Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu các vấn đề về quy mô của nhóm không quân của một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân hiện đại như "Chester W. Nimitz", cũng như khả năng của tàu sân bay hỗ trợ các hoạt động của tàu sân bay- máy bay dựa trên tàu.
Trong một thời gian dài, trang này vẫn không ngừng bàn luận về những người ủng hộ và phản đối tàu sân bay. Cuộc tranh chấp này đã bắt đầu từ lâu, và kết thúc thì không ai nhìn thấy được, và không chắc chúng ta sẽ có thể chứng kiến kết thúc của nó. Và tất cả chỉ vì câu hỏi: "Một tàu sân bay - một nữ diễn viên múa ba lê hay một quan tài quét vôi trắng là gì?" đã được thảo luận trong nhiều thập kỷ trên nhiều nguồn tài nguyên Internet, và nói chung là rất lâu trước khi Internet ra đời - nhưng vẫn chưa có câu trả lời chắc chắn cho đến ngày nay. Số lượng ủng hộ của hàng không mẫu hạm là rất lớn, nhưng đối thủ của họ cũng không thua kém nhiều (nếu có thể thua kém) họ về số lượng.
Bản thân tôi là một người ủng hộ nhiệt thành những con tàu khổng lồ của đại dương xám này, nhưng hôm nay tôi sẽ không kích động các bạn, các độc giả thân mến, về các tàu sân bay trong Hải quân hiện đại. Trong khuôn khổ bài viết này, tôi sẽ xem xét một số vấn đề khá cụ thể liên quan đến số lượng, sự chuẩn bị cho việc cất cánh, nâng hạ và hạ cánh của máy bay trên tàu sân bay.
Có vẻ như có điều gì đó không rõ ràng ở đây? Số lượng máy bay được chỉ định cho hàng không mẫu hạm được biết đến chung. Vào cuối những năm 80, có 3 loại cánh không khí, thành phần điển hình của chúng được đưa ra trong bảng ("số phi đội" được chỉ ra - "số lượng máy trong một phi đội"):
Ngoài ra còn có các lựa chọn khác - ví dụ, trên tàu sân bay "Theodore Roosevelt", tham gia vào cuộc chiến chống lại Iraq vào tháng 1 năm 1991, có 78 máy bay trong cánh không quân (20 chiếc F-14 Tomcat, 19 chiếc F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, 5 EA-6B Prowler, 4 E-2C Hawkeye, 8 S-3B Viking và 4 KA-6D), cũng như 6 trực thăng SH-3H. Nhưng sau đó, số lượng các nhóm không quân đã giảm. Đến nay, cánh tiêu chuẩn của máy bay hoạt động trên tàu sân bay bao gồm:
1) 4 phi đội máy bay cường kích (VFA) - 48 chiếc, 2) một phi đội máy bay tác chiến điện tử (VAQ) - 4 chiếc, 3) Phi đội AWACS (VAW) - 4 xe, 4) một phi đội trực thăng chống tàu ngầm (HS) - 8 chiếc, 5) một phi đội máy bay vận tải dựa trên tàu sân bay C-2A (VRC) - 2 chiếc
Và tổng cộng lần lượt là 66 ô tô - 58 máy bay và 8 trực thăng. Trong trường hợp này, số lượng máy bay tác chiến điện tử và / hoặc AWACS có thể tăng từ 4 lên 6 máy bay và nếu cần thiết, cánh quân có thể được bố trí một phi đội tiêm kích-cường kích hoặc một phi đội trực thăng chiến đấu của lực lượng thủy quân lục chiến.
Đa số các tác giả viết về hàng không mẫu hạm đều tin chắc rằng một hàng không mẫu hạm có khả năng vận hành đầy đủ cánh máy bay dựa trên nó. Thật vậy, làm sao nó có thể khác được? Điểm căn cứ của máy bay trên tàu mà nó không thể sử dụng là gì? Trong một thời gian dài, câu hỏi về tính hiệu quả của việc sử dụng các máy bay trên tàu sân bay thậm chí còn không được đặt ra. Hơn nữa, trên báo chí, con số tiêu chuẩn 140 (hoặc 147 hoặc thậm chí 149) phi vụ mỗi ngày đối với tàu sân bay loại "Nimitz" đã nhiều lần trượt dài. Nói cách khác, đối với một nhóm không quân gồm 80 máy bay, căng thẳng chiến đấu (số lần xuất kích mỗi ngày cho mỗi máy bay) sẽ là 140/80 = 1,75 (mặc dù theo một số báo cáo, căng thẳng chiến đấu tiêu chuẩn đối với máy bay trên tàu sân bay trong Hải quân Hoa Kỳ là 2), khá tương ứng với một chỉ số tương tự của hàng không trên bộ trong tình huống tác chiến bình thường. Tất nhiên, có những lúc máy bay chiến đấu trên bộ buộc phải thực hiện 3 và 5 lần xuất kích mỗi ngày. Nhưng điều này xảy ra khi các chuyến khởi hành được thực hiện ở một phạm vi rất ngắn, tức làrất ngắn hạn, hoặc do bất khả kháng, và sau đó không thể tiếp tục trong thời gian dài, nếu chỉ do sự mệt mỏi của các phi công - hoặc các tổ lái thay thế sẽ là cần thiết. Tuy nhiên, 140-149 phi vụ mỗi ngày từ một tàu sân bay hạt nhân cũng được coi là một tiêu chuẩn, trong những trường hợp đặc biệt, có thể bị vượt quá. Có thể giới hạn kỹ thuật đối với hàng không mẫu hạm loại "Nimitz" được coi là con số 200 phi vụ mỗi ngày mà tôi đã xem qua hơn một lần. Nhưng trên các tàu sân bay mới nhất của Mỹ "Gerald R. Ford", nó được lên kế hoạch để đạt được những giá trị lớn hơn nữa - tiêu chuẩn 160 phi vụ mỗi ngày và lên đến 270 phi vụ trong những tình huống nguy cấp.
Tuy nhiên, đằng sau tất cả những cân nhắc này, một câu hỏi rất quan trọng đã bị đánh mất bằng cách nào đó - tốc độ nâng máy bay từ một tàu sân bay là bao nhiêu? Tại sao nó lại quan trọng? Những người ủng hộ tàu sân bay thường trích dẫn kết quả tàn phá của các cuộc tấn công bởi một nhóm không quân gần như hoàn chỉnh của tàu sân bay hạt nhân trên bán kính tác chiến tối đa (48 tên lửa chống hạm "Hornets" * 4 tên lửa chống hạm "Harpoon" trên mỗi = 192 tên lửa chống hạm. bất ngờ rơi theo lệnh địch cách hàng không mẫu hạm Mỹ 1000 km). Tất nhiên, nó đẹp, nhưng …
Tương tự "Hornet" không tiếp nhiên liệu có khả năng ở trên không trong khoảng 3 giờ (mặc dù thời gian này có thể tăng và giảm - sự hiện diện và sức chứa của PTB, trọng lượng của tải chiến đấu, đường bay, v.v., có tầm quan trọng lớn). Nhưng nếu chẳng hạn, phải mất 2 giờ để nâng toàn bộ không đoàn Nimitz lên, điều này có nghĩa là vào thời điểm chiếc máy bay cuối cùng cất cánh khỏi boong của con tàu khổng lồ, chiếc đầu tiên chỉ còn một giờ bay! Phạm vi khởi hành ở đây chúng ta có thể nói về là gì? Những chiếc Hornet cất cánh trước chưa chắc đã có thể di chuyển hơn 15-20 phút bay từ hàng không mẫu hạm … Nhưng nếu không phải 2 mà 3 giờ để nâng nhóm không quân lên thì sao? Sau đó, vào thời điểm những chiếc máy bay cuối cùng cất cánh, chiếc đầu tiên sẽ phải hạ cánh, vì chúng sắp hết nhiên liệu …
Trong một cuộc thảo luận rất sôi nổi trong phần bình luận cho bài báo của Oleg Kaptsov “Đoàn xe tới Alaska. Biên niên sử của một trận hải chiến "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html tác giả của bài báo, dựa trên một loạt bài báo của Kabernik. "Ước tính sức mạnh chiến đấu của tàu sân bay" https://eurasian-defence.ru/node/3602 đã công bố những hạn chế đáng kể đối với việc sử dụng máy bay trên tàu sân bay, cụ thể là:
1) Số lượng hàng không mẫu hạm loại "Nimitz" được báo chí chỉ ra - 75-85 máy bay - là một chỉ số lý thuyết chỉ có thể đạt được trong điều kiện thời tiết rõ ràng và gần bờ biển bản địa. Trên thực tế, không đoàn Nimitz có không quá 45 máy bay.
2) Tốc độ đi lên của nhóm không khí rất thấp - phải mất 45 phút để nâng một chục ô tô, và mất cả giờ rưỡi để nâng 20 ô tô. Do đó, nhóm tác chiến tối đa có thể nâng lên khỏi boong tàu sân bay không được vượt quá 20 chiếc, nhưng ngay cả trong trường hợp này, chúng sẽ không thể hoạt động hết bán kính, vì những chiếc đầu tiên cất cánh đã sử dụng hết một phần đáng kể. nhiên liệu của họ - hoặc họ sẽ phải đình chỉ PTB do thiệt hại cho tải chiến đấu.
Bây giờ tôi sẽ không liệt kê các lập luận của VV Kabernik, tôi sẽ chỉ lưu ý rằng, trong trí nhớ của tôi, công việc của ông là nỗ lực đầu tiên để hiểu chi tiết cụ thể về công việc và tổ chức các cuộc đình công lớn của lực lượng hàng không trên tàu sân bay (ý tôi là người đầu tiên cố gắng trên báo chí mở, tôi không nghi ngờ rằng "nơi cần thiết" vấn đề này đã được nghiên cứu trong một thời gian dài và kỹ lưỡng). Và như vậy, nỗ lực này đáng được tôn trọng. Nhưng những kết luận của Kabernik V. V. có đúng không?
Điều gì tạo nên chu kỳ bay lên của máy bay? Rõ ràng, máy bay phải được chuẩn bị để khởi hành - nó phải trải qua tất cả các công việc bảo dưỡng mà nó phải thực hiện đúng giờ, máy bay phải được nâng lên sàn đáp (nếu nó ở trong nhà chứa máy bay), nó phải được tiếp nhiên liệu, vũ khí trang bị. phải tạm dừng và đặt trong tình trạng báo động, phải tiến hành kiểm tra trước chuyến bay. …Máy bay phải được đưa đến máy phóng và được móc vào móc piston trợ lực, sau đó cần kiểm tra thêm một lần nữa máy bay và máy phóng, và chỉ sau đó - bắt đầu!
Một lần nữa, hãy bắt đầu từ phần cuối và xem mất bao lâu để đưa một chiếc máy bay hoàn toàn sẵn sàng cất cánh đến máy phóng, kiểm tra trước khi phóng và cất cánh.
Chúng ta có thể rút ra kết luận gì từ video này? Thứ nhất, để vào máy phóng, máy bay không cần người vận chuyển - anh ta tự làm. Thứ hai - máy bay chỉ mở máy bay trên máy phóng (điều này quan trọng và sau này chúng ta sẽ nhớ điều này) Và thứ ba - lần kiểm tra cuối cùng trước khi cất cánh mất rất ít thời gian - chiếc Hornet dừng lại, sau khi vào máy phóng, trong khoảng 1 phút 15 giây. từ đầu video, và sau 2 phút 41 giây (sau 3 phút 56 giây kể từ khi bắt đầu quay) máy bay cất cánh khỏi boong tàu. Và đây không phải là giới hạn! Xem video thứ hai
Ở đây công việc của hai máy phóng được quay cùng một lúc. Trong 6 phút nữa. 26 giây kể từ khi bắt đầu khảo sát, 3 máy bay đã được phóng từ máy phóng đầu tiên (máy bay gần nhất với người điều khiển thực hiện khảo sát). Từ một máy phóng xa - chỉ có hai chiếc, trong khi chiếc máy bay thứ hai cất cánh 3 phút 35 giây sau khi bắt đầu quay phim, nhưng chiếc máy bay mới không được gửi đến máy phóng. Chỉ trong 6 phút 26 giây, 5 chiếc máy bay đã cất cánh từ hai máy phóng. Khoảng thời gian giữa các lần cất cánh là khoảng 2 phút 13 giây - 2 phút 20 giây. Điều này cho phép chúng ta giả định rằng nếu một máy bay khác được gửi đến máy phóng xa, thì trong thời gian quay, chúng ta sẽ không thấy 5 mà là 6 máy bay cất cánh.
Điều đó có nghĩa là gì? Đúng vậy, chỉ một máy phóng có thể đưa một máy bay lên không trung trong 2, 2-2, 5 phút. Theo đó, hai chục máy bay có thể được đưa lên không trung bằng hai máy phóng trong vòng 21-25 phút. Ba máy phóng sẽ làm được điều này trong 15-17 phút. Nhưng! Chỉ khi máy bay được chuẩn bị đầy đủ để khởi hành - tất cả các kiểm tra đã được thực hiện (ngoại trừ nhà ga, trên máy phóng); vũ khí được treo và kích hoạt, phi công đang ở trong buồng lái, v.v.
Và điều gì có thể ngăn các máy bay hoàn toàn sẵn sàng khởi hành? Bạn có cần bảo trì? Hãy xem nó là gì. Trong hàng không Hoa Kỳ, tất cả các khóa đào tạo kỹ thuật máy bay được chia thành trước khi bay, sau khi bay sau mỗi chuyến bay, sau khi bay vào cuối ngày bay và sau một số giờ bay nhất định.
Chuẩn bị trước chuyến bay được thực hiện trước chuyến bay đầu tiên trong ngày bay và bao gồm việc kiểm tra trước chuyến bay, cũng như một số loại công việc, mục đích chính là chuẩn bị cho máy bay khởi hành theo đúng sự nhiệm vụ bay. Đồng thời, không được phép thực hiện các công việc chuẩn bị đối với những loại thiết bị sẽ không được sử dụng trong các chuyến bay sau này.
Huấn luyện hậu kỳ sau mỗi chuyến bay được thực hiện để chuẩn bị máy bay cho chuyến bay tiếp theo và bao gồm tiếp nhiên liệu và chất bôi trơn, trang bị đạn dược, v.v.
Huấn luyện sau chuyến bay vào cuối ngày bay bao gồm việc tiếp nhiên liệu cho máy bay và thực hiện một danh sách kiểm soát và phòng ngừa đặc biệt (nhỏ).
Huấn luyện sau chuyến bay sau một số giờ bay nhất định (vài ngày bay) được thực hiện nhằm duy trì sức khỏe của máy bay và thiết bị của nó bằng cách thực hiện các biện pháp phòng ngừa và bảo dưỡng định kỳ với việc sử dụng rộng rãi các thiết bị đặc biệt.
Việc chuẩn bị này, phải nói là mất rất nhiều thời gian. Ví dụ, để cung cấp một giờ bay của F-14 Tomcat, theo tiêu chuẩn, cần 20 giờ bảo dưỡng, nhưng trên thực tế, con số này đôi khi lên tới 49. Hornet yêu cầu 25 giờ phục vụ mỗi giờ bay.. Điều này là rất nhiều - nó chỉ ra rằng trong một ngày mà máy bay sẽ thực hiện 2 chuyến bay, mỗi chuyến kéo dài 3 giờ, Tomcat sẽ cần 120 đến 292 giờ bảo dưỡng và Hornet là 150. Nhưng các chuyên gia của nhóm hàng không hoàn toàn có khả năng này - thực tế là đối với mỗi máy bay trên một tàu sân bay có tới 26 nhân viên bảo dưỡng (đó là lý do tại sao số lượng của nhóm không quân trên một tàu sân bay là 2500 người) và một nhóm như vậy sẽ thành thạo 150 giờ bảo dưỡng Hornet, không quá nhiều và căng thẳng trong vòng chưa đầy 6 giờ làm việc theo nhóm. Nhưng nếu Tomcat gặp trục trặc và yêu cầu 49 giờ công cho mỗi giờ bay, thì sẽ khó khăn hơn, vì nhóm phục vụ nó sẽ phải chuyển sang một ngày làm việc mười hai giờ. Tốt, hoặc yêu cầu trợ giúp từ các chuyên gia được giải phóng khỏi dịch vụ Hornet.
Tất nhiên, đây chỉ là một trò đùa, nhưng trong mọi trò đùa đều có một trò đùa, và mọi thứ khác đều là sự thật, và điều đó nằm ở thực tế là phi hành đoàn của Nimitz thực sự có khả năng bảo trì cho một nhóm không quân 75 người- 85 máy bay, với điều kiện chúng được sử dụng đủ chuyên dụng. Đặc biệt là sau khi các boong tàu sân bay Mỹ rời bỏ những kẻ phàm ăn đáng sợ trước khi bảo dưỡng "Tomkats" và được thay thế bằng "Hornet" tương đối khiêm tốn.
Còn gì nữa? Xin lưu ý - tiếp nhiên liệu và nạp đạn dược được coi là một phần của quá trình bảo dưỡng máy bay và đã được tính đến trước đó, nhưng tôi vẫn sẽ nói một vài lời về chúng. Than ôi, tôi không biết thời gian tiếp nhiên liệu cho máy bay chiến đấu, nhưng việc tiếp nhiên liệu cho những chiếc Boeing 747 và xe buýt chở khách khổng lồ (15, 5-18, 5 tấn) mất 15-20 phút, và trên một tàu sân bay rõ ràng có nhiều hơn một máy bơm. Các hệ thống cung cấp đạn dược hiện có đều được cơ giới hóa - từ các hầm nằm bên dưới mực nước, các thang máy đặc biệt đưa bom và tên lửa xuống boong bên dưới nhà chứa máy bay. Từ đó, hai thang máy đưa đạn dược đến sàn chứa máy bay, trong khi ba thang máy chuyển đạn đến sàn đáp. Hệ thống cung cấp tải đạn cho 135 máy bay mỗi ngày. Là nhiều hay ít? Để đảm bảo 140 phi vụ mỗi ngày là quá đủ, vì một số phi vụ được thực hiện bằng máy bay không yêu cầu tải vũ khí (ví dụ: máy bay AWACS "Hawkeye")
Kết luận nào có thể được rút ra từ tất cả những điều này?
Cần phải nhớ rằng hàng không dựa trên tàu sân bay không tiến hành các trận chiến với ngựa hình cầu trong chân không. Bất kỳ nhiệm vụ chiến đấu nào cũng được thực hiện trước một số kế hoạch và chỉ định mục tiêu nhất định. Ví dụ, một hàng không mẫu hạm của Mỹ đang di chuyển đến một khu vực có xung đột nhất định, hoặc một điểm nóng sắp trở thành một khu vực như vậy. Ban lãnh đạo chiến dịch chắc chắn sẽ giao một số nhiệm vụ cho tàu sân bay, ví dụ như tiêu diệt các lực lượng lớn của hạm đội đối phương được phát hiện trước đó từ vệ tinh và sau khi chúng bị vô hiệu hóa, tiêu diệt một số mục tiêu cố định trên lãnh thổ. của kẻ thù.
Giả sử một tàu sân bay đi vào vùng nguy hiểm vào buổi sáng. Ai đang ngăn phi hành đoàn của mình tiến hành công tác chuẩn bị trước chuyến bay vào ban đêm, tiếp nhiên liệu và trang bị cho máy bay cho nhiệm vụ ưu tiên và chuẩn bị cho chúng khởi hành? Không ai. Nhưng vào buổi sáng, khi tàu sân bay vào vùng xung đột, máy bay của nó đã sẵn sàng chiến đấu, và bây giờ chỉ cần tìm lực lượng của hạm đội đối phương. Nhiệm vụ tuần tra tăng lên, máy bay tác chiến điện tử phát hiện hoạt động khả nghi ở quảng trường "Alpha 12". Đội tuần tra "Hawkeye", trước đó đã quan sát thấy sự im lặng của radio, bật "đĩa" của nó và thấy một nhóm tấn công của hải quân đối phương, được bao phủ bởi một số máy bay chiến đấu trên đất liền cách hàng không mẫu hạm 800 km. Việc chuẩn bị cho cuộc tấn công bắt đầu ngay lập tức. Nhưng nó là gì? Kế hoạch tấn công đang được hoàn thiện, nhiệm vụ bay được xác định cho các phi công, và các máy bay đang hoàn thành khóa huấn luyện trước khi bay. Nó có nghĩa là gì? Ví dụ, đạn dược hàng không có 2 cấp độ bảo vệ, chúng ta hãy gọi chúng (xin lỗi vì không biết thuật ngữ) là cầu chì và séc. Sau khi tháo tên lửa ra khỏi cầu chì, chỉ cần kéo băng dính trên séc là đủ và tên lửa sẽ sẵn sàng sử dụng. Ngẫu nhiên, đây chính xác là lý do dẫn đến thảm kịch trên tàu Forrestal - không muốn loay hoay với cầu chì ở boong trên, thủy thủ đoàn thích lắp nó vào kho đạn hơn. Và séc … à - séc? Gió thổi mạnh hơn, dải băng căng buồm, ngân phiếu nhảy ra, tên lửa vào một trung đội chiến đấu. Và sau đó - phóng điện tĩnh và khởi động ngẫu nhiên. Nếu mọi thứ được thực hiện theo đúng hướng dẫn, tên lửa sẽ an toàn và không có gì xảy ra, nhưng … hướng dẫn đã không được tuân theo.
Tuy nhiên, hãy cảm nhận sự khác biệt - máy bay không cần tiếp nhiên liệu - chúng đã được tiếp nhiên liệu. Không cần phải treo vũ khí trên máy bay - chúng đã có sẵn trên đó. Tất cả những gì bạn cần làm là vặn cầu chì và rút séc ra … Thời gian chuẩn bị khởi hành được giảm thiểu. Tôi cho rằng sẽ không sai khi nói rằng "tàn tích" của việc chuẩn bị trước chuyến bay của một nhóm 30-35 máy bay do tôi mô tả sẽ mất một giờ, nhiều nhất là một giờ rưỡi (điều này là nếu bạn có. để thay đổi thứ gì đó, thêm một số vũ khí).
Hàng không mẫu hạm có đầy đủ cánh máy bay - một số máy bay và trực thăng đang ở trong nhà chứa máy bay, và một số ở boong trên. Nhưng vào buổi tối, một nhóm tấn công được thành lập trên sàn đáp - một số máy bay phụ đã được chuyển đến nhà chứa máy bay (giả sử có quá nhiều Tomkats trên boong, nhưng không đủ Hornet), vì vậy một số Tomkats đã bị loại bỏ, thay thế. họ với Hornet. Từ vị trí xếp gọn
Nhóm không quân trên boong trên được triển khai để nâng
Việc triển khai này có nghĩa là gì?
Khi một tàu sân bay không chủ động bay, các máy bay trên sàn đáp của nó được đặt ở vị trí như thế này
Hai máy phóng của boong góc là quá đủ để tàu tuần tra cất cánh, và sau khi tàu tuần tra cất cánh, boong hạ cánh (góc) vẫn còn trống. Sau khi cuộc tuần tra hạ cánh, máy bay của nó sẽ di chuyển đến mũi tàu hoặc đến cấu trúc thượng tầng để tiếp nhiên liệu, nếu cần, tái trang bị vũ khí và nhận các dịch vụ sau chuyến bay khác. Tuy nhiên, do số lượng lớn máy bay trên sàn đáp (nhà chứa máy bay Nimitz có sức chứa xấp xỉ 50% nhóm hàng không của nó), với cách bố trí như vậy, phần mũi của tàu sân bay sẽ được chất đầy tải - không có khả năng sử dụng mũi tàu. máy bắn đá, chẳng hạn như trong bức ảnh này
[/Trung tâm]
Đúng vậy, trong bức ảnh này, một số máy bay được nhóm ở đuôi tàu, chặn boong góc của tàu sân bay - nhóm máy bay nhỏ này có thể sẽ được phóng từ các máy phóng boong góc.
Nhưng đây là vị trí xếp gọn. Và nếu chúng ta đang chuẩn bị đưa một nhóm không quân lớn vào trận chiến, thì máy bay trên tàu sân bay nên được bố trí như thế này
Trong trường hợp này, các máy bay được nhóm lại để đưa chúng vào máy phóng, và 3 trong số 4 máy phóng đã sẵn sàng cất cánh. Trên cả ba máy phóng, các máy bay đã sẵn sàng phóng (trong sơ đồ 2, Hokai đã xuất phát từ máy phóng của boong góc và chuẩn bị cất cánh từ boong), phía sau họ đã có thêm 2 máy bay nữa. vị trí prelaunch, để ngay sau khi cái đầu tiên bắt đầu cái thứ hai vào vị trí của chúng với độ trễ tối thiểu … Thứ tự bắt đầu sẽ như thế nào? Đầu tiên bắt đầu là các máy bay được đánh dấu bằng màu đen. An toàn bay là trên hết, và nếu đột nhiên máy bay nào đó đột ngột cần hạ cánh khẩn cấp, thì chính các máy bay được đánh dấu bằng màu đen sẽ cản trở nó - chúng chặn khu vực hạ cánh - boong góc. Sau khi xuất phát những chiếc máy bay "đen", đã đến lúc những chiếc "lấm tấm" - đặc biệt là những chiếc nằm ở mũi và chặn máy phóng thứ tư. Sau khi chúng được phóng đi, tàu sân bay có thể sử dụng cả 4 máy phóng của nó. Các máy bay còn lại của nhóm tấn công hiện có thể được đưa lên không trung. Nó sẽ mất bao lâu cho việc này?
Không quá nhiều. Nếu chúng ta giả sử rằng máy phóng thứ tư "hoạt động" sau khi máy bay thứ 26 bắt đầu và ghi nhớ (nhớ lại video!) Máy phóng đó có khả năng nâng một máy bay trong 2, 1-2, 5 phút (chúng ta mất 2 phút 30 giây) sau đó 3 máy phóng sẽ nâng 26 máy bay lên trong khoảng 22 phút, và 9 máy bay còn lại sẽ cất cánh trong 7,5 phút nữa - (ba máy phóng sẽ thả hai máy bay, mỗi máy một - ba chiếc). Tổng cộng, việc bay lên của một nhóm không quân gồm 35 máy bay từ vị trí được chỉ ra trên sơ đồ sẽ mất nhiều nhất nửa giờ!
Vậy thì ở đâu, V. V. hình 20 chiếc máy bay trong một giờ rưỡi đã được chụp? Thực tế là tác giả đáng kính này, theo sự hiểu biết khiêm tốn của tôi, đã mắc một lỗi, nhưng một sai lầm cơ bản làm sai lệch tính toán của ông. Anh ấy đang viết:
Boong tàu sân bay được bố trí sao cho các hầm chứa đạn nằm gần các vị trí phóng trước tiêu chuẩn, đồng thời có đầy đủ các cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc kiểm tra tiếp nhiên liệu và phóng trước. Việc vận chuyển đạn dược đến các vị trí phi tiêu chuẩn cần một khoảng thời gian đáng kể, và số lượng thiết bị cơ giới hóa cơ động rõ ràng là có hạn. Do đó, việc chuẩn bị cho việc khởi hành một chiếc ô tô ở vị trí không chuẩn sẽ mất nhiều thời gian hơn gấp đôi - cùng một giờ rưỡi thay vì 45 phút tiêu chuẩn. Số lượng máy bay tối đa trong một chu kỳ phóng chỉ ngụ ý việc sử dụng tất cả các nguồn lực sẵn có để chuẩn bị. Đồng thời, sức chứa của các vị trí phóng tiêu chuẩn là 12 xe - đây là phi đội cấp cao đầu tiên có thể trên không trong 45 phút đầu tiên …. … Khối lượng tối đa của nhóm không khí được nâng lên không quá 20 phương tiện … … Việc nâng hợp chất này lên không trung mất hơn một giờ rưỡi, có nghĩa là không thể sử dụng đầy tải chiến đấu. Ít nhất 6 máy bay đầu tiên trong chu kỳ phóng buộc phải sử dụng xe tăng bên ngoài để hoạt động kết hợp với các máy bay cất cánh sau đó ở cùng phạm vi. Từ quan điểm chiến thuật, điều này có nghĩa là phạm vi của lực lượng tấn công không bao giờ có thể đạt đến mức tối đa về mặt lý thuyết, và tải trọng chiến đấu, tốt nhất, sẽ bằng một nửa so với đặc tính của máy bay.
Nói cách khác, Kabernik V. V. lập luận như sau - nếu có 20 máy bay trên boong, trong đó 12 máy bay ở trạng thái sẵn sàng 45 phút, thì 8 máy còn lại có khả năng sẵn sàng 1 tiếng rưỡi, vì chúng nằm quá xa cơ sở hạ tầng giao hàng và tiếp nhiên liệu. Điều này có thể hiểu được. Nhưng sau đó, kết luận đáng ngạc nhiên nhất được đưa ra sau - vì 12 chiếc ô tô ở trạng thái sẵn sàng cất cánh trong 45 phút, điều này có nghĩa là tất cả 12 chiếc ô tô có thể cất cánh trong vòng 45 phút. Nếu 8 phương tiện còn lại sẵn sàng trong một giờ rưỡi, thì cả 8 phương tiện này sẽ có thể cất cánh trong vòng một giờ rưỡi. Vào thời điểm chiếc xe thứ 20 bay lên không trung, chiếc thứ nhất đã bay được một tiếng rưỡi trên boong tàu sân bay - theo đó, đợi chiếc thứ 21 bay lên đã là vô nghĩa, chiếc thứ nhất sẽ sớm chạy. hết nhiên liệu.
Sai lầm của V. V. Kabernik là anh ấy đã hiểu sai thuật ngữ “sự sẵn sàng bay”. Nếu 12 ô tô sẵn sàng cất cánh trong 45 phút, điều này có nghĩa là trong 45 phút nữa, cả chục ô tô sẽ sẵn sàng cất cánh. Nếu 8 xe còn lại sẵn sàng trong 1 tiếng rưỡi thì 8 xe này (cộng với 12 xe đã sẵn sàng 45 phút) sẽ sẵn sàng khởi hành sau 1 tiếng rưỡi kể từ khi bắt đầu chuẩn bị trước chuyến bay. Do đó, bạn KHÔNG CẦN nâng 12 chiếc lên không trung và đợi 8 chiếc còn lại chuẩn bị trước chuyến bay và cất cánh sau một tiếng rưỡi - BẠN NÊN CHỜ MỘT NỬA MỘT GIỜ VÀ HOÀN THÀNH CHUẨN BỊ TRƯỚC CHUYẾN BAY TRÊN TẤT CẢ 20 XE sau đó tất cả 20 ô tô sẽ sẵn sàng khởi hành và có thể được nâng một nhóm máy bay lên không trung trong 15 phút nữa.
Điều thú vị là trong tính toán của chúng tôi (sự gia tăng của một nhóm không quân gồm 35 máy bay trong nửa giờ), máy bay cất cánh đầu tiên cũng sẽ mất một lượng nhiên liệu tương đối, phải chờ máy bay cuối cùng cất cánh. Nó có quan trọng không? Hoàn toàn không có cơ sở. Vấn đề là các loại máy bay khác nhau và với tải trọng chiến đấu khác nhau sẽ đi tấn công KUG của đối phương. Nếu người đầu tiên nâng máy bay AWACS (Hokai có thể treo trên không trong tối đa 7 giờ mà không cần tiếp nhiên liệu so với 2, 5-3 giờ của máy bay chiến đấu hoặc máy bay cường kích) và nếu họ tiếp theo nâng máy bay sẽ thực hiện nhiệm vụ trên không chức năng phòng thủ của đội hình (tức làsẽ bay lên không trung với 4-6 tên lửa không đối không tương đối nhẹ, và 4 AMRAAM và một cặp Sidewinder đều chỉ nặng 828 kg) sau đó, tất nhiên, chúng sẽ có thể "lấy" thêm PTB và ít nhất là cân bằng trong phạm vi với lính bay bão cất cánh sau đó, mang theo tải trọng nặng hơn nhiều.
Tuy nhiên, có một hạn chế khác - đây là hoạt động hạ cánh. Về lý thuyết, cứ một phút lại có một máy bay hạ cánh trên một tàu sân bay. Trong video này, chúng ta quan sát màn hạ cánh kinh điển của Hornet và xem máy bay dọn đường băng nhanh như thế nào.
Nhưng một phút là lý tưởng. Khi thời tiết xấu đi, tiêu chuẩn sẽ tăng lên một phút rưỡi, nhưng cần nhớ rằng máy bay không phải lúc nào cũng hạ cánh lần đầu tiên, và thường nó buộc phải đi vòng tròn khác. Nó chỉ ra rằng một nhóm 20 máy bay có thể hạ cánh trong nửa giờ hoặc thậm chí nhiều hơn, và một nhóm 35 máy bay - thậm chí 50-60 phút. Nếu Kabernik V. V thân mến. Nếu tôi cũng nhớ điều này, thì có lẽ anh ấy đã đi đến kết luận rằng về nguyên tắc các chuyến bay nhóm của máy bay dựa trên tàu sân bay là không thể - một giờ rưỡi - cất cánh, nửa giờ - hạ cánh … Thứ duy nhất còn lại là nhiên liệu là tấn công mục tiêu nào đó cách hàng không mẫu hạm 200 km.
Nhưng trong trường hợp của chúng tôi (cất cánh của một nhóm 35 máy bay - nửa giờ), hoạt động cất cánh và hạ cánh sẽ mất rất nhiều thời gian. Có, tất nhiên, bạn luôn có thể nâng một số Hornet lên không trung và tiếp nhiên liệu cho các máy bay trở về sau nhiệm vụ (Super Hornet có thể nâng tới 14 tấn nhiên liệu trong thùng chứa riêng và năm PTB và hoạt động như một máy bay tiếp nhiên liệu, đó là lý do cho việc rút các tàu chở dầu chuyên dụng khỏi cánh máy bay.), nhưng đây cũng là một thời điểm nhất định …
Rõ ràng đây là lý do tại sao tôi không thấy trong bất kỳ nguồn nào đề cập đến các hoạt động của một nhóm không quân gồm hơn 35 phương tiện (thậm chí về mặt lý thuyết). Quy mô của nhóm không quân, có lẽ, có thể tăng lên trên 35 máy bay chỉ khi một mục tiêu gần đó (ví dụ: 350-450 km) bị tấn công.
Và bên cạnh đó - tôi tin rằng số lượng máy bay trên sàn đáp của Nimitz ảnh hưởng trực tiếp đến số lượng nhóm máy bay được đưa lên không trung. Máy bay chuẩn bị sẵn trên sàn đáp có thể cất cánh rất nhanh - nhưng với những cỗ máy đứng trong nhà chứa máy bay, mọi thứ không đơn giản như vậy. Chúng không chỉ cần được nâng lên sàn đáp - mặc dù thang máy tăng / giảm đủ nhanh (quá trình tăng mất 14-15 giây), máy bay vẫn cần được kéo lên thang máy này và điều này không hề dễ dàng - đương nhiên, máy bay trong nhà chứa máy bay không thể tự di chuyển và bạn cần một máy kéo. Và quan trọng nhất, theo như tôi biết, một chiếc ô tô trên boong chứa máy bay không thể được đào tạo trước chuyến bay đầy đủ. Theo ý kiến của tôi (tôi có thể sai) không thể tiếp nhiên liệu trong nhà chứa máy bay.
Đồng thời, rõ ràng là không thể đặt hơn 36-40 máy bay ở các vị trí phóng trước - chúng tôi chỉ đếm máy bay trên sơ đồ
Tất nhiên, một thời gian sau khi bắt đầu bay, thang máy sẽ hoạt động miễn phí và có thể nâng máy bay mới từ nhà chứa máy bay, nhưng … nhóm không quân bay lên trời không có thời gian để đợi đến khi máy bay được nâng lên. tiếp nhiên liệu, nhận dịch vụ trước chuyến bay, v.v. - nhiên liệu đắt! Có lẽ, nếu tôi nhầm lẫn về việc tiếp nhiên liệu trong nhà chứa máy bay (hoặc nếu một số ô tô đã được tiếp nhiên liệu được hạ xuống nhà chứa máy bay ở giai đoạn chuẩn bị trước chuyến bay), thì vẫn có thể nâng thêm một vài chiếc nữa, ngoài những chiếc đã ở trên sàn đáp, nhưng không chắc chúng có thể nhiều.
Cánh không quân hiện đại có 58-60 máy bay. Nếu 35 người trong số họ tấn công KUG của đối phương, bốn người - họ đang bay lượn trên không trong vai trò tuần tra, và bốn người khác đang chuẩn bị thay đổi cuộc tuần tra này, và bốn hoặc sáu máy bay chiến đấu đang đứng tại các máy phóng, chuẩn bị, nếu một kẻ thù trên không bị phát hiện, để bay lên không trung và tăng cường tuần tra trên không. Chúng ta sẽ ở lại chứ? Xe 9-11 không phải là ít. Và đây, theo tôi, là nguyên nhân chính dẫn đến việc giảm số lượng các nhóm nhạc triển vọng.
Vào thời Liên Xô, trong trường hợp chiến tranh toàn cầu bùng nổ, máy bay Mỹ khi hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình sẽ bị tổn thất rất lớn, vì cuộc chiến với Không quân và Phòng không của Liên Xô, bạn biết đấy., không ném bom Libya. Để có thể tự cung cấp phòng không và tấn công hạm đội và cơ sở hạ tầng của Liên Xô trong ít nhất một thời gian, cần phải có một nguồn cung cấp hàng không khổng lồ - do đó, sáu phi đội máy bay chiến đấu và máy bay cường kích đã được trang bị trên Nimitz (lên đến 60 máy bay, không tính AWACS, Chiến tranh điện tử, v.v.). Tại sao bây giờ? Ít hơn nhiều là đủ để thực hiện chức năng cảnh sát và chiến tranh với các nước như Iraq. Và nếu đột nhiên có nhu cầu, bạn luôn có thể thêm một phi đội Thủy quân lục chiến vào 48 "Hornet" thông thường, đã nhận được cùng 60 máy bay cường kích cho một tàu sân bay …
Ngoài ra, cần lưu ý rằng máy bay vẫn yêu cầu định kỳ đào tạo chuyên sâu sau chuyến bay sau một số giờ bay nhất định - và một số máy bay nhất định có thể đang thử nghiệm trong nhà chứa máy bay, khi một nhiệm vụ chiến đấu khẩn cấp đột ngột đến …
Đầu ra: Theo ý kiến khiêm tốn của tôi, một nhóm không quân gồm 75-90 máy bay thực sự lớn đối với một tàu sân bay lớp Nimitz - nó sẽ cực kỳ khó khăn để nó sử dụng đồng thời tất cả các máy bay và trực thăng của mình. Ít có khả năng xảy ra tình huống một tàu sân bay sử dụng 50-60 máy bay chiến đấu cùng lúc (thậm chí tính đến cả những người làm nhiệm vụ trên boong). Nhưng thực tế là những hàng không mẫu hạm này được thiết kế để tiến hành các cuộc chiến thâm canh lâu dài, do đó cánh máy bay phải chịu những tổn thất nhất định do máy bay bị bắn rơi và hư hỏng - một nguồn cung cấp phi công và máy bay nhất định sẽ bù đắp cho tổn thất và cho phép duy trì khả năng chiến đấu cao của nhóm tấn công tàu sân bay lâu hơn quy mô hạn chế của nhóm không quân.
(còn tiếp)
