Máy bay chiến đấu (tiếng Anh "Hunter") có lẽ trở thành thành công nhất về mặt đặc điểm và thành công về mặt thương mại trên thị trường nước ngoài Máy bay chiến đấu phản lực của Anh trong thập niên 50-70. Xét về số lượng máy bay phản lực chiến đấu của Anh bán cho khách hàng nước ngoài, Hunter chỉ có thể cạnh tranh với máy bay ném bom phản lực tiền phương Canberra, được chế tạo nối tiếp cùng thời điểm với nó. Thợ săn đã thể hiện một tấm gương về tuổi thọ hiếm có, trở thành một trong những biểu tượng của ngành công nghiệp máy bay Anh.
Năm 1950, Không quân Hoàng gia Anh, một phần của Lực lượng Liên hợp quốc, tại Hàn Quốc đã đối mặt với máy bay chiến đấu phản lực MiG-15 của Liên Xô. Các máy bay chiến đấu piston "Sea Fury" và máy bay phản lực "Meteor", thuộc quyền sử dụng của người Anh vào thời điểm đó, không thể chiến đấu ngang ngửa với các máy bay MiG. Ngoài ra, vụ thử nghiệm hạt nhân tại Liên Xô vào ngày 29 tháng 8 năm 1949 và việc bắt đầu sản xuất máy bay ném bom tầm xa Tu-4 đã đặt Vương quốc Anh vào tình thế vô cùng khó khăn. Nhìn chung, người Anh khá hài lòng với máy bay chiến đấu phản lực F-86 Sabre của Mỹ, nhưng lòng tự tôn dân tộc và mong muốn hỗ trợ ngành hàng không của họ đã không cho phép mua Sabre, mặc dù người Mỹ đã sẵn sàng giúp đỡ trong việc thiết lập công trình được cấp phép. của máy bay chiến đấu khá thành công này.
Kể từ năm 1948, Hawker đã nghiên cứu chế tạo máy bay chiến đấu có cánh xuôi và tốc độ siêu thanh. Theo ý tưởng của nhà thiết kế chính của Hawker Sidney Camm, máy bay chiến đấu mới của Anh, do có tầm bay xa hơn và vũ khí trang bị mạnh hơn, với các đặc điểm về tốc độ và khả năng cơ động tương đương, đã vượt qua đối thủ Mỹ. Lúc đầu, nhiệm vụ chính của máy bay chiến đấu được xem là chiến đấu chống lại các máy bay ném bom của Liên Xô. Các chiến lược gia người Anh, dựa trên kinh nghiệm của Thế chiến II, cho rằng các máy bay đánh chặn, nhắm theo lệnh từ các radar trên mặt đất, sẽ gặp máy bay ném bom của đối phương ở một khoảng cách đáng kể so với bờ biển. Tuy nhiên, các sự kiện ở Triều Tiên và đặc tính gia tăng mạnh của các máy bay chiến đấu đã khiến các kế hoạch này phải điều chỉnh, và quá trình nghiên cứu khá nhanh chóng ở Hawker phải được đẩy nhanh một cách đáng kể, và như các sự kiện tiếp theo cho thấy, nhiệm vụ chính của máy bay dự kiến hoàn toàn không phải cuộc chiến chống lại các máy bay ném bom tốc độ thấp và cơ động thấp.
Máy bay chiến đấu Hawker là một máy bay đơn hoàn toàn bằng kim loại với một cánh xuôi ở giữa và một động cơ tuốc bin phản lực. Góc quét của cánh là 40 độ dọc theo đường của hợp âm 1/4, hệ số giãn dài là 3, 3, độ dày tương đối của biên dạng là 8, 5%. Có các khe hút gió ở gốc cánh. Máy bay có thiết bị hạ cánh có thể thu vào với bánh trước. Thân máy bay thuộc loại bán liền khối, được làm bằng hợp kim nhôm.
Ngay từ đầu, các đại diện của Không quân đã nhấn mạnh vào vũ khí trang bị, bao gồm bốn khẩu pháo 20 ly. Nhưng các nhà thiết kế của công ty đã có thể thuyết phục quân đội rằng pháo không quân 30 mm mới nhất "Aden" (phiên bản của pháo Mauser MG 213 của Anh) sẽ giúp máy bay chiến đấu chống lại các mục tiêu trên không hiệu quả hơn nhiều. Và mặc dù sau đó Thợ săn không thường xuyên phải tiến hành các trận không chiến, nhưng các loại vũ khí pháo mạnh mẽ vẫn có ích khi thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Cơ số đạn rất chắc chắn và lên tới 150 viên mỗi thùng.
Vào mùa thu năm 1950, Hawker nhận được lệnh từ Bộ Tư lệnh Không quân Hoàng gia Anh yêu cầu đẩy nhanh tiến độ công việc và đưa một chiếc máy bay chiến đấu mới, không có khả năng bay vào sản xuất hàng loạt càng sớm càng tốt. Tuy nhiên, bất chấp tốc độ thiết kế ngày càng tăng, nguyên mẫu, được gọi là R. 1067, chỉ cất cánh vào ngày 20 tháng 7 năm 1951.
Các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện tại các căn cứ không quân RAF Boscombe Down, Dunsfold và Farnborough. Nhìn chung, nguyên mẫu đã tạo được ấn tượng thuận lợi đối với quân đội và những người thử nghiệm và thậm chí còn tham gia vào cuộc duyệt binh truyền thống trên không tại Farnborough. Ngay sau đó, chiếc máy bay đã bay hơn 11 giờ một chút, đã được đưa trở lại nhà máy để sửa đổi. Sau khi thay thế động cơ nguyên mẫu bằng chiếc Avon RA.7 nối tiếp và thực hiện những thay đổi ở phần đuôi vào tháng 4 năm 1952, máy bay lại cất cánh. Trong các thử nghiệm khi bay ngang, nó có thể đạt tốc độ 0,98 M và khi lặn, tăng tốc lên 1,06 M. Vào tháng 5 năm 1952, nguyên mẫu thứ hai tách khỏi dải nhà máy, có tính đến các nhận xét và thay đổi, được cho là đã trở thành tiêu chuẩn cho máy bay chiến đấu sản xuất. Nguyên mẫu thứ hai nhận được một cabin thoải mái hơn, công thái học và rộng rãi hơn. Họ cũng quyết định đặt tên cho chiếc máy bay; nó đã đi vào lịch sử hàng không là "Hunter" ("Thợ săn"). Vào cuối tháng 11, nguyên mẫu thứ ba đã cất cánh. Nó được chế tạo với nguy cơ mất hai chiếc máy bay đầu tiên trong quá trình thử nghiệm, nhưng may mắn cho các phi công và kỹ sư thử nghiệm của Anh là mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ.
Sau khi Hunter hoàn thành xuất sắc chu trình bay thử nghiệm, chiếc máy bay này đã được đưa vào sản xuất cùng lúc tại 3 nhà máy của Anh. Hawker đã lắp ráp máy bay chiến đấu Hunter F.1 với động cơ phản lực Rolls-Royce Avon RA.7 với lực đẩy 3400 kg tại Blackpool và Kingston. Đầu năm 1954, 20 chiếc tiêm kích F.1 đầu tiên được sản xuất đã được bàn giao cho Không quân. Tất cả chúng chỉ được sử dụng cho các chuyến bay làm quen và xác định các điểm yếu trong cấu trúc. Trên thực tế, những chiếc máy bay sản xuất đầu tiên đang hoạt động thử nghiệm và không tham gia phục vụ chiến đấu. Một thời gian sau, với thời gian trì hoãn gần 10 tháng, các đơn vị chiến đấu bắt đầu nhận máy bay chiến đấu Hunter F.2, được chế tạo tại công ty Armstrong-Whitworth ở Coventry, với động cơ phản lực Sapphire ASSa.6 với lực đẩy 3600 kg. Tổng cộng có 194 máy bay chiến đấu cải tiến F.1 và F.2 đã được lắp ráp.
Cho đến khoảng giữa năm 1954, việc xác định và loại bỏ các "căn bệnh thời thơ ấu" đang diễn ra, song song đó, các sửa đổi mới, tiên tiến hơn đã được tạo ra. Vào ngày 7 tháng 9 năm 1953, kỷ lục tốc độ thế giới 1164,2 km / h đã được thiết lập trên mẫu Hunter F.3 cực kỳ nhẹ với động cơ cưỡng bức có lực đẩy 4354 kg và tính khí động học được cải thiện. Tuy nhiên, sửa đổi này ban đầu được phát triển như một bản thu âm và không được sản xuất hàng loạt. Biến thể đầu tiên của máy bay chiến đấu thích hợp cho chiến đấu là F.4.
Việc xây dựng nó bắt đầu vào tháng 10 năm 1954. Trên các sửa đổi của F.4, một số cải tiến và đổi mới đã được giới thiệu để cải thiện các đặc tính tác chiến và hoạt động. Sự khác biệt quan trọng nhất so với các mô hình trước đó là sự xuất hiện của giá treo để thả thùng nhiên liệu, bom hoặc tên lửa và sự gia tăng dự trữ nhiên liệu bên trong. Để đảm bảo khả năng bắn salvo an toàn từ bốn khẩu pháo, dựa trên kết quả hoạt động của các mẫu F.1 và F.2, giá đỡ pháo bụng đã được sửa đổi, tăng cường khả năng vận chuyển và ngăn chặn thiệt hại cho vỏ máy bay do Hộp đựng hộp mực và dây đai liên kết bị loại bỏ, một thùng chứa đặc biệt đã được giới thiệu để thu thập chúng. Trên các sửa đổi của F.4, họ bắt đầu lắp đặt động cơ Avon 121 cải tiến, động cơ này ít bị nổ hơn khi bắn. Tổng cộng có 365 máy bay chiến đấu của cải tiến này đã được chế tạo tại hai nhà máy.
Việc bố trí tất cả vũ khí pháo binh trên một xe vận chuyển súng có thể tháo rời nhanh chóng hóa ra rất thành công. Điều này giúp máy bay có thể tăng tốc đáng kể việc chuẩn bị cho một cuộc xuất kích chiến đấu lặp đi lặp lại. Cỗ xe với số đạn cạn kiệt đã bị tháo dỡ và thay vào đó là một cỗ xe khác, được trang bị trước, bị đình chỉ. Chỉ mất chưa đầy 10 phút để hoàn thành. Máy bay có thiết bị ngắm khá đơn giản: một thiết bị tìm khoảng cách vô tuyến để xác định khoảng cách tới mục tiêu và một ống ngắm con quay hồi chuyển.
RAF đã có một cách tiếp cận rất khác thường đối với việc đào tạo phi công. Ra mắt hàng loạt chiến đấu cơ mới, ban lãnh đạo Không quân hoàn toàn không quan tâm đến công tác đào tạo nhân viên bay. Các phi công của "Hunter" được huấn luyện sơ bộ trên các loại máy bay lạc hậu có cánh thẳng: "Vampire Trainer" T.11 và "Meteor" T.7, sau đó họ chuyển ngay sang máy bay chiến đấu. Đương nhiên, tình trạng này đã dẫn đến một số lượng lớn các vụ tai nạn chuyến bay. Vài năm sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc máy bay chiến đấu, vào ngày 11 tháng 10 năm 1957, chiếc "Hunter" T.7 huấn luyện hai chỗ ngồi đã cất cánh. Máy bay được phân biệt bởi một cánh được gia cố, thành phần vũ khí được cắt ngắn thành 1-2 khẩu pháo và một buồng lái hai chỗ ngồi với các phi công nằm cạnh nhau.
Phần lớn các máy bay Hunters hai chỗ ngồi không được chế tạo lại mà được chuyển đổi từ các máy bay chiến đấu cải tiến F.4. Theo thời gian, một chiếc TCB T.7 đã xuất hiện trong mỗi phi đội của "Thợ săn" Anh. Tổng cộng 73 máy bay huấn luyện đã được chế tạo cho RAF. Phiên bản xuất khẩu của TCB nhận được ký hiệu T.66.
"Thợ săn" T.7
Năm 1956, bản sửa đổi F.6 được đưa vào sản xuất. Nó đã là một máy bay chiến đấu chính thức với độ tin cậy kỹ thuật có thể chấp nhận được. Sau sự ra đời của động cơ Avon 200 với lực đẩy 4535 kg, cuối cùng nó đã có thể đánh bại sự tăng tốc ở tất cả các chế độ bay. Do tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay tăng, tốc độ bay tối đa tăng lên, đạt giá trị 0,95 M, tốc độ lên cao và trần bay tăng lên. Trên Hunter F.6, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với khả năng xử lý và cải thiện tính khí động học tổng thể của xe. Ngoài ra, do việc trang bị bộ bù đặc biệt ở đầu nòng pháo, nên có thể tăng độ chính xác khi bắn. Máy bay chiến đấu cải tiến F.6 nhận được thiết bị vô tuyến mới. Vào cuối năm 1957, 415 máy bay chiến đấu Hunter F.6 đã được chế tạo tại Anh, và một số phiên bản trước đó cũng được chuyển đổi thành bản sửa đổi này.
Thợ săn F.6
Nhiều khách hàng tiềm năng nước ngoài thích loại máy bay chiến đấu có vũ khí cực mạnh, vào thời điểm đó có dữ liệu bay tốt. Các phi công có kỹ năng trung bình có thể bay tự do trên "Thợ săn", thiết kế được suy nghĩ kỹ lưỡng và kỹ lưỡng của Anh. Thành công thương mại thực sự đến sau một loạt các chuyến công du nước ngoài và thử nghiệm quân sự ở Trung Đông, Hoa Kỳ và Thụy Sĩ. Tiềm năng chiến đấu cao của "Hunter" đã được ghi nhận bởi phi công thử nghiệm nổi tiếng người Mỹ Ch. Yeager. Điều này dẫn đến thực tế là người Mỹ đã phân bổ tiền để thiết lập việc sản xuất có giấy phép máy bay chiến đấu của Anh ở Bỉ và Hà Lan. Đến cuối năm 1959, 512 chiếc Hunter F.4 và F.6 đã được chế tạo tại hai quốc gia này. Đặc biệt đối với Thụy Điển, trên cơ sở F.4, Hawker đã phát triển một phiên bản xuất khẩu của F.50. Cỗ máy này khác với "bốn" của Anh ở cấu hình cánh, động cơ Avon 1205 và hệ thống điện tử hàng không của Thụy Điển. Ngay trong quá trình hoạt động, người Thụy Điển đã điều chỉnh Hunters để đình chỉ các tên lửa Rb 324 và Sidewinder.
"Thợ săn" F.50 Không quân Thụy Điển
Năm 1955, chiếc Hunter F.4, ngừng hoạt động tại Vương quốc Anh, được Peru mua. Một lô gồm 16 chiếc đã được tân trang và tái trang bị một phần. Máy bay nhận được ký hiệu F.52 và khác với phiên bản cơ bản trong thiết bị dẫn đường của Mỹ. Năm 1956, Đan Mạch đã nhận được 30 máy bay chiến đấu cải tiến F.51. Không giống như những cỗ máy dành cho Thụy Điển, những chiếc máy bay này được trang bị động cơ phản lực Avon 120 và hệ thống điện tử hàng không do Anh sản xuất. Ấn Độ đã trở thành một trong những nước mua Thợ săn lớn nhất. Năm 1957, quốc gia này đặt hàng 160 chiếc F.56 Hunter, khác với chiếc Six của Anh bởi sự hiện diện của một chiếc dù hãm. Từ năm 1966 đến năm 1970, Ấn Độ cũng đã mua 50 máy bay ném bom kiểu FGA.56A, gần với sửa đổi FGA.9, sẽ được thảo luận dưới đây. Năm 1957, Hunter F.6 đã giành chiến thắng trong cuộc thi dành cho một máy bay chiến đấu mới ở Thụy Sĩ. Đáng chú ý là ngoài xe Anh còn có sự tham dự của: "Sabre" Canada sản xuất, J-29 và MiG-15 của Thụy Điển, lắp ráp tại Tiệp Khắc. Chiến thắng trong cuộc thi Thụy Sĩ sau đó có tác động thuận lợi nhất đến các đơn hàng xuất khẩu của Hunter. Thụy Sĩ đã nhận tổng cộng 100 máy bay chiến đấu. Sau khi bàn giao 12 chiếc F.6 từ Không quân Hoàng gia Anh, theo yêu cầu cập nhật của Không quân Thụy Sĩ, việc chế tạo chiếc F.58 cải tiến đã bắt đầu. Tại chính nước cộng hòa núi cao, máy bay chiến đấu đã trải qua một số cải tiến. Chúng được trang bị máy bay ném bom và tên lửa không đối không Sidewinder. Trong những năm 70, động cơ phản lực Avon 203 được thay thế bằng Avon 207. Kể từ năm 1982, trong khuôn khổ chương trình tăng cường triệt để khả năng chiến đấu của Hunter-80, máy bay nhận được hệ thống cảnh báo radar và khối bắn bẫy nhiệt.. Việc sửa đổi hệ thống treo và hệ thống điện tử hàng không giúp nó có thể sử dụng vũ khí hàng không hiện đại: bom chùm BL-755, tên lửa không đối đất AGM-65B và bom hiệu chỉnh GBU-12.
"Thợ săn" của nhóm hàng không "Swiss Patrol"
Trong một thời gian dài, nhóm nhào lộn trên không của Swiss Patrol đã bay trong Hunters ở Thụy Sĩ. Hoạt động của "Thợ săn" của Anh tại Cộng hòa Alpine tiếp tục cho đến giữa những năm 90, chúng ngừng hoạt động do Chiến tranh Lạnh kết thúc sau khi đạt được thỏa thuận mua F / A-18 Hornet tại Hoa Kỳ.
Trong các đơn vị tiếng Anh của dịch vụ "tuyến đầu tiên" "Thợ săn" không quá dài. Để chống lại máy bay ném bom của Liên Xô một cách hiệu quả, máy bay rõ ràng không có radar và tên lửa dẫn đường riêng. Ngoài ra, đã vào giữa những năm 60, máy bay chiến đấu bắt đầu tụt hậu so với các máy bay ném bom mới về tốc độ tối đa. Điều này dẫn đến thực tế là vào năm 1963, tất cả các "Thợ săn" của Anh đã được rút khỏi Đức. Nhưng xét đến thực tế là tài nguyên của hầu hết các máy móc của các sửa đổi sau này vẫn còn rất đáng kể, người ta đã quyết định điều chỉnh chúng cho các nhu cầu khác. Là một phần của việc sử dụng thay thế các máy bay chiến đấu lỗi thời, 43 F.6 đã được chuyển đổi thành máy bay trinh sát ảnh FR.10. Đối với điều này, thay vì một công cụ tìm phạm vi vô tuyến, ba camera được lắp đặt ở mũi tàu và áo giáp xuất hiện dưới sàn buồng lái.
Đối với Hải quân vào đầu những năm 60, 40 máy bay chiến đấu của cải tiến F.4 đã được chuyển thành các máy bay huấn luyện trên boong GA.11. Đồng thời, các khẩu pháo đã được tháo ra khỏi máy bay, và phần cánh của máy bay được gia cố lại. Bốn giá treo được để lại để chứa vũ khí. Công cụ tìm phạm vi vô tuyến và công cụ tìm hướng vô tuyến điều hướng đã được tháo dỡ khỏi các phương tiện. Kết quả là máy bay trở nên nhẹ hơn và cơ động hơn rất nhiều. Máy bay chiến đấu vũ trang được sử dụng để thực hiện một loạt các nhiệm vụ: mô phỏng hạ cánh trên một tàu sân bay và trong quá trình huấn luyện ném bom và bắn NAR.
"Thợ săn" GA.11
Rất thường xuyên, những chiếc máy bay này được mô phỏng trong các cuộc tập trận mô phỏng kẻ thù và được sử dụng để hiệu chỉnh các trạm radar của tàu chiến. Một số Thợ săn hải quân đã được chuyển đổi thành trinh sát PR. 11 A, thân máy bay phía trước của chúng được làm tương tự như FR.10. Tương tự với máy bay huấn luyện T7 được sử dụng trong Không quân, bản sửa đổi T.8 được tạo ra cho Hải quân.
"Thợ săn" T.8
Chiếc xe hai chỗ ngồi này được trang bị phanh móc và được sử dụng để thực hành cất cánh và hạ cánh từ boong tàu sân bay. Một số phương tiện nhận được tổ hợp hệ thống điện tử hàng không của máy bay ném bom đặt trên tàu sân bay Bakenir. Sau khi Hải quân Hoàng gia Anh từ bỏ các hàng không mẫu hạm chính thức, Hunters đã được sử dụng trong một thời gian dài như các phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm các hệ thống điện tử và vũ khí khác nhau. Trong Hải quân Anh, các "Thợ săn" huấn luyện phục vụ cho đến đầu những năm 90 và được cho ngừng hoạt động cùng lúc với các máy bay ném bom Bachenir.
Năm 1958, Không quân Hoàng gia Anh đã giao cho Hawker thiết kế một loại máy bay tấn công chuyên biệt. Chiếc máy bay, được chỉ định là FGA.9, có một cánh bốn trụ được gia cố mới và cất cánh lần đầu tiên vào ngày 3 tháng 7 năm 1959. Các thùng nhiên liệu bị rơi có dung tích 1045 lít hoặc bom, NAR và các thùng chứa bom napalm nặng tới 2722 kg có thể bị treo trên các giá treo. Tổng cộng 100 chiếc đã được chuyển đổi cho Không quân Anh.
Do cánh nặng hơn và sự hiện diện của các điểm cứng, hiệu suất bay của Thợ săn xung kích đã giảm đi phần nào. Vì vậy, tốc độ tối đa giảm xuống 0,92 M, và với hệ thống treo của bốn xe tăng, nó là 0,98 M. Thợ săn trong các điều kiện đã thay đổi. Vũ khí chính của FGA.9, ngoài súng, là NAR. Ban đầu, các chùm được lắp đặt cho các tên lửa không điều khiển 76 mm trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, sau đó các khối với tên lửa Matra 68 mm đã trở thành tiêu chuẩn.
Sửa đổi đòn tấn công FGA.9 được hưởng không ít, và thậm chí có thể nhiều hơn, phổ biến ở thị trường nước ngoài hơn so với một máy bay chiến đấu thuần túy. Để chuyển đổi thành máy bay chiến đấu-ném bom, Hawker thậm chí đã mua chiếc Hunter đã ngừng hoạt động ở Bỉ và Hà Lan vào những năm 1960. Chi phí Impact Hunter FGA.9 sau khi sửa chữa và hiện đại hóa vào năm 1970 là 500.000 bảng Anh. Theo quy định, các sửa đổi tác động dành cho xuất khẩu được trang bị động cơ phản lực Avon 207 và một cánh được gia cố. Ngoài FGA.9, cũng có các phiên bản xuất khẩu thuần túy: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Các máy bay khác nhau về loại động cơ, thiết bị và thành phần vũ khí phù hợp với sở thích của quốc gia. Cùng với máy bay chiến đấu-ném bom, máy bay trinh sát chụp ảnh tại căn cứ Hunter đã được xuất khẩu. Tại Chile, họ đã bán 6 chiếc FR.71A và ở UAE - 3 chiếc FR.76A.
Địa lý của nguồn cung cấp rất rộng. Iraq là nước nhận cuộc tấn công Hunter lớn nhất, với 42 chiếc FGA.59 và FGA.59A cùng 4 máy bay trinh sát FGA.59B được gửi tới đó. Vị trí thứ hai thuộc về Singapore, quốc gia nhận được 38 FGA.74, FGA.74A và FGA.74B vào cuối những năm 60. Ngoài ra, các "Thợ săn" hiện đại đã được phục vụ ở Chile, Ấn Độ, Jordan, Kuwait, Kenya, Lebanon, Oman, Peru, Qatar, Ả Rập Saudi, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.
"Thợ săn" FGA.74, Không quân Singapore
Tiểu sử chiến đấu của Thợ săn rất nổi bật. Lần đầu tiên, máy bay chiến đấu loại này của Anh được sử dụng trong Cuộc khủng hoảng Suez năm 1956 để hộ tống các máy bay ném bom Canberra. Năm 1962, Thợ săn thực hiện các cuộc tấn công chống lại quân nổi dậy ở Brunei. Từ năm 1964 đến năm 1967, 30 FGA.9 và FR.10 đã chiến đấu tại Yemen chống lại quân nổi dậy. Các khẩu pháo 76 mm NAR và 30 mm cũ chủ yếu được sử dụng trong các cuộc không kích. Công việc chiến đấu được thực hiện với cường độ lớn, máy bay Anh thường thực hiện 8 - 10 lần xuất kích mỗi ngày. Các Thợ săn hoạt động ở độ cao cực thấp, và một số máy bay đã bị thất bại trước hỏa lực vũ khí nhỏ. Theo quy định, hệ thống thủy lực đã bị ảnh hưởng và phi công buộc phải phóng ra hoặc hạ cánh khẩn cấp. Bất chấp những thành công địa phương đạt được sau vụ ném bom, người Anh đã thất bại trong chiến dịch ở Yemen và rời khỏi đất nước này vào năm 1967. Năm 1962, FGA.9 của Anh thuộc Phi đội 20 tham gia vào một cuộc chiến chính thức chống lại Indonesia. Máy bay được triển khai trên đảo Labuan đã tấn công các ngôi làng do du kích chiếm đóng ở Borneo. Vào tháng 8 năm 1963, Lực lượng Thợ săn của Không quân Anh đã phản công một cuộc tấn công đổ bộ của Indonesia. Người Anh rất sợ các máy bay chiến đấu MiG-17 và MiG-21 được chuyển giao từ Liên Xô. Giao tranh kết thúc vào năm 1966 sau khi Tổng thống Sukarno bị lật đổ trong một cuộc đảo chính quân sự.
Ở Trung Đông, các Thợ săn, kể từ năm 1966, đã có cơ hội tham gia các cuộc đụng độ với Israel và trong nhiều cuộc xung đột dân sự. Các máy bay chiến đấu của Không quân Jordan là những chiếc đầu tiên tham chiến vào ngày 11/11. Vô tình nâng lên để đánh chặn 6 chiếc Mirage IIICJ của Israel, 4 chiếc "Thợ săn" đã tham gia vào một trận không chiến vô vọng, chiến đấu cơ của Trung úy Salti bị mất mạng, phi công thiệt mạng. Sau đó, một loạt trận không chiến với Mirages đã diễn ra. Có thông tin cho rằng trong trận chiến, một chiếc Mirage đã bị hư hại và sau đó bị rơi. Năm 1967, trong Chiến tranh Sáu ngày, Thợ săn Jordan đã tham gia vào các cuộc tấn công vào các sân bay của Israel. Trong cuộc ném bom trả đũa, với cái giá phải trả là một máy bay Israel bị mất, tất cả 18 máy bay chiến đấu-ném bom của Không quân Jordan đã bị tiêu diệt. Trong giai đoạn từ năm 1971 đến năm 1975, Jordan đã mua lại ở các quốc gia khác nhau một số đảng của "Thợ săn" với số lượng đủ để thành lập một phi đội. Năm 1972, trong cuộc xung đột biên giới với Syria, một máy bay đã bị mất tích do hỏa lực phòng không. Vào ngày 9 tháng 11 năm 1972, một âm mưu đảo chính đã được thực hiện ở Jordan, trong khi phi công Hunter, Đại úy Mohammed Al-Khatib, người đứng về phía những người theo chủ nghĩa ngụy quyền, cố gắng chặn chiếc trực thăng cùng với Vua Hussein, nhưng bị máy bay chiến đấu F-104 bắn hạ, mà các phi công vẫn trung thành với nhà vua.
Các FGA của Iraq cũng bị thương vong nặng nề vào năm 1967. 59. Ngay từ đầu, tình hình đã bất lợi cho người Ả Rập. Không quân Israel đã tiêu diệt được một phần đáng kể máy bay của liên quân Ả Rập tại các sân bay và giành được ưu thế trên không. Trong các trận không chiến, Thợ săn Iraq đã bắn hạ hai chiếc Vautour IIN và một chiếc Mirage IIICJ, đồng thời mất hai chiếc. Trong cuộc chiến tiếp theo vào năm 1973, Lực lượng thợ săn Iraq cùng với Su-7B đã ném bom vào các cứ điểm và sân bay của Israel. Theo dữ liệu của Iraq, các Thợ săn đã bắn hạ một số Skyhawks và Super Misters trong không chiến, trong khi 5 máy bay bị bắn hạ bởi Mirages và 2 chiếc bằng súng phòng không. Những Thợ săn Iraq còn sót lại sau năm 1973 thường xuyên được sử dụng để ném bom người Kurd ở miền bắc đất nước. Đến năm 1980, khoảng 30 chiếc vẫn còn hoạt động và chúng đã tham gia vào cuộc chiến với Iran. Năm 1991, một số "Thợ săn" của Iraq vẫn đang bay trên không; những chiếc xe cũ nát không còn giá trị chiến đấu và được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện. Tất cả chúng đều bị phá hủy trong Bão táp sa mạc.
Lâu nhất trong số các quốc gia Trung Đông, "Thợ săn" phục vụ ở Lebanon. Lần đầu tiên "Thợ săn" người Li-băng ra trận vào năm 1967. Vào ngày 6 tháng 6 năm 1967, hai máy bay của Lebanon đã bị bắn rơi bởi các xạ thủ phòng không Israel trong một chuyến bay trinh sát trên đảo Galilê. Năm 1973, có 10 "Thợ săn" ở Lebanon, tất nhiên họ không thể chống chọi được với Không quân Israel và nhanh chóng bị tiêu diệt. Năm 1975, thêm chín phương tiện với nhiều sửa đổi khác nhau đã được mua để bù đắp tổn thất. Các Thợ săn đã tham gia tích cực vào các trận chiến năm 1983 chống lại các đội vũ trang của Druze. Vì tất cả các sân bay Lebanon đã bị phá hủy, máy bay đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu từ đường cao tốc cách Beirut 30 km. Người ta đã biết về hai chiếc "Thợ săn" bị bắn rơi, một chiếc bị trúng hỏa lực của ZU-23, một chiếc máy bay chiến đấu-ném bom khác bị trúng đạn "Strela-2" ở vòi động cơ. Một số phương tiện khác bị hư hỏng nặng, nhưng đã có thể quay trở lại. Hai Thợ săn Lebanon cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 2014.
Các Thợ săn Ấn Độ lần đầu tiên được triển khai chiến đấu vào năm 1965 trong Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan. Trước đó, vào năm 1961, các máy bay chiến đấu gần đây nhận được từ Vương quốc Anh đã bảo vệ sự xâm nhập của quân đội Ấn Độ vào thuộc địa Goa của Bồ Đào Nha. Trong cuộc tấn công của Ấn Độ tại Kashmir vào tháng 9 năm 1965, Thợ săn đã thực hiện các cuộc ném bom và tấn công vào các sân bay và vị trí của quân đội Pakistan, đồng thời cung cấp khả năng phòng không. Trong cuộc xung đột năm 1965, kéo dài ba tuần, Ấn Độ đã mất 10 Thợ săn khi không chiến với các máy bay chiến đấu F-86 và F-104 của Pakistan và từ hỏa lực phòng không, trong khi người Ấn Độ bắn rơi 6 máy bay của Pakistan.
Các Thợ săn đã đóng một vai trò rất nổi bật trong cuộc chiến tiếp theo với Pakistan vào năm 1971. Nhờ sự hợp tác tốt giữa Không quân và lực lượng mặt đất của Ấn Độ, cũng như việc sử dụng thành thạo những quả đấm bọc thép mạnh mẽ, cuộc chiến đã kết thúc với thất bại tan nát cho Pakistan, kết quả là Đông Pakistan trở thành một quốc gia độc lập của Bangladesh.
Vào thời điểm đó, Không quân Ấn Độ đã có hơn một trăm "Thợ săn"; máy bay của sáu phi đội đã tham gia chiến đấu. Sử dụng một dàn pháo mạnh, bao gồm 4 khẩu pháo 30 mm và tên lửa không điều khiển, máy bay chiến đấu-ném bom đã phá hủy các căn cứ quân sự, nhiên liệu và chất bôi trơn của Pakistan và kho đạn, nhà ga, trạm radar và sân bay, đồng thời làm tê liệt hệ thống liên lạc của đối phương. Trong cuộc xung đột này, "Thợ săn" đã thể hiện rất tốt trong cuộc chiến chống lại xe bọc thép. Tuy nhiên, tổn thất cũng rất đáng kể, các máy bay chiến đấu và pháo phòng không Pakistan, theo số liệu của Ấn Độ, đã bắn rơi 14 máy bay. Những tổn thất chính mà "Thợ săn" phải gánh chịu trong các trận không chiến với F-86, J-6 (phiên bản MiG-19 của Trung Quốc) và "Mirage-3". Lần lượt, các phi công Hunter đã bắn hạ 3 chiếc Sabre và một chiếc J-6. Hơn một nửa số máy bay chiến đấu-ném bom của Ấn Độ đã bị trúng tên lửa dẫn đường Sidewinder. Tổn thất đáng kể của Thợ săn được giải thích là do các phi công Ấn Độ, tập trung vào tấn công mặt đất, đã chuẩn bị kém cho các cuộc không chiến và không có tên lửa không đối không dẫn đường.
Sau chiến thắng trong Chiến tranh giành độc lập của Băng-la-đét, sự nghiệp chiến đấu của các Thợ săn vẫn chưa kết thúc. Máy bay thường xuyên tham gia vào các cuộc tấn công trong nhiều vụ vũ trang ở biên giới Ấn Độ-Pakistan. Vào mùa hè năm 1991, phi đội chiến đấu cuối cùng của Ấn Độ đã từ bỏ FGA.56 một chỗ ngồi và huấn luyện T.66 và chuyển sang MiG-27, nhưng với tư cách là các thợ săn kéo mục tiêu trong Không quân Ấn Độ đã được sử dụng cho đến cuối những năm 90.
Năm 1962, các cuộc đụng độ vũ trang nổ ra giữa lực lượng chính phủ và người Bedouin tại Vương quốc Hồi giáo Oman. Trong 12 năm, quân đội của Mặt trận Bình dân Giải phóng Oman, được hỗ trợ bởi Nam Yemen, đã giành quyền kiểm soát phần lớn đất nước, và Quốc vương Qaboos đã chuyển sang Anh, Kuwait và Jordan để được hỗ trợ vũ trang. Hai chục "Thợ săn" với nhiều sửa đổi khác nhau đã được chuyển đến từ các quốc gia này. Các phi công nước ngoài tham gia các nhiệm vụ chiến đấu. Ngay sau đó cuộc giao tranh đã diễn ra một cách khốc liệt, "Thợ săn" đã bị chống lại bởi ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm và 57-mm pháo phòng không kéo và MANPADS "Strela-2". Ít nhất bốn Thợ săn đã bị bắn hạ và một số bị ngừng hoạt động vì không thể phục hồi được. Cuối năm 1975, nhờ viện trợ nước ngoài, quân nổi dậy đã bị đánh đuổi khỏi Oman. "Thợ săn" đã phục vụ tại quốc gia này cho đến năm 1988.
Người đầu tiên trên lục địa Châu Phi bước vào trận chiến "Thợ săn" của Không quân Rhodesia. Tính đến năm 1963, có 12 FGA ở quốc gia này. Họ chủ động nhắm vào cả lãnh thổ Rhodesian do phiến quân nắm giữ và các trại ở Botswana, Mozambique, Tanzania và Zambia. Các "thợ săn hàng không" Rhodesian trong các xưởng hàng không địa phương đã được trang bị lại với mục đích sử dụng các loại bom, đạn chùm hiện đại, hiệu quả cao trong rừng rậm nhiệt đới. Trong các cuộc không kích vào Zambia, Thợ săn đã tháp tùng các máy bay ném bom Canberra, vì họ sợ bị các máy bay MiG-17 của Zambia đánh chặn. Mặc dù thực tế là các bên đã sử dụng súng phòng không 12, 7 mm, 14, 5 mm, 23 mm và Strela-2 MANPADS, chỉ có hai chiếc Hunter bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không, mặc dù máy bay liên tục quay trở lại sau khi bị hư hỏng chiến đấu.
Năm 1980, đa số người da đen lên nắm quyền và Rhodesia được đổi tên thành Zimbabwe. Đồng thời, Lực lượng Không quân bổ sung thêm 5 "Thợ săn" do Kenya tặng. Chẳng bao lâu, các thủ lĩnh du kích không chia sẻ quyền lực, và nội chiến lại nổ ra trên đất nước, và "Thợ săn" người Zimbavian lại bắt đầu ném bom vào rừng rậm và những ngôi làng lâu đời. Vào tháng 7 năm 1982, quân nổi dậy tấn công sân bay Thornhill, và một số phương tiện bị phá hủy. Tuy nhiên, ở Zimbabwe, "Thợ săn" được sử dụng tích cực cho đến cuối những năm 80.
Các chiến binh Chile trở nên nổi tiếng vào tháng 9 năm 1973 khi Thợ săn tiến hành một số cuộc tấn công vào Cung điện La Moneda ở trung tâm thành phố Santiago trong một cuộc đảo chính quân sự. Do đó, điều này ảnh hưởng tiêu cực nhất đến khả năng sẵn sàng chiến đấu của lực lượng không quân Chile. Sau vụ ám sát Tổng thống Salvador Allende, chính phủ Anh áp đặt lệnh cấm vận phụ tùng kéo dài đến năm 1982. Vào giữa những năm 80, một phần của "Thợ săn" Chile đã trải qua quá trình tân trang và hiện đại hóa. Các cảm biến cảnh báo bức xạ radar và bộ phận bắn bẫy nhiệt đã được lắp đặt trên máy bay. Điều này làm cho nó có thể kéo dài tuổi thọ cho đến đầu những năm 90.
Được tạo ra để sử dụng như một máy bay đánh chặn phòng không "Hunter" nhanh chóng trở nên lỗi thời. Việc sử dụng trong tình trạng giảm cân bằng này đã bị cản trở bởi hai trường hợp: sự vắng mặt của radar và tên lửa dẫn đường như một phần của vũ khí. Nhưng chiếc máy bay này có nhiều ưu điểm không thể chối cãi: dễ điều khiển, cấu tạo đơn giản và chắc chắn, không cần tuân thủ các điều kiện căn cứ, khả năng bảo trì tốt, tốc độ leo cao và vũ khí trang bị mạnh mẽ. Điểm mạnh của máy bay cận âm là khả năng tác chiến phòng thủ cơ động với các máy bay chiến đấu hiện đại hơn. Tất cả những điều này, với chi phí tương đối thấp, đã khiến nó trở thành máy bay tấn công gần như lý tưởng cho các nước nghèo của Thế giới thứ ba.
LTH "Thợ săn" FGA.9
Hiện tại, tất cả các Thợ săn đã được rút khỏi Lực lượng Không quân của các quốc gia nơi nó đang phục vụ. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tiểu sử chuyến bay của chiếc máy bay đã kết thúc. Nhiều "Thợ săn" nhiều sửa đổi khác nhau đang nằm trong tay tư nhân. Các Thợ săn thường xuyên thực hiện các chuyến bay trình diễn tại các triển lãm hàng không khác nhau. Hơn nữa, máy bay loại này được sử dụng trong quá trình huấn luyện chiến đấu của lực lượng vũ trang Mỹ.
Trong thập kỷ qua, Hoa Kỳ đã chứng kiến sự phát triển nhanh chóng của các công ty tư nhân chuyên cung cấp các dịch vụ đào tạo và giáo dục cho quân nhân Mỹ và nước ngoài. Một số công ty tư nhân được biết là đang vận hành máy bay do nước ngoài sản xuất để sử dụng trong các cuộc tập trận quân sự và các khóa huấn luyện khác nhau (chi tiết hơn tại đây: Các công ty máy bay quân sự tư nhân của Mỹ).
"Hunter" F.58 của ATAS
Một trong những công ty lớn nhất và phổ biến nhất là ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Công ty được thành lập bởi các cựu quân nhân cấp cao và phi công của Lực lượng Không quân và Hải quân. ATAS chủ yếu sở hữu các máy bay được chế tạo từ những năm 70-80. Máy có cánh được mua với giá hợp lý ở các quốc gia khác nhau, mặc dù tuổi đời của chúng, nhưng vẫn trong tình trạng kỹ thuật tốt và theo quy luật, có một nguồn tài nguyên còn lại đáng kể. Ngoài các máy bay chiến đấu nước ngoài khác, công ty hàng không Mỹ còn có một số Thợ săn trong đội bay của mình. Những chiếc máy này đã được mua khắp nơi trên thế giới và được phục hồi trong các cửa hàng sửa chữa của công ty. Đồng thời, cùng với máy bay, một bộ vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế đã được chứng nhận đã được mua, kết hợp với công việc cần mẫn của nhân viên kỹ thuật, cho phép vận hành không gặp sự cố.
Trong các cuộc tập trận của các đơn vị Hải quân, ILC, Lực lượng Phòng không và Phòng không thuộc Lực lượng Mặt đất Hoa Kỳ, "Thợ săn" thường mô tả máy bay tấn công của đối phương cố gắng đột phá ở độ cao thấp tới một đối tượng được bảo vệ. Để tăng tính chân thực, nhằm tiếp cận gần nhất có thể với tình huống thực chiến, hệ thống mô phỏng hệ thống tên lửa chống hạm và hệ thống tác chiến điện tử được lắp đặt trên máy bay. Các máy bay ATAS thường trực tại căn cứ không quân Point Mugu (California) và thường xuyên tham gia các cuộc tập trận tại các căn cứ không quân sau: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Đức) và Atsugi (Nhật Bản).
