Bất chấp những nỗ lực của Liên Xô, việc đưa máy bay dựa trên tàu sân bay AWACS vào sản xuất hàng loạt là không thể. Sau khi Liên Xô sụp đổ, do thường xuyên không có tiền cho chi tiêu quốc phòng, chủ đề này không còn được quay trở lại với nước Nga "mới". Máy bay trực thăng hàng hải với radar toàn năng mạnh được coi là một giải pháp thay thế rẻ tiền. Mặc dù công bằng mà nói, xét về khả năng: tầm phát hiện, độ cao, tốc độ và thời gian bay, máy bay cánh quay đều thua kém máy bay tuần tra radar trên tàu sân bay về mọi mặt.
Nỗ lực đầu tiên tạo ra một "bộ lấy radar" trực thăng Yak-24R của Liên Xô được thực hiện vào năm 1957. Máy bay trực thăng Yak-24, được quyết định lắp radar với ăng-ten trong hệ thống chắn ngang bụng lớn, được chế tạo theo sơ đồ “ô tô bay”, một điều hiếm thấy ở nước ta. Việc sản xuất nối tiếp Yak-24 vận tải và chở khách bắt đầu vào năm 1955. Máy bay trực thăng được chế tạo theo sơ đồ trục dọc hai trục vít, được trang bị hai động cơ piston ASh-82V, có thể đạt tốc độ tối đa 175 km / h và chở được 30 hành khách. Phạm vi bay với tải trọng tối đa - 255 km. Vào thời điểm được tạo ra, nó là máy bay trực thăng có sức nâng lớn nhất của Liên Xô. Yak-24 được sản xuất hàng loạt từ năm 1956 đến năm 1958. Trong thời gian này, họ đã chế tạo được 40 chiếc xe hơi.
Yak-24R
Ngoài thanh chắn bụng của ăng-ten radar, các thanh chống kéo dài của bánh đáp xuống đã trở thành một điểm khác biệt bên ngoài của Yak-24R. Mục đích chính của chiếc trực thăng AWACS đầu tiên của Liên Xô dựa trên các sân bay trên bộ là để tìm kiếm tàu ngầm và tàu chiến của đối phương ở các khu vực ven biển. Ngoài các tàu trên mặt nước, radar còn được cho là có thể nhìn thấy kính tiềm vọng của các tàu ngầm. Ở độ cao 2500 mét, theo dữ liệu thiết kế, radar có thể phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách 150 km.
Tuy nhiên, sau khi Yak-24 rút khỏi sản xuất, chương trình chế tạo Yak-24R đã bị cắt ngang. Có lẽ quyết định chấm dứt việc chế tạo Yak-24R bị ảnh hưởng bởi kinh nghiệm của Mỹ khi thử nghiệm trực thăng Sikorsky HR2S-1W AWACS với radar AN / APS-20, được tạo ra theo đơn đặt hàng của ILC Hoa Kỳ. Lý do Thủy quân lục chiến từ chối trực thăng AWACS là hoạt động của radar không đáng tin cậy, do hiệu ứng rung động mạnh và thời gian tuần tra chiến đấu ngắn. Điều đáng nói là một trong những vấn đề của Yak-24 cũng là rung lắc mạnh. Ngoài ra, việc tạo ra một đài radar nhỏ gọn và nhẹ nhất có thể, nhưng đồng thời cũng là một đài radar mạnh trên cơ sở phần tử ống, vào nửa sau những năm 50 đối với ngành công nghiệp vô tuyến điện tử của Liên Xô là một nhiệm vụ rất khó khăn.
Máy bay trực thăng tuần tra radar trên tàu sân bay đầu tiên của Liên Xô là Ka-25T. Phương tiện này, được thiết kế để phát hiện các mục tiêu bề mặt và chỉ định mục tiêu cho các hệ thống tên lửa chống hạm của các tàu tuần dương Liên Xô, được đưa vào trang bị vào cuối năm 1971. Tổng cộng 50 máy bay trực thăng loại này đã được chế tạo, hoạt động của chúng trong Hải quân tiếp tục cho đến giữa những năm 90.
Ka-25Ts
Trực thăng trinh sát và xác định mục tiêu bằng radar Ka-25T khác với tên lửa chống ngầm Ka-25PL ở chỗ có radar hình tròn ở nón mũi và hệ thống truyền dữ liệu tự động. Thay vì các tổ hợp treo cho vũ khí chống tàu ngầm, các thùng nhiên liệu bổ sung đã được lắp đặt tại nơi này. Để loại trừ sự che khuất của radar, chân thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Để thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, một tời được gắn trên tàu.
Các hệ thống là một phần của tổ hợp trinh sát và xác định mục tiêu trên tàu trực thăng "Success" giúp nó có thể thực hiện tuần tra radar, xác định mục tiêu và chuyển tiếp dữ liệu ở khoảng cách lên đến 250 km. Máy bay trực thăng có khả năng tuần tra trong một giờ ở khoảng cách lên đến 200 km từ tàu chủ. Radar trên tàu phát hiện mục tiêu và thông tin được truyền tới tàu bằng hệ thống truyền dữ liệu tự động. Dựa trên thông tin nhận được từ các Ka-25T về vị trí và hướng đi của mục tiêu từ tàu sân bay, các tên lửa chống hạm đã được phóng đi. Máy bay trực thăng Ka-25T dựa trên các tàu tuần dương thuộc Dự án 58, trên tàu tuần dương chở máy bay thuộc Dự án 1143 và các tàu chống ngầm lớn thuộc Dự án 1134 và 1155. Đồng thời, chúng có thể tiến hành trinh sát và xác định mục tiêu để chống. các tổ hợp tàu có tầm phóng lên tới 500 km. Và mặc dù thiết bị trên máy bay trực thăng không có khả năng dẫn đường cho tên lửa trực tiếp, nhưng thông tin được truyền tới tàu tuần dương giúp nó có thể điều chỉnh hướng đi của hệ thống tên lửa chống hạm trước khi mục tiêu bị kẻ tìm kiếm bắt giữ. Sau khi ngừng hoạt động các trực thăng Ka-25T và máy bay trinh sát tầm xa Tu-95RT, là một phần của hệ thống radar trinh sát và chỉ định mục tiêu hàng hải Uspekh, cũng như việc chấm dứt hoạt động của trinh sát không gian biển Legend và hệ thống chỉ định mục tiêu, một số tàu sân bay tên lửa chống hạm tầm xa trong nước bị bỏ lại mà không có các phương tiện chỉ định mục tiêu bên ngoài.
Loại máy bay AWACS duy nhất hiện đang được vận hành bởi đội bay của chúng tôi là máy bay trực thăng Ka-31. Loại máy này, ban đầu được thiết kế để đặt trên tàu, nơi không thể sử dụng máy bay AWACS trên boong, chẳng hạn như tàu tuần dương chở máy bay pr. 1123 và 1143, được chế tạo trên cơ sở trực thăng chiến đấu và vận tải Ka-29. Vào những năm 1980, ở Liên Xô, đây có lẽ là nền tảng duy nhất trên cơ sở đó có thể tạo ra một "radar bay" tương đối nhanh chóng để bố trí trên tàu.
Nhiệm vụ chính của trực thăng AWACS, ban đầu được định danh là Ka-252RLD, là phát hiện các mục tiêu trên biển và trên không tầm thấp, bao gồm cả tên lửa chống hạm. Công việc trên chiếc máy mới bước vào giai đoạn triển khai thực tế vào năm 1985. Vì máy bay trực thăng mới về hệ thống điện tử hàng không và mục đích hoàn toàn khác với tiền thân của Ka-29, nó được đặt tên là Ka-31.
Nguyên mẫu trực thăng AWACS Ka-31
Để phát hiện các mục tiêu trên không và trên mặt đất, Ka-31 đã nhận được một radar tầm phân tử. Một ăng ten quay có chiều dài 5,75 mét được đặt dưới thân máy bay. Khi không sử dụng và khi hạ cánh, ăng-ten sẽ gập vào trong. Để khung gầm không cản trở chuyển động quay của ăng-ten, nó đã được hoàn thiện: các giá đỡ phía trước được rút vào các thanh chắn, và phía sau, các giá đỡ chính, nhận được một cơ chế kéo chúng lên. Những điểm khác biệt đáng kể khác so với Ka-29 là việc lắp đặt các thùng nhiên liệu bổ sung ở những khúc cua mở rộng phía sau buồng lái và một bộ trợ lực mạnh mẽ TA-8K, được phóng khi radar đang hoạt động.
Chiếc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa 12.500 kg đạt tốc độ tối đa 255 km / h. Phạm vi bay tối đa là 680 km với thời gian 2,5 giờ. Có thể tuần tra ở độ cao 3500 km. Phi hành đoàn - 3 người.
Tổ hợp vô tuyến E-801 "Oko" do NPO Vega phát triển giúp nó có thể phát hiện mục tiêu trên không ở khoảng cách 100-150 km và mục tiêu mặt nước thuộc loại "tàu tên lửa" ở khoảng cách 250 km, đồng thời theo dõi. 20 chỉ tiêu. Tất nhiên, những thông số này không thể so sánh với dữ liệu thiết kế của An-71 hay Yak-44. Nhưng, như bạn biết, "vì không có tem - họ viết đơn giản". Với việc hoàn toàn không có máy bay AWACS trong cánh boong, tương đối rẻ tiền, mặc dù không đáp ứng được tất cả các yêu cầu, nhưng phần nào đó trực thăng Ka-31 đã giúp “nhìn xa trông rộng”.
Ka-31 bay lần đầu tiên vào năm 1987, và vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, nó đã hoàn thành chương trình thử nghiệm cấp nhà nước. Việc sản xuất hàng loạt của nó được thực hiện tại Xí nghiệp Sản xuất Hàng không Kumertau. Tuy nhiên, như trường hợp của An-71 và Yak-44, việc tài trợ cho chương trình đã bị dừng lại. Việc vội vàng rút khỏi biên đội tàu tuần dương mang máy bay thuộc dự án 1143 và chấm dứt đóng tàu sân bay khiến sự quan tâm của khách hàng đối với Ka-31 giảm đi đáng kể. Nhờ nỗ lực của các chuyên gia từ Phòng thiết kế Kamov, hai nguyên mẫu được chế tạo đã vượt qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, và vào năm 1995, máy bay trực thăng AWACS đã được hàng không Hải quân Nga chính thức sử dụng. Nhưng trên thực tế, đó chỉ là hình thức, việc sản xuất hàng loạt Ka-31 vẫn chưa bắt đầu và hai bản sao, đã bị hao mòn nhiều trong quá trình thử nghiệm, được cho là dựa trên tàu sân bay duy nhất của Nga " Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov”. Về vấn đề này, có vẻ như, giống như nhiều chương trình hàng không khác của Liên Xô, máy bay trực thăng AWACS "Kamov" đã bị mai một, nhưng chiếc máy này đã được cứu vãn nhờ các đơn đặt hàng xuất khẩu.
Vào ngày 20 tháng 1 năm 2004, một thỏa thuận đã được ký kết để bán tàu tuần dương mang máy bay số hiệu 1143.4 "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov" cho Ấn Độ. Đồng thời, việc hiện đại hóa quy mô lớn con tàu và tháo dỡ vũ khí bất thường đối với một tàu sân bay đã được dự kiến để giải phóng không gian trống để đặt trên tàu một số lượng lớn hơn. Ban đầu, chính phủ Ấn Độ đã tính đến phương án trang bị cánh không quân cho máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng, nhưng trong quá trình đàm phán, người ta có thể thống nhất việc chuyển đổi con tàu thành tàu sân bay chính thức dựa trên MiG- 29 nghìn. Đương nhiên, các đô đốc Ấn Độ nêu vấn đề về phương tiện radar tuần tra tầm xa, nhưng tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga không thể cung cấp cho họ bất cứ thứ gì ngoại trừ trực thăng Ka-31.
Ka-31 Hải quân Ấn Độ
Để trang bị cho cánh boong của tàu sân bay, vốn được đặt tên là "Vikramaditya" trong Hải quân Ấn Độ, và tạo ra lực lượng dự bị, một hợp đồng đã được ký kết để đóng 9 chiếc Ka-31 với tổng trị giá 207 triệu USD, với việc bàn giao chiếc đầu tiên. máy bay năm 2004. Đồng thời, các máy bay trực thăng đã nhận được cập nhật kỹ thuật vô tuyến và hệ thống bay và dẫn đường. Trong 10 năm hoạt động tích cực trong Hải quân Ấn Độ, Ka-31 đã chứng tỏ được mặt tích cực của mình. Trong tương lai, Ấn Độ đã đặt hàng thêm một lô và sửa chữa một số trực thăng đã nhận được. Tổng cộng vào đầu năm 2017, Hải quân Ấn Độ có 14 chiếc Ka-31. Có thông tin cho rằng ngoài nhiệm vụ khảo sát radar, những chiếc trực thăng này còn được giao các nhiệm vụ trinh sát và gây nhiễu điện tử.
Theo dữ liệu do hãng thông tấn RIA Novosti công bố, vào năm 2007, một liên hệ đã được thực hiện để cung cấp 9 trực thăng Ka-31 cho Hải quân PLA. Chúng được dự định triển khai trên tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc "Liêu Ninh" (trước đây là "Varyag", được mua ở Ukraine với giá sắt vụn), các tàu đổ bộ và tàu khu trục phổ thông.
Vào tháng 4 năm 2012, một đơn đăng ký mua máy bay trực thăng tuần tra radar Ka-31R đã xuất hiện trên trang web mua sắm công. Chi phí là 406,5 triệu rúp. Tuy nhiên, không có thông tin nào được tìm thấy liệu hợp đồng này có được thực hiện hay không. Cùng thời điểm đó, trên mạng xuất hiện những hình ảnh về chiếc trực thăng AWACS mới được chế tạo tại khu vực sân bay Sokol ở Nizhny Novgorod. Máy bay trực thăng được trang bị hệ thống radar L381 mới, được thiết kế để trinh sát các mục tiêu mặt đất, thực hiện các chuyến bay thử nghiệm thường xuyên. Khu phức hợp này được tạo ra bởi Công ty cổ phần "Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất Liên bang" Viện Nghiên cứu Khoa học Kỹ thuật Vô tuyến Nizhny Novgorod ".
Các chuyến bay thử nghiệm chiếc trực thăng có số đuôi "231 trắng" bắt đầu vào cuối năm 2004. Cỗ máy này được trang bị lại từ nguyên mẫu trực thăng Ka-31 AWACS có số đuôi "031 blue". Trong các tài liệu của Kamov, chiếc trực thăng thử nghiệm xuất hiện dưới các ký hiệu: 23D2, Ka-252SV, Ka-31SV và Ka-35.
Năm 2008, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đã ký hợp đồng với Xí nghiệp sản xuất hàng không OJSC Kumertau về việc chế tạo hai máy bay trực thăng. Vào tháng 8 năm 2015, thông tin đã được công bố về việc hoàn thành thành công chương trình thử nghiệm cấp nhà nước và việc áp dụng Ka-31SV vào hoạt động.
Vào tháng 10 năm 2016, một máy bay trực thăng AWACS của Nga với số hiệu màu xanh dương là 232 đã được phát hiện ở Syria thuộc vùng Latakia. Theo một số nguồn tin có thẩm quyền, đây là máy bay trực thăng Ka-31SV được chế tạo từ đầu, đang được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.
Theo Military Balance 2016, Hải quân Nga có 2 chiếc Ka-31R, số lượng và mối liên hệ của Ka-31SV vẫn chưa được biết. Rõ ràng, Bộ Quốc phòng của chúng tôi không vội mua trực thăng AWACS với số lượng đáng kể. Hy vọng rằng số lượng trực thăng tuần tra radar trong hạm đội sẽ tăng lên sau khi ký kết hợp đồng với Mistral UDC hóa ra là không thể thực hiện được. Mặc dù những cỗ máy này kém hơn đáng kể về khả năng của chúng so với các hệ thống radar A-50 hiện có, nhưng lợi thế của Ka-31 là chi phí xây dựng và vận hành thấp hơn nhiều và khả năng hoạt động trên tàu và các địa điểm nhỏ.
Máy bay Liên Xô đầu tiên được thiết kế để trinh sát các mục tiêu mặt đất là Il-20 với hệ thống radar Igla-1. Máy bay này dựa trên loại máy bay chở khách và vận tải động cơ phản lực cánh quạt IL-18D được sử dụng rộng rãi. Các cuộc thử nghiệm máy bay trinh sát mới bắt đầu vào năm 1968. Ngoài một radar không mạch lạc để khảo sát bề mặt trái đất, với một ăng-ten trong một ống dẫn vô tuyến hình điếu xì gà trong suốt (chiều dài - khoảng 8 m), máy bay còn mang theo một bộ máy ảnh trinh sát và thiết bị giúp nó có thể tiết lộ vị trí và loại radar mặt đất và đánh chặn liên lạc vô tuyến trong phạm vi VHF.
IL-20M
Thiết bị radar được gắn trong khoang hành lý phía trước. Máy ảnh hàng không A-87P với ống kính dưới rèm trượt được đặt dọc theo hai bên trong hai tấm chắn hai bên ở phía trước thân máy bay. Ở phần sau của thân máy bay, có các ăng-ten của hệ thống trinh sát điện tử "Rhombus", được thiết kế để cố định bức xạ radar và xác định hướng tới nguồn phát.
Trạm làm việc của các nhà khai thác RTK trên máy bay Il-20
Phía sau cánh, ở phần dưới của thân máy bay, các ăng-ten của trạm tình báo vô tuyến Kvadrat được lắp đặt, giúp thu thập thông tin chi tiết hơn về các vật thể phát ra sóng vô tuyến được phát hiện. Phía trên phần trước của thân máy bay có các ăng-ten của hệ thống đánh chặn vô tuyến Vishnya. Radar và thiết bị trinh sát được bảo dưỡng bởi 6 người vận hành.
Trong quá trình thử nghiệm, một số thiếu sót đã bộc lộ, cụ thể là quân đội không hài lòng với sự thuận tiện của người vận hành, phàn nàn về đặc tính, độ tin cậy và khả năng bảo trì của thiết bị. Sau khi loại bỏ các bình luận và mở rộng khả năng của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, máy bay nhận được định danh Il-20M. Để tăng độ tin cậy của thông tin, một chế độ đã được giới thiệu trong đó thông tin được thu thập đồng thời qua một số kênh, giúp tăng độ tin cậy của thông tin tình báo. Trong buồng lái phía sau của máy bay có một khoang cách âm đặc biệt với chỗ ngồi, tiệc tự chọn, nhà vệ sinh và phòng để áo choàng. Để thoát hiểm khẩn cấp Il-20M, một cửa sập khẩn cấp được cung cấp, nằm ở phía bên phải ở phía sau thân máy bay. Trên máy bay Il-20M, số lượng nhân viên phục vụ cho việc phục vụ RTK tăng lên 7 người, tổng cộng trên máy bay có 13 người ngồi. Tổ bay bao gồm hai phi công, một hoa tiêu, một điều hành viên vô tuyến điện và một kỹ sư bay. Theo đặc điểm của nó, Il-20M gần với "tổ tiên" Il-18D của nó. Với trọng lượng cất cánh tối đa 64.000 kg, nó có thể bay quãng đường hơn 6.000 km với tốc độ bay 620 km / h và ở trên cao trong hơn 10 giờ.
Việc chế tạo nối tiếp tất cả các sửa đổi của Il-20 được thực hiện từ năm 1969 đến năm 1974 tại nhà máy "Znamya Truda" ở Moscow, tổng cộng có khoảng 20 chiếc đã được chế tạo. Vào thời Liên Xô, đây là một trong những loại máy bay bí mật nhất. Máy bay trinh sát không được điều động đến các trung đoàn hay phi đội không quân trinh sát, mà trực tiếp cấp dưới cho chỉ huy các quân khu. Ở phương Tây, chiếc máy bay này chỉ được xác định vào năm 1978, vào thời điểm đó, cả Mỹ và châu Âu đều không có máy bay trinh sát với radar nhìn nghiêng có thể so sánh với Il-20M.
Trong những năm 70 và 80, những cỗ máy này được khai thác rất tích cực và tham gia nhiều cuộc tập trận và bay dọc biên giới các nước NATO, CHND Trung Hoa và Nhật Bản. Trong các cuộc chiến ở Afghanistan, Il-20M, trong khi chuẩn bị cho các chiến dịch quân sự lớn, đã liên tục tiến hành trinh sát dọc biên giới với Iran và Pakistan và chụp ảnh các khu vực kiên cố của phiến quân. Máy bay Il-20M thường mang màu sơn tiêu chuẩn của Aeroflot và số đăng ký dân sự.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, hầu hết các máy bay trinh sát Il-20M vẫn ở lại Nga, nhưng do bắt đầu "cải tổ" các lực lượng vũ trang và chi tiêu quốc phòng giảm mạnh, lỗi thời và cạn kiệt nguồn trang bị đặc biệt. Trong nửa sau của những năm 90, nhiều máy đã được đưa vào chế độ khóa hoặc chuyển đổi để vận chuyển hàng hóa và hành khách. Theo Military Balance 2016, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga có 15 máy bay trinh sát Il-20M. Tuy nhiên, những dữ liệu này được đánh giá quá cao, và rõ ràng, cùng với những dữ liệu có thể sử dụng được, có những máy đã được "cất giữ" hoặc đang được sửa chữa và được chuyển đổi cho các tác vụ khác.
Năm 2014, xuất hiện thông tin rằng Nhà máy chế tạo máy thực nghiệm Myasschev OJSC đang trang bị lại một số máy bay Il-20M. Các phương tiện có tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mới và đã qua quá trình tân trang bắt đầu được đặt tên là Il-20M1. Các máy bay trinh sát hiện đại hóa, ngoài RTK hiện đại, thay cho các camera A-87P lạc hậu, đã nhận được các hệ thống giám sát quang điện tử có khả năng hoạt động trong bóng tối.
Sau khi sáp nhập Crimea và mối quan hệ với Mỹ trở nên trầm trọng hơn, cường độ các chuyến bay của máy bay Il-20M của Nga đã tăng lên đáng kể. Trong năm 2015, các máy bay đánh chặn của NATO nhiều lần tăng cường để đáp máy bay trinh sát trên không của Nga. Và Bộ Ngoại giao Estonia thậm chí đã đệ đơn phản đối về cáo buộc vi phạm biên giới trên không.
Vào ngày 30 tháng 9 năm 2015, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đã tiến hành một chiến dịch không kích ở Syria - chiến dịch quân sự quy mô lớn đầu tiên bên ngoài biên giới nước này kể từ sau cuộc chiến ở Afghanistan. Nhóm hàng không, bao gồm gần 50 máy bay chiến đấu và trực thăng tại căn cứ không quân Khmeimim ở tỉnh Latakia, cũng bao gồm một máy bay trinh sát Il-20M1. Chi tiết về việc sử dụng cỗ máy này không được tiết lộ, nhưng dựa trên khả năng của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến trên tàu, có thể cho rằng không chỉ trinh sát bằng radar và quang điện tử đang được tiến hành mà cả liên lạc vô tuyến giữa các chiến binh cũng đang được tiến hành. bị chặn và tín hiệu vô tuyến được chuyển tiếp.
Để thay thế máy bay Il-20 đã lỗi thời, hơn 10 năm trước, việc chế tạo máy bay trinh sát kỹ thuật vô tuyến và radar Tu-214R đã được bắt đầu. Chương trình "Fraction-4" của ROC đã được Bộ Quốc phòng Liên bang Nga phê duyệt vào năm 2004. Hợp đồng cung cấp việc chuyển giao hai nguyên mẫu của Tu-214R cho khách hàng vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, như thường lệ trong lịch sử cận đại của đất nước chúng ta, các thời hạn đã bị gián đoạn. Chiếc máy bay trinh sát đầu tiên cất cánh vào cuối năm 2009, chỉ đến năm 2012 chiếc máy bay mới được bàn giao cho các bài kiểm tra cấp nhà nước. Chiếc Tu-214R thứ hai bắt đầu thử nghiệm vào năm 2014. Việc không giao máy bay Tu-214R là lý do cho một cuộc tranh tụng kéo dài giữa Bộ Quốc phòng RF và KAPO. Nguyên đơn yêu cầu thu hồi từ doanh nghiệp chế tạo máy bay Kazan 1,24 tỷ rúp do chậm thực hiện lệnh. Ủy ban trọng tài công nhận các tuyên bố là hợp lý một phần, nhưng cho rằng một phần nguyên nhân không phải do KAPO, mà là do các tổ chức khác. Kết quả là tòa án phán quyết phải trả 180 triệu rúp.
Tu-214R tại sân bay Ramenskoye
Máy bay trinh sát quang học và điện tử phức hợp Tu-214R được chế tạo trên cơ sở máy bay chở khách Tu-214 và được trang bị tổ hợp vô tuyến MRK-411 với các trạm radar bên và toàn bộ với AFAR cố định dọc theo hai bên phía trước của thân máy bay. Theo dữ liệu được công bố trên các nguồn mở, RTK cho phép radar trinh sát các mục tiêu mặt đất ở độ cao tuần tra 9-10 km ở khoảng cách lên đến 250 km. Có thông tin cho rằng radar thậm chí có khả năng nhìn thấy các mục tiêu "dưới mặt đất". Trong trường hợp này, rất có thể chúng ta đang nói về việc xác định các công sự được ngụy trang, hoặc về khả năng nhìn thấy các phương tiện bọc thép trong mũ lưỡi trai. Tổ hợp này cũng có khả năng phát hiện các nguồn phát xạ vô tuyến ở khoảng cách lên tới 400 km và đánh chặn liên lạc vô tuyến.
Trong ảnh chụp máy bay, bốn ăng-ten phẳng có thể nhìn thấy dọc theo các cạnh của thân máy bay, mang lại cho nó một cái nhìn toàn cảnh. Ngoài ra, một hệ thống ăng-ten lớn được lắp đặt ở bộ phận phía dưới phần đuôi của máy bay.
Mô-đun ăng-ten của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến MRK-411 của máy bay Tu-214R
Tu-214R cũng có khả năng tiến hành trinh sát trong phạm vi nhìn thấy và hồng ngoại bằng cách sử dụng hệ thống quang điện tử độ phân giải cao. Ngoài ra, T-214R có thể được sử dụng như một điểm chỉ huy, điều khiển và điều khiển vũ khí tới các mục tiêu đã phát hiện. Việc truyền thông tin về mục tiêu theo thời gian thực được thực hiện qua các kênh liên lạc vệ tinh và vô tuyến tốc độ cao kỹ thuật số với việc bảo toàn mảng dữ liệu sơ cấp trên đầu ghi.
Ngay sau khi giao bản sao đầu tiên của chiếc Tu-214R cho khách hàng, vào ngày 17 tháng 12 năm 2012, nó bị Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản phát hiện trên không phận quốc tế trên Biển Nhật Bản. Rõ ràng, chiếc máy bay đang trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự trong một tình huống thực tế, thử nghiệm hệ thống phòng không của Nhật Bản. Sau khi được đưa vào biên chế, máy bay đã được thử nghiệm trong các cuộc tập trận lớn. Năm 2015, Tu-214R đã bay dọc biên giới với Ukraine. Vào giữa tháng 2 năm 2015, một chiếc Tu-214R đã bay từ sân bay của nhà máy ở Kazan đến căn cứ không quân Khmeimim ở Syria.
Hiện tại, Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga có 2 chiếc Tu-214R trinh sát. Sau những vụ kiện tụng về việc ngành công nghiệp bị gián đoạn ngày giao hàng, Bộ Quốc phòng tuyên bố sẽ không đặt hàng loại máy bay này nữa. Quyết định này được thúc đẩy bởi thời gian được cho là máy bay tuần tra ngắn. Theo thông số này, Tu-214R thực sự kém hơn Il-20M. Nhưng dữ liệu chuyến bay của chiếc máy bay đã được thống nhất với quân đội vào năm 2004 và không gây ra bất kỳ phàn nàn nào sau đó. Rất có thể, vấn đề nằm ở giá thành cao của máy bay và Bộ Quốc phòng đang cố gắng gây áp lực lên nhà sản xuất theo cách này. Trong mọi trường hợp, chúng tôi có nhu cầu rất lớn đối với các máy thuộc lớp này và không có sự thay thế thực sự nào cho Tu-214R trong tương lai gần. Năm 2016, người ta biết rằng tại nhà máy sản xuất máy bay Kazan được đặt theo tên của tôi. Gorbunov, việc chế tạo bản sao thứ ba của Tu-214R đang được tiến hành.
Trên thực tế, trong 20 năm qua, khả năng trinh sát hàng không của chúng ta đã xuống cấp nghiêm trọng, và điều này hoàn toàn áp dụng cho các máy bay trinh sát bằng radar. Vào thời Liên Xô, Không quân và hàng không hải quân đã vận hành máy bay trinh sát siêu thanh tầm xa Tu-22R. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có tới 130 chiếc được chế tạo. Các sửa đổi của máy bay Tu-22R / RD / RDK / RM / RDM khác nhau về thành phần của thiết bị trinh sát trên máy bay, việc cải tiến chúng tiếp tục cho đến giữa những năm 80.
Tu-22RDM
Ngoài khả năng trinh sát với sự hỗ trợ của camera ngày đêm và hệ thống vô tuyến thụ động, radar Rubin-1M mạnh mẽ còn được sử dụng để phát hiện các mục tiêu lớn trên biển và mặt đất, có khả năng phát hiện mục tiêu kiểu tàu tuần dương ở khoảng cách lên tới 450 km. Khả năng này đặc biệt được yêu cầu khi chuẩn bị tấn công các phi đội tàu sân bay Mỹ. Vào thời Liên Xô, các hoạt động của máy bay - tàu sân bay mang tên lửa chống hạm, được cung cấp bởi Tu-22R. Để làm được điều này, Hải quân đã có khoảng 40 máy bay trinh sát siêu thanh. Phiên bản cuối của máy bay trinh sát Tu-22RDM hiện đại hóa sử dụng radar treo bên hông M-202 "Ram" với khả năng tăng độ phân giải và khả năng lựa chọn mục tiêu di động.
Để thay thế Tu-22R lỗi thời vào năm 1989, Tu-22MR với hình dạng cánh thay đổi đã được thông qua, hoạt động của máy bay này trong các đơn vị chiến đấu bắt đầu vào năm 1994. Cỗ máy này kế thừa đầy đủ mọi ưu điểm của tàu sân bay ném bom-tên lửa siêu thanh Tu-22M3, được thiết kế chủ yếu để hỗ trợ các hoạt động của không quân hải quân mang tên lửa Tu-22M3 và tiến hành trinh sát từ xa.
Tu-22MR
Về bên ngoài, Tu-22MR khác với Tu-22M3 ở một đầu kéo dài bằng keel, sự hiện diện của một tấm chắn ngang của hộp chứa thiết bị trinh sát và các ăng-ten bên ngoài của hệ thống kỹ thuật vô tuyến. Thật không may, không thể tìm được thông tin chi tiết hơn về khả năng của các thiết bị được lắp đặt trên Tu-22MR; các nguồn tin mở chỉ nói rằng máy bay mang một tổ hợp đa dạng bao gồm camera ảnh và trinh sát quang điện tử, các trạm phát hiện nguồn phát xạ vô tuyến và mạnh mẽ rađa. Loại máy bay này không trở nên phổ biến; có tổng cộng 12 chiếc Tu-22MR đã được chế tạo.
MiG-25RBSh
Radar quan sát bên sườn Slya-E được sử dụng để trang bị cho máy bay ném bom trinh sát tiền tuyến siêu âm MiG-25RBS. MiG-25RBSh sử dụng radar M-202 "Rampol". Máy bay trinh sát phản lực tầm xa Tu-22RDM được phục vụ trong Không quân Nga cho đến năm 1994, và MiG-25RBSh đã ngừng hoạt động vào năm 2013.
Trong nửa đầu những năm 70, chiếc Yak-28BI hai chỗ ngồi với radar "Bulat" nhìn bên hông được chế tạo với số lượng hạn chế. Máy bay được thiết kế để lập bản đồ địa hình với độ phân giải cao, có thể so sánh với một bức ảnh chụp. Việc lập bản đồ được thực hiện trên một dải rộng 15 km, trong điều kiện bay thẳng ở độ cao thấp và trung bình với tốc độ cận âm.
Do MiG-25RBSh hoạt động rất tốn kém và không thích hợp cho các chuyến bay ở độ cao thấp, quân đội đã bày tỏ mong muốn có được một máy bay do thám dựa trên máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M, loại máy bay này không chỉ có thể chụp ảnh trên không mà còn trinh sát vô tuyến và ra đa. Hiện tại, Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga có máy bay trinh sát tiền tuyến Su-24MR. Những cỗ máy cải tiến này bắt đầu được đưa vào quân đội từ năm 1985.
Su-24MR
Bộ thiết bị trinh sát Su-24M bao gồm các camera trên không, cũng như các thùng chứa có thể hoán đổi cho nhau chứa các thiết bị vô tuyến, hồng ngoại, trinh sát bức xạ và quét laser. Để tiến hành khảo sát địa hình bằng radar, người ta sử dụng radar nhìn bên M-101 "Bayonet". Về lý thuyết, Su-24MR nên cung cấp khả năng trinh sát tích hợp vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày với việc truyền thông tin qua kênh vô tuyến trong thời gian thực. Nhưng trên thực tế, hệ thống truyền dữ liệu từ xa trong các đơn vị chiến đấu, như một quy luật, không được sử dụng. Tức là công việc vẫn diễn ra theo lối cũ. Sau một chuyến bay chiến đấu của máy bay trinh sát, các khối lưu trữ và phim có kết quả chụp ảnh trên không được gửi đi để giải mã, điều này có nghĩa là đối phương sẽ mất hiệu quả và có thể thoát khỏi cuộc tấn công theo kế hoạch. Rõ ràng là các máy bay trinh sát tiền tuyến Su-24MR hiện có cần được hiện đại hóa, và điều này lẽ ra phải được thực hiện từ 20 năm trước.
Hiện tại, có thông tin về việc phát triển container trinh sát UKR-RL với radar nhìn từ bên hông cho máy bay ném bom tiền tuyến hiện đại Su-34 trong khuôn khổ công việc thiết kế và phát triển của Sych. Cách đây vài năm, tại sân bay Kubinka, người ta đã chụp được những bức ảnh về chiếc Su-34 với các thùng chứa trinh sát treo lơ lửng. Tuy nhiên, không có thông tin trong các nguồn mở rằng công việc theo hướng này thực sự tiến triển đến đâu.
Không nghi ngờ gì nữa, máy bay không người lái là một phương tiện radar trinh sát bề mặt trái đất rất hứa hẹn. Trong lĩnh vực này, nước ta còn thua kém các nhà sản xuất máy bay không người lái của Mỹ và Israel. Được biết, việc chế tạo UAV hạng nặng do công ty Kronshtadt và Sukhoi, tập đoàn chế tạo máy bay MiG, Cục thiết kế Yakovlev và Trực thăng Nga nắm giữ.
Rõ ràng, tiên tiến nhất theo hướng này là công ty Kronstadt với UAV Dozor-600. Thiết bị lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm hàng không MAKS-2009. Sau khi xem xét nó, Bộ trưởng Quốc phòng S. G. Shoigu yêu cầu tăng tốc độ phát triển. Ngoài các hệ thống quang điện tử, trọng tải còn dựa trên các radar khẩu độ tổng hợp hướng về phía trước và nhìn về phía trước. Nhưng do các đặc điểm của nó, Dozor-600, một loại tương tự gần đúng với MQ-1 Predator và MQ-9 Reaper của Mỹ, không thể cạnh tranh với các máy bay Il-20M và Tu-214R. Thiết bị hứa hẹn hơn là Yak-133 được tạo ra trong khuôn khổ "Đột phá" của ROC. Sử dụng các yếu tố của Yak-130 TCB, người ta có kế hoạch tạo ra ba biến thể của UAV tầm xa: máy bay tấn công và trinh sát với thiết bị quang điện tử, tổ hợp trinh sát điện tử và radar nhìn bên.
Ở phiên bản Yak-133RLD, một máy bay không người lái có trọng lượng cất cánh khoảng 10.000 kg và tốc độ 750 km / h có thể tuần tra trong 16 giờ ở độ cao 14.000 mét. "Bức tranh" radar thu được sẽ được phát qua các kênh liên lạc vô tuyến và vệ tinh. Vào ngày 7 tháng 9 năm 2016, tờ báo Izvestia đăng một bài báo cho biết Tập đoàn Irkut đã bắt đầu thử nghiệm UAV Yak-133. Một nguồn tin của Izvestia trong ngành công nghiệp máy bay đã lưu ý câu trích dẫn:
Sơ đồ khí động học của máy bay không người lái mới nhất (kết hợp giữa sơ đồ hình học và cấu trúc của máy bay) rất phức tạp, chứa nhiều giải pháp kỹ thuật độc đáo mà trước đây chưa từng được sử dụng trên bất kỳ máy bay nối tiếp nào. Thiết kế khí động học độc đáo của máy bay không người lái giúp UAV tàng hình trước radar của đối phương, ngay cả khi nó sử dụng vũ khí hoặc tiến hành trinh sát, nhưng cũng khá cơ động và tốc độ cao. Để chiếc máy bay không người lái mới nhất với thiết kế khí động học đã chọn có thể bay, một công việc rất khó khăn đã phải được thực hiện để tích hợp UAV, đặc biệt là các chuyên gia từ Roscosmos đã tham gia. Nếu nói về hệ thống định vị và điều khiển, thì sự phát triển của chúng ta không hề thua kém các đối tác nước ngoài, nhưng điểm trừ là chúng vẫn được làm trên cơ sở yếu tố nước ngoài.
Hiện chưa rõ Yak-133RLD sẽ hoạt động trên các mục tiêu trên không hay chỉ tiến hành trinh sát các mục tiêu mặt đất. Về lý thuyết, máy bay không người lái có khả năng phát hiện mục tiêu trên không, nhưng cho đến nay chưa có nơi nào trên thế giới chế tạo được AWACS UAV có khả năng tương tác hiệu quả với máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không. Trong mọi trường hợp, thông tin từ các thiết bị bay không người lái thông qua các kênh liên lạc băng thông rộng được đưa đến các điểm kiểm soát trên mặt đất, sau đó nó được đưa đến người tiêu dùng. Máy bay có người lái của radar tuần tra có khả năng rộng hơn nhiều. Người vận hành thiết bị trên máy bay và sĩ quan dẫn đường có thể điều khiển linh hoạt các hành động của hàng không trực tiếp từ trên máy bay, phân phối mục tiêu trên không giữa các máy bay chiến đấu cụ thể và máy bay tấn công trực tiếp ở tầm xa mà không cần sự tham gia của các điểm kiểm soát mặt đất.
