Vâng, cuối cùng đã đến lúc nói đúng về Zero! Đó là trong công ty của chính họ, trong xã hội của những người mà Zero đã vượt qua các dấu vết súng máy, chứ không phải máy bay chiến đấu trên bộ hoàn toàn không rõ ràng hay máy bay chiến đấu ném bom (kinh dị!).
Lần cất cánh đầu tiên từ boong tàu được thực hiện vào ngày 14 tháng 11 năm 1910 bởi phi công người Mỹ Eugene Ely trên máy bay chiến đấu Curtiss. Vào ngày 18 tháng 1 năm 1911, nó cũng đáp xuống boong của tàu tuần dương "Pennsylvania". Hai ngày này là ngày sinh của hàng không dựa trên hãng hàng không.
Tất nhiên, đây là bước đầu tiên, nhưng đến đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, các máy bay hoạt động trên tàu sân bay đã trở thành như vậy. Tức là vũ khí có khả năng gây sát thương cho kẻ thù. Và ngay từ những năm 30 của thế kỷ trước, việc phát triển máy bay đã bắt đầu đặc biệt cho nhu cầu của hàng không hải quân dựa trên tàu sân bay.
Đúng vậy, danh sách các quốc gia được đưa vào cuộc khảo sát ngày hôm nay khá nhỏ. Mỹ, Anh và Nhật Bản. Tuy nhiên, mỗi quốc gia này đều có rất nhiều tín dụng. Vào đầu Thế chiến thứ hai, mỗi quốc gia này đều có một lực lượng tấn công cực kỳ nghiêm trọng dưới hình thức máy bay dựa trên tàu sân bay của mình, mỗi quốc gia đều có những chiến công riêng.
Taranto, Trân Châu Cảng, Midway, Biển San hô …
Nhưng chúng ta hãy bắt đầu, có lẽ, với bộ phận vô hình và anh hùng nhất (về nguyên tắc, nó nên là) của hàng không dựa trên tàu sân bay. Từ máy bay chiến đấu.
Đúng vậy, kỳ lạ thay, trái với truyền thống đã có, các nhân vật chính của máy bay hoạt động trên tàu sân bay lại ngồi trong buồng lái của máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom. Đó là dựa vào tài khoản của họ về những chiến thắng khét tiếng nhất: "Yamato", "Arizona", "Littorio" và các tàu lớn khác với súng khổng lồ. Vì vậy, chúng tôi sẽ để họ đi ăn nhẹ, và bắt đầu với những người được cho là đã che đậy cái chết của con tàu bay.
Máy bay chiến đấu trên tàu sân bay luôn (nói một cách nhẹ nhàng) là một máy bay thỏa hiệp. Một mặt, nó phải được gia tăng sức mạnh kết cấu, vì cất cánh và hạ cánh trên boong tàu sân bay không phải là thao tác dễ dàng nhất.
Mặt khác, máy bay phải nhỏ gọn, cánh có thể gập lại, tốc độ hạ cánh thấp và tầm nhìn tốt khi hạ cánh. Nó vẫn không tồi nếu có một phạm vi và thời gian dài hơn của chuyến bay.
Nói về máy bay chiến đấu trên tàu sân bay trong nửa đầu của Thế chiến thứ hai, hôm nay tôi sẽ trích dẫn sáu máy bay hoạt động trên tàu sân bay như một minh họa.
Số 6. Fairey "Fulmar". Vương quốc Anh, 1937
Không thể nói rằng vào đầu chiến tranh, nó là loại máy bay có thiết kế mới nhất và các đặc tính bay tuyệt vời. Tuy nhiên, tuổi già tuyệt đối không ảnh hưởng đến cuộc đời binh nghiệp của chiếc máy bay này. Fulmars đã tham gia vào tất cả các hoạt động của Hải quân Hoàng gia Anh, từ săn lùng tàu Bismarck, Chiến dịch Verdict (tiền thân của Trân Châu Cảng, do người Anh bố trí cho người Ý ở Torrento) đến việc bảo vệ khu vực kênh đào Suez, đảo Ceylon, làm việc ở Bắc Phi và bảo vệ các đoàn xe phía bắc đi đến các cảng của Liên Xô.
Fulmar được các phi công hải quân yêu thích vì màn biểu diễn nhào lộn trên không dễ chịu. Tầm nhìn phía trước rất tốt cho phi công, mặc dù cúi đầu dài. Phi công ngồi trực tiếp trên mép trước của cánh và do đó có tầm nhìn hướng xuống đặc biệt tốt.
Nhưng chiếc máy bay đã giành được thiện cảm lớn nhất vì nó đã tha thứ cho nhiều lỗi trong quá trình hạ cánh và có sức mạnh đáng kinh ngạc, và ngay cả phi công vụng về nhất cũng có thể hạ cánh nó xuống boong mà không bị hư hại cơ học về cấu trúc.
Và tại một thời điểm, sự hiện diện của một thành viên thủy thủ đoàn thứ hai đã có thể trang bị cho những chiếc Fulmars của loạt thứ hai các radar từng centimet trong một thùng chứa lơ lửng để tìm kiếm tàu địch.
Trên tài khoản chiến đấu của "Fulmar" không dưới một phần ba số máy bay bị tiêu diệt bởi các phi công của hàng không trên tàu sân bay của Anh.
LTH Fulmar Mk I
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 3 955
- cất cánh bình thường: 4 853
Động cơ: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP với.
Tốc độ tối đa, km / h: 398
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 366
Trần thực tế, m: 6 555
Phạm vi thực tế, km: 1,050
Phi hành đoàn, người: 2
Vũ khí:
- tám súng máy 7, 7 mm được lắp ở cánh
Ưu điểm: trung bình đáng tin cậy, dễ vận hành. Khối lượng công việc có thể bổ sung cho thành viên phi hành đoàn thứ hai.
Nhược điểm: tốc độ, khả năng cơ động, trang bị vũ khí thấp.
Số 5. Hawker "Bão biển". Vương quốc Anh, 1940
"Tôi đã làm cho anh ta mù quáng khỏi những gì đã có." Chỉ là một phương châm, không phải là một câu trích dẫn từ một bài hát. Khi chiến tranh bắt đầu, người Anh thực dụng và tiết kiệm không vội nghiên cứu các thiết kế của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay để lựa chọn loại tốt nhất. Họ thích chuyển đổi các phương tiện mặt đất đã có trên luồng thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay. Thống nhất là một lập luận rất nghiêm túc. Nhưng chất lượng nên được thảo luận riêng.
Tình hình cực kỳ khó chịu, Sea Gladiator hai máy bay tạo ấn tượng như những mảnh bảo tàng và đơn giản là không thể chống lại bất cứ điều gì đối với các phương tiện mặt đất của Đức và Ý.
Và những chiếc máy bay đơn hai chỗ ngồi thời đó ở Anh là Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" và Fairey "Fulmar", nói một cách nhẹ nhàng, không được phân biệt bằng tốc độ tốt hay khả năng cơ động.
Và đối với Spitfire, quá trình hoàn thiện đã bị trì hoãn. Vì vậy, sự lựa chọn là, nói một cách nhẹ nhàng, không phong phú. Đúng vậy, Spitfire vượt trội hơn Hurricane về mọi thứ, về tốc độ và khả năng cơ động, vũ khí trang bị, nhưng Hurricane đã ở trên luồng. Quá trình sản xuất nối tiếp "Spitfire" vừa mới ra mắt và chúng rất thiếu cho "Battle of Britain".
Hurricane được sản xuất trong một thời gian dài và không khó để lựa chọn vài chục, hàng trăm chiếc cho đội xe. Ngoài ra, Hurricane, với cấu trúc giàn chắc chắn, phù hợp hơn cho các vụ phóng máy phóng và đổ bộ trên boong gồ ghề.
Ngoài chiếc thuyền boong cổ điển có móc hãm, chúng tôi đã phát triển một tùy chọn mà từ đó khung xe được tháo rời. Máy bay được cho là cất cánh từ một máy phóng giàn thô sơ sử dụng tên lửa đẩy. Những chiếc Bão phóng dùng một lần như vậy được sử dụng để trang bị cho các tàu của các đoàn tàu vận tải trên Đại Tây Dương và vùng cực để chúng có thể tự vệ trên biển khỏi các cuộc không kích của quân Đức.
Thành thật mà nói, phiên bản châu Âu của kamikaze. Sau chuyến bay, phi công phải tung mình ra ngoài bằng một chiếc dù và một chiếc thuyền bơm hơi nhỏ, với hy vọng người của anh ta sẽ đến đón anh ta.
Về tổng thể, Hurricane trên tàu sân bay thừa hưởng tất cả những thiếu sót của tàu trên đất liền, tuy nhiên, nó phải tham gia các hoạt động đầu tiên của Lực lượng Không quân Hải quân.
Nơi hoạt động chính của các tàu sân bay Hurricanes là Địa Trung Hải, và vào đầu cuộc chiến, hầu hết các hoạt động của Hải quân Hoàng gia Anh đều diễn ra ở đây dưới sự che chở của các máy bay chiến đấu này. Các tàu sân bay Ark Royal (bị đánh chìm), Eagle, Indomitable và Victories đã trở thành lá chắn trên không của hạm đội Anh với một số thành công nhất định.
Chiến dịch lớn cuối cùng mà Sea Hurricanes được sử dụng là cuộc đổ bộ của Đồng minh vào Bắc Phi vào tháng 11 năm 1942.
Đến đầu năm 1943, ngay cả những phiên bản mới nhất của Sea Hurricane với pháo 20 mm gắn trên cánh và động cơ mạnh hơn cũng dần được thay thế bằng Seifier. Một số máy bay lỗi thời đã được chuyển đến các sân bay ven biển, nơi chúng tiếp tục thực hiện nghĩa vụ quân sự cho đến cuối năm.
Sea Hurricane không thể được gọi là một máy bay dựa trên tàu sân bay thành công, bởi vì phiên bản hải quân được tạo ra khi nguyên mẫu trên đất liền của nó đã lỗi thời. Tốc độ thấp, vũ khí trang bị yếu, tầm nhìn từ buồng lái kém và tầm bay ngắn đã làm giảm hiệu quả của máy bay chiến đấu.
Nhưng theo đúng phương châm lúc đầu, chiếc máy bay hải quân này đã chiếm một vị trí xứng đáng trong lịch sử, cùng với tiền nhân trên bộ của nó, đóng góp một cách khả thi vào đầu Chiến tranh thế giới thứ hai.
Bão biển LTH
Trọng lượng, kg
- cất cánh bình thường: 3 311
- cất cánh tối đa: 3 674
Động cơ: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 470
Phạm vi thực tế, km: 730
Trần thực tế, m: 10 850
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- tám súng máy 7, 7 mm ở cánh
Ưu điểm: tính đồng nhất.
Nhược điểm: xấu, xem Hurricane.
Số 4. Siêu tàu ngầm "Seafire" Mk. I
Đây là sự khởi đầu, không hề phóng đại. Sự khởi đầu của kỷ nguyên khi người Anh bắt đầu thay đổi từ những chiếc quan tài chậm chạp và vụng về như Hurricane thành những chiếc máy bay thực sự bình thường. Đúng, Spitfire đã được chuyển đổi, nhưng Spitfire vẫn lớn hơn Hurricane.
Kiểm tra sơ bộ phiên bản boong của "Spitfire" không gây bất bình. Máy bay khá, ngoại trừ, có lẽ, trong bài đánh giá. Nó được khuyến nghị (theo kết quả thử nghiệm) để tiếp cận từ một khúc cua nhẹ nhàng bên trái. Sự bất khả thi của việc sử dụng máy bay này trên các tàu sân bay hộ tống nhỏ đã được công nhận.
Tuy nhiên, Spitfire đã trở thành Seafire và đi vào sản xuất. Sea Hurricanes phải được thay thế càng nhanh càng tốt.
Về mặt cấu trúc, Seifier khác với các đối tác trên đất liền của chúng chỉ ở chỗ có móc, lớp lót bên ngoài - gia cố ở khu vực trung tâm, máng xối để loại bỏ nước, cũng như móc máy phóng được thiết kế để sử dụng dây buộc cáp máy phóng.
Mk. IIC có một cánh Type C được gia cố, nhưng với hai khẩu pháo thay vì bốn khẩu - giới hạn trọng lượng không cho phép tăng vũ khí trang bị.
Đôi cánh của Seifair không gấp lại được! Do đó, các Seifier bay từ các tàu sân bay cũ Argus và Furies, có thang máy lớn hình chữ T, được chế tạo đặc biệt cho các loại máy bay cồng kềnh cuối những năm 1920 với cánh không gấp được.
Ngoài ra, "Seafires" cũng phục vụ cho các tàu sân bay tấn công "Form" và "Victories", nhưng chúng không đi vào thang máy mà chỉ dựa trên boong. Điều này không có ảnh hưởng tích cực đến tình trạng của máy bay, mà chỉ đơn giản là không có nơi nào để đi.
"Seafire" trở thành máy bay chiến đấu trên tàu sân bay khổng lồ nhất ở Anh. Và hiệu quả nhất.
Không phải không có vết bẩn trên danh tiếng, thực sự.
Vào ngày 9 tháng 8 năm 1943, Chiến dịch Evalance (cuộc tấn công vào Salerno) bắt đầu, trở thành giờ đen của trận Cháy biển. 106 máy bay từ 5 hàng không mẫu hạm hộ tống đã yểm trợ trên không cho các con tàu. Nó hoàn toàn bình lặng. Khi hạ cánh, máy bay chiến đấu không thể sử dụng gió giật, dây cáp của máy bay không khí thường bị tuột và đứt móc. 42 máy bay bị rơi trong hai ngày.
Tất nhiên, móc đã được thay thế và thanh giằng đã được gia cố. Nhưng danh tiếng đã hoàn toàn bị suy giảm, thậm chí còn dẫn đến việc cung cấp các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay của Mỹ cho Không quân.
Tuy nhiên, chiếc máy bay chiến đấu vẫn tiếp tục phục vụ hải quân, thông qua những thay đổi và nâng cấp cơ bản mà chúng ta sẽ nói đến trong phần tiếp theo, nó vẫn được phục vụ và khá cạnh tranh cho đến khi kết thúc chiến tranh.
LTH Seafire Mk. II
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2 160
- cất cánh tối đa: 3 175
Động cơ: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP với.
Tốc độ tối đa, km / h: 536
Phạm vi thực tế, km: 1 215
Phạm vi chiến đấu, km: 620
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 1 240
Trần thực tế, m: 9 750
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- hai khẩu đại bác 20 ly ở gốc cánh
- bốn súng máy cánh 7,7 mm
Ưu điểm: tốc độ, cơ động, vũ khí.
Khuyết điểm: nhiều bệnh “thuở nhỏ”.
Số 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Vâng, chúng tôi đã đến cái mà họ gọi là Zero. Trên thực tế là "Reisen", viết tắt của "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("máy bay chiến đấu loại không tàu sân bay của hải quân"). "Zek" hoặc "Zero" là một tên Mỹ, vì vậy có lẽ bạn nên gắn vào tên "bản địa" của danh mục.
Vì vậy, "Reisen" nổi tiếng. Được cho là "giông bão của biển" và tất cả những điều đó.
Trên thực tế, chiếc máy bay này, tất nhiên, rất nổi bật về đặc tính hoạt động của nó vào thời điểm chiến tranh bùng nổ. Đó là, 1939-1940. Hơn nữa - điều đó là đáng nghi ngờ, bởi vì "Reisen" bắt đầu nhanh chóng trở nên lỗi thời, và chính sách tự mãn của bộ chỉ huy Nhật Bản không cho phép bắt đầu làm việc trên một chiếc máy bay mới. Đó là sự ngu ngốc và tính toán sai lầm tuyệt đối.
Điều này đáng lẽ phải được thực hiện vào năm 1941, nhưng quân đội Nhật Bản đơn giản không tin rằng một chiếc máy bay đẹp như vậy sẽ nhanh chóng trở nên lỗi thời. Hoặc (tùy chọn này cũng có quyền tồn tại) rằng chiến tranh sẽ kết thúc trước khi việc thay thế Reisen trở nên cần thiết.
Trong môn nhào lộn trên không, "Reisen" đã rất xuất sắc. Phạm vi bay chỉ đơn giản là đáng kinh ngạc. Nó thực sự là một cỗ máy xuất sắc trong chuyến bay. Nhưng không phải trong chiến đấu. Trong chiến đấu, hãy đối mặt với nó, nó là một chiếc máy bay rất tầm thường.
Như thế nào thì các "chuyên gia" sẽ phẫn nộ, đây là "Số không", đây là "giông tố của biển và đại dương"!
Ai nói? Người Mỹ? Họ sẽ nói với bạn điều gì đó khác để biện minh cho những kẻ phá bĩnh của họ khi bắt đầu cuộc chiến và để lấp đầy giá trị của chính họ.
Đúng vậy, Reisen rất giỏi trong môn nhào lộn trên không. Tôi sẽ lặp lại chính mình. Anh ta có thể bay tới 3000 km, hộ tống máy bay ném bom. Đây là những lợi thế lớn.
Và bây giờ là khuyết điểm. Để cung cấp cho máy bay những lợi thế, và thậm chí với sự trợ giúp của một động cơ "Sakae 12" khá còi cọc của "Nakajima" với dung tích chỉ 950 lít. với. (chúng tôi chỉ trích M-105 của Liên Xô yếu), Jiro Horikoshi từ chối mọi thứ.
Không có áo giáp nào cả. Các bồn chứa không được niêm phong (người Nhật chỉ bắt đầu làm điều này sau năm 1943), chúng không được đổ đầy khí thải. Việc trang bị vũ khí thật kinh tởm. Có nghĩa là, quân số dường như không là gì, nhưng những khẩu pháo có cánh với cơ số đạn chỉ 60 viên thì quả là nhỏ bé một cách thảm khốc.
Súng máy đồng bộ cỡ nòng súng trường … Chà, ngang tầm năm 1941, vẫn qua lại, không hơn gì.
Đặc điểm hiệu suất tuyệt vời đã không còn gì bằng thực tế là có thể bắn hạ Reisen chỉ với một tá viên đạn cùng cỡ súng trường.
Đúng vậy, khi bắt đầu cuộc chiến với Hoa Kỳ, các phi công Nhật Bản đã cho các đồng nghiệp Mỹ của họ biết rõ. Nhưng dần dần người Mỹ đã nhặt được chìa khóa của A6M2 và mọi thứ đã đâu vào đấy. Hơn nữa, "Hell Cats", "Wild Cats" và "Corsairs" với pin 12,7 mm "Browning" là phù hợp nhất cho việc này.
Reisen nhận được danh hiệu "kẻ giết người khủng khiếp" sau kết quả của cuộc chiến với Trung Quốc, nơi mà người Nhật không gặp bất cứ trở ngại nào đã "cắt" gần 300 máy bay Trung Quốc do Mỹ và Anh sản xuất. Rõ ràng là không phải tươi nhất.
Và khi họ phải chiến đấu với những đối thủ rất tân tiến, thậm chí vượt trội so với "Reisen" về mật độ hỏa lực và tốc độ - đó là lúc các phi công Nhật Bản bắt đầu nhanh chóng xuất binh. Hơn nữa, cách tiếp cận của samurai này, khi "áo giáp và một chiếc dù được phát minh cho những kẻ hèn nhát" - nó chỉ tốt trong năm 1942-1943. Sau đó, nỗi buồn tổng thể và sự vượt trội của xe hơi Mỹ bắt đầu.
Nhưng thực tế là Reisen đã chiến đấu trong một thời gian ngang bằng (gần như ngang hàng) với các chiến binh giỏi của Mỹ, tất nhiên, anh ta có ghi công. Và, nếu không có sự ngoan cố ngu ngốc của bộ chỉ huy Nhật Bản, số phận của chiếc máy bay này đã có thể diễn ra theo cách khác. Và như vậy - với ngọn đuốc rực lửa và đi vào lịch sử …
LTH A6M-2 kiểu 21
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 1745
- cất cánh bình thường: 2421
Động cơ: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 533
Tốc độ bay, km / h: 333
Phạm vi thực tế, km: 3 050
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 800
Trần thực tế, m: 10 300
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- hai súng máy đồng bộ 7 mm "kiểu 97"
- hai khẩu pháo cánh 20 ly "kiểu 99"
Ưu điểm: tầm bay, khả năng cơ động.
Nhược điểm: thiếu bảo vệ, động cơ yếu, vũ khí không đủ.
Số 2. "Mèo rừng" Grumman F4F. Hoa Kỳ, 1939
Quân đội Nhật Bản đã nói rất không hay về "Wildcat", gọi nó là "chai rượu Sake" cho thân máy bay hình nón. Đô đốc Tuichi Nagumo từng nói rằng chiếc máy bay này "béo phì như một đô vật sumo cao tuổi".
Tất nhiên, bạn có thể chế nhạo bao nhiêu tùy thích. Nhưng … Vâng, "con mèo hoang" đã thua "Reisen" trong cuộc điều động. Một phi công Nhật Bản có thể dễ dàng đi vào đuôi của Kotu và nổ súng.
Và ở đây những lợi thế của "Cat" bắt đầu. Đó là khi đại bác và súng máy của Reisen bắt đầu đổ chì vào anh ta. Cơ số đạn của pháo 20 ly Nhật Bản chỉ có 60 viên / nòng. Độ chính xác của pháo cánh, giống như tất cả các loại vũ khí có cánh, còn nhiều điều đáng mong đợi. Điều này có nghĩa là tải trọng chính rơi vào các súng máy 7, 7 ly.
Và Mèo hoang đã được bảo vệ hoàn hảo khỏi ngọn lửa của chúng! Thiết kế của khung máy bay được thực hiện theo tiêu chuẩn sức mạnh phi hàng không, phi công được bảo vệ bằng áo giáp, và các xe tăng được bố trí rất nhỏ gọn và hơn nữa là được bảo vệ. Ngoài ra, động cơ Double Wasp có khả năng sống sót rất cao, nó tiếp tục kéo ngay cả khi một hoặc hai xi lanh bị nổ hoặc bị bắn ra.
Nhưng về cơ động dọc, "Cat" tỏ ra vượt trội so với quân Nhật. Và tôi chắc chắn rằng điều đó thậm chí không đáng để nhắc đến những gì Browninges 12, 7 mm (số lượng 4-6 chiếc) có thể đã làm với Reisen.
Wildcat xuất hiện khá đột ngột. Đây là một bản làm lại sâu tuyệt vời … của F3F hai mặt phẳng, đã được "loại bỏ". Và họ đã làm cho chiếc máy bay trở thành một chiếc máy bay đơn. Đầu ra là một chiếc xe rất nguyên bản và không tồi về mặt đặc tính hiệu suất, ngay lập tức được đưa vào sản xuất.
Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt Wildcats đã khơi dậy sự quan tâm ở nhiều nước châu Âu. Các máy bay được đặt hàng bởi Pháp và Hy Lạp. Các mệnh lệnh đã được thực hiện, nhưng cả hai người nhận đều đã đầu hàng vào năm 1940. Các máy bay đã được mua bởi Anh. Chúng được trang bị bốn khẩu Colt-Browning cỡ nòng lớn.
Được giao cho Anh vào mùa thu năm 1940, các máy bay theo đơn đặt hàng của Pháp được đưa vào hệ thống phòng không của các căn cứ hải quân Rosyth và Scapa Flow, có liên quan về mặt tổ chức với các lực lượng của Bộ Tư lệnh Duyên hải của Hàng không Hải quân Hoàng gia. Người Anh đặt tên cho những chiếc máy bay này là "Martlet" ("Chim én"). Hài hước tiếng Anh lành mạnh như vậy …
Lễ rửa tội bằng lửa "Kotolastochki" được áp dụng ở Anh vào cuối năm 1940, bảo vệ các căn cứ hải quân khỏi các cuộc tấn công của máy bay ném bom Đức. Họ đã không đạt được thành tích ấn tượng so với các đối tác trên đất liền của họ là Spitfires và Hurricanes. Tuy nhiên, xét trên thực tế là sau một số cuộc tập kích vào các căn cứ, đặc biệt là ở Portsmouth và Rosyth, quân Đức ngừng cám dỗ số phận và chuyển sang tấn công các mục tiêu khác, tàu Martlets đã đối phó với nhiệm vụ phòng không mục tiêu.
Trong khi đó, Mèo rừng càng ngày càng mập mạp, từ chỉnh sửa đến sửa đổi. Diện tích phần lưng bọc thép được tăng lên gấp đôi, một tấm pallet bọc thép được lắp đặt dưới chỗ ngồi của phi công. Các két làm mát dầu dưới cánh cũng được bảo vệ bằng áo giáp chống đạn. Tất cả các xe tăng đã được niêm phong. Cánh được gấp lại - với một khớp nối đa năng, được cấp bằng sáng chế bởi Grumman.
Trang bị của máy bay hiện bao gồm sáu súng máy 12,7 mm với cơ số đạn 240 viên / nòng. Khả năng cơ động và tốc độ giảm phần nào; đây là một cái giá dễ hiểu để trả cho áo giáp và vũ khí. Mặc dù trọng lượng của khẩu salvo thứ hai tăng lên, giá trị chiến đấu của biến thể với sáu súng máy đã giảm xuống do lượng đạn giảm đáng kể. 240 viên đạn mỗi thùng thay vì 430 viên được các phi công đón nhận khá tiêu cực.
Là máy bay chiến đấu chính của Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ vào thời điểm Hoa Kỳ tham chiến, Wildcat đã tham gia tích cực trong tất cả các trận chiến với quân Nhật ở Thái Bình Dương cho đến giữa năm 1943. F4F bảo vệ Guam và Wake, hộ tống các máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi trong các cuộc tập kích tàu sân bay 1942, che chở cho các tàu sân bay Lexington và Yorktown trong Trận chiến Biển San hô vào tháng 5 năm 1942. Trong Trận Midway, chúng cũng đóng vai trò là lá chắn của phi đội Mỹ. Sau đó, trong cuộc đối đầu giữa Hoa Kỳ và Nhật Bản trên đảo Guadalcanal, Wildcats của Thủy quân lục chiến, cùng với các máy bay ném bom bổ nhào Dontless, đã thành thạo nghiệp vụ của một máy bay ném bom hạng nhẹ, máy bay tấn công và máy bay hỗ trợ mặt đất. Các hoạt động cuối cùng mà Wildcats được sử dụng làm máy bay chiến đấu hải quân chính là đánh chiếm Rabaul và Bougainville và cuộc tấn công trên quần đảo Solomon vào tháng 5 đến tháng 7 năm 1943.
Tỷ lệ máy bay bị bắn rơi và bị mất trong chiến đấu nghiêng về Wildcat - là 5,1 trên 1.
LTH F4F-4
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2 670
- cất cánh bình thường: 3 620
Động cơ: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP với.
Tốc độ tối đa, km / h: 513
Tốc độ bay, km / h: 349
Phạm vi thực tế, km: 1 335
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 1008
Trần thực tế, m: 10 380
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- sáu súng máy 12, 7 ly Colt-Browning M-2
# 1. Cơ hội trúng thưởng F4U "Corsair". Hoa Kỳ, 1940
Bạn có thể tranh luận về máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tốt nhất trong nửa đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai. Vâng, ý kiến là chủ quan, nhưng nó là như vậy đó là Corsair đã trở thành chiếc xe này.
Nói chung, người ta đã lên kế hoạch rằng "Wildcat" sẽ được thay thế bằng "Corsair", được tạo ra tại công ty Chance Vought. Nhưng trong khi Corsair được đưa lên tiêu chuẩn, Grumman đã tạo ra Hellcat như một biện pháp tạm thời cho đến khi Corsair xuất hiện. Tiêm kích F6F thành công đến mức việc sản xuất nó không chỉ dừng lại sau sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu nối tiếp Corsair mà còn tiếp tục cho đến năm 1949. Nhưng về anh ấy trong phần thứ hai.
Và "Corsair" không chỉ trở thành một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, mà nó còn là một điều thú vị: vào năm 1942, chiếc máy bay này được "đăng ký" trong Lực lượng Thủy quân lục chiến, thay thế những chiếc P-40 đã lỗi thời từ đó. Vào cuối năm 1943, tất cả các phi đội máy bay chiến đấu của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ ở Nam Thái Bình Dương đã được trang bị lại các máy bay chiến đấu F4U, và đến thời điểm này 584 máy bay địch đã bị tiêu diệt bởi Corsairs.
Chính bằng cách chiến đấu trên "Corsairs", người Mỹ đã "nhặt được chìa khóa" cho công nghệ Nhật Bản. Một chiến thuật đã được phát triển trở thành tiêu chuẩn trong các trận chiến với máy bay Nhật Bản. Tận dụng lợi thế về tốc độ và tốc độ lên cao của Corsair, các phi công Mỹ đã tấn công quân Nhật trước.
Phát hiện máy bay địch, người Mỹ nhanh chóng leo lên, rồi bổ nhào vào chúng, nã đại liên từ súng máy hạng nặng của chúng. Sau cuộc tấn công, họ rời khỏi trận chiến với một cuộc leo thang và chiếm một tuyến mới cho cuộc tấn công thứ hai.
Pokryshkin gọi thao tác này là "swing". Đúng vậy, nó cũng được người Đức tích cực sử dụng trên các tiêu điểm.
Khá kém hơn so với "Zero" về khả năng cơ động, "Corsairs" nặng hơn (nhưng nhanh hơn) đã cố gắng không tham gia với chúng trong chiến đấu cơ động tầm gần. Và trong những tình huống khó khăn, "Corsair" có thể tách khỏi kẻ thù do leo hoặc lặn nhanh hơn với việc sử dụng pháo đốt sau.
Việc sử dụng "Corsairs" trên tàu sân bay đã gây ra nhiều khó khăn lúc đầu. Chiếc máy bay hạng nặng có nhiều khuyết điểm cần phải khẩn trương sửa chữa. Bộ phận Vought-Sicorsky, thuộc United Aircraft Corp., đã nỗ lực rất nhiều trong việc cải thiện hiệu suất bay của máy bay. Hơn 100 thay đổi đã được thực hiện đối với máy bay chiến đấu, và kết quả là thiên tài của Sikorsky đã chiến thắng, và Corsair đã được đăng ký trên boong tàu sân bay.
Chiếc máy bay chiến đấu đã chiến đấu cho đến khi kết thúc cuộc chiến tại các rạp hát ở Thái Bình Dương và Châu Âu. Theo Lend-Lease, Vương quốc Anh đã nhận được chiếc Corsairs năm 2021, được sử dụng trong nhà hát hoạt động của châu Âu cùng với các máy bay khác.
Điều gì khiến F4U có quyền được coi là máy bay chiến đấu trên tàu sân bay tốt nhất trong nửa đầu cuộc chiến? Có lẽ là thống kê. Mặc dù "Corsair" không bắt đầu chiến tranh, nhưng đã đi vào trận chiến sau khi bắt đầu, tuy nhiên, được sửa đổi, nó đã đi đến kết thúc. Đồng thời, trong các trận không chiến, các phi công trên "Corsairs" đã tiêu diệt 2.140 máy bay Nhật với tổn thất chỉ 189 máy bay. Tỷ lệ thắng thua là 11, 3: 1.
Tất nhiên, máy bay không phải là tiêu chuẩn. Để tự tin lái chiếc Corsair, phi công đã phải trải qua quá trình huấn luyện nghiêm túc. F4U đã không tha thứ cho những sai lầm. Không phải ngẫu nhiên mà số máy bay F4U bị mất vì lý do không chiến vượt xa số máy bay bị mất trong chiến đấu (349 máy bay bị pháo phòng không bắn rơi, 230 máy bay vì lý do chiến đấu khác, 692 máy bay khi không chiến và 164 máy bay bị rơi khi cất cánh. và hạ cánh trên hàng không mẫu hạm Chỉ thực tế này không cho Quyền "Corsair" được coi là con tàu boong tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ 2. Nhưng đây là một phương tiện chiến đấu rất đáng chú ý.
LTH F4U-4
Trọng lượng, kg
- cất cánh bình thường: 5 634
- cất cánh tối đa: 6 654
Động cơ: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP với.
Tốc độ tối đa, km / h
- gần mặt đất: 595
- ở độ cao: 717
Tốc độ bay, km / h: 346
Phạm vi thực tế, km: 1 617
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 179
Trần thực tế, m: 12 650
Phi hành đoàn, người: 1
Vũ khí:
- sáu súng máy 12, 7 ly M2 (2400 viên đạn)
- 2 quả bom 454 kg mỗi quả hoặc 8 quả tên lửa HVAR 127 mm
