Để hiểu rõ hơn về vai trò của khả năng cơ động đối với một loại máy bay chiến đấu hiện đại, tôi muốn đi sâu tìm hiểu lịch sử và trích xuất các hiện vật từ những ngày đầu tham gia chiến đấu của ngành hàng không. Hơn nữa, đôi khi có cảm giác rằng một số máy bay chiến đấu hiện đại đang được thiết kế hướng đến trải nghiệm của … Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Sau đó là trận "chọi chó" cổ điển hoặc nếu bạn muốn, không chiến xuất hiện - khi những chiếc máy bay tương đối chậm và được trang bị kém hơn buộc phải thực hiện những động tác sắc bén mọi lúc để bắn hạ ai đó và đồng thời giữ được mạng sống.
Sự tiến hóa đã không đứng yên trong những năm đó. Nếu vào đầu cuộc chiến, chiếc máy bay tốt nhất là Fokker E. I (theo quan điểm của người hiện đại) thì vào năm 1917 chiếc Albatros D. III đã xuất hiện, thậm chí bây giờ trông giống như một phương tiện chiến đấu đáng gờm. Nhưng ngay cả một chiếc máy bay có kỹ thuật tiên tiến như máy bay chiến đấu Sopwith Snipe của Anh cũng không tạo nên một cuộc cách mạng thực sự.
Nó đã được cam kết bởi cuộc chiến tranh thế giới sau đây: mặc dù, công bằng mà nói, những sơ khai đầu tiên của quá trình phát triển hơn nữa của không chiến có thể được nhìn thấy sớm hơn, chẳng hạn như trong Nội chiến Tây Ban Nha, khi các phi công Liên Xô trong những chiếc I-16 bắt đầu thua cuộc. cho người Đức vào đầu những năm 109 Bf.
Có thể nói gì vào cuối Chiến tranh thế giới thứ hai, ngoại trừ việc công nghệ và vũ khí có thể phát triển với tốc độ điên cuồng? Kết luận chính về các chiến thuật của không chiến có thể được hình thành như sau: khả năng cơ động mờ dần vào nền tảng, và các trận "đánh chó" cổ điển trở thành rất nhiều kẻ liều lĩnh liều lĩnh, và thường xuyên hơn - các phi công trẻ thiếu kinh nghiệm. Tốc độ đến hàng đầu.
Tốc độ tăng, khả năng cơ động giảm: đây là xu hướng chính trong lĩnh vực hàng không chiến đấu trong Thế chiến II. Một số máy bay của Liên Xô và Nhật Bản trong chiến tranh có khả năng cơ động vượt trội, nhưng điều này không trở thành một con át chủ bài quan trọng. Thời gian cần thiết để hoàn thành một vòng quay ổn định của máy bay I-16 loại 29 ở độ cao 1000 mét theo hướng trái tối ưu ít hơn một lần rưỡi so với chiếc Bf.109E-3 (mặc dù nó là cấu hình lừa nhẹ không có vũ khí trang bị cánh). Tuy nhiên, điều này không trở thành một điểm cộng do I-16 kém hơn nhiều so với Bf.109E và Bf.109F về tốc độ. Loại thứ hai có thể phát triển ở độ cao 600 km / h, trong khi "tốc độ tối đa" của I-16 chỉ đạt 450.
Ai đó sẽ coi ví dụ như vậy là không quá đúng do khoảng cách công nghệ nằm giữa các máy móc (và nó không chỉ là về tốc độ). Tuy nhiên, cần nhắc lại rằng các phi công Đức có thể đạt được ưu thế hơn đối phương, ngay cả khi sự khác biệt về tốc độ không quá lớn và lên tới 10-15 km / h. Theo nghĩa này, ví dụ về các trận chiến giữa Bf.109G với Yaks và La-5 thời kỳ đầu (nhưng không phải La-5FN!), Vốn thường trở thành nạn nhân của Messers, là điển hình. Mặc dù thực tế là Yak-1B hoặc Yak-9 tương tự có khả năng quay ngang ngắn hơn Bf.109G, nhưng nếu nói về bất kỳ ưu thế vượt trội nào của những cỗ máy này là không chính xác.
Tôi cũng muốn nhắc lại cụm từ nổi tiếng và rất chính xác về tay vợt xuất sắc nhất người Đức Erich Hartmann, người có 352 chiến thắng trên không chính thức:
“Nếu bạn nhìn thấy một máy bay địch, bạn không cần phải ngay lập tức lao vào nó mà tấn công. Chờ đợi và sử dụng tất cả các lợi ích của bạn. Đánh giá xem đối phương đang sử dụng đội hình nào và chiến thuật nào. Đánh giá xem đối phương có phi công đi lạc hoặc thiếu kinh nghiệm hay không. Một phi công như vậy luôn luôn có thể nhìn thấy trong không khí. Bắn nó xuống. Sẽ hữu ích hơn nhiều nếu chỉ đốt cháy một chiếc so với việc tham gia vào trò đu quay kéo dài 20 phút mà không đạt được gì."
Nói cách khác, tay vợt người Đức, giống như nhiều người khác, không muốn tham gia vào những trận chiến kéo dài đầy rủi ro ở những khúc cua. Và điều này cho phép anh ta sống sót.
Một bức tranh tương tự có thể được nhìn thấy ở Thái Bình Dương, nơi những chiếc Zeros của Nhật Bản, có khả năng cơ động tốt hơn Grumman F6F Hellcat của Mỹ và Chance Vought F4U Corsair, đã hoàn toàn thất bại trong cuộc chiến tốc độ cao. Dựa vào mức độ phát triển của nó vào năm 1942. Và ngay cả khi chúng ta nhìn vào một chiếc máy bay thực sự nổi bật vào thời điểm đó như Nakajima Ki-84 Hayate của Nhật Bản, chúng ta sẽ thấy rằng, mặc dù có khả năng cơ động, nó hoàn toàn không được thiết kế để không chiến. Và biến thể "Hay", được trang bị hai khẩu pháo 30 ly, nhằm tiêu diệt các "pháo đài" của Mỹ, tuy nhiên, đây là một chủ đề hơi khác. Đánh chặn máy bay ném bom hạng nặng đòi hỏi những phẩm chất đặc biệt: cả từ phi công và phương tiện của anh ta.
Nói chung, máy bay piston mạnh nhất trong chiến tranh, chẳng hạn như FW-190D của Đức, có thể được gọi là "bay thẳng". Chúng quá vụng về so với các máy trước đó, ngay cả với FW-190A, vốn cũng không nổi tiếng về khả năng cơ động vượt trội: ít nhất là ở độ cao lên tới 4000 mét.
"Thời gian quay vòng ở độ cao 1000 m là 22-23 giây", báo cáo trong Đạo luật thử nghiệm FW-190D, được phê duyệt vào ngày 4 tháng 6 năm 1945 cho biết. Tài liệu cho biết: “Trong một cuộc di chuyển ngang, khi gặp tốc độ tối đa là 0,9, La-7 sẽ lao vào đuôi của FV-190D-9 trong 2–2,5 lượt,” tài liệu cho biết. Đồng thời, các chuyên gia gần như nhất trí xếp Douro là một trong những máy bay chiến đấu tầm trung thành công nhất trong cuộc chiến. Các phi công yêu thích chiếc máy bay này vì nó có tốc độ cao, hỏa lực tốt và tốc độ leo cao.
Tốc độ đòi hỏi sự hy sinh
Hãy tóm tắt lại. Khả năng cơ động của một chiến binh Thế chiến II là một chỉ số khá quan trọng, nhưng thứ yếu về tốc độ, tốc độ leo lên và hỏa lực. Kết quả của sự phát triển của máy bay động cơ cánh quạt là sự ra đời của những cỗ máy như FW-190D, Hawker Tempest và Ki-84, với tất cả những công lao của chúng, chúng không nằm trong số những máy bay chiến đấu cơ động nhất trong chiến tranh.
Loại này bao gồm La-7 và Yak-3 của Liên Xô, có khả năng cơ động dọc và ngang thực sự vượt trội. Tuy nhiên, các chỉ số đó đạt được do các hạn chế nghiêm ngặt về trọng lượng và kích thước không bao gồm việc bố trí bất kỳ vũ khí mạnh nào và không cho phép máy bay mang theo nguồn cung cấp lớn nhiên liệu, bom hoặc tên lửa. Thành công nhất theo quan điểm khái niệm, máy bay chiến đấu của Liên Xô, La-7, có vũ khí trang bị bao gồm hai khẩu pháo ShVAK 20 mm, trong khi "tiêu chuẩn" thông thường vào cuối chiến tranh là trang bị bốn khẩu 20-mm. đại bác mm. Tức là vũ khí mạnh gấp đôi. Ngoại lệ là Hoa Kỳ, quốc gia có truyền thống dựa vào súng máy cỡ nòng lớn, đủ sức chống lại các máy bay chiến đấu được bảo vệ kém của Nhật Bản. Hay những chiếc FW-190 và Bf.109 "ngổ ngáo" ở nhà hát hành quân miền Tây.
Về lý thuyết, Liên Xô có thể có trong người chiếc máy bay chiến đấu “hạng nặng” hiện đại I-185, nhưng rất lâu trước khi chiến tranh kết thúc, giới lãnh đạo nước này đã ưu tiên sử dụng máy bay của Yakovlev. Điều này có đúng hay không là một câu hỏi khác. Nó xứng đáng được xem xét riêng.
Nếu chúng ta cố gắng tổng hợp kết quả chính, thì cần lưu ý rằng hai phẩm chất quan trọng nhất đối với một máy bay chiến đấu trong Thế chiến II, theo thứ tự giảm dần, là:
1. Tốc độ.
2. Vũ khí mạnh mẽ.
3. Tỷ lệ leo lên.
4. Khả năng cơ động.
Tất nhiên, với giá trị cao hơn không thể so sánh của hai điểm đầu tiên, máy bay hai động cơ cánh quạt hạng nặng, nói chung hiếm khi có thể chiến đấu ngang hàng với các máy bay một động cơ của chúng.
Đề xuất sau …
