Sự hình thành của sự xuất hiện của máy bay chiến đấu Trung Quốc, sự phát triển của nó bắt đầu từ hơn 30 năm trước, chịu ảnh hưởng lớn từ Chiến tranh Việt Nam. "Nhân vật chính" của cuộc chiến này về phía Không quân Mỹ là máy bay chiến đấu McDonnell Douglas F-4 Phantom II với nhiều sửa đổi khác nhau. Là một phần của khái niệm về máy bay chiến đấu hạng nặng đa dụng, loại máy bay này gây ra các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các mục tiêu mặt đất và nếu cần thiết, sẽ tiến hành một trận không chiến. Và mặc dù trong các cuộc không chiến tầm gần, "Phantom" thường thua những chiếc MiG nhẹ hơn và cơ động hơn, nhưng tầm hoạt động, đặc điểm gia tốc, một bộ thiết bị điện tử, khả năng radar và vũ khí của nó khiến chúng ta phải nể phục. Phantom là máy bay chiến đấu đa năng chiến thuật đầu tiên có thể sử dụng tên lửa không đối không tầm trung. Trước đó, chỉ có máy bay đánh chặn chuyên dụng của phòng không mới có cơ hội như vậy. Ngoài ra, nó có thể mang nhiều loại vũ khí tên lửa và bom cho các hoạt động chống lại các mục tiêu trên mặt đất và trên mặt đất, bao gồm cả bom dẫn đường và vũ khí hạt nhân chiến thuật.
F-4E "Phantom II"
Động lực ngay lập tức cho việc phát triển máy bay chiến đấu-ném bom thế hệ mới ở CHND Trung Hoa là những kết luận vô tư sau chiến dịch đánh chiếm quần đảo Hoàng Sa năm 1974. Các đảo này ở Biển Đông, khi đó do Nam Việt Nam kiểm soát, đã bị lực lượng đổ bộ đường không của Trung Quốc đánh chiếm. Quân đội Sài Gòn đã không kháng cự được nhiều, và các đảo trong thời gian ngắn đã hoàn toàn nằm trong quyền kiểm soát của CHND Trung Hoa. Người Mỹ, những người đã rời Việt Nam vào thời điểm đó, đã chọn không can thiệp.
Máy bay cường kích Q-5
Tầm hoạt động của máy bay cường kích Q-5 và máy bay chiến đấu J-6 (MiG-19) của Trung Quốc không cho phép yểm trợ trên không cho cuộc đổ bộ. Và việc sử dụng máy bay ném bom N-5 (Il-28) đã bị loại trừ do lo ngại tổn thất lớn có thể gây ra cho Không quân miền Nam Việt Nam, vốn có máy bay chiến đấu siêu thanh F-5E. Việc sử dụng hàng không của Trung Quốc rất phức tạp do sự thiếu hoàn hảo của hệ thống dẫn đường và nhắm mục tiêu, hệ thống liên lạc và điều khiển, cũng như thiếu các phương tiện tình báo điện tử và tác chiến điện tử hiện đại. Kết quả là hạm đội của CHND Trung Hoa buộc phải hoạt động mà không có sự hỗ trợ của không quân, và chiếc máy bay đầu tiên của Hải quân PLA đã xuất hiện trên quần đảo chỉ vài giờ sau khi chúng bị chiếm đóng hoàn toàn.
Máy bay ném bom H-5 của Trung Quốc
Các sự kiện xung quanh quần đảo Hoàng Sa đã tạo động lực mạnh mẽ cho việc chế tạo máy bay cường kích hiện đại. Giới lãnh đạo quân sự của CHND Trung Hoa đã đưa ra kết luận rằng tình hình kinh tế và ngành hàng không của đất nước sẽ không cho phép thực hiện đồng thời hai chương trình độc lập chế tạo các tổ hợp máy bay tấn công. Kết quả là, nó đã được quyết định phát triển một chiếc máy bay duy nhất trong hai phiên bản cực kỳ thống nhất - cho Không quân và Hải quân. Vũ khí của máy bay tấn công dự kiến nên bao gồm cả vũ khí thông thường và dẫn đường. Khả năng sử dụng vũ khí hạt nhân chiến thuật cũng đã được dự kiến. Trong quá trình nghiên cứu sơ bộ và tham vấn giữa các đại diện của nhiều ngành khác nhau trong quân đội, kết luận rằng Hải quân và không quân PLA cần một máy bay tấn công mọi thời tiết siêu thanh để thay thế máy bay ném bom N-5 và máy bay cường kích Q-5, có khả năng hoạt động không chỉ về mặt chiến thuật mà còn cả về chiều sâu. Đồng thời, đại diện của Hải quân nhấn mạnh về một nhà máy điện hai động cơ và phi hành đoàn gồm hai người (theo ví dụ của máy bay chiến đấu-ném bom Panavia Tornado).
Ở giai đoạn đầu của chương trình, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một máy bay chiến đấu mới dựa trên máy bay đánh chặn J-8II. Điều này đảm bảo sự thống nhất của phi đội máy bay và giảm đáng kể chi phí sản xuất "máy bay chiến đấu" và hệ thống máy bay tấn công.
Tên lửa đánh chặn J-8II
Tuy nhiên, quân đội Trung Quốc đã biện minh cho những nghi ngờ về tính hiệu quả có thể có của loại máy bay cánh bằng này, được "mài dũa" để thực hiện các nhiệm vụ phòng không, khi hoạt động ở phạm vi tốc độ và độ cao đặc trưng của máy bay chiến đấu-ném bom.
Ứng cử viên tiếp theo cho vai trò này là cú sốc Q-6. Người ta cho rằng máy bay chiến đấu Q-6 sẽ trở thành phiên bản Trung Quốc của máy bay ném bom MiG-23BN của Liên Xô (trước đó, Trung Quốc đã nhận một số máy loại này từ Ai Cập).
MiG-23BN
Có vẻ như việc sử dụng các công nghệ và phương pháp thiết kế của Liên Xô quen thuộc và dễ hiểu đối với các chuyên gia Trung Quốc sẽ có thể tạo ra một máy bay chiến đấu-ném bom mới trong thời gian tương đối ngắn và với chi phí hợp lý.
Về vấn đề này, trên MiG-23BN không có radar cần thiết để tìm kiếm các mục tiêu mặt đất, trên biển và trên không, và chỉ có máy đo xa laser. Người ta quyết định lắp đặt hệ thống radar trên máy bay mới từ vụ máy bay F-111A bị bắn rơi ở Việt Nam. Nó bao gồm radar giám sát và nhắm mục tiêu General Electric AN / APQ-113, cũng như hai radar theo dõi địa hình đặc biệt, Texas Instruments AN / APQ-110.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp vô tuyến điện tử Trung Quốc đã không thể tái tạo được tổ hợp điện tử vô tuyến hiện đại và tinh vi của Mỹ. Việc thiếu cơ sở phần tử cần thiết đòi hỏi phải quay trở lại một phần các mạch ống, điều này làm tăng thêm kích thước và trọng lượng của thiết bị. Sự cần thiết phải đặt trên máy bay một hệ thống gồm ba trạm radar với anten parabol, có kích thước lớn hơn đáng kể so với trạm radar RP-22 trên MiG-23S, đã dẫn đến việc tăng kích thước của thân máy bay, cũng như kích thước của thân máy bay. thay đổi trong toàn bộ cách bố trí của máy bay chiến đấu-ném bom. Hốc hút khí của Q-6 dự kiến từ phía được thông qua ban đầu (được chế tạo theo kiểu MiG-23) trở thành lỗ thông hơi (giống như F-16), và kích thước và trọng lượng của máy bay tăng lên đáng kể, đạt các thông số của Máy bay chiến đấu-ném bom Tornado. Hệ thống thay đổi độ quét của cánh, được tạo ra ở Trung Quốc, hóa ra nặng hơn 12% so với hệ thống tương tự của Liên Xô được sử dụng trên máy bay MiG-23. Cuối cùng, sự tăng trưởng về trọng lượng và kích thước của thiết bị không bao giờ có thể được kiểm soát, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do việc thiếu động cơ phù hợp ở CHND Trung Hoa, dẫn đến việc lãnh đạo PLA không còn quan tâm đến vấn đề này. chương trình.
Năm 1983, sau nhiều năm nghiên cứu sơ bộ, phân tích công việc trước đó theo hướng này, Hiệp hội Công nghiệp Hàng không Tây An bắt đầu phát triển một phương tiện cơ động hạn chế hai động cơ hai chỗ ngồi tương đối nặng, được tối ưu hóa để sử dụng từ độ cao thấp. Ở giai đoạn đầu của công việc, một dự án đã được xem xét cho một chiếc máy bay hai chỗ ngồi, có cách bố trí giống như F-111 và Su-24, với chỗ ở cho phi hành đoàn. Một biến thể của loại máy có trọng lượng nhẹ hơn cũng được xem xét, tương tự như máy bay chiến đấu-ném bom SEPECAT Jaguar của Anh, Mitsubishi F-1 của Nhật Bản hay JUROM IAR-93 Orao của Nam Tư-Romania. Tuy nhiên, sau khi cân nhắc tất cả các ưu và nhược điểm, các chuyên gia Trung Quốc đã đưa ra kết luận rằng chiếc máy bay gần với Phantom của Mỹ về kích thước và trọng lượng sẽ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu nhất.
Ban đầu, loại máy bay mới này mang tên gọi H-7 (H - Hongzhaji, hoặc máy bay ném bom), sau đó được đổi tên thành JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - máy bay chiến đấu-ném bom). Máy bay được thiết kế theo cấu hình khí động học bình thường với cánh cao, có góc quét kép (55 độ ở 1/4 cung ở gốc và 45 độ ở cuối), đuôi quay ngang hoàn toàn và một vây đơn. đuôi thẳng đứng, được bổ sung bởi một gờ bụng phát triển.
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay dự kiến bao gồm hệ thống định vị và ngắm bắn, đảm bảo việc sử dụng vũ khí chống lại các mục tiêu trên đất liền và trên biển cỡ nhỏ, cũng như bay ở độ cao thấp. Người ta cho rằng máy bay chiến đấu-ném bom có khả năng tiến hành không chiến phòng thủ bằng tên lửa không đối không. Khi tạo ra radar Type 232H, các giải pháp kỹ thuật đã được sử dụng, vay mượn từ radar AN / APQ 120 của Mỹ, một số bản sao của chúng, ở các mức độ an toàn khác nhau, đã được tháo dỡ từ các tiêm kích F-4E bị bắn rơi ở Việt Nam. Có thông tin cho rằng loại máy bay chiến đấu lớp MiG-21 có thể bị radar này phát hiện trong bối cảnh không gian trống trên đường bay đối đầu ở khoảng cách lên tới 70-75 km và mục tiêu trên bề mặt rộng lớn ở cự ly 160-175 km. Các hệ thống tác chiến điện tử đã được lắp đặt: chủ động "Kiểu 960-2" và "Kiểu 914-4" bị động, cũng như hệ thống bắn bẫy nhiệt.
Phi hành đoàn của máy bay bao gồm hai người được đặt song song: một phi công và một người điều hành. Các thành viên phi hành đoàn được bố trí trong buồng lái dưới một mái che duy nhất với tấm che ba phần, giúp có tầm nhìn tốt theo hướng từ trên xuống. Bộ thiết bị bao gồm các thiết bị cơ điện truyền thống, một chỉ báo radar trên khoang trong buồng lái của người điều khiển và một chỉ báo trên kính chắn gió (HUD) của phi công.
Tận dụng vị thế là máy bay chiến đấu chủ lực chống lại "chủ nghĩa bá quyền của Liên Xô" ở Viễn Đông, Trung Quốc đã tìm cách mua động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce Spey Mk.202 từ Anh. Người Anh đã cài đặt chúng trên phiên bản boong "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K) của họ. TRDDF Mk.202 có lực đẩy 5450/9200 kg, khối lượng 1856 kg, đường kính 1092 mm và dài 5205 mm. Về lực đẩy tĩnh, nó có phần vượt trội hơn so với General Electric J79 TRDF được sử dụng trên máy bay Phantom do Mỹ sản xuất. Tuy nhiên, do động cơ Anh tiêu thụ không khí cao hơn, cần phải tăng tiết diện của cửa hút khí, điều này ảnh hưởng đến khí động học của máy bay.
Thành thật mà nói, những động cơ này không thành công lắm - phức tạp và thất thường. Trong quá trình thử nghiệm và vận hành những chiếc JH-7 đầu tiên, một số máy bay đã bị mất do hỏng động cơ. Khi thực tiễn sử dụng động cơ Spey Mk.202 cho thấy, những động cơ phản lực cánh quạt này không hoàn toàn phù hợp để sử dụng trên máy bay chiến đấu đa năng siêu thanh. Nhưng người Trung Quốc không còn nhiều lựa chọn, không ai vội bán cho họ những hệ thống động cơ hiện đại nữa. Cần phải nói rằng đây là trường hợp đầu tiên trong thời kỳ hậu chiến khi người ta quyết định trang bị cho một máy bay chiến đấu của Trung Quốc với động cơ không phải của Liên Xô mà là thiết kế của phương Tây. 50 động cơ Spey đầu tiên để thử nghiệm và phát triển sản xuất đã được nhận vào năm 1975. Cùng năm đó, một thỏa thuận đã được ký kết với Anh về việc cùng sản xuất động cơ phản lực cánh quạt Spey Mk.202, được Trung Quốc đặt tên là WS-9. Cho đến năm 2003, Trung Quốc không thể làm chủ việc sản xuất bản sao của động cơ Spey 202. Để tiếp tục sản xuất hàng loạt JH-7 và thay thế các động cơ đã cạn kiệt tài nguyên của họ, vào năm 2001, thêm 90 chiếc Spei đã được mua từ sự hiện diện này. của Không quân Anh, loại khỏi F-4K của Anh.
JH-7 trở thành máy bay đầu tiên của Trung Quốc nhận được thiết bị tiếp nhiên liệu trên máy bay "tiêu chuẩn" (bộ nhận nhiên liệu hình chữ L được đặt ở phía bên phải của mũi thân máy bay). Máy bay có thể chở tối đa ba thùng nhiên liệu bên ngoài có dung tích 800 hoặc 1400 lít, được treo trên hai nút dưới cánh và bụng trung tâm của hệ thống treo bên ngoài.
Vũ khí tấn công của máy bay nối tiếp, nằm trên sáu cánh dưới và một nút bụng trung tâm của hệ thống treo bên ngoài, bao gồm tên lửa chống hạm động cơ rắn cận âm YJ-81 / C-801K với tầm phóng lên đến 40-50 km, gần với hệ thống tên lửa chống hạm Exoset của Pháp (hai tên lửa như vậy được treo trên các nút dưới cánh gốc), cũng như các loại bom từ trên không rơi tự do có cỡ nòng lên đến 1500 kg và NAR. Để tự vệ, các giá treo cho tên lửa không đối không PL-5 loại TGS được bố trí ở đầu cánh. Trên "xương má" của thân máy bay bên phải là một khẩu pháo hai nòng 23 mm "Kiểu 23-III", một loại tương tự của GSh-23L của Nga.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu JH-7 diễn ra vào ngày 14 tháng 12 năm 1988. Ngay cả trước khi bắt đầu giao máy bay cho các đơn vị chiến đấu, đã có sự chia rẽ cuối cùng trong quan điểm của các đại diện của Không quân và Hải quân Trung Quốc về việc sử dụng máy bay và các đặc tính của nó. Không quân mong muốn có được một loại máy bay thay thế cường kích Q-5 để chống sát thương, có khả năng đột phá phòng không ở tốc độ cao và độ cao thấp, chống được tác chiến điện tử và có hệ thống điện tử hàng không hiện đại. Tuy nhiên, đối với hạm đội, cần phải có một tàu sân bay mang tên lửa hành trình, được tối ưu hóa cho việc tìm kiếm các tàu và hành động của đối phương ở một khoảng cách đáng kể so với bờ biển.
Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên được sản xuất vào năm 1994. Một lô 20 máy bay chiến đấu-ném bom JH-7 đã đi vào hoạt động thử nghiệm tại Trung đoàn Hàng không Tấn công Hải quân 16 thuộc Sư đoàn Hàng không số 6 của Hải quân PLA (Hạm đội phía Đông), đóng quân gần Thượng Hải. Những cỗ máy này được sử dụng để kiểm tra hệ thống vũ khí, tiến hành các cuộc thử nghiệm và phát triển các nguyên tắc sử dụng chiến đấu của máy bay chiến đấu-ném bom vì lợi ích của hạm đội. Chương trình JH-7 được phát triển trong bí mật sâu sắc. Máy bay lần đầu tiên được nhìn thấy trên truyền hình nhà nước Trung Quốc sau một loạt các cuộc tập trận của PLA vào năm 1995.
Và mặc dù JH-7 không hoàn toàn làm hài lòng quân đội, liên quan đến những nỗ lực nhằm đạt được một loại radar tiên tiến hơn và một động cơ mạnh hơn và đáng tin cậy hơn ở Hoa Kỳ, nhu cầu cấp thiết là phải thay thế H-5 đã lỗi thời. máy bay ném bom hải quân. Do đó, việc sản xuất và cải tiến máy bay vẫn tiếp tục.
Phiên bản nâng cấp của máy bay, được cập nhật hệ thống điện tử và vũ khí, cất cánh lần đầu tiên vào năm 1998, được gọi là JH-7A, và tên FBC-1 "Flying Leopard" đã được chấp thuận cho phiên bản xuất khẩu của máy bay. Đường lượn của máy bay đã được gia cố, và những chỗ dễ bị tổn thương nhất đã được bọc giáp. Cánh và bộ ổn định đã nhận được những thay đổi, một tấm đệm bụng thứ hai đã được thêm vào, và số lượng các điểm treo dưới mỗi bảng điều khiển cánh đã được tăng lên.
Lắp ráp JH-7A tại Công ty Máy bay Tây An (Công ty Máy bay Tây An) ở Tây An (tỉnh Thiểm Tây)
Máy bay nhận được khả năng sử dụng vũ khí dẫn đường hiện đại. JH-7A nhận được thiết bị được đặt trong các thùng chứa trên cao, giúp xác định các thông số của radar chiếu xạ và dẫn đường của tên lửa chống radar YJ-91 (X-31P của Nga), và để chiếu sáng mục tiêu khi sử dụng do Trung Quốc sản xuất. Bom 500 kg có thể điều chỉnh với dẫn đường bằng laser. Số lượng nút treo đã tăng lên 11.
Vũ khí trang bị cũng bao gồm tên lửa đất đối không Kh-29L và Kh-29T của Nga (vào năm 2002, Trung Quốc đã mua khoảng 2.000 tên lửa này từ Nga, và việc giao hàng không được thực hiện bởi ngành công nghiệp, mà từ các kho của Nga. Không quân), máy bay hiệu chỉnh của Nga đã ném bom KAB-500kr, cũng như đối tác Trung Quốc LT-2 (500 kg). Có thể, máy bay cũng có thể sử dụng KAB-500L, KAB-1500L-PR và KAB-1500L-F, mua ở Nga, với cỡ nòng 1500 kg.
Năm 2002, hệ thống tên lửa chống hạm S-803K mới, được thiết kế để trang bị cho máy bay JH-7A, được đưa vào sử dụng. Nó được trang bị một bộ tăng áp chất rắn có thể tháo rời và một động cơ phản lực duy trì. Ở phần giữa của quỹ đạo, tên lửa chống hạm được dẫn đường bằng hệ thống dẫn đường quán tính (với sự hiệu chỉnh vô tuyến từ tàu sân bay), và trong phần cuối cùng, một đầu dẫn đường bằng radar chủ động được sử dụng.
Phần chính của chuyến bay tên lửa chống hạm diễn ra ở độ cao 10 - 20 m, và phía trước mục tiêu, tên lửa được hạ xuống độ cao 3 - 5 m, điều này làm tăng khả năng bất khả xâm phạm của nó trước hệ thống phòng thủ tên lửa tầm gần. các hệ thống. Tầm phóng tối đa 250-260 km, tốc độ bay của tên lửa tương ứng M = 0,9.
Các thiết bị tác chiến điện tử tiên tiến được lắp đặt trên máy bay chiến đấu-ném bom bao gồm hệ thống cảnh báo radar, máy phát gây nhiễu chủ động, và các thùng chứa có bẫy nhiệt và phản xạ lưỡng cực đặt ở chân tàu.
Sau khi xuất hiện một bản sửa đổi mới của "Flying Leopard" với các đặc tính chiến đấu được cải thiện, chiếc máy bay này được đưa vào biên chế trong Không quân PLA vào năm 2004. Theo nhiều cách, đây là một biện pháp cưỡng bức gắn liền với sự già cỗi và nhu cầu cấp thiết phải thay thế các tàu sân bay hạng nhẹ chủ lực của Trung Quốc bằng vũ khí hạt nhân chiến thuật - loại máy bay cường kích Q-5 lỗi thời, được tạo ra trên cơ sở MiG-19.
Nhưng ngay cả khi được hiện đại hóa nghiêm túc, máy bay chiến đấu-ném bom JH-7A vẫn thua kém nghiêm trọng so với máy bay chiến thuật tấn công đa năng hiện đại loại Su-30MK2, việc giao máy bay này cho lực lượng hàng không hải quân Trung Quốc bắt đầu từ năm 2004. Su-30MK2 của Nga vượt trội so với JH-7A về mọi mặt (kể cả khi giải quyết các nhiệm vụ tấn công) và chỉ thua kém máy bay Trung Quốc ở độ "thoải mái" trong một chuyến bay dài ở độ cao thấp: điều này là do cánh thấp hơn. tải trên máy bay Nga.
Nói chung, sự vượt trội của máy bay Nga là đương nhiên. Gia đình Su-30 đa năng là bước phát triển tiếp theo của dòng máy bay chiến đấu hạng nặng thế hệ thứ 4 Su-27. Và xét về các đặc điểm cũng như các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong quá trình tạo ra nó, máy bay JH-7 được so sánh một cách chính xác nhất với máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Tiết lộ nhiều nhất có thể là việc so sánh máy bay chiến đấu-ném bom của Trung Quốc với máy bay chiến đấu đa năng F-4K - phiên bản tiếng Anh của Phantom. F-4K có trọng lượng rỗng khoảng 14.000 kg (đối với JH-7 con số này là gần 14.500 kg) và trọng lượng cất cánh tối đa là 25.450 kg (đối với JH-7 - 28.480 kg). Khối lượng nhiên liệu trong thùng bên trong của máy bay Anh-Mỹ là 6.080 kg so với 6.350 kg của xe Trung Quốc, và khối lượng vũ khí, nằm trên bảy nút của hệ thống treo bên ngoài, có thể lên tới 7.300 kg (đối với JH- 7 - 6.500 kg).
Có cùng một nhà máy điện với Phantom, đặc điểm trọng lượng rất gần và tải trọng cánh xấp xỉ bằng nhau (diện tích cánh của F-4K là 49,2 m2, trong khi của JH-7 là 52,3 m2), máy bay Trung Quốc đã đáng chú ý. đặc điểm tốc độ kém hơn. ở độ cao lớn (tốc độ tối đa tương ứng với M = 1, 7) so với đối tác Anh-Mỹ của nó (M = 2, 07). Ở độ cao thấp, F-4K cũng có lợi thế về tốc độ so với JH-7 (1450 km / h so với 1200 km / h). Đặc điểm về tầm hoạt động của cả hai phương tiện là xấp xỉ bằng nhau (không có PTB - 2300-2600 km, phà có PTB - 3650-3700 km).
So sánh tiềm năng của hệ thống điện tử trên máy bay Mỹ và máy bay Trung Quốc, phải nhớ rằng Trung Quốc đã chủ động sao chép thiết bị điện tử của máy bay bị bắn rơi ở Việt Nam, trong đó đồ sộ nhất là chiếc Phantom II. Chúng ta có thể tin tưởng rằng JH-7 được trang bị hệ thống điện tử hàng không, ở nhiều khía cạnh lặp lại hệ thống Phantom và có các đặc tính kỹ thuật tương tự.
Nếu các máy bay tương tự của JH-7 có thể được coi là máy bay của cuối những năm 1960 như F-4K và F-4E, thì máy bay chiến đấu-ném bom JH-7A thích hợp hơn để so sánh với những chiếc Phantom được hiện đại hóa trong những năm 1980 và 90 (ví dụ như “Phantom 2000” của Israel hoặc F-4EJKai của Nhật Bản).
Máy bay JH-7A được đưa vào biên chế cùng với ba trung đoàn của lực lượng hàng không hải quân PLA và ba trung đoàn của lực lượng không quân PLA. Mỗi trung đoàn được trang bị JH-7A hoặc JH-7 có 18-20 chiếc.
Hiện tại, máy bay JH-7B đang được thử nghiệm, đây là sự hiện đại hóa sâu của máy bay chiến đấu-ném bom JH-7. Có thông tin cho rằng việc phát triển động cơ phản lực LM6 với thông số khá cao (lực đẩy 7300/12500 kgf) được thực hiện riêng cho loại máy bay này. Nó có thể được lắp trên động cơ JH-7B và động cơ WS-10A thế hệ mới của Trung Quốc, phát triển lực đẩy tương xứng với lực đẩy của động cơ phản lực AL-31F (tức là khoảng 12000-13000 kgf.). Hiện tại, động cơ này đang ở giai đoạn tinh chỉnh và đưa vào sản xuất hàng loạt. Thiết kế khung máy bay dự kiến sẽ sử dụng rộng rãi công nghệ tàng hình (đặc biệt là các cửa hút không khí kín đáo và lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến được áp dụng cho các khu vực bề mặt "phát sáng" nhất). Máy bay chiến đấu-ném bom cũng sẽ nhận được một tổ hợp thiết bị điện tử trên máy bay mới, trong khi việc sử dụng radar trên máy bay với AFAR không bị loại trừ. Thiết bị xác định mục tiêu của radar do Trung Quốc sản xuất phải đảm bảo bay ở chế độ bẻ cong địa hình.
Máy bay chiến đấu-ném bom JH-7B
Cải tiến hơn nữa của "Flying Leopard", và giữ cho toàn bộ chương trình "nổi" không phải là do hiệu suất cao của máy bay. Và trên nhiều khía cạnh, thực tế là hệ thống điều khiển vũ khí của máy bay đa chức năng Su-30MKK và Su-30MK2 mua ở Nga về mặt kỹ thuật không tương thích với các hệ thống tên lửa được phát triển và sản xuất ở Trung Quốc (đơn giản là Trung Quốc không cung cấp cho các nhà phát triển Nga thông tin về tên lửa của họ). Do đó, JH-7 vẫn là tàu sân bay duy nhất sở hữu vũ khí tấn công hàng không lớn và rẻ hơn đáng kể của Trung Quốc trong lớp của nó. Ngoài ra, việc chế tạo, sản xuất và hiện đại hóa loại máy bay này kích thích sự phát triển của trường thiết kế hàng không của riêng nó, đào tạo các chuyên gia và thu thập kinh nghiệm độc lập trong việc tạo ra các tổ hợp hàng không chiến đấu hiện đại, ngay cả khi chúng chưa tương ứng với thành tựu tiên tiến nhất thế giới.
