Di sản Mỹ
Việc tạo ra những chiếc xe tải quân đội đầu tiên sau chiến tranh diễn ra không phải không có ảnh hưởng của trường phái thiết kế Mỹ. Nhìn chung, ở Liên Xô không có gì được chú trọng đặc biệt về vấn đề này. Những phát triển đầu tiên trên xe địa hình dẫn động tất cả các bánh (ZIS-36 và GAZ-33) có từ đầu những năm 40, nhưng vì những lý do rõ ràng, chúng đã không nhận được sự phát triển thích hợp. Tiền thân nối tiếp của ZIL-157 là ZIS-151, được phát triển vào năm 1946 và phần lớn dựa trên các giải pháp kỹ thuật của Lendleigh Studebaker US6 và International M-5-6. Nhưng không thể nói rằng chiếc xe thứ 151 là một bản sao hoàn toàn của người Mỹ: vào mùa thu năm 1946, một chiếc ZIS-151-1 đầy kinh nghiệm với bánh sau một mặt (10, 5 - 20) đã được chế tạo, đáng chú ý là phía trước. của mô hình sản xuất tương lai trên đường.
Tuy nhiên, ảnh hưởng của kinh nghiệm quân sự khi vận hành Studebakers còn lớn hơn cả, và các cấp trong Quân đội Liên Xô ưa thích các bánh xe hai dốc của phiên bản cơ bản. Một trong những lập luận ủng hộ quyết định này là khả năng sống sót của bánh xe đôi trên chiến trường được cho là cao hơn. Ý kiến của Ivan Likhachev, giám đốc nhà máy, vì một lý do nào đó không thích bánh xe một bánh, cũng rất quan trọng. Về vấn đề này, Evgeny Kochnev viết trong cuốn sách "Xe ô tô của quân đội Liên Xô" rằng việc sử dụng "hai dốc" ZIS-151 không thành công trong mười năm đã ngăn chặn sự tiến bộ của công nghệ dẫn động bốn bánh trong nước cho quân đội.
Điều thú vị là ban đầu, khả năng xuyên quốc gia của ZIS-151 thấp đến mức trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 1949, họ cũng đã thử đặt bánh xe kép ở trục trước. Đương nhiên, quyết định này chỉ làm xấu đi khả năng việt dã, đặc biệt là trên cát, tuyết và bùn dày. Bây giờ bùn dính, đất sét và tuyết không chỉ làm tắc nghẽn khe hở bánh xe ở bánh sau mà còn ở phía trước. Ngoài ra, sự không khớp giữa bánh trước và bánh sau đã làm tăng nghiêm trọng lực cản chuyển động trên những con đường địa hình vô hại nhất. Kết quả là, phương tiện sản xuất ZIS-151 trở nên quá tải, không đủ nhanh (không quá 60 km / h) và không kinh tế, khiến nó được đặt biệt danh là "Iron".
Bánh kép không chỉ gây ra tổn thất quá lớn cho bộ truyền động và khung xe mà còn buộc phải mang theo hai bánh dự phòng. Khi đi off-road, người lái xe thường phải tháo bánh xe bên trong để phần nào giảm lực cản khi chuyển động. Và nhược điểm chính của chiếc xe là sự thiếu tin cậy của hầu hết các bộ phận, khiến các công nhân nhà máy phải chiến đấu trong suốt vòng đời của mẫu xe. Đó cũng là một trong những nguyên nhân khiến dòng xe tải đổ dốc đơn thế hệ tiếp theo giảm tốc độ.
Georgy Zhukov cứu vãn tình thế
Tuy nhiên, ZIS-151 đã trở thành cơ sở cho sự tìm kiếm sáng tạo không ngừng của các kỹ sư của Nhà máy ô tô Moscow, những phát triển trên đó cuối cùng trở thành quan trọng nhất trong thiết kế của ZIL-157 và ZIL-131. Ví dụ như vậy là một loạt xe thử nghiệm ZIS-121, từ năm 1953 đến năm 1956. đã chế tạo ra những động cơ mạnh mẽ hơn, khung và gầm được gia cố, bánh xe đơn được chờ đợi từ lâu và khóa tất cả các bộ vi sai. Cải tiến quan trọng nhất của xe tải thử nghiệm là hệ thống điều chỉnh áp suất lốp bên trong với nguồn cung cấp không khí bên ngoài.
Ban đầu, hệ thống lạm phát bánh xe được phát triển cho xe lội nước quân đội ba trục ZIS-485, những người sáng tạo ra nó được dẫn đường bởi xe lội nước GMC DUKW-353 của Mỹ. Đối với động vật lưỡng cư, việc giảm áp suất trong các bánh xe là rất quan trọng khi rời các bể chứa trên bờ biển đầm lầy: điều này làm tăng nghiêm trọng diện tích tiếp xúc của mặt lốp với mặt đất. Một nhược điểm rõ ràng là nguồn cung cấp không khí bên ngoài, các ống mềm và ống dẫn có thể bị hư hỏng nghiêm trọng khi vượt qua các bụi cây thông thường. Ưu điểm quan trọng thứ hai của hệ thống lạm phát là khả năng chống đạn của lốp tăng lên rõ ràng, điều này có ý nghĩa quyết định khi lắp đặt nó trên BTR-152V. Tuy nhiên, không ai nghiêm túc nghĩ đến lợi ích của việc lắp đặt các hệ thống như vậy trên xe tải cho quân đội: có vẻ như chi phí vật liệu khổng lồ để thực hiện sẽ không bao giờ được đền đáp. Như thường lệ, cơ hội đã giúp đỡ trong tình huống này. Năm 1952, một nhóm kỹ sư đi lấy khoai tây tại một trong những trang trại gần Moscow. Đó là cuối mùa thu. Để tránh đóng băng sản phẩm, một loài lưỡng cư khổng lồ ZIS-485 đã được điều động như một loại "phích nước". Cơ thể của loài chim nước này được bảo vệ tốt hơn khỏi gió và tuyết (và nhiệt từ động cơ làm nóng thân thuyền khá nhiều) so với ZIS-151, bị thổi từ mọi phía, trong đó có hai bản sao trong nhóm.
Khi trên đường trở về, đoàn xe chở khoai tây bị trượt tuyết, ZIS-485 có hệ thống điều chỉnh áp suất lốp vào đúng thời điểm, với sự hỗ trợ của nó là một số tòa nhà phía trước những chiếc xe còn lại. Ngoài ra, khi lái xe trên tuyết rơi, bánh xe đơn phía sau của chiếc xe mà tôi nhớ lại là ZIS-151 không có, đóng một vai trò quan trọng. Để có dữ liệu thử nghiệm chính xác hơn, một khung gầm từ ZIS-485 đã được lắp vào xe tải và lái vào tuyết của hồ chứa Pirogov đóng băng. Những thử nghiệm đầu tiên cho thấy khả năng bám đường của ZIS-151 trải nghiệm đã tăng lên 1,5-2 lần so với phiên bản cơ bản của máy. Có vẻ như những lợi thế là rõ ràng, và thậm chí bây giờ còn sử dụng hệ thống lạm phát lốp xe và áp dụng nó trên những chiếc xe mới. Nhưng ZIL-157 của tương lai đã phải lội qua những chông gai để đến băng chuyền theo đúng nghĩa đen.
Năm 1954, các cuộc đua so sánh của các loại xe dẫn động bốn bánh nối tiếp và những bước phát triển đầy hứa hẹn cho quân đội đã được tổ chức. Trong số đó có chiếc ZIS-121V (tương lai ZIL-157) đầy kinh nghiệm với hệ thống bơm bánh xe, trên đất đầm lầy, chỉ đứng sau tàu chở quân bọc thép ZIS-152V, cũng được trang bị bơm. Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Georgy Konstantinovich Zhukov đã có mặt tại các cuộc thử nghiệm, sau kết quả của các cuộc thử nghiệm, trong một tối hậu thư, ông yêu cầu các công nhân nhà máy khẩn trương đưa một tính năng mới vào các phương tiện bánh lốp cho quân đội. Nhà máy Stalin cuối cùng đã trở thành nhà máy đầu tiên trên thế giới làm chủ được một kỹ thuật phức tạp như vậy trong sản xuất hàng loạt. Năm 1957, các kỹ sư của ZIL, G. I. Pral và V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman", v.v
Vào tháng 3 năm 1956, ZIS-157 được khuyến nghị sản xuất hàng loạt, mặc dù có đặt trước. Trong kết luận của ủy ban chỉ ra rằng tay lái quá nhạy, trên địa hình gồ ghề có thể dẫn đến chấn thương. Thiết kế yêu cầu một tay lái trợ lực, nhưng các kỹ sư đã giới hạn bản thân ở một chân chống giảm tốc rút gọn. Điều này làm giảm cú sốc truyền qua, nhưng nỗ lực lái cao vẫn còn. Cho đến khi kết thúc phiên bản, vấn đề này trên ZIL-157 vẫn chưa bao giờ được giải quyết: người lái luôn phải ôm vô lăng theo đúng nghĩa đen. Tại sao trên xe không xuất hiện trợ lực lái? Không có câu trả lời, đặc biệt là vì cả ZIL-130 và ZIL-131 đều có bộ khuếch đại trong điều khiển lái. Ngoài bánh một bánh ở trục sau, ZIL-157 khác với người tiền nhiệm ở cấu hình lốp lớn, có tác dụng tích cực đến khoảng sáng gầm xe: trên ZIL là 0,31 m, trên ZIS - 0,265 m Máy được trang bị động cơ chế hòa khí 6 xi-lanh thẳng hàng (trên ZIL-157 110 mạnh, trên ZIS-151 - 92 mạnh), điều này giải thích cho mui xe hình nêm dài đặc trưng. Nhưng chỉ có ZIL nhận được biệt danh "Người thông minh" trong nhân dân và quân đội.
Ngoài ra, bánh xe dự phòng duy nhất của 157 được giấu dưới thân xe, giúp đưa bệ vào gần cabin. Điều này làm tăng góc thoát lên 43 độ. Một tiếng vang của di sản Lendleis trong thiết kế của ZIL thứ 157 đúng ra có thể được coi là một hệ thống truyền động phức tạp với tối đa năm trục cardan. Điều này, thứ nhất, vẫn còn trong chiếc xe mới từ người tiền nhiệm ZIS-151, và thứ hai, theo ý kiến của quân đội, nó đã làm tăng nghiêm trọng khả năng sống sót của chiếc xe tải trên chiến trường. Ví dụ, chương trình cho phép, trong trường hợp có hư hỏng đối với trục cardan đi đến trục giữa và trục trước, di chuyển trên một trục sau. Hóa ra là tốn kém, khó khăn và khó khăn, nhưng, tuy nhiên, trong quá trình sản xuất, chiếc xe tải có cùng hộp số đã kéo dài trong nhiều lần sửa đổi cho đến năm 1985. Song song với "Kolun", một chiếc ZIL-131 tiên tiến hơn đã được sản xuất (trong đó có một loạt bài báo về "Voennoye Obozreniye"), và nó đã có một sơ đồ truyền dẫn với một cầu đi qua trung bình. Tất nhiên, ZIL thứ 131 về nhiều mặt vượt trội so với chiếc xe thứ 157, nhưng Zakhar có một điểm cộng không thể chối cãi - đây là mô-men xoắn cực đại của động cơ, mà nó đã đạt được ở 1100-1400 vòng / phút. Trên địa hình đường địa hình dày đặc, các thông số động cơ diesel thực tế như vậy đã cho phép chiếc xe rất nhiều - những người lái xe có kinh nghiệm đảm bảo rằng ZIL-157 đã vượt qua GAZ-66 gần như tham chiếu trong lĩnh vực này.
Được phát triển từ khẩu ZIS-151 hầu như không thành công, Cleaver hóa ra là một khẩu súng trường tấn công Kalashnikov thực sự cho Quân đội Liên Xô xét về sự kết hợp của các đặc tính - vừa nhẹ nhàng vừa đáng tin cậy. Đồng thời, chiếc xe này đã trở nên có nhu cầu ở thị trường các nước đang phát triển, và ở Trung Quốc, bản sao được cấp phép của nó với tên gọi Jiefang CA-30 được sản xuất từ năm 1958 đến năm 1986.
Theo thời gian, công nghệ ZIL-157, bắt nguồn từ các cỗ máy thời Thế chiến II, trở nên lỗi thời và các kỹ sư đã nỗ lực rất nhiều vào việc phát triển thiết kế. Nhưng đó là một câu truyện khác.
Kết thúc sau …
