Nhà máy số 18 (Nay là "Aviakor" ở Samara) ngày 10 tháng 12 năm 1942 cho ra đời chiếc máy bay cường kích Il-2 đầu tiên từ các xưởng của mình. Nhưng các sự kiện sẽ được thảo luận ở đây đã bắt đầu sớm hơn nhiều và ở một thành phố hoàn toàn khác. Cho đến thời điểm được mô tả, nhà máy nằm ở thành phố Voronezh. Và, bắt đầu từ tháng 2 năm 1941, IL-2 được sản xuất hàng loạt.
Vào ngày 24 tháng 6 năm 1941, Bộ Chính trị của Ủy ban Trung ương thành lập một Hội đồng sơ tán. N. M. Shvernik được bổ nhiệm làm chủ tịch, A. N. Kosygin và M. G. Pervukhin được chỉ định làm đại biểu. Vào ngày 27 tháng 6, Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (Bolshevik) và Hội đồng Nhân dân Liên Xô đã thông qua nghị quyết "Về thủ tục xuất khẩu và triển khai dự phòng người và tài sản có giá trị."
Xưởng sản xuất máy bay cường kích Il-2 tại nhà máy số 18 ở thành phố Kuibyshev (nay là Samara)
Việc di dời về phía đông mang tính chất có kế hoạch, quy luật chính của đó là chỉ thị: "Cung cấp sản phẩm cho cơ hội cuối cùng!" Việc di dời các doanh nghiệp sản xuất hàng quân dụng được đặc biệt quan tâm. Công nhân, chuyên gia và gia đình của họ là trọng tâm của những người tổ chức phong trào lớn này. Thật vậy, để thắng được cuộc chiến, không những phải kịp thời đưa thiết bị của các nhà máy ra ngoài, không để lại tài sản vật chất cho địch, mà còn phải triển khai các nhà máy xuất khẩu ở những nơi mới trong thời gian ngắn đến không ngờ. thời gian và cung cấp vũ khí, đạn dược cho mặt trận.
Lệnh di tản về phía đông được gửi đến nhà máy số 18 của Voronezh vào đầu tháng 10 năm 1941. Ý tưởng chính của kế hoạch là trong khi di dời nhà máy đến địa điểm mới ở một nơi nào đó ở phía đông, đồng thời tiếp tục sản xuất máy bay Il-2 ở Voronezh. Phương án với điều kiện việc di dời các phân xưởng, phòng ban phải được thực hiện tuần tự, có tính đến chỗ chiếm dụng của đơn vị trong quy trình công nghệ chế tạo máy bay. Những người đầu tiên rời đi là các nhà thiết kế và công nghệ với các bản vẽ và tài liệu kỹ thuật khác. Cùng với đó là một phần cán bộ công nhân viên các phòng máy trưởng, cơ điện, phòng kế hoạch, phòng kế toán lên đường tham quan. Tất cả nhân viên đi du lịch với gia đình của họ. Phía sau là các xưởng chuẩn bị sản xuất. Các đơn vị này tại địa điểm mới phải chuẩn bị cho việc triển khai sản xuất chính.
Nhưng việc sơ tán các bộ phận của nhà máy mà không ngừng hoạt động ở Voronezh vẫn chưa đảm bảo việc sản xuất máy bay không bị gián đoạn. Chu kỳ chế tạo IL-2 đủ dài, và nếu nó được thực hiện ở địa điểm mới từ giai đoạn đầu, thì máy bay được sản xuất ở đó sẽ không sớm cất cánh. Do đó, gần như đồng thời với các nhà thiết kế và công nghệ, những chiếc hộp với các bộ phận, cụm, tổ hợp của máy bay cường kích được sản xuất tại Voronezh đã phải trải qua một hành trình dài. Đây là một phần công việc tồn đọng của các phân xưởng của nhà máy, nơi tiếp tục phát hành sản phẩm suốt ngày đêm.
Các tập thể của các cửa hàng của sản xuất chính được chia thành hai phần. Một số vẫn ở lại Voronezh và tiếp tục sản xuất máy bay cho đến một thời điểm nhất định. Những người khác rời đến một địa điểm mới, nơi họ phải bắt đầu phát triển một lãnh thổ mới và thiết lập việc sản xuất máy bay, trước tiên là từ các bộ phận và cụm máy Voronezh, sau đó là độc lập. Khi chương trình đã lập được hoàn thành, các cửa hàng thu mua và tổng hợp phải được dời khỏi địa điểm Voronezh và chuyển đến một địa điểm mới. Cửa hàng lắp ráp chính và trạm thử nghiệm bay rời Voronezh muộn hơn bất kỳ ai khác, sau khi xuất xưởng chiếc máy bay cuối cùng.
Kế hoạch di dời nhà máy số 18 phát huy hết hiệu quả. Bây giờ cả kế hoạch và việc thực hiện nó đều được ngưỡng mộ và tôn trọng sâu sắc. Sự thật nói rằng con người là điều quan trọng nhất trong bất kỳ doanh nghiệp nào. Việc tháo dỡ vô số máy móc công cụ, di chuyển đến vị trí mới và đưa chúng vào hoạt động không phải là điều dễ dàng. Việc vận chuyển hàng trăm tấn linh kiện, cụm, thiết bị, nguyên vật liệu mà không bị thất thoát và kịp thời là điều không hề dễ dàng. Nhưng để đưa hàng nghìn gia đình công nhân nhà máy ra khỏi nơi sinh sống, quen thuộc của họ, gửi họ đến những khoảng cách không xác định và tái định cư ở đó, sắp xếp họ - một vấn đề phức tạp hơn nhiều.
Chuyến tàu đầu tiên của nhà máy, như đã đề cập, với bộ phận thiết kế, công nghệ và các bộ phận khác, cũng như một phần của dịch vụ chuẩn bị sản xuất, đã được gửi đến một địa điểm mới, khởi hành từ nhà máy vào ngày 11 tháng 10 năm 1941. Các Echelons được tải suốt ngày đêm và mọi người cũng làm việc theo cùng một cách. Họ đã làm việc, bất kể thời gian, với chuyên môn, vị trí của mình. Họ đã làm những gì cần thiết.
Tòa nhà mới, nơi Nhà máy số 18 được chuyển đến, là một trong những nhà máy sản xuất máy bay mới, việc xây dựng được thực hiện theo quyết định của Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh (Bolshevik), được thông qua. vào tháng 9 năm 1939. Công trình xây dựng này do một kỹ sư xây dựng lỗi lạc, Tướng A. P. Lepilov đứng đầu. V. V. Smirnov là kỹ sư trưởng, P. K. Georgievsky và I. I. Abramovich là cấp phó của ông. Tất cả các công trình xây dựng, quy mô khiến nó có thể được coi là một trong những công trình xây dựng lớn nhất ở nước ta, được chia thành một số khu vực xây dựng độc lập, những người đứng đầu là: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. Ngoài ra, một khu vực hỗ trợ đã được phân bổ cho một khu vực xây dựng độc lập, rất ấn tượng về quy mô và phạm vi công việc, do kỹ sư xây dựng V. V. Volkov đứng đầu. Một trong những đối tượng chính của khu vực này là nhà máy cơ khí trung tâm, sản xuất kết cấu kim loại xây dựng cho toàn bộ công trường, sản lượng đạt 4.000 tấn mỗi tháng.
Trong quý 4 năm 1940, công việc chuẩn bị đã cơ bản hoàn thành và một cộng đồng dân cư cho những người xây dựng đã được thành lập. Và từ tháng 1 năm 1941, tất cả các khu vực xây dựng bắt đầu xây dựng chính. Vào cuối tháng 4 - đầu tháng 5, việc lắp đặt các cấu trúc kim loại vào khung của thân tàu của các nhà máy máy bay tương lai bắt đầu.
A. I. Shakhurin, người đến công trường vào ngày 22 tháng 10 năm 1941, nhớ lại:
“Địa điểm mới, nơi tôi đến từ sân bay, không phải là một cảnh tượng bình thường. Một nhóm các tòa nhà mới, chưa hoàn thành của các nhà máy. Một khối lượng lớn người nhốn nháo, thoạt nhìn, ngẫu nhiên, làm bẩn và mất trật tự của lãnh thổ. Một số tòa nhà vẫn chưa bắt đầu được xây dựng (một thợ rèn cho một tòa nhà máy bay và một xưởng đúc cho một nhà máy động cơ). Đường ray xe lửa được đặt bên trong một số xưởng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc dỡ thiết bị. Một cuộc trò chuyện đã được tổ chức với các công nhân của nhà máy Voronezh. “Chúng tôi đã thất bại,” tôi nói với họ, “hoàn thành việc xây dựng nhà máy trước khi bạn đến. Sẽ rất khó khăn cho bạn về nhà ở và thức ăn, đặc biệt là thời gian đầu. " Họ trấn an tôi: "Chuyện này không có gì đâu, cái chính là cây trồng tốt thì chắc sẽ sản xuất được máy bay …"
Echelons từ Voronezh đến thường xuyên. Với mỗi chuyến tàu chở thiết bị mua sắm, vật liệu và phụ tùng máy bay, các công nhân nhà máy cùng với gia đình của họ cũng đến. Họ ngay lập tức tham gia vào việc dỡ hàng và đặt thiết bị trong các tòa nhà mới.
Tòa nhà khổng lồ gồm các xưởng tổng hợp và cùng một tòa nhà của cụm máy bay chính vẫn chưa có mái che. Đúng như vậy, các cabin nằm ở hai tầng dọc theo các tòa nhà này gần như đã sẵn sàng, và chúng chứa các bộ phận kỹ thuật, hành chính và dịch vụ cửa hàng. Trong các tòa nhà dành cho các cửa hàng thu mua, việc xây dựng các bức tường vẫn chưa được hoàn thành. Nền móng vẫn đang được đặt cho phòng rèn và phòng máy nén, và điều này cũng tương tự đối với một số tòa nhà khác. Không có phương tiện lưu trữ. Tại sân bay chưa xây dựng xong, chưa có kho chứa xăng, dầu. Không có nước trong các tòa nhà, không có hệ thống thoát nước, hệ thống dây điện không được hoàn thiện. Không có nhà ở cho công nhân của nhà máy.
Nói tóm lại, có rất ít điều có thể làm hài lòng mọi người ở một nơi mới. Và rồi mùa đông bắt đầu đến. Đồng thời, nó chỉ ra rằng các địa điểm địa phương được đặc trưng bởi gió, tăng cường khi sương giá ngày càng tăng.
Và "băng chuyền" chở thiết bị và người từ Voronezh hoạt động liên tục. Và đối với những công nhân nhà máy tập kết tại địa điểm mới, nhiệm vụ chính là nghiệm thu thiết bị, bố trí vào các phân xưởng ở các công trình mới và đưa vào vận hành. Cũng như ngày đầu tiên, hàng hóa lăn lóc khắp sân nhà máy trên các loại phế liệu ống, gỗ tròn. Đúng vậy, một loại phương tiện khác đã xuất hiện - một tấm kim loại có dây hoặc cáp buộc vào nó. Máy được lắp đặt trên một tấm vải, một số người được buộc vào một vòng dây cáp, một hoặc hai người giúp đỡ từ phía sau - và chiếc máy đang chạy dọc theo con đường bị đóng băng vào thời điểm đó, phủ đầy tuyết.
Không chỉ nam giới, mà cả phụ nữ cũng làm việc để dỡ các thiết bị của nhà máy. Ví dụ, một lữ đoàn phụ nữ dưới sự chỉ huy của nhà công nghệ OGT Tatyana Sergeevna Krivchenko đã làm một công việc tuyệt vời. Lữ đoàn này không chỉ theo kịp nhiều lữ đoàn nam mà có lúc còn lập công cho họ.
SV Ilyushin, người đến nhà máy số 18 trong những ngày đó, nhớ lại: "… Các chuyến tàu dừng lại, và các thiết bị khó nhất, phức tạp nhất đã bị thổi bay khỏi bệ như thể bị gió …"
Và không phải ngẫu nhiên mà trong quá trình sơ tán khỏi Moscow, Cục thiết kế Ilyushin đã được cử đến Kuibyshev, tại khu vực đặt địa điểm mới của Nhà máy số 18.
Việc di dời thiết bị khỏi lãnh thổ của nhà máy số 18 ở Voronezh sắp kết thúc. Tại đây, máy ép khổng lồ Birdsboro đã được tháo dỡ và chất lên các bệ đường sắt.
Trọng lượng của các đơn vị riêng lẻ của máy ép này đạt 80 tấn với kích thước tương ứng. Do đó, một cần trục đường sắt đặc biệt cùng với một đội chuyên gia đường sắt đã tham gia vào hoạt động tháo rời và chất hàng của Birdsboro.
B. M. Danilov, người chỉ huy hoạt động tháo dỡ máy ép, đưa ra chỉ thị cho nổ tung bức tường cửa hàng. Sau đó, tự động cắt và đưa xuống các tầng và mái nhà trên máy ép, và người khổng lồ đã được phơi bày. Nhóm của bậc thầy A. I. Taltynov - người đã tiến hành lắp đặt chiếc máy ép độc đáo này cách đây 3 năm - đã bắt đầu tháo lắp nó một cách nhanh chóng và chính xác.
Riggers, do K. K. Lomovskikh dẫn đầu, ngay lập tức chuẩn bị các khối máy ép để chất hàng, và các công nhân đường sắt cẩn thận đặt chúng lên bệ bằng cần cẩu của họ. Vào ban đêm, các bệ với các khối ép được đưa ra khỏi ranh giới của nhà máy.
Phạm vi công việc tại địa điểm mới của Nhà máy số 18 không ngừng được mở rộng. Các máy móc và thiết bị khác đến từ Voronezh và được vận chuyển đến các xưởng phải được đưa vào hoạt động càng sớm càng tốt. Để làm được điều này, cần phải đáp ứng ít nhất hai điều kiện: cố định máy móc trên nền và cung cấp điện cho chúng. Ngay sau khi máy được kéo vào xưởng này hay xưởng khác và đặt vào vị trí theo sơ đồ, các thợ điện đã được cử đến. Và trong khi một số công nhân trong xưởng đang gỡ giấy gói ra khỏi máy và lau sạch dầu mỡ bảo quản, các thợ nối đã kết nối hệ thống dây điện tạm thời với nó.
Bảo mật máy. Nền tảng là hoàn toàn cần thiết, bởi vì không có nó, máy móc sẽ mất đi độ chính xác. Nhưng nền đất trong xưởng đã đóng băng nên cần phải đóng búa bằng khí nén vẫn còn quá ít. Và bê tông của nền móng, để không bị đông cứng, phải được làm nóng.
Nhưng việc vận chuyển và lắp đặt máy công cụ tại các cửa hàng đã không làm vơi đi những khó khăn khi bắt tay vào sản xuất ở nơi mới. Những quả cân trước đây có vẻ giống như đồ chơi so với thiết bị rèn đã đến. Và đứng đầu trong số "voi răng mấu" là báo chí Birdsboro.
Điều rất quan trọng là cùng các chuyên gia của lữ đoàn của A. Taltynov và các thợ máy của K. Lomovskikh đã làm việc về việc lắp đặt máy ép, những người đã lắp đặt nó và sau đó tháo dỡ nó. Nhưng ở đây, ngoài điều kiện băng giá ngoài trời, những khó khăn thêm đã được tạo ra do thiếu cần trục nâng lớn.
Kỹ sư M. I. Agaltsev đã tìm ra lối thoát. Ông và các trợ lý của mình đã chế tạo một chiếc giá ba chân mạnh mẽ từ các dầm sắt. Cô ấy, giống như một con nhện khổng lồ, đứng trên toàn bộ khu vực lắp ráp. Và với sự trợ giúp của một thiết bị như vậy và hai vận thăng được treo trên đó, các khối ép dần dần bắt đầu có vị trí. Việc tháo dỡ và đóng gói mẫu và các bộ phận của máy ép ở Voronezh đã đảm bảo sự an toàn hoàn toàn cho tất cả các bộ phận của nó.
Đồng hồ 24 giờ tại cài đặt Birdsboro tiếp tục thành công. Và mọi người đã làm một điều kỳ diệu: họ gắn và bắt đầu báo chí trong 25 ngày!
Hàng của các cửa hàng lắp ráp đã đến nơi. Tạm thời không thể thu thập chúng trên một "chuỗi trực tiếp". Lửa bùng cháy trong các phân xưởng, làm nóng mặt đất đóng băng của các tầng. Đúng vậy, những chiếc búa khoan thường dừng lại, vì nước ngưng tụ đóng băng trong chúng. Và ở đây một lần nữa lửa lại đến để giải cứu - búa và mọi người đang nóng lên gần họ.
Bê tông đã đến. Để ngăn nó không bị đóng băng trong các hố móng, các thợ điện đã đề nghị làm nóng bê tông qua cốt thép bằng cách sử dụng máy biến áp hàn. Đã thử nó - nó bật ra. Sau đó, họ học cách đặt sàn bê tông trong xưởng, sưởi ấm chúng qua một lưới kim loại.
Liên quan đến việc sơ tán nhà máy số 18, lữ đoàn không quân dự bị, trong đó các trung đoàn hàng không xung kích đã được thành lập, cũng nhận được lệnh di dời khỏi Voronezh. Tài sản mặt đất của lữ đoàn không quân, nhân viên của họ cùng với gia đình, cũng như nhân viên kỹ thuật bay của các trung đoàn hàng không chiến đấu đã đến Voronezh để lấy "phù sa" đã được gửi bằng tàu hỏa. Và tất cả các máy bay Il-2 trong lữ đoàn không quân - có khoảng 50 chiếc - phải khẩn cấp bay đến vùng Volga và chuẩn bị cho cuộc duyệt binh vào ngày 7 tháng 11 năm 1941 tại Kuibyshev.
Cuộc duyệt binh này nhằm chứng tỏ rằng có một lượng quân dự trữ đáng kể ở hậu phương. Rốt cuộc, chỉ trong phần hàng không của cuộc diễu hành, khoảng 700 máy bay các loại đã tham gia.
Cuộc duyệt binh ở Kuibyshev chỉ là một tình tiết nhỏ trong cuộc đời của lữ đoàn không quân tại địa điểm mới. Khó khăn bắt đầu từ thực tế là lữ đoàn không quân được di dời không phải đến một số, mặc dù chưa hoàn thành, công trường xây dựng, mà đến một nơi trống trải theo đúng nghĩa đen của từ này. Nó được giao những mảnh đất thảo nguyên gần hai trung tâm khu vực, cách địa điểm của nhà máy số 18 bảy mươi km. Thảo nguyên thực sự bằng phẳng - những sân bay không trải nhựa được làm sẵn, nhưng không có gì khác ở đó. Và tại mỗi sân bay thảo nguyên của các trung đoàn hàng không dự bị của lữ đoàn, xuất hiện các khu định cư từ các tàu đào, được gọi là "thành phố đào".
Chẳng bao lâu, các lớp học đã được trang bị trong các tàu du hành và các trường học địa phương, và các phi công tiếp tục việc học của họ.
Theo chỉ đạo của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, chỉ huy lữ đoàn Podolsky đã tập hợp một trung đoàn hàng không tấn công từ máy bay của lữ đoàn Il-2 và điều nó đến phòng thủ Mátxcơva.
Trung đoàn không quân này trở thành đội cận vệ đầu tiên trong số các trung đoàn không quân xung kích. Khi kết thúc chiến tranh, nó được gọi là: Đội cận vệ Matxcova số 6, Mệnh lệnh của Lenin, Banner đỏ và Trung đoàn hàng không xung kích Suvorov.
Vào ngày 10 tháng 12, chiếc máy bay cường kích Il-2 đầu tiên được chế tạo tại địa điểm mới của nhà máy đã được hạ thủy. Phó trưởng trạm bay thử, Trung tá phi công thử nghiệm Yevgeny Nikitovich Lomakin, được hướng dẫn nâng chiếc máy này lên không trung. Phi hành đoàn của thợ máy bay N. M. Smirnitsky đã chuẩn bị cho chuyến bay.
Tháng 12 năm 1941 kết thúc. Chuyến tàu cuối cùng đến với các thiết bị và công nhân của nhà máy số 18. Việc di dời xí nghiệp mất hai tháng rưỡi. Vào ngày đáng nhớ đó, tại một cuộc họp vận hành, giám đốc nhà máy Shenkman cho biết chiếc máy bay Il-2 cuối cùng, được lắp ráp tại địa điểm cũ ở Voronezh, đã được bay và bàn giao cho một đơn vị quân đội vào đầu tháng 11 năm 1941. Như vậy, do phải sơ tán, những chiếc “phù sa” mang nhãn hiệu số 18 đã không bay lên trời chỉ trong ba mươi lăm ngày.
Vào tối muộn ngày 23 tháng 12 năm 1941, giám đốc nhận được một bức điện của chính phủ:
“… Các bạn đã làm thất bại đất nước và Hồng quân của chúng tôi. Bạn sẽ không từ bỏ việc phát hành IL-2 cho đến nay. Máy bay IL-2 được Hồng quân chúng ta cần bây giờ như không khí, như bánh mì …
Stalin”.
Bạn có thể tưởng tượng cô ấy đã gây ra phản ứng gì.
Cuối ngày 24/12, một bức điện báo rời nhà máy với nội dung:
“Matxcova. Điện Kremlin. Stalin.
Đánh giá công bằng của bạn về công việc kém của chúng tôi đã được thông báo cho toàn bộ nhóm. Theo hướng dẫn qua điện tín của bạn, chúng tôi thông báo với bạn rằng nhà máy sẽ đạt sản lượng hàng ngày 3 chiếc vào cuối tháng 12. Từ ngày 5 tháng Giêng - bốn xe. Từ ngày 19 tháng 1 - sáu xe. Từ ngày 26 tháng Giêng - bảy xe. Nguyên nhân chính dẫn đến việc nhà máy chậm triển khai sản xuất máy bay là do chúng tôi bố trí công trình chưa hoàn thành của nhà máy. Hiện tại, công trình nhà xưởng tổng hợp, xưởng rèn, xưởng sản xuất phôi, dập, phòng máy nén đang xây dở dang. Thiếu nhiệt, không khí, ôxy và nhà ở đầy đủ cho công nhân.
Chúng tôi yêu cầu sự giúp đỡ của bạn trong việc đẩy nhanh việc hoàn thành xây dựng và đẩy nhanh việc thiết lập nguồn cung cấp thành phẩm và nguyên vật liệu cho nhà máy. Chúng tôi cũng yêu cầu các tổ chức liên quan vận động những công nhân mất tích cho chúng tôi và cải thiện chế độ dinh dưỡng cho công nhân.
Các nhân viên của nhà máy cam kết loại bỏ ngay lập tức những tồn đọng đáng xấu hổ”.
Ngày 29 tháng 12 năm 1941, lúc 13 giờ, chuyến tàu đầu tiên với máy bay cường kích Il-2 do nhà máy số 18 chế tạo tại địa điểm mới đã khởi hành từ khu nhà máy. 29 chiếc máy bay mang theo cấp độ này - tất cả đều là sản phẩm của nhà máy, được xuất xưởng vào tháng 12 năm 1941. Tất nhiên - Matxcova.
Phải mất tám ngày để lắp ráp, bay vòng quanh và bàn giao một đơn vị quân đội gồm 29 chiếc máy bay cường kích đã đến với cấp đội đầu tiên. Và điều này đã được thực hiện tuân thủ tất cả các quy tắc về giao nhận các sản phẩm quân sự, với việc trình bày các yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng và độ tin cậy của mỗi cơ chế. Cũng giống như tại nhà máy, sau khi được Cục Quản lý Chất lượng nghiệm thu, chiếc máy bay này đã được trao tặng cho các đại diện quân đội. Hai đại diện quân đội, Ryaboshapko và Ryabkov, đã làm rất tốt ở đây, khi nhận xe được lắp ráp tại một nhà máy gần Moscow. Thành công đi kèm với thực tế là việc lắp đặt theo hướng cánh quạt của những chiếc máy này đã được các cơ khí LIS tại nhà máy của chính họ thực hiện tốt.
Ba chiếc, khoảng một trăm chiếc, được chế tạo tại địa điểm mới, tập hợp các lữ đoàn của Nhà máy số 18 ở Mátxcơva. Các "phù sa" được thử nghiệm trên không ngay lập tức bay về phía trước. Kho lưu trữ của nhà máy có lệnh của Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không số 20 ngày 29 tháng 1 năm 1942, theo đó các nhân viên của nhà máy số 18 S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin và những người khác, cũng như các lữ đoàn trưởng của Moscow xưởng sửa chữa máy bay AT Karev.
Nhưng nó rất tốn kém - để tháo rời những chiếc máy bay đã hoàn thiện, mang chúng đi một quãng đường dài và lắp ráp lại. "Thủ tục" này chỉ thích hợp như một biện pháp tạm thời, cưỡng bức. Và ngay sau khi sân bay của nhà máy tại địa điểm mới nhận được các trang thiết bị và khả năng tối thiểu cho các chuyến bay thử nghiệm của máy bay, việc nạp "silo" vào khoang máy bay đã dừng lại.
Cũng trong những ngày này - cuối năm 1941 - người đứng đầu Tổng cục 15 D. Kofman đã nhận được số 207 của Ủy ban Nhân dân A. I., cấp chính quyền sẽ tới Kuibyshev.
Vì vậy, sự chú ý đến nhu cầu của nhà máy số 207 (giám đốc Zasulsky) là tối đa có thể cho những điều kiện đó.
Tất nhiên, nhà máy cơ khí và khu dân cư của nó, chủ yếu bao gồm các doanh trại bằng gỗ, không thể so sánh với nhà máy ở Podolsk. Nhưng điều quan trọng chính là cư dân của Podolsk có thể bắt đầu di chuyển trong một số tòa nhà sản xuất được sưởi ấm.
Một điều rất quan trọng nữa là cấp phối hợp với các chi tiết của thân tàu bọc thép, thiết bị và vật liệu, được trang bị kỹ lưỡng ở Podolsk và địa chỉ nhà máy số 18, đã đến ngay cả trước khi chính cư dân Podol đến.
Nhà máy số 207, với sự quan tâm và giúp đỡ của mọi người, đã nhanh chóng trở thành một doanh nghiệp đáng nể. Song song với việc mở rộng sản xuất, việc xây dựng cơ sở còn thiếu lại tiếp tục diễn ra. Để trang bị cho các cửa hàng của nhà máy mới, tất cả các xí nghiệp trong khu công nghiệp đã bố trí các thiết bị khác nhau. BA Dubovikov vẫn nhớ lại việc đích thân giám đốc nhà máy số 18 Shenkman mang cho họ một chiếc kính hiển vi cho phòng thí nghiệm thực vật.
Nhưng họ vẫn gặp đủ khó khăn. Ít nhất hãy xem thực tế là địa điểm của nhà máy ở ngoại ô, cách tổ hợp hàng không chính khoảng hai mươi km. Svyaz là tuyến đường sắt duy nhất bị bão tuyết quét qua vào mùa đông. Sau đó, ngựa và xe trượt tuyết hoặc kéo của nông dân đến để giải cứu.
Vào tháng 2 năm 1942, Nhà máy số 207 đã bàn giao cho Nhà máy số 18 lô vỏ bọc thép đầu tiên được lắp ráp tại địa điểm mới.
Bất kể việc sơ tán nhà máy số 18 được thực hiện rõ ràng như thế nào, khó khăn chính của nó - việc di dời người dân - đã mang lại cho ông những tổn thất đáng kể. Chỉ hơn một nửa số nhân viên trước đây của nhà máy bắt đầu làm việc tại địa điểm mới. Đúng, đây là những bức ảnh đẹp nhất. Các bộ phận chính - bộ phận kỹ thuật, phân xưởng chính và dịch vụ - hầu như không có học sinh bỏ học. Những người mất tích chủ yếu là công nhân của các cửa hàng thu mua, thợ đóng đinh tán, công nhân kho hàng và các đơn vị phụ khác, nơi đa số là phụ nữ, có gia đình sống ở ngoại ô Voronezh hoặc các làng lân cận. Để bù đắp cho những tổn thất này, việc tuyển dụng và đào tạo nhân sự trong các chuyên ngành còn thiếu đã được tổ chức.
Những tháng vừa qua của cuộc chiến đã mang lại sự công nhận cho máy bay cường kích Il-2. Đồng thời, cùng giai đoạn đó đã bộc lộ rõ một nhược điểm đáng kể của máy bay - đó là phần đuôi của nó không an toàn, không có pháo thủ trên khoang. Tại nhà máy số 18 và trong Phòng thiết kế Ilyushin từ các mặt trận, đã có những yêu cầu và đòi hỏi về việc đưa vào trang bị một cabin của xạ thủ phòng không với giá gắn súng máy trên Il-2. Ở một số trung đoàn không quân, việc lắp đặt súng máy tự chế bắt đầu xuất hiện trên máy bay Il-2 một chỗ ngồi.
Nhưng yếu tố quyết định trong vấn đề này chắc chắn là tình tiết được Sergei Vladimirovich Ilyushin mô tả trên tờ báo Krasnaya Zvezda năm 1968:
“… Chẳng bao lâu, tin tức bắt đầu đến từ phía trước:“những tảng đá”đã bị bắn hạ bởi các máy bay chiến đấu của đối phương. Tất nhiên, kẻ thù ngay lập tức nhìn thấy sự bảo vệ không đủ của máy bay từ phía sau.
Tháng 2 năm 1942, J. V. Stalin triệu tập tôi. Ông lấy làm tiếc về quyết định trước đó (bắt đầu sản xuất IL-2 trong một phiên bản duy nhất) và đề nghị:
“Hãy làm những gì bạn muốn, nhưng tôi không cho phép bạn dừng băng chuyền. Đưa ngay những chiếc máy bay hai chỗ ngồi phía trước.
Chúng tôi đã làm việc như một người đàn ông sở hữu. Chúng tôi ngủ và ăn ngay trong KB. Họ vắt óc suy nghĩ: làm thế nào, mà không cần thay đổi công nghệ đã được áp dụng, để chuyển sang sản xuất ô tô với một chiếc taxi hai chỗ ngồi? Cuối cùng, người ta quyết định rằng khung buồng lái của game bắn súng nên được đóng dấu …"
OKB nhớ lại rằng lô "silo" hai chỗ ngồi đầu tiên thu được bằng cách sửa đổi các máy một chỗ đặt tại sân bay gần Matxcova bởi lực lượng của lữ đoàn nhà máy.
Một vòng cứng được dập từ duralumin được cắt vào "nòng" của thân máy bay, và một giá đỡ súng máy được gắn trên đó. Để bảo vệ người bắn, một tấm áo giáp đã được gia cố trên thân máy bay từ phía đuôi. Buồng lái kết quả được bao phủ từ trên cao bởi một tán bản lề.
Đây là cách chiếc máy bay cường kích Il-2 hai chỗ ngồi đầu tiên xuất hiện tại mặt trận vào cuối tháng 3 - đầu tháng 4 năm 1942.
Có vẻ như nhiệm vụ đã được giải quyết: và người bắn quay trở lại máy bay, và việc sản xuất máy bay tấn công không bị chậm lại, kế hoạch không bị ảnh hưởng. Nhưng tại đây, người ta đã phát hiện ra (và các nhà thiết kế đã biết điều này trước đó) rằng việc đưa vào buồng lái của một xạ thủ được bọc thép đầy đủ với giá đỡ súng trường mạnh mẽ và đủ lượng đạn pháo (tổng trọng lượng hơn ba trăm kg) đã làm thay đổi đáng kể trọng tâm của máy bay. của trọng lực trở lại. Điều này, đến lượt nó, phần nào làm xấu đi các đặc tính nhào lộn trên không của nó. Máy bay trở nên khó cất cánh hơn và cần sự chú ý thêm của phi công.
Không có gì bất ngờ trong việc này. Và phương pháp trị “bệnh” đã được các nhà thiết kế rõ ràng. Nó được yêu cầu để tăng góc quét của cánh.
Đó là một sự kiện được thực hiện ở giai đoạn thứ hai của quá trình hoàn thiện máy bay cường kích. Để không làm gián đoạn quy trình sản xuất, chúng tôi quyết định xoay cánh bằng cách sử dụng các nút gắn trên bộ điều khiển cánh, thay đổi góc nghiêng của lược lắp ghép. Đồng thời, bảng điều khiển cánh trong khu vực chung đã trải qua những sửa đổi nhỏ, và phần trung tâm thực tế vẫn còn nguyên vẹn.
Và trong quá trình sản xuất, hai phiên bản cánh có độ quét khác nhau ra đời song song, cái mới bắt đầu thay thế dần cái cũ. Cuối cùng, vào khoảng tháng 9 - tháng 10 năm 1942, nhà máy bắt đầu sản xuất máy bay cường kích hai chỗ ngồi, không phải là phiên bản hoàn thiện mà là phiên bản cơ bản với các đặc điểm thậm chí còn tốt hơn nguyên mẫu IL-2 nói trên. Đặc biệt, độ dài của cuộn cất cánh được giảm xuống, vì lúc này các nhà nghiên cứu đã tăng một chút công suất động cơ bằng cách đưa vào chế độ cưỡng bức. Động cơ trên "phù sa" được gọi là AM-38F.
Đại tá Hàng không, Tướng F. P. Polynin trong cuốn sách "Các tuyến đường chiến đấu" đã chỉ ra rằng trong VA thứ 6 do ông chỉ huy, cabin của xạ thủ với bệ súng máy ShKAS được lắp trên máy bay cường kích một chỗ ngồi. Tư lệnh Tập đoàn quân không quân 243, Trung tá I. Danilov, đề xuất sửa đổi với sự tham gia tích cực của kỹ sư trưởng Tập đoàn quân 6 không quân V. Koblikov. Máy bay sửa đổi đã được kiểm tra tại Moscow vào tháng 9 năm 1942 bởi một ủy ban gồm những người đứng đầu Lực lượng Không quân và ngành hàng không, cơ quan đã phê duyệt công việc này và ủng hộ việc thực hiện một sửa đổi tương tự đối với máy bay trong các đơn vị quân đội.
Mùa xuân và đầu mùa hè năm 1942 rất nóng trong khu vực công nghiệp mới. Những trận tuyết lớn nhanh chóng tan chảy, và trong những cơn mưa, thiên nhiên trở nên keo kiệt. Các sân bay thảo nguyên, bị gió thổi liên tục, đã biến thành một loại kho chứa bụi đất. Bàn chân sâu đến mắt cá chân ở bề mặt nhỏ nhất, mềm và rất di động. Thông thường, khi cất cánh liên tục, các máy bay bốc lên những đám mây bụi nhỏ nhất, bị "nuốt chửng" bởi những chiếc ô tô đang cất cánh. IL-2 không có bộ lọc khí vào thời điểm đó (!!!). Tất cả bụi của các sân bay thảo nguyên gần như không bị cản trở nào đã xâm nhập vào bộ chế hòa khí, bộ siêu nạp và xi lanh động cơ. Trộn với dầu động cơ, bụi này tạo thành một khối nhám ăn mòn, làm xước, xước bề mặt gương của xi lanh và vòng piston. Động cơ bắt đầu bốc khói …
Máy bay trưởng của lữ đoàn hàng không dự bị số 1 F. Kravchenko và trưởng bộ phận bảo dưỡng, sửa chữa của nhà máy máy bay động cơ A. Nikiforov đã bay đến các sân bay trên chiếc Po-2. Trên mỗi người họ hướng dẫn tháo bộ chế hòa khí khỏi động cơ và khắp nơi họ thấy một bức tranh khó coi: bộ chế hòa khí đầy bụi bẩn, trên thành và cánh quạt của động cơ siêu nạp - những lớp đất nén … Mọi thứ ngay lập tức trở nên rõ ràng..
Khi điều này được thành lập và ban chỉ huy lữ đoàn không quân báo cáo cho Matxcơva, từ đó nhận được một chỉ thị rõ ràng: dừng các chuyến bay trên chiếc Il-2 của các trung đoàn dự bị, chuyển sang nhà máy số 24 để sửa chữa hoặc thay thế các động cơ hỏng ngay khi khả thi …
Và có khoảng hai trăm rưỡi động cơ như vậy … Hai trăm năm mươi chiếc máy bay cường kích Il-2 ngay lập tức trở thành "trò đùa".
Các nhà thiết kế và nhà máy đã được lệnh phát triển ngay một bộ lọc không khí hiệu quả và lắp đặt nó trong đường hầm nạp khí của máy bay. Đưa bộ lọc này vào sản xuất hàng loạt. Tất cả các máy bay Il-2 nằm trong khoang 1, đang khẩn trương hoàn thiện - để lắp đặt bộ lọc không khí. Song song, tổ chức một đợt sửa đổi máy bay tương tự trong quân đội.
Tại nhà máy số 18, một ủy ban vững chắc đã tập hợp dưới sự chủ trì của Giáo sư Polikovsky. Người ta đã đề xuất lắp đặt một lưới mê cung đặc biệt trong đường dẫn khí của máy bay, được cho là sẽ được nhúng vào dầu trước chuyến bay và rửa sạch bằng xăng sau chuyến bay. Tuy nhiên, đây chỉ là một khuyến nghị mang tính nguyên tắc, nhưng cần phải có một cấu trúc làm việc đáng tin cậy, cung cấp tất cả các yêu cầu: vừa bảo vệ động cơ vừa dễ sử dụng. Hơn nữa, bộ lọc không khí có lưới mạnh chỉ được yêu cầu khi máy bay đang di chuyển trên mặt đất. Trong chuyến bay, nó nên tự động tắt để không gây ra hiện tượng phanh hơi quá mức và không làm giảm công suất động cơ. Nó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng? Không dành cho những người này.
Hai ngày sau, một nguyên mẫu của bộ lọc như vậy đã được đưa vào hoạt động, bắt đầu và nhanh chóng hoàn thành các thử nghiệm một cách nhanh chóng và thành công.
Đánh giá công việc được thực hiện bởi những người xây dựng và lắp đặt của đội ngũ nhà máy, Ngày 29 tháng 3 năm 1942, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết tối cao Liên Xô, 334 công nhân xây dựng đã được tặng thưởng huân chương và huy chương.
Các nhà xây dựng đã hoàn thành các hoạt động của họ tại địa điểm của khu công nghiệp mới vào năm 1943. Đồng thời, một tập thể thợ xây lớn lần thứ hai được trao tặng huân chương và huy chương.
Trong chiến tranh, tập thể Nhà máy số 18 đã sản xuất khoảng 15.000 máy bay cường kích. Đó là, trên thực tế, gần một nửa tổng số (36.000).
“Móng tay sẽ được làm từ những người này - sẽ không có móng tay nào khỏe hơn trên thế giới! - được viết trong một bài thơ thiếu nhi thời xưa. Không có ích lợi gì khi làm móng tay cho những người đó: máy bay cần nhiều hơn. Và mỗi "Il" xuất hiện từ các bức tường của các phân xưởng của nhà máy mang trong mình một phần của những người, trong các phân xưởng không được sưởi ấm, với khẩu phần đói khát, đã thu thập nó. Bàn tay của những người đàn ông, phụ nữ, thanh thiếu niên này đã đóng 15.000 chiếc đinh đóng vào nắp quan tài của Wehrmacht. Hãy nhớ điều này và thực hiện nó để nó được ghi nhớ trong tương lai.
