Điều đầu tiên cần nói đến khi thảo luận về triển vọng của MiG-35 là tính liên tục. Trên thực tế, đây vẫn là chiếc MiG-29: ví dụ, động cơ RD-33 của Liên Xô được chọn làm cơ sở của nhà máy điện, nói chính xác hơn - phiên bản hiện đại hóa của nó trong người của RD-33MK. Sự khác biệt chính giữa MiG mới với phiên bản cơ bản và tất cả các loại sửa đổi của những năm 90 là thiết bị điện tử trên máy bay, mang tính cách mạng theo tiêu chuẩn của Nga. MiG-35 là máy bay chiến đấu đa chức năng đầu tiên của Nga được trang bị (hoặc giả sử họ thực sự muốn trang bị nó) với một trạm radar trên máy bay với một mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn (AFAR). Chúng ta đang nói về "Zhuk-A". Bây giờ chúng ta sẽ không nói chi tiết về những ưu điểm của AFAR, tuy nhiên, công nghệ này mang lại sự vượt trội gần như hoàn toàn về chất lượng so với các loại radar lỗi thời, ví dụ như radar với mảng ăng-ten thụ động theo từng giai đoạn, cụ thể là, được trang bị cho Su-35S. Điều này trước hết áp dụng cho độ tin cậy, cao hơn không thể so sánh được đối với radar trên không có AFAR: rất rất khó vô hiệu hóa tất cả các phần tử phát và nhận.
Đó là lý do tại sao radar AFAR được lắp đặt trên Su-57 và đó là lý do tại sao các nước phát triển nhất đã trang bị radar loại này cho máy bay chiến đấu của họ từ lâu, mặc dù giá thành cao. Về mặt này, không có gì phàn nàn về MiG-35.
Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều suôn sẻ như vậy. Nếu chúng ta tóm tắt các dữ liệu có sẵn, thì chúng ta có thể kết luận rằng radar với AFAR chỉ được cung cấp cho người Ấn Độ trong cuộc đấu thầu MMRCA: Ấn Độ cuối cùng đã từ chối xe Nga. Nhưng Lực lượng Không quân "bản địa" có thể có được một phiên bản máy bay, được trang bị một đài radar "Zhuk-M" cổ xưa, có dải ăng ten có rãnh, khó có thể đáp ứng các yêu cầu hiện đại.
Những người hâm mộ MiG-35 không thể hài lòng với số lượng xe mua được. Vào tháng 8 năm 2018, được biết Không quân sẽ nhận sáu chiếc MiG-35UB hai chỗ ngồi và một chỗ ngồi MiG-35S theo hợp đồng đã ký. Vào ngày 8 tháng 5 năm 2019, một nguồn tin tiết lộ với Interfax rằng Bộ Quốc phòng Nga sẽ nhận ít nhất 6 máy bay chiến đấu MiG-35 hàng năm. Tuy nhiên, trừ khi có thỏa thuận cụ thể, thông tin này không có giá trị. Nói về việc "giao hàng loạt MiG-35" đã diễn ra trong khoảng thời gian dài như chính dự án.
Cuối cùng, cần chuyển sang điều quan trọng nhất - lý do tại sao quân đội Nga không mua máy bay. Và nó không chỉ là về các trạm radar. Mọi thứ có phần phức tạp hơn.
Chuyến bay trong mơ, không có trong thực tế
“Tôi có thể nói rằng đây là một chiếc máy bay mới vượt qua các đối thủ nước ngoài của chúng tôi,” Ilya Tarasenko, Tổng giám đốc Mikoyan, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây. Vị tổng giám đốc thận trọng không nêu tên cụ thể những loại máy móc, theo ông, loại máy nào vượt trội hơn đứa con tinh thần là MiG. Nếu đối với Nga, chiếc máy bay, như chúng tôi đã nói, thực sự là sáng tạo, thì thật khó để khiến châu Âu, Mỹ hay Trung Quốc ngạc nhiên về họ, nói một cách nhẹ nhàng. Các máy bay chiến đấu châu Âu thuộc thế hệ 4 ++ (cùng loại với MiG) - Typhoon và Rafal - từ lâu đã có radar với dải ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn. Và người Mỹ không chỉ có thể tự hào về những radar tiên tiến nhất mà còn có khả năng tàng hình, điều mà cả MiG-29 và 35 đều không có.
Và chiếc xe trông như thế nào so với bối cảnh đứa con tinh thần mới của Sukhoi? Cho đến nay, Nga không có một chiếc Su-57 nối tiếp nào, nhưng về mặt hình thức, sự vượt trội của nó là hoàn toàn so với MiG. Điều này áp dụng cho mọi thứ: tốc độ, phạm vi bay, hiệu suất tàng hình, tải trọng chiến đấu. Thiết bị điện tử trên máy bay: radar Su-57 với AFAR có 1526 mô-đun thu phát, trong khi Zhuk-A nhận được 680 PPM (tuy nhiên, chúng ta đang nói về một sửa đổi sớm).
Những nỗ lực của một số chuyên gia để coi MiG-35 là "máy bay chiến đấu hạng nhẹ giá rẻ" trông khá kỳ lạ. MiG-35 có thể được gọi là bất cứ thứ gì bạn thích, nhưng không phải là "nhẹ" và hơn nữa, không phải là "rẻ". Khối lượng của chiếc MiG-35 rỗng lớn hơn nhiều so với khối lượng của chiếc F-15C rỗng mà nhiều người ở Nga gọi là máy bay chiến đấu "hạng nặng". Giá của MiG-35 không được biết chính xác, tuy nhiên, với các thiết bị điện tử trên máy bay tương đối hiện đại, nó khó có thể thấp hơn nhiều so với Su-35S.
Nói chung, đã đến lúc bỏ việc phân chia máy bay chiến đấu thành "hạng nhẹ" và "hạng nặng". Theo mặc định, bất kỳ máy bay chiến đấu hiện đại nào cũng là một cỗ máy siêu đắt tiền với khối lượng rất đặc. Chỉ cần nhìn vào Rafale của Pháp hoặc F-35 của Mỹ. Ở đây người ta có thể phản đối và thu hồi chiếc Chengdu J-10 của Trung Quốc, nhưng đúng nhất là coi nó như một máy bay chuyển tiếp trong điều kiện nước này (Trung Quốc) không có cơ hội tạo ra một loại tương tự như Su-27 hoặc F- 15. Bây giờ những cơ hội như vậy đã tồn tại.
Tấn công mà không cần nhân bản
Trong một trong những tài liệu trước đây của mình, tác giả đã cố gắng đưa ra một đánh giá khiêm tốn về tình trạng hiện tại của phi đội máy bay chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga, hay nói chính xác hơn, đã cố gắng tháo gỡ một vấn đề quan trọng đối với Lực lượng Không quân hiện đại như sự hợp nhất. Một ví dụ minh họa là thích hợp ở đây. Như bạn đã biết, cả ba phiên bản F-35 - F-35A, F-35B và F-35C - có mức độ thống nhất xấp xỉ 80%. Quan trọng nhất, các máy được trang bị động cơ gần như giống nhau và radar giống hệt nhau.
Chúng ta thấy gì trong ví dụ về Lực lượng Hàng không Vũ trụ của Nga? Quân đội đã đi một con đường khá kỳ lạ, mua số lượng lớn máy bay chiến đấu Su, có cùng mục đích, nhưng hoàn toàn khác bộ thiết bị điện tử trên tàu. Và nói chung, chúng chỉ khác nhiều so với các máy bay được sản xuất trên cùng một cơ sở (trong trường hợp của chúng tôi là Su-27) có thể khác nhau. Nói chung, khá khó hiểu tại sao Su-30SM lại được mua song song với Su-35S, vốn được coi là một cỗ máy hiện đại hơn nhiều. Xét cho cùng, Su-30SM, theo nghĩa rộng, chỉ đơn giản là một phiên bản "cải tiến" khác xa với Su-30MKI mới. Và chúng tôi im lặng về Su-27SM3, Su-30M2 và MiG-29SMT.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả, rõ ràng Không quân sẽ không từ bỏ các hợp đồng đã ký kết trước đó. Nhưng có thể từ bỏ MiG-35, và đó sẽ là quyết định hợp lý nhất. Cần nhắc lại rằng: cỗ máy này không có lợi thế khách quan nào so với các đối tác của nó, có lẽ ngoại trừ một loại radar tiên tiến hơn. Tuy nhiên, Su-35S và Su-30SM có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn về hệ thống điện tử hàng không, nên khó có khả năng Sukhoi không bắt kịp. Hơn nữa, chiếc Su-57 nối tiếp đầu tiên sẽ sớm ra đời, mà (về lý thuyết) có thể "theo ý muốn" của quân đội đến mức họ thường từ chối mua thêm máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư. Tôi phải nói rằng, về mặt lý tưởng, nó đáng lẽ phải xảy ra. Nhưng đây là lý tưởng. Trên thực tế, bất kỳ máy bay mới nào cũng cần nhiều năm cải tiến, điều này được minh họa rõ ràng qua ví dụ về F-35.
"Việc mua Su-35 sẽ tiếp tục sau khi hoàn thành hợp đồng hiện tại, việc gia tăng đơn đặt hàng Su-57 sẽ không ảnh hưởng đến điều này theo bất kỳ cách nào", một nguồn tin trong Bộ Quốc phòng Nga mới đây nói với RIA Novosti. Việc cùng tồn tại của các máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ và thế hệ 5 không thể gọi là bí quyết của Nga. Ở đây, sẽ rất thích hợp để nhắc lại ý tưởng của người Mỹ về việc mua F-15X song song với F-35. Tuy nhiên, một lần nữa, điều này không chứng minh bằng bất kỳ cách nào có lợi cho đứa con tinh thần mới của MiG.
