Trong bài viết trước, tác giả đã cố gắng đánh giá vai trò của khả năng cơ động đối với một máy bay chiến đấu trong Thế chiến II, sau đó đưa ra kết luận rằng khả năng cơ động là một điều quan trọng, nhưng không phải là phẩm chất quan trọng nhất đối với máy móc thời đó. Vậy tại sao khả năng cơ động của máy bay chiến đấu hiện đại lại được thảo luận sôi nổi như vậy?
Có một số lý do giải thích cho điều này, và lý do chính dường như là sự hiểu sai về trải nghiệm Chiến tranh Lạnh. Các nhà xin lỗi của nhà thờ "không chiến của thế kỷ XXI" không muốn nhớ quá nhiều về Chiến tranh thế giới thứ hai và thậm chí cả xung đột Triều Tiên, nơi mà MiG-15 và Sabre, có hiệu suất bay tương đương nhau, hội tụ. Không, có một mâu thuẫn khác ở trọng tâm của các đánh giá. Vì một lý do nào đó, những người đam mê hàng không xem xét nhu cầu về khả năng cơ động cao (và được gọi là siêu cơ động) để mắt đến Chiến tranh Việt Nam.
Tổn thất của máy bay McDonnell Douglas F-4 Phantom II được trích dẫn như một lý lẽ. Thật vậy, theo nhiều ước tính khác nhau, Hoa Kỳ đã mất tới 900 máy bay chiến đấu như vậy ở Việt Nam. Tuy nhiên, bạn cần hiểu rằng hầu hết các phương tiện không bị chết trong các trận không chiến mà do các sự cố không chiến hoặc do hỏa lực của pháo binh Việt Nam. Theo Không quân Mỹ, 67 máy bay các loại đã bị mất tích trong các trận không chiến, bắn rơi khoảng cùng hoặc nhiều máy bay địch, trong khi (một lần nữa, theo số liệu của Mỹ), đặc biệt F-4 đã bắn hạ hơn một trăm máy bay địch. phi cơ.
Tuy nhiên, chỉ một số "Phantoms" trở thành nạn nhân của "MiG", vốn thích sử dụng chiến thuật "hit and run" để chống lại F-4 chở đầy bom và tên lửa. Và điều này khá hợp lý, với sự thống trị của hàng không Mỹ trên bầu trời và sự hiện diện của các tên lửa không đối không tầm trung, mặc dù rất không hoàn hảo, nhưng vẫn gây ra một mối nguy hiểm đáng kể. Có nghĩa là, nói về "không chiến" trong trường hợp này là không phù hợp chút nào. Kinh nghiệm sử dụng tên lửa trong các cuộc xung đột Ả Rập-Israel là một chủ đề riêng biệt. Có lẽ một ngày nào đó chúng tôi sẽ chia nhỏ nó trong một trong những bài viết trong tương lai.
Cuộc cách mạng tên lửa
Giờ đây, hiệu quả của các tên lửa không đối không tầm trung đang không ngừng tăng lên: các sản phẩm hiện đại có tiềm năng cao hơn không thể so sánh với các cải tiến của AIM-7 trong Chiến tranh Việt Nam. Vì vậy, máy bay trang bị tên lửa R-27R của Liên Xô cũ hoặc Chim sẻ Mỹ với đầu dẫn radar bán chủ động có nguy cơ đối mặt với những vấn đề lớn nếu các tên lửa hiện đại hơn như RVV-AE, AIM-120 hoặc MBDA Meteor được sử dụng để chống lại chúng. Chúng không yêu cầu radar "chiếu sáng" mục tiêu cho đến thời điểm bị hạ gục, và không kìm hãm phi công tiêm kích trong thao tác điều động sau khi phóng tên lửa.
Đặc biệt, hiệu quả của tên lửa mới với đầu dẫn radar chủ động đã được chứng minh bằng việc máy bay chiến đấu F-16 của Pakistan tiêu diệt MiG-21 của Ấn Độ (bị bắn hạ vào ngày 27 tháng 2 năm 2019 bởi tên lửa AIM-120C), cũng như vụ bắn rơi Su-22 của Syria bằng tên lửa AIM-120 (ngày 18 tháng 6 năm 2017 trong năm). Những kết quả này không đủ để thu thập một cơ sở thống kê đầy đủ, nhưng chúng cũng cho thấy rằng máy bay đối phương có thể bị bắn trúng ngay cả khi chỉ bằng một tên lửa tầm trung, điều không thể đạt được đối với các sản phẩm của cuộc đối đầu giữa Liên Xô và Hoa Kỳ trong quá khứ. Những trạng thái. Ít nhất là trong điều kiện chiến đấu.
Để hiểu sự khác biệt: Trong Chiến tranh Việt Nam, chỉ có 10% AIM-7 bắn trúng mục tiêu. Đó là, chúng ta có thể nói về sự gia tăng đáng kể hiệu quả của các tên lửa không đối không tầm trung trong nửa thế kỷ qua. Về lý thuyết, các hệ thống tác chiến điện tử hiện đại có thể ảnh hưởng đến độ chính xác của tên lửa, tuy nhiên, khả năng gây nhiễu mục tiêu của các sản phẩm mới (thậm chí cũ) sẽ vô hiệu hóa đáng kể con át chủ bài này của một nạn nhân tiềm năng.
Giờ đây, các chuyên gia đồng ý rằng trong một trận không chiến hiện đại, nó có thể hoàn toàn không tiến đến cận chiến. Đồng thời, trung bình một máy bay chiến đấu sẽ cần từ hai đến năm tên lửa tầm trung. Và bản thân trận chiến trên không có thể kéo dài không đến vài phút mà là vài giây.
Tổng kết. Trong thế kỷ 20, vai trò của khả năng cơ động trong chiến tranh trên không đã giảm dần kể từ ít nhất là nửa đầu của Thế chiến II. Một số người quan tâm đến chủ đề này đã được quan sát trong những năm 60 và 70. Lý do là tầm thường: để sử dụng hiệu quả các tên lửa cận chiến ban đầu có đầu điều khiển hồng ngoại, cần phải tấn công kẻ thù từ bán cầu phía sau, nếu không đầu điều khiển chỉ đơn giản là không thể "bắt" mục tiêu.
Giờ đây, các tên lửa tầm ngắn mới, chẳng hạn như RVV-MD và AIM-9X, không còn yêu cầu "đường vòng" nữa: chúng có thể được phóng vào trán kẻ thù một cách an toàn với cơ hội hạ gục cao. Do đó, ngay cả các cuộc không chiến tầm gần thông thường cũng đã có những thay đổi, trên thực tế không còn ở tầm gần nữa: tên lửa có đầu phóng hồng ngoại có thể đánh trúng mục tiêu xa hơn tầm nhìn một cách hiệu quả, cho phép tàu sân bay quay đầu sau khi tấn công 180 độ. và bình tĩnh đi đến sân bay của bạn. Mà không cần tham gia vào những trận đánh cận chiến mạo hiểm không cần thiết theo tinh thần của những hiệp sĩ bầu trời trong Thế chiến thứ nhất.
Các vị tướng luôn chuẩn bị cho cuộc chiến cuối cùng
Trong tình huống này, một câu hỏi đơn giản có thể được đặt ra: một máy bay chiến đấu hiện đại phải làm gì trong điều kiện vũ khí trang bị tên lửa đã đạt đến độ cao như vậy? Nói một cách đơn giản, làm sao anh ta có thể sống sót? Có một cơ hội cho việc này, nhưng nó đòi hỏi chi phí tài chính lớn và đe dọa rủi ro kỹ thuật đáng kể liên quan đến việc giảm diện tích tán xạ hiệu quả, hoặc đơn giản hơn là cải thiện hiệu suất tàng hình.
Có cái gì đó để phấn đấu. Theo ấn phẩm có thẩm quyền The Aviationist, tại cuộc tập trận Red Flag 17-01 của Không quân Hoa Kỳ, được tổ chức vào năm 2017, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm F-35 mới nhất của Mỹ (có thể không có sự trợ giúp của F-22) đã đánh bại chiếc F bắt chước. -16s với tỷ số từ 15 đến 1. “Tôi không biết rằng kẻ thù đang ở gần đó và không hiểu ai đã bắn hạ tôi,” - đại khái đây là cách các phi công Mỹ điều khiển F-16 trong các cuộc tập trận, đã, bởi đường đi, các đài radar khá hiện đại, đã mô tả các vụ va chạm của chúng với F-35.
Dữ liệu từ các cuộc tập trận Cờ Đỏ trước đó cho phép chúng ta rút ra kết luận khá cụ thể: nếu trong Thế chiến II, tốc độ thay thế khả năng cơ động, thì giờ đây, tốc độ tự nó đã được thay thế bằng khả năng tàng hình của radar. Chính cô là người đi đầu trong lĩnh vực máy bay chiến đấu hiện đại. Không ai có ý định thay đổi quá trình phát triển hiện tại của máy bay quân sự, vốn được khẳng định bởi các máy bay chiến đấu mới và đầy hứa hẹn của Mỹ, Nga, Trung Quốc và châu Âu, được chế tạo dựa trên nguyên tắc tàng hình, vốn thường đi ngược lại yêu cầu nâng cao khả năng cơ động.
Nhưng sự hy sinh này là hoàn toàn chính đáng. Nếu không, chúng ta sẽ không có các ví dụ về J-20 hoặc F-35: trên thực tế, các máy bay chiến đấu hàng loạt duy nhất của thế hệ thứ năm trong tương lai gần, và có thể là toàn bộ nửa đầu thế kỷ 21. Nếu có một giải pháp thay thế cho tàng hình, chúng tôi không thấy nó.
Về vấn đề này, việc từ chối tăng tốc độ là hoàn toàn chính đáng. Trong thực tế hiện đại, điều này đơn giản là không cần thiết, vì tốc độ cao không còn là sự đảm bảo cho sự sống sót. Khả năng siêu cơ động - và thậm chí còn hơn thế nữa. Trên thực tế, nó thậm chí không lùi vào trong nền mà là vào nền, trở thành tùy chọn hoàn toàn.
Một máy bay chiến đấu hiện đại nói chung nên tránh cơ động mạnh trong điều kiện chiến đấu, vì điều này có nguy cơ gây mất năng lượng mạnh và bên cạnh đó, tình trạng quá tải lớn sẽ không cho phép phi công phản ứng hiệu quả với các mối đe dọa. Nghĩa là, nếu trong tình huống bình thường, máy bay chiến đấu vẫn có ít nhất một số cơ hội thoát khỏi tên lửa của đối phương, thì khi thực hiện động tác nhào lộn trên không, nó sẽ biến thành mục tiêu “lý tưởng”. Và nó sẽ bị phá hủy, nếu không phải bởi tên lửa đầu tiên, thì chắc chắn là thứ hai. Có thể nói đơn giản hơn: những pha nguy hiểm trên không không liên quan rất nhiều đến chiến tranh. Tất nhiên, trừ khi các tướng lĩnh hiện đại đang chuẩn bị cho Chiến tranh thế giới thứ nhất hoặc để lặp lại kinh nghiệm của năm 1941.
Hãy tóm tắt lại. Các yêu cầu đối với một máy bay chiến đấu hiện đại có thể được sắp xếp theo thứ tự tầm quan trọng giảm dần như sau:
1. Tàng hình;
2. Thiết bị điện tử trên không và tính trung tâm của mạng;
3. Vũ khí;
4. Tốc độ;
5. Khả năng cơ động.
Có thể trong tương lai, cài đặt ưu tiên có thể bị ảnh hưởng bởi siêu âm, nhưng một máy bay chiến đấu siêu âm chính thức có thể phải đến nhiều thập kỷ sau mới xuất hiện.
