Quyền thừa kế độc quyền của ZIS
Ban đầu, chính những chiếc phaeton, tức là những chiếc ô tô bốn cửa mui trần không cần nâng cửa sổ bên, là những nhân vật chính của lễ kỷ niệm trên Quảng trường Đỏ. Lúc đầu, họ không liên quan gì đến quân đội: Joseph Stalin tin rằng các cuộc duyệt binh nên được thực hiện trên lưng ngựa. Tuy nhiên, các phaeton đã vụt sáng tại các cuộc diễu hành "dân sự". Lần đầu tiên trên Quảng trường Đỏ, phaeton xuất hiện vào ngày 1 tháng 5 năm 1940 tại cuộc diễu hành của các vận động viên. Nó là một chiếc ZIS-102 hùng vĩ và rất hiếm vào thời đó. Lần thứ hai chiếc xe này tham gia một cuộc diễu hành tương tự vào ngày 15/8/1945.
Tôi phải nói rằng việc sản xuất ô tô mở (phaeton, mui trần, xe đường trường) là một kiểu nhào lộn trên không giữa các nhà sản xuất ô tô. Chỉ dỡ bỏ mái che khỏi chiếc limousine thôi là chưa đủ mà còn phải cung cấp độ cứng cơ thể cần thiết. Nếu bạn để hở phần thân khung cửa 4 cánh sẽ bị móp méo mất độ cứng dẫn đến không thể đóng cửa được. Cần phải có những can thiệp kỹ thuật trong thiết kế, điều này sẽ làm tăng trọng lượng của máy một cách nghiêm trọng. Do đó, đã có những vấn đề nhất định đối với việc sản xuất các phaeton ở nhà nước Xô Viết non trẻ.
Năm 1932, theo chương trình của nhà nước, người ta đã lên kế hoạch phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt một chiếc limousine cao cấp, dựa trên các mẫu xe của Mỹ. Nguồn gốc ban đầu là Buick Series 32 Ninety (một chiếc xe đặc trưng của giới xã hội đen Chicago), được lên kế hoạch đưa vào sản xuất tại nhà máy Krasny Putilovets ở Leningrad với nhãn hiệu L-1. Tuy nhiên, các đơn đặt hàng quốc phòng sắp tới đối với doanh nghiệp và sự phản đối nghiêm trọng từ ban lãnh đạo của Moscow ZIS đã đặt dấu chấm hết cho triển vọng của cỗ máy này. Ban lãnh đạo đảng đã quyết định rằng những chiếc ô tô hạng nhất nên được sản xuất, trước tiên, tại thủ đô, và thứ hai, tại nhà máy Stalin. Tại Moscow, chiếc limousine được đặt tên là ZIS-101 và kể từ năm 1937, nó đã được sản xuất theo một phiên bản sửa đổi nghiêm túc.
Bất chấp tất cả những khó khăn, sự phát triển của việc sản xuất xe limousine đã diễn ra một cách tự thân. Các công nhân nhà máy đã nghĩ về phiên bản mở của chiếc xe. Dự án mang tên ZIS-102 này có những khó khăn riêng. Thứ nhất, phần mui mềm dài ba mét với chuyển động gấp phức tạp hóa ra rất khó, thiết kế của nó bao gồm 14 bản lề. Ngoài ra, mái hiên rất nặng và được làm bằng cao su, vì vậy cần phải phát triển các điểm dừng đặc biệt để ngăn nó bị võng. Thứ hai, việc loại bỏ yếu tố quan trọng về độ cứng như mái nhà đòi hỏi sự gia cố của toàn bộ khung điện. Tải trọng chính vẫn do khung xe chịu, vì vậy khung thân bằng gỗ (do Budd phát triển) phải được tăng cường thêm các phụ kiện bổ sung và giới thiệu một đai đuôi đặc biệt, được gia cố bằng một bức tường kim loại, tạo ra một hộp cứng cho xe gấp. trên cùng ở phía sau. Kết quả là, khối lượng của thùng xe phải được giảm bớt. Thứ ba, các cửa phía sau mở ra chống lại sự di chuyển phải được triển khai và lắp đặt ở vị trí mà chúng ta đã quen thuộc. Điều này được quyết định bởi các yêu cầu an toàn: các luồng không khí đi vào có thể mở các cánh cửa như vậy ở tốc độ tối đa. Cấu trúc cửa này ngày nay được gọi là cửa tự sát, và nó dường như chỉ tồn tại ở thời hiện đại trên những chiếc xe Rolls-Royce.
[Trung tâm]
Điều thú vị là, ZIS-102 ban đầu được lên kế hoạch không phải là một chiếc phaeton, mà là một loại "mui trần", tức là một chiếc xe có mui mở, nhưng vẫn giữ lại các khung và cửa sổ bên. Phiên bản nối tiếp mở của GAZ-M20 có thiết kế tương tự, nhưng nó được quyết định bởi tính kinh tế của tấm cuộn chứ không phải bởi sự cân nhắc về uy tín.
Vào cuối những năm 30, trình độ công nghệ của ZIS chưa sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt xe mui trần. Nó đã được quyết định dừng lại ở một phaeton đơn giản. Anh ta hoàn toàn không có cửa sổ bên, chỉ có lỗ thông hơi ở cửa trước, và trong điều kiện thời tiết xấu, hai bên thân xe chỉ đơn giản được đóng lại bằng tạp dề kẹp có cửa sổ bằng giấy bóng. Chiếc xe ZIS-102 được sản xuất từ năm 1938, và vào năm 1939, nó đã trải qua một đợt cập nhật nhẹ hoặc như họ nói bây giờ là sửa chữa lại.
Không cần phải nói về việc sản xuất hàng loạt phaeton. Cho đến năm 1940, chỉ có 9 chiếc được lắp ráp, trong đó có 7 chiếc còn ở trạng thái thử nghiệm. Ngoài thực tế là những chiếc xe đã diễu hành trên Quảng trường Đỏ một vài lần, vào tháng 8 năm 1941, một trong số chúng đã được chuyển đổi thành đài phát thanh di động và phục vụ tại một trong những trung tâm liên lạc của Bộ Quốc phòng Liên Xô.
ZIS-102 đã trở thành một thử nghiệm của ngòi bút đối với các nhà sản xuất ô tô ở Moscow, điều này hiếm khi thực sự thành công. Tuy nhiên, kinh nghiệm và những phát triển trong phaeton này hóa ra lại hữu ích khi làm việc trên máy thế hệ tiếp theo.
Tổ tiên Aurus
Chiếc phaeton đầu tiên đón các cuộc diễu hành Chiến thắng là chiếc ZIS-110B màu mè và khắc khổ, một phiên bản mở của chiếc limousine ZIS-110. Các động cơ kiểu dáng bên ngoài của chiếc xe số 1 thời Stalin đã được các nhà thiết kế của tổng thống hiện đại Aurus nghĩ lại một cách sáng tạo. Điều này đặc biệt rõ ràng trong ví dụ về thiết kế của phần trước của thân xe. Thật khó tin, nhưng sự phát triển của một chiếc xe du lịch cao cấp ở Moscow bắt đầu từ năm 1942. Vào ngày 14 tháng 9, Ủy ban Nhân dân về Chế tạo Máy Trung bình đã ban hành một lệnh tương ứng. Ban đầu, rõ ràng là thật vô nghĩa khi tạo ra một sự mới lạ dựa trên ZIS-101 đã lỗi thời và sẽ mất hơn một năm để phát triển một thiết kế hoàn toàn nguyên bản. Vì vậy, họ lại quyết định đi vay, đặc biệt là do chiến tranh không cho phép đặc biệt là chi tiêu ngân sách. Nguyên mẫu là Packard Super Eight 180, ngày 1942. Đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước, việc sản xuất hàng loạt được tổ chức trong một thời gian ngắn kỷ lục: vào ngày 20 tháng 7 năm 1945, công việc trên lô ô tô đầu tiên bắt đầu tại ZIS. Nhưng ở đây chúng ta đang nói về một chiếc limousine có mui cứng, nhưng với một chiếc phaeton mở thì điều đó không hề dễ dàng chút nào. Nguyên bản "Mỹ" của mẫu xe năm nay hoàn toàn không có phiên bản mở, điều này buộc các kỹ sư của ZIS phải độc lập thiết kế cơ cấu sức mạnh của phiên bản duyệt binh. Ban đầu, khung sườn mạnh mẽ của chiếc xe với hình chữ X được làm nhẹ tối đa để tăng thêm kg để gia cố thêm. Một số chức năng chịu lực của nó đã được phân bổ lại giữa các yếu tố sức mạnh của thân xe, và cũng tăng cường sức mạnh cho các bộ phận riêng lẻ của nó - ví dụ, một khung kính chắn gió lớn đã xuất hiện.
[Trung tâm]
Với phần trên được đóng lại, như trong trường hợp của người tiền nhiệm ZIS-102, các thành bên của thân được che bằng tạp dề bằng vải bạt với các cửa sổ bằng nhựa. Ở trạng thái này, những chiếc xe trông hoàn toàn không có lợi, và thậm chí hình ảnh của những chiếc phaeton như vậy chỉ còn sót lại một số ít. Nhưng có những phiên bản khác của máy mở. Một số phaeton có cửa sổ chỉnh điện bằng tay, cửa sổ được nâng lên và hạ xuống trong khung mạ crôm hẹp - phiên bản này có thể được coi là một chiếc xe mui trần bốn cửa.
Những chiếc xe mở đầu tiên được trình bày cho ủy ban chính phủ vào năm 1947 và được đặt tên là ZIS-110B, và hai năm sau đó chúng được sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, họ không vội thay ngựa bằng các phaeton mới trên Quảng trường Đỏ - đó là ý muốn của Stalin. Trong hồi ký của Giáo sư I. F. Bobylev, người chịu trách nhiệm chuẩn bị ngựa cho các cuộc duyệt binh, người ta có thể tìm thấy những điều sau:
“Đây là một ví dụ khác của I. V. Stalin về truyền thống kỵ binh gắn liền với ngựa, mà cá nhân tôi đã học được từ miệng của Bộ trưởng Bộ Lực lượng Vũ trang Liên Xô khi đó, Nguyên soái Liên bang Xô viết N. A. Bulganin. Sau này nói với tôi nguyên văn như sau: “Hôm qua Nikita Sergeevich Khrushchev và tôi đã đến thăm JV Stalin và đề nghị ông ấy thay ngựa nghi lễ bằng xe hơi. Đồng chí Stalin suy nghĩ một chút rồi trả lời: "Chúng tôi sẽ không thay đổi truyền thống tốt đẹp của Quân đội Liên Xô".
Hiện tại khó có thể nói ông ấy ra mắt ZIS-110B ở đâu và khi nào với tư cách là phương tiện thủy thủ đoàn nghi lễ, nhưng người ta biết chắc rằng Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, Chuẩn Đô đốc NG Kuznetsov, đã chủ trì cuộc duyệt binh ở Vladivostok vào năm 1950.. Cùng năm đó, người ta nhìn thấy phaeton trên đường vòng của quân đội tại một cuộc duyệt binh ở Budapest. Tại Quảng trường Đỏ, chiếc ZIS-110B xuất hiện lần đầu tiên vào ngày 1 tháng 5 năm 1953 và ngay lập tức được khoác lên mình bộ cánh màu xám xanh được lựa chọn cẩn thận. Xe không được trang bị tay vịn và hệ thống tiếp âm nên micro phải đặt trên quảng trường ở những nơi đoàn diễu binh dừng chân. Người đứng đầu đoàn diễu binh, mặc áo đại lễ màu xanh xám, phải giữ chặt phía sau ghế trước. Sau đó, các máy phát sóng vô tuyến được đặt trong thùng xe, và để tạo sự thuận tiện cho hành khách đầu tiên, một lan can ngang đã xuất hiện, sau này trở thành một thuộc tính không thể thiếu của các phaeton và xe mui trần nghi lễ trong nước.
ZIS-110B được sử dụng làm phương tiện nghi lễ ở Hungary, Tiệp Khắc, Ba Lan, Mông Cổ và Trung Quốc, và ở Bắc Triều Tiên, các phaeton của Stalin không chỉ nhận được đánh giá của quân đội mà còn được phục vụ như những người mang tiêu chuẩn. Ở các khu vực của Liên Xô, ô tô được sử dụng cho đến cuối những năm 60, và ở Leningrad - cho đến đầu những năm 80. Trên Quảng trường Đỏ, các phaeton ZIS-110B được thay thế bằng xe ZIL-111V mở cửa vào ngày 1 tháng 5 năm 1961.
Không phải là một ZIS duy nhất
Alexander Chistyakov, nhà thiết kế chính của chiếc xe nghi lễ "Chaika", nhớ lại:
“Đối với một nghi lễ long trọng như một cuộc diễu hành trên quảng trường chính của đất nước, ZIL (và trước đó là ZIS) là phù hợp nhất. Mọi thứ phục vụ cho việc hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này: khung cảnh bên ngoài trang trọng nghiêm ngặt của thân xe, được sơn bằng men nitro màu xám nhạt (giống như áo khoác của thống chế), chạy êm và mềm và tất nhiên, độ tin cậy cao. Nhưng đất nước có một quảng trường chính, và do đó không thể có nhiều ZIL nghi lễ: hai chính và một phụ!"
Đó là lý do tại sao những chiếc ZIS nhỏ và đắt tiền là một thứ xa xỉ không thể mua nổi đối với giới tinh hoa trong khu vực của Liên Xô. Vì vậy, tôi đã phải sử dụng dịch vụ của các nhà máy sản xuất ô tô sản xuất thiết bị có hạng thấp hơn. Đầu tiên trong câu chuyện này là phaeton GAZ-M20 Pobeda, không có khung cửa bằng kính. Hai cỗ máy như vậy xuất hiện lần đầu vào ngày 24 tháng 6 năm 1948 tại một cuộc diễu hành kỷ niệm 25 năm Cộng hòa Karelo-Phần Lan, và sau đó được đưa đi phục vụ ở Novosibirsk.
Các cuộc diễu hành ở Liên Xô và các nước trong Hiệp ước Warsaw đôi khi được tổ chức vì bất cứ lý do gì. Thật tốt nếu bạn bắt gặp những chiếc xe mui trần nối tiếp GAZ-13B "Chaika" hoặc những chiếc ZIS nghi lễ cũ, và thông thường chúng là GAZ-69 quân đội, GAZ-69A và người kế nhiệm UAZ-469. Chẳng hạn, các cuộc duyệt binh ở Alma-Ata đã được tổ chức trong một thời gian dài trên chiếc ZIL-111V cũ (chiếc máy này sẽ được thảo luận sau), chiếc máy này vẫn phục vụ Nguyên soái Malinovsky.
Chiếc xe mở màn đầu tiên cho các cuộc diễu hành "cấp độ thứ hai" là phaeton GAZ-14-05, chỉ được chế tạo với 15 bản từ năm 1982 đến năm 1988. Một trong số họ mang tình trạng của một người có kinh nghiệm, và 14 người đã được phân phát, hai người cho mỗi quân khu. Đáng chú ý là một "Seagull" như vậy không có cơ chế để gấp mái hiên - nó chỉ được kéo qua cơ thể. Do không có nắp che cho mái hiên, nên sự xuất hiện của phaeton đặc biệt giống màu sắc.
Tạp chí "Autoreview" trích dẫn hồi ký của nhà thiết kế chính của GAZ-13-05 Chistyakov, có thể làm sáng tỏ một lý do khác cho việc bác bỏ cơ học thủy lực của việc gấp mái hiên:
“Vào tháng 10 năm 1980, chúng tôi tham gia các khóa đào tạo chuẩn bị cho ZIL. Đại tá Pominov, tài xế riêng của Bộ trưởng Quốc phòng trong các cuộc duyệt binh, chở chúng tôi quanh Quảng trường Đỏ: trời vắng, trời mưa phùn. Chúng tôi đã đi với một mái hiên mở. Thay vì bộ trưởng, một trung úy truyền thông trẻ tuổi ướt át đứng bên micro. Và khi ba lần “xuất quân” đi đường vòng xong, vị đại tá với tay súng bắn tỉa quay sang chúng tôi: “Các anh quan tâm xem mái hiên đang được dựng như thế nào. Đợi tí! " Bằng cách nhấn một nút, anh ta bật cơ chế, trước đó đã rời khỏi xe - và những xô nước lạnh tích tụ trong các nếp gấp của vải mái hiên đổ vào người tôi cùng với phái viên quân sự được giao! Lần tắm này khiến tôi mất một tuần nghỉ ốm."
Trong số những điểm khác biệt về mặt kỹ thuật giữa Chaika "mở" của "vị tướng" so với chiếc limousine là khung được gia cố theo kiểu truyền thống, bơm nhiên liệu điện và quạt làm mát (để đảm bảo độ tin cậy) và đồng hồ tốc độ được thay thế bằng máy đo tốc độ. Tại buổi diễu hành, tài xế đã được nó hướng dẫn khi lái xe. Đương nhiên, có một lan can cho vị tướng và một thiết lập micrô đôi với máy phát sóng radio. Động cơ 220 mã lực và hộp số tự động 3 băng tần được để lại từ chiếc limousine của nhà tài trợ.
Lần duy nhất trong sự nghiệp, GAZ-13-05 tổ chức Lễ diễu hành Chiến thắng Moscow. Chuyện xảy ra vào năm 1995, khi một cuộc duyệt binh long trọng được tổ chức trên Đồi Poklonnaya. Vì dịp này, chiếc xe đã phải được giao từ Tbilisi và khẩn trương đưa về dạng phù hợp với sự kiện: chiếc phaeton đang ở trong tình trạng khá tồi tàn.
Giờ đây, do độ hiếm của nó, GAZ-13-05 là một triển lãm được chào đón của bất kỳ bảo tàng ô tô nào trên thế giới và chi phí của những bản sao được chăm chút kỹ lưỡng vượt quá vài chục triệu rúp.
