Vào đầu những năm 80 KB-3 của nhà máy Leningrad Kirovsky dưới sự lãnh đạo của V. I. Mironov đã phát triển một phương tiện được bảo vệ cao (VTS) "Ladoga". Sản phẩm này được thiết kế để sử dụng như một phương tiện vận tải, đài chỉ huy hoặc phương tiện trinh sát có khả năng hoạt động trong các khu vực bị ô nhiễm. Khả năng chống lại các mối đe dọa bức xạ, hóa học hoặc sinh học được cung cấp bởi một số giải pháp kỹ thuật.
Dựa trên bể
Cơ sở cho "Ladoga" trong tương lai là khung gầm của xe tăng chiến đấu chủ lực T-80, đã được sản xuất hàng loạt vào đầu những năm 80. Tháp pháo và toàn bộ thiết bị của khoang chiến đấu đã được tháo ra khỏi MBT. Một cấu trúc thượng tầng kín mít với đầy đủ khoang hành khách được đặt vào khoảng đất trống. Để vào bên trong, một cửa sập được bố trí ở phía bên trái, được trang bị thang gấp. Khối lượng được bảo vệ chứa hai thành viên phi hành đoàn và bốn hành khách.
Khung gầm xe tăng vẫn giữ nguyên động cơ tuabin khí GTD-1250 tiêu chuẩn với công suất 1250 mã lực. Theo một số báo cáo, một số hợp tác quân sự-kỹ thuật quy mô nhỏ đã được trang bị GTE-1000 kém mạnh hơn. Động cơ chính được bổ sung một tổ máy phụ dưới dạng động cơ tuabin khí với máy phát 18 kW. Khung xe không được làm lại và giữ lại sáu con lăn treo thanh xoắn mỗi bên.
Hai nơi làm việc được tổ chức dưới tấm bìa trước của thân tàu, dành cho người lái và người chỉ huy. Họ nhận được một bộ kính tiềm vọng để lái xe và quan sát. Ngoài ra, một số thiết bị xem các loại khác nhau đã được đặt trên cấu trúc thượng tầng. Được cung cấp để lắp đặt thiết bị nâng có máy quay video. Có các phương tiện liên lạc nội bộ và bên ngoài. PTS được trang bị một bộ cảm biến để theo dõi các thông số môi trường khác nhau.
Về kích thước của VTS "Ladoga" tương tự như xe tăng cơ sở. Do không có khẩu pháo, chiều dài tổng thể đã giảm xuống, nhưng cấu trúc thượng tầng dẫn đến việc giữ nguyên chiều cao. Trọng lượng lề đường đạt 42 tấn, đặc tính chạy vẫn ở mức của T-80.
Công nghệ bảo vệ
Theo các điều khoản tham chiếu, "Ladoga" được cho là phải hoạt động trong điều kiện ô nhiễm phóng xạ, hóa học và sinh học và để bảo vệ phi hành đoàn khỏi tất cả các mối đe dọa này. Những nhiệm vụ này đã được giải quyết bằng cách sử dụng các giải pháp đã biết và được làm chủ tốt, cũng như sử dụng một số thành phần mới.
Trước hết, an ninh được đảm bảo bởi hệ thống phòng thủ chống hạt nhân tập thể "truyền thống". VTS đã mang một bộ phận lọc để làm sạch không khí bên ngoài trước khi cung cấp cho lượng khí có thể sinh sống được. Trong những tình huống đặc biệt khó khăn, "Ladoga" có thể chuyển sang làm việc tự động bằng cách sử dụng khí nén từ một xi lanh lắp ở đuôi của cấu trúc thượng tầng. Nguồn cung cấp không khí tinh khiết được bổ sung bằng hệ thống điều hòa không khí giúp cải thiện điều kiện làm việc.
"Bị động" có nghĩa là đã đóng góp nhiều vào mức độ bảo vệ chung. Vì vậy, đã đảm bảo niêm phong tối đa của khoang có thể sinh sống được. Để giảm rò rỉ có thể xảy ra, sử dụng bộ cửa sập và lỗ mở tối thiểu cần thiết. Kính tiềm vọng và máy ảnh trên cửa sập và trên cấu trúc thượng tầng trở thành phương tiện quan sát chính, trong khi cửa sập hầu như phải đóng. Ngoài ra, các bề mặt bên trong của khoang có thể sinh sống được lót bằng lớp lót chống neutron dựa trên boron.
Các đơn vị điện chính và phụ của Ladoga được chế tạo dựa trên động cơ tuabin khí, giúp giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận hành và bảo dưỡng. Động cơ GTD-1000/1250 được trang bị bộ lọc không khí hiệu quả cao có khả năng giảm nồng độ bụi ở đầu vào hàng chục lần. Trong chính động cơ, các phương tiện rung được cung cấp để loại bỏ bụi bám trên các cánh quạt và các bộ phận khác. Sau khi lắc xong, bụi bay ra cùng với các khí phản ứng.
Máy lọc không khí không có bộ phận "rào cản" không tích tụ các chất độc hại. Trong quá trình hoạt động, động cơ tuabin khí thực sự tự ngừng hoạt động và ném các chất gây ô nhiễm ra bên ngoài. Theo đó, việc vệ sinh thiết bị được đơn giản hóa hơn, cũng như giảm thiểu rủi ro cho nhân viên kỹ thuật.
Trong bối cảnh bảo dưỡng và khử nhiễm / khử khí, ngoại thất đặc trưng của xe bọc thép cũng cần được lưu ý. Nó chủ yếu bao gồm các bề mặt phẳng với các bộ phận nhỏ được yêu cầu tối thiểu. Điều này đã đơn giản hóa rất nhiều việc xả và làm sạch các chất bẩn. Ngoại lệ duy nhất là phần gầm - nhưng đây là đặc điểm chung của bất kỳ loại xe bánh xích nào.
Đã được chứng minh trong thực tế
Các cuộc thử nghiệm trên biển của VTS "Ladoga" đã được thực hiện ở các vùng khác nhau của Liên Xô với các điều kiện và khí hậu khác nhau. Chiếc xe đã được kiểm tra ở Viễn Bắc và trong sa mạc Kara-Kum, các tuyến đường đã được vượt qua thành công ở vùng núi Kopet-Dag và Tien Shan. Trong mọi điều kiện, nhà máy điện làm việc với các đặc tính yêu cầu, và các thiết bị bảo vệ phù hợp với công việc của nó. Phi hành đoàn và hành khách được bảo vệ khỏi tác động của bụi biển, nhiệt độ thấp hoặc cao, v.v.
Tuy nhiên, Ladoga đã thể hiện hết khả năng của mình chỉ sau vài năm. Ngày 3 tháng 5 năm 1986, hợp tác quân sự-kỹ thuật mang số hiệu "317" được thực hiện bằng chuyến bay đặc biệt từ Leningrad đến Kiev. Một biệt đội đặc biệt được thành lập, làm nhiệm vụ vận hành và bảo dưỡng xe. Ngoài phi hành đoàn, nó bao gồm các nhà đo liều lượng, bác sĩ, chuyên gia vệ sinh và một dịch vụ ăn uống.
Vào ngày 4 tháng 5, Ladoga tự mình đến Chernobyl, nơi nó tiến hành trinh sát, thu thập dữ liệu, vận chuyển chuyên gia và giải quyết các nhiệm vụ khác trong điều kiện ô nhiễm phóng xạ thực sự. Chuyến đi đầu tiên đến khu vực đơn vị điện bị phá hủy diễn ra vào ngày 5/5. Lần này, sự hợp tác quân sự-kỹ thuật đi qua các khu vực có mức độ bức xạ lên tới 1000 roentgens mỗi giờ, nhưng không có mối đe dọa nào đối với những người trong khoang được bảo vệ. Khử nhiễm được yêu cầu sau khi khởi hành. Sau đó, cứ vài ngày "Ladoga" lại đi trên những tuyến đường nhất định.
Các chuyến đi kéo dài trong vài giờ. Trong giai đoạn đầu của hoạt động, hợp tác quân sự-kỹ thuật Ladoga đã đưa các chuyên gia và lãnh đạo của chiến dịch cứu hộ đến hiện trường vụ tai nạn để làm quen với tình hình. Sau đó, công việc chính gồm khảo sát khu vực, quay phim và thu thập các thông số môi trường. Những chuyến cuối cùng của loại hình này diễn ra vào đầu tháng Chín.
Trong bốn tháng làm việc tại khu Chernobyl NPP, chiếc xe được bảo vệ cao "Ladoga" đã vượt qua khoảng thời gian. 4300 km ở các phần khác nhau của địa hình. Với sự giúp đỡ của nó, cả hai khu vực bị ảnh hưởng từ xa và đơn vị điện bị phá hủy trực tiếp đã được nghiên cứu - ngay dưới sảnh tuabin. Mức bức xạ tối đa trong các chuyến đi thực địa là 2500 R / h. Trong mọi trường hợp, PTS bảo vệ phi hành đoàn, mặc dù yêu cầu khử nhiễm khi trở về.
Trên thực tế, người ta đã xác nhận rằng HLF có thể chịu tải cao, nhưng trong một số tình huống, cần phải chuyển sang “chu trình khép kín” cung cấp không khí. Thiết bị bảo vệ bức xạ thường tương ứng với các điều kiện khắc nghiệt của Chernobyl. Động cơ tuabin khí đã cho thấy độ an toàn cao hơn so với động cơ piston.
Vào ngày 14 tháng 9, sau một đợt điều trị khác, "Ladoga" số 317 được gửi đến Leningrad. Chiếc xe bọc thép trở lại hoạt động và được sử dụng làm nền tảng nghiên cứu trong một thời gian dài.
Thách thức và giải pháp
MTC "Ladoga" được chế tạo theo loạt nhỏ. Theo nhiều nguồn khác nhau, không quá 5-10 chiếc máy này được lắp ráp vào những năm 80. Chi tiết về hoạt động của họ, ngoại trừ MTC số 317, vẫn chưa được biết. Người ta tin rằng các thiết bị như vậy hiện đang được coi là phương tiện vận chuyển đặc biệt dành cho các nhân viên chỉ huy cấp cao trong trường hợp xảy ra chiến tranh hạt nhân.
Có thể, thiết bị được bảo vệ đã phát triển một nguồn tài nguyên, và họ đang dần từ bỏ nó. Vì vậy, một mẫu hiện đã được xóa sổ và chuyển đến bảo tàng. Giờ đây, người ta có thể nhìn thấy anh ta trong công viên Patriot ở Kamensk-Shakhtinsky (vùng Rostov).
Các nhà phát triển của Ladoga đã phải đối mặt với những nhiệm vụ rất thú vị, nhưng khó khăn. KB-3 đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao. Nó có thể tìm ra sự kết hợp tối ưu giữa các thành phần và công nghệ mới cũng như đã biết, nhằm đảm bảo mức độ bảo vệ tối đa của phi hành đoàn và nhân viên kỹ thuật khỏi các mối đe dọa chính.
Vì những lý do rõ ràng, hợp tác quân sự-kỹ thuật Ladoga không trở nên phổ biến và không được sử dụng rộng rãi trong quân đội hoặc trong các cơ cấu dân sự. Tuy nhiên, với sự giúp đỡ của nó, người ta đã có thể nghiên cứu và thử nghiệm trên thực tế một số công nghệ cần thiết và sự xuất hiện của các thiết bị đặc biệt nói chung. Có lẽ kinh nghiệm của dự án này sẽ tìm thấy ứng dụng trong tương lai - nếu có nhu cầu về một mẫu mới thuộc loại này.
