc máy bay đổ bộ hạng nhẹ Be-103. Sản xuất của nó kéo dài từ năm 1997 đến năm 2004. Một số máy loại này đã được bán cho Mỹ và Canada. Hiện tại, việc sản xuất Be-103 đã bị ngừng và tất cả các công việc trên nó đã bị cắt ngang. Hiện còn 16 cây lưỡng cư trên lãnh thổ của nhà máy chưa tìm được người mua.
Ngày 19 tháng 5 năm 2008, chiếc máy bay chở khách đường ngắn Sukhoi Superjet 100 lần đầu tiên cất cánh từ đường băng của sân bay Jomga, được phát triển bởi Sukhoi Civil Aircraft (SCA) với sự tham gia của các công ty nước ngoài Thales, PowerJet và B / E Hàng không vũ trụ. Tỷ trọng của các thành phần nước ngoài trong máy bay này là rất lớn.
Máy bay Sukhoi Superjet 100 tại khu triển lãm của sân bay Jemgi trong lễ kỷ niệm 80 năm thành lập nhà máy máy bay (ảnh của tác giả).
Năm 2011, việc giao máy bay cho các khách hàng Nga và nước ngoài đã bắt đầu. Hiện tại, hơn 100 chiếc Superjet-100 đã được sản xuất.
Vào tháng 1 năm 2013, nhà máy máy bay với tư cách là một chi nhánh trở thành một phần của Công ty Cổ phần Sukhoi và được gọi là chi nhánh của Công ty Cổ phần Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur của Công ty Cổ phần Sukhoi được đặt theo tên của Yu. A. Gagarin”(KnAAZ). Trong những năm qua, nhà máy đã chế tạo hơn 12.000 máy bay cho nhiều mục đích khác nhau. Kể từ đầu những năm 60, công ty đã là nhà sản xuất chính của máy bay chiến đấu nhãn hiệu Su. Cùng với việc sản xuất các thiết bị mới tại KnAAZ, việc sửa chữa và hiện đại hóa các phương tiện đã sản xuất trước đây, phục vụ cho các trung đoàn máy bay chiến đấu của Không quân và Hải quân Nga, đang được tiến hành.
Trong mười năm qua, hàng chục chiếc Su-27SM được đại tu và hiện đại hóa đã được chuyển giao cho quân đội. Máy bay chiến đấu Su-27SM3 được chế tạo trên cơ sở Su-27SK xuất khẩu. Không giống như các máy bay chiến đấu Su-27S và Su-27P ban đầu cho Không quân nước ta, các máy bay chiến đấu Su-27SM và Su-27SM3 hiện đại hóa có hệ thống điều khiển vũ khí tiên tiến hơn, hệ thống ngắm radar mới và hệ thống ngắm quang-điện tử. Các máy bay này được trang bị màn hình đa chức năng, hệ thống hiển thị trên kính chắn gió và hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm mới. Các máy bay chiến đấu hiện đại hóa có khả năng sử dụng vũ khí không đối đất dẫn đường, bao gồm cả tên lửa chống hạm. Su-27SM3 có khung máy bay được gia cố và động cơ AL-31F-M1 mới với lực đẩy 13.500 kgf. Trước khi Su-35S ra đời, tiêm kích Su-27SM và Su-27SM3 là những phương tiện chiến đấu một chỗ ngồi tiên tiến nhất trong Không quân Nga.
Tiêm kích Su-27SM tại sân bay Dzemgi (ảnh của tác giả)
Kể từ năm 2002, 19 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay Su-33, thuộc nhóm không quân (279 kiap) của tàu sân bay duy nhất hiện nay của Nga "Đô đốc Hạm đội Kuznetsov", đã được sửa chữa và hiện đại hóa tại KnAAZ. Trong tương lai, nước này có kế hoạch hiện đại hóa thêm một số chiếc Su-33.
Máy bay chiến đấu Su-30 hai chỗ ngồi được tạo ra bằng phương pháp hiện đại hóa sâu trên cơ sở máy bay huấn luyện chiến đấu Su-27UB. So với Su-27, loại máy bay này có tầm bay xa hơn và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn. Các sửa đổi sau đây được chế tạo tại KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Tất cả các biến thể, ngoại trừ biến thể cuối cùng, đều có thể xuất được. Tính đến cuối năm 2014, 16 máy bay chiến đấu Su-30M2 đã được chuyển giao cho Lực lượng Không quân RF.
Vào tháng 10 năm 2008, một máy bay chiến đấu Su-35S, được chế tạo tại KnAAZ ở Komsomolsk-on-Amur, đã cất cánh từ sân bay Dzemgi. Năm 2009, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã đặt hàng 48 máy bay chiến đấu Su-35S đa chức năng.
Theo nhiều cách, câu chuyện của ba mươi năm trước được lặp lại với việc vận hành và điều chỉnh máy bay chiến đấu Su-27. Trung đoàn Hàng không Tiêm kích, có trụ sở tại sân bay Jomgi, một lần nữa trở thành đơn vị dẫn đầu khi máy bay chiến đấu mới được đưa vào hoạt động. Điều này khá hợp lý, vì nhà máy sản xuất nằm trong khoảng cách đi bộ. Nếu cần thiết, điều này có thể cho phép sửa chữa và tinh chỉnh Su-35S vẫn còn "thô" trong nhà máy, với sự tham gia của đại diện phòng thiết kế.
Máy bay chiến đấu Su-35S tại sân bay Dzemgi (ảnh của tác giả)
Máy bay chiến đấu Su-35S được chế tạo từ năm 2010-2013, đang phục vụ cho IAP thứ 23 ở Dzomgakh, có màu sơn hai tông màu với phần dưới màu xanh lam và phần trên màu xám đậm. Su-35S là một bước phát triển tiếp theo của máy bay chiến đấu Su-27. Khi chế tạo ra nó, người ta đã tính đến nhiều năm kinh nghiệm vận hành Su-27 và khả năng chiến đấu đã được tăng lên đáng kể. Hệ thống lượn của tiêm kích Su-35S so với Su-27 đã được tăng cường và tăng thể tích thùng nhiên liệu. Máy bay chiến đấu mới có hệ thống chỉ huy và thông tin tiên tiến, radar với ĐÈN TRỤ thụ động "N035 Irbis", cũng như động cơ AL-41F1 mới với hệ thống đánh lửa plasma và véc tơ lực đẩy có kiểm soát.
Vào cuối tháng 1 năm 2010, một nguyên mẫu của máy bay chiến đấu PAK FA T-50 thế hệ thứ năm, được chế tạo tại KnAAZ, đã lần đầu tiên cất cánh từ Dzomog. Hiện tại, chín nguyên mẫu bay và hai mẫu vượt qua các bài kiểm tra sức mạnh và mặt đất đã được chế tạo để thử nghiệm.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay T-50 trên lãnh thổ KnAAZ
Do đó, đường băng và cơ sở hạ tầng của sân bay Jemga được cả nhà máy chế tạo máy bay và trung đoàn máy bay chiến đấu tích cực sử dụng. Phi đội máy bay KnAAZ bao gồm các máy bay sau: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Cho đến gần đây, nhà máy đã vận hành đôi tàu Su-17UM3 được sử dụng cho mục đích huấn luyện. Một thực tế đáng chú ý là các máy bay tiêm kích-ném bom Su-17 thuộc mọi cải tiến đã chính thức rút khỏi Không quân Nga vào cuối những năm 90. Việc bảo dưỡng Su-17UM3 trong tình trạng bay, được hoàn thành sản xuất tại nhà máy máy bay Komsomolsk cách đây hơn 25 năm, có thể thực hiện được nhờ vào sự sẵn có của các nhân viên kỹ thuật có trình độ và một lượng lớn phụ tùng thay thế.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: bãi đậu máy bay trên lãnh thổ của KnAAZ
Thành phần chiến đấu của IAP thứ 23 gồm các máy bay chiến đấu: Su-27SM, Su-30M2 và Su-35S. Vào tháng 11 năm 2015, một phần của việc thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước, một lô Su-35S khác đã được bàn giao cho quân đội. Theo kế hoạch của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, đến đầu năm 2016 trong IAP lần thứ 23 tại sân bay Dzemgi sẽ có: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 và 24 Su-35S.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay của IAP thứ 23 tại sân bay Dzemgi
Trên lãnh thổ của sân bay, các ngày lễ hàng không thường xuyên được tổ chức, nơi các loại thiết bị hàng không khác nhau được trình diễn và thực hiện các chuyến bay trình diễn.
Triển lãm thiết bị hàng không trong lễ kỷ niệm 80 năm thành lập nhà máy hàng không (ảnh của tác giả)
Chiếc cuối cùng dành riêng cho lễ kỷ niệm 80 năm Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur vào ngày 16 tháng 8 năm 2014 (Ngày lễ hàng không dành riêng cho lễ kỷ niệm 80 năm Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur).
Trong các chuyến bay trình diễn, một sự cố xảy ra có thể kết thúc bằng một tai nạn hoặc thậm chí là một thảm họa. Chiếc Su-35S thuộc IAP số 23, w / n 08 "red", trong quá trình hạ cánh do lỗi của phi công, đã chạm vào đầu cánh của đường băng bê tông. May mắn thay, mọi chuyện diễn ra không để lại hậu quả nghiêm trọng và nhiều khán giả thậm chí còn không hiểu chuyện gì đã xảy ra.
Thật không may, không phải tất cả các sự cố với thiết bị hàng không tại sân bay Jomgi đều kết thúc tốt đẹp như vậy. Ngày 19 tháng 10 năm 1987, khi đang cố gắng cất cánh trong điều kiện thời tiết khó khăn, chiếc vận tải cơ An-12BK thuộc KnAAPO đã bị rơi. Khi được thành lập bởi ủy ban tiến hành cuộc điều tra, nguyên nhân chính của thảm họa là việc vệ sinh đường băng kém chất lượng vì tuyết và tình trạng quá tải của máy bay. Trong quá trình cất cánh, gió giật mạnh thổi qua, tầm nhìn bị hạn chế do trời tối trong ngày.
Kết quả là máy bay lao ra khỏi đường băng ở đoạn cuối, chạm vào ăng-ten bánh đáp của thiết bị kỹ thuật vô tuyến của sân bay và sau khi lắp ráp hàng rào, đã đâm vào nhà để xe, trong đó có các tàu chở nhiên liệu, và sau đó phát nổ. Vụ tai nạn khiến 5 thành viên phi hành đoàn và 4 hành khách thiệt mạng.
Gần đây hơn, vào ngày 27 tháng 4 năm 2009, trong quá trình lăn bánh và chạy bộ tốc độ cao, một nguyên mẫu của Su-35 đã lao ra khỏi đường băng và va chạm với một chướng ngại vật. Hậu quả của vụ tai nạn là chiếc máy bay bị phá hủy và thiêu rụi hoàn toàn. Phi công thử nghiệm đã phóng ra được và không bị thương. May mắn thay, sự cố này không ảnh hưởng đáng kể đến thời gian thử nghiệm và quá trình đưa vào sản xuất hàng loạt.
Sân bay Jomga được phân loại là quốc tế theo đăng ký của Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang. Nó được trang bị hai đài định vị tầm ngắn (RSBN), hệ thống đường bay lượn loại 1, các radar giám sát và hệ thống tín hiệu ánh sáng. Kích thước của đường băng là 2480 × 80 m, sân bay có thể chứa hầu hết các loại máy bay lên đến An-124 Ruslan, bao gồm cả.
Sân bay liên hợp Dzemgi đã và đang và chắc chắn sẽ tiếp tục đóng vai trò to lớn trong việc đảm bảo khả năng phòng thủ của đất nước chúng ta. Tầm quan trọng của nó đặc biệt tăng lên sau khi trong quá trình "cải tổ" và "mang lại một diện mạo mới" cho các lực lượng vũ trang, một số lượng đáng kể các đơn vị hàng không được "tối ưu hóa" và khoảng một nửa số sân bay quân sự ở Viễn Đông đã được thanh lý.
