Sau khi chiếm được Nam Tư và những báo cáo đầu tiên về các cuộc đột kích của các đơn vị đảng phái, bộ chỉ huy Đức không ngờ rằng sẽ gặp rắc rối lớn và lên kế hoạch nhanh chóng đối phó với các đơn vị nổi dậy được trang bị kém. Tuy nhiên, ngay sau đó người Nam Tư đã có thể liên lạc với các nhà lãnh đạo của liên minh chống phát xít, và hàng không đồng minh bắt đầu thực hiện các chuyến bay không thường xuyên để thả hàng hóa qua Nam Tư cũ. Nhưng trong những năm 1941-42, ở cả phương Tây và phương Đông, tình hình còn hơn nguy kịch, và trên thực tế không có quốc gia nào có thể cung cấp sự trợ giúp hữu hình cho phong trào đảng phái non trẻ.
Tuy nhiên, vào cuối năm 1941, thông tin xuất hiện rằng một số địa điểm trên bộ được tổ chức bởi các đảng phái ở miền tây Bosnia. Đồng thời, công việc tuyên truyền bắt đầu giữa các phi công của Lực lượng Không quân Croatia mới được thành lập. Việc tuyên truyền có hiệu quả hơn vì nhân viên bay của các lực lượng không quân này được biên chế bởi các phi công của Lực lượng Không quân Hoàng gia Nam Tư, những người vì nhiều lý do đã quay trở lại phục vụ.
Làm việc chăm chỉ sớm mang lại kết quả đầu tiên. Vào thứ bảy, ngày 23 tháng 5 năm 1942 lúc 9:30, một chiếc máy bay hai máy bay Potez XXV của Croatia cất cánh từ sân bay gần Banja Luka. Chiếc máy bay không vũ trang này là để cung cấp hàng tiếp tế cho một đơn vị đồn trú xa xôi ở Sansk - Most. Một lúc sau, một chiếc máy bay khác cất cánh từ cùng một sân bay - Breguet XIX với nhiệm vụ tương tự. Tuy nhiên, cả hai máy bay đều không đến đích mà hạ cánh xuống khu vực dã chiến của đảng phái.
Hai chiếc phi cơ này đã trở thành chiếc máy bay đầu tiên của lực lượng được gọi là "lực lượng không quân du kích". Tất cả các khí tài phòng không hiện có ngay lập tức được đặt trong tình trạng báo động cao. Các nhà lãnh đạo Croatia lo ngại nghiêm trọng về một cuộc tấn công bằng bom vào thủ đô Zagreb của họ. Hơn nữa, ngay sau đó các pháo thủ phòng không nhận được lệnh: bắn vào bất kỳ máy bay nào xuất hiện trong trường nhìn.
Ngoài ra, một chiến dịch tìm kiếm nghiêm túc đã được tổ chức để tìm kiếm máy bay, trong đó có sự tham gia của lực lượng lớn quân đội, cảnh sát và cơ quan an ninh, và tất nhiên là tất cả các lực lượng không quân hiện có. Toàn bộ cuộc "sử thi" này kết thúc bằng sự kiện ngày 29/5, các phi công Croatia thông báo rằng cả hai máy bay đã bị phá hủy trong cuộc ném bom xuống một địa điểm "khả nghi" ở khu vực Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) của Lực lượng Không quân Du kích. Phi công - Rudy Chayavets; game bắn súng - M. Yazbets. 1942 Với chiếc máy này vào ngày 21 tháng 3 năm 1942, nó đào ngũ khỏi Lực lượng Không quân Croatia để chuyển sang các lực lượng du kích Nam Tư. Ngày này được coi là ngày thành lập Lực lượng Không quân Nam Tư. Vào ngày 2 tháng 7 năm 1942, chiếc máy bay bị bắn rơi trong một cuộc tấn công vào sân bay gần Banja Luka và phải hạ cánh khẩn cấp. Thủy thủ đoàn bị Chetniks bắt và giết chết.
Trên thực tế, những chiếc máy bay đã được bảo vệ một cách đáng tin cậy bởi các đơn vị, những người đã bắt đầu chuẩn bị cho các nhiệm vụ chiến đấu. Vấn đề chính lúc đầu là thiếu nhiên liệu, nhưng nó đã sớm được giải quyết bằng cách mua xăng động cơ thông thường. Việc thiếu vũ khí còn rắc rối hơn nhiều. Xạ thủ của cả hai chiếc máy bay này đã thành lập một "xưởng sản xuất" bom ngẫu hứng. Những quả bom nặng 10 kg này được làm từ các mảnh ống nước; 270 đơn vị đạn dược như vậy đã được sản xuất trong 10 ngày. Súng máy MG-34 được lắp trong buồng lái phía sau của Potez, và những ngôi sao lớn màu đỏ được sơn trên khoang tàu Breguet.
Cuộc xuất kích chiến đấu đầu tiên của hàng không đảng phái diễn ra vào ngày 4 tháng 6 năm 1942, khi Potez ném bom một đoàn tàu vận tải của Croatia. Thiệt hại của địch lên tới 9 người, và một trong số đó là quân Đức. Cùng lúc đó, Breguet tấn công ngay tại sân bay "quê hương" trước đây ở Banja Luka. Trong lần tiếp cận thứ ba, các pháo thủ phòng không ngắm bắn trúng máy bay tốc độ thấp. Phi công bị thương, máy bay bị hư hỏng nặng, nhưng anh ta đã cố gắng tiếp cận vùng lãnh thổ do quân du kích kiểm soát. Nhưng sau khi động cơ dừng lại, chỉ có một lối thoát - hạ cánh khẩn cấp. Địa điểm hạ cánh ngay lập tức bị cảnh sát bao vây. Sau một cuộc đọ súng ngắn, viên phi công đã tự bắn mình và con tàu bị thương bị bắt. Sau đó, anh ta bị tòa án tuyên án võ trang như một kẻ đào ngũ.
Đối với người Croatia, sự xuất hiện của máy bay đảng là một điều hoàn toàn bất ngờ, và do đó, cuộc tìm kiếm đã được đổi mới với sức sống mới. Phần thưởng trị giá một triệu kuna Croatia được giao cho người đứng đầu phi công. Tuy nhiên, đã vào ngày 7 tháng 6, "kẻ báo thù khó nắm bắt" đang ném bom vào các vị trí của quân đội Croatia.
Tuy nhiên, vòng tìm kiếm ngày càng thu hẹp và trong một tuần nữa chiếc máy bay sẽ phải bay đến một địa điểm mới. Trên đường đi, viên phi công đã ném bom vào đoàn xe Croat bị phát hiện. Ngày 5/7 đánh dấu chuyến bay đêm đầu tiên của "du kích".
Tuy nhiên, với uy thế hoàn toàn của không quân đối phương, sự kiện đã đến rất sớm. Vào ngày 6 tháng 7 năm 1942, chiếc máy bay cường kích chuẩn bị xuất phát đã bị một máy bay tuần tra FW-58 của Đức phát hiện và tiêu diệt.
Máy bay phụ trợ đa năng Fw. 58 Weihe ("Lun") của Không quân Đức
Một số biện pháp đã được thực hiện trực tiếp tại các đơn vị hàng không Croatia để loại trừ những trường hợp như vậy trong tương lai.
Tình hình ở Nam Tư bị chiếm đóng chỉ bắt đầu thay đổi đáng kể sau khi Ý rời khỏi cuộc chiến vào năm 1943. Quân đoàn Ý, nằm trên lãnh thổ của đất nước, bắt đầu tước vũ khí của tất cả mọi người và mọi thứ: điều này được thực hiện bởi cả người Đức và người Croatia, dĩ nhiên là cả những người theo đảng phái. Trong thời kỳ này, sự sụp đổ yên lặng của hàng không quân sự Croatia bắt đầu. Chỉ riêng trong tháng 6 năm 1943, 60 người (cả phi công và kỹ thuật viên) đã đào ngũ khỏi một trong các đơn vị ở vùng Zagreb.
Một cái gì đó cũng nhận được từ máy bay. Do đó, tại căn cứ thủy phi cơ của Ý ở Divulje (gần thành phố Split), các phe phái đã bắt giữ Hạm đội Hợp nhất trong tình trạng không bay. Vào ngày 10 tháng 9 năm 1943, phi công Cyril, với sự giúp đỡ của một thợ cơ khí người Ý, đã điều khiển máy bay đến Vịnh Seget-Vranitsa, nơi một căn cứ thủy lực của đảng phái ngẫu hứng được tổ chức. Sau đó, anh ta đã thực hiện 26 lần xuất kích trên chiếc máy bay này, chủ yếu bằng chuyển phát nhanh, vì máy bay không có vũ khí. Vào ngày 6 tháng 10 năm 1943, máy bay bị bắn rơi bởi hỏa lực từ mặt đất, và trong một lần hạ cánh cưỡng bức, cả phi công và hành khách - chỉ huy của biệt đội 8 - đều thiệt mạng.
Vào ngày 11 tháng 9, 11 máy bay Ý đã bị quân du kích Slovenia bắt giữ tại căn cứ không quân Gorizia của Ý. Tuy nhiên, khi quân Đức tiếp cận, 10 chiếc máy bay đã bị đốt cháy, và một chiếc ("Saiman") được chuyển đến khu vực thực địa trong khu vực sở chỉ huy của các đảng phái vùng Primorsky. Từ ngày 20 tháng 9, chiếc máy bay này bắt đầu thực hiện các chuyến bay chuyển phát nhanh thường lệ đến Tổng hành dinh Mặt trận Giải phóng Nam Tư. Máy bay không được sơn lại, nhưng một lớp triglav đã được phủ lên thân máy bay. Tuy nhiên, chiếc máy bay này không phải là chiếc cuối cùng nằm trong tay các đảng phái. Cùng lúc đó, các du kích tại sân bay gần Rijeka đã bắt được hai máy bay liên lạc: Fizler 156 "Storh" và Caproni Sa. 164.
Vào ngày 9 tháng 10 năm 1943, phi công Josip Klokočovnik đã đào tẩu khỏi sân bay Zagreb trên chiếc Bücker "Jungmann" của mình, và vào ngày 29 tháng 10, tham mưu trưởng (!) Của Không quân Croatia, Đại tá Franjo Pirk, đã bay đến bên phe đảng. trên máy bay huấn luyện FL.3.
Máy bay huấn luyện Bucker Bu.133 Jungmeister của lực lượng không quân "đảng phái" Nam Tư
Số phận xa hơn của người này rất thú vị. Sau chuyến bay, ông trở thành cánh tay phải của Tito và được bổ nhiệm làm cục trưởng cục hàng không của Bộ Tổng tham mưu, và sau đó trở thành tư lệnh đầu tiên của Lực lượng Không quân JNA. Kể từ năm 1946, ông bị thất sủng và được cử làm đại sứ tại Argentina. Ông mất năm 1954 tại Ljubljana với quân hàm Thiếu tướng Không quân Nam Tư.
Kể từ ngày 14 tháng 10, tại căn cứ không quân ở Livno, một loại khóa huấn luyện đã được tổ chức để đào tạo phi công và kỹ thuật viên cho lực lượng không quân du kích. Họ đã trải qua khóa huấn luyện bay cơ bản tại FL.3 miễn là có đủ nhiên liệu và dầu. Các khóa học có khoảng 60 người tham gia.
Vào ngày 13 tháng 11 năm 1943, một chiếc máy bay chiến đấu thực sự đã rơi vào tay quân du kích: đó là chiếc máy bay ném bom Dornier Do.17 do một phi công người Croatia cướp. Đối với chiếc máy bay này, chỉ huy của các du kích chuẩn bị một nhiệm vụ đặc biệt: ông phải chuyển đại diện của cơ quan đầu não Nam Tư đến đàm phán với quân đồng minh. Tuy nhiên, vào ngày 28 tháng 11, một thảm kịch đã xảy ra: trong quá trình hạ cánh của phái đoàn trên dải băng đảng, chiếc xe đã bị máy bay trinh sát Henschel Hs-126 của Đức phát hiện và tấn công. Tổn thất của các đảng phái rất nghiêm trọng: một số thành viên của Bộ Tổng tham mưu và hai cố vấn Anh thiệt mạng. Đương nhiên, đảng phái Dornier bị thiêu rụi.
Các du kích Nam Tư tại máy bay ném bom Dornier Do.17
Tuy nhiên, tháng 12 cũng chứng kiến một cuộc tấn công quyết định của quân Đức vào các vị trí của đảng phái, và mặt trận bắt đầu tiếp cận Livno. Theo quan điểm này, chiếc máy bay duy nhất đã bay đến Glamoch (tuy nhiên, nó cũng bị đốt cháy khi quân Đức đến gần). Để bảo vệ Livno, 34 người trong khóa học đã thiệt mạng.
Tuy nhiên, công việc của "lực lượng không quân đảng phái" ở Nam Tư vẫn chưa dừng lại. Hơn nữa, các trận không chiến cũng được đánh dấu vào năm 1944! Vâng, điều đầu tiên trước tiên.
Vào đêm 20-21 tháng 9 năm 1944, một phân đội du kích chiếm được sân bay Zalusany. Trong số những thứ khác, ba máy bay chiến đấu Morane Salunier MS.406 C1 của Không quân Croatia đã bị bắt tại đây. Trong vòng vài ngày, những cỗ máy có dấu hiệu nhận dạng mới này (một lá cờ lớn trên ke và những ngôi sao đỏ trên cánh) bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Máy bay chiến đấu Morane Salunier MS.406 C1 Không quân Nam Tư
Hơn nữa, họ được tập hợp lại thành một đơn vị, được đặt tên tự hào là "Quân đoàn Hàng không Bosnia". Trong vài ngày, các phi công đảng phái đã bay 23 phi vụ để bao quát khu vực xảy ra chiến sự. Nhưng điều thú vị nhất của tất cả những điều này là các phi công đã giành được ít nhất một chiến thắng trên không! Một ngày nọ, Trung sĩ Suleiman Sulyo Selimbegovic trên chiếc ô tô mang số hiệu 2308 gần Banja Luka đã bắn hạ một chiếc Junkers vận tải W-34 của Không quân Croatia. Một ứng dụng khác của anh ấy - trên Fiat G. 50 của Croatia vẫn chưa nhận được xác nhận. Vào ngày 25 tháng 9 năm 1944, một chiếc máy bay bị cháy trong quá trình bảo dưỡng trên mặt đất.
Hai máy bay chiến đấu còn lại, với cách tiếp cận phía trước, được chuyển đến sân bay ở khu vực Sanski Most. Báo cáo cuối cùng về "tinh thần" của đảng phái bắt đầu từ cuối tháng 10 năm 1944, khi họ hỗ trợ cuộc tấn công ở khu vực Travnik.
Nhưng đây không phải là trường hợp cá biệt của việc máy bay địch bị bắt tại các sân bay nước nhà. Cuối năm 1944, quân du kích chiếm được sân bay Kovin (cách Belgrade 50 km về phía đông), nơi có một số máy bay Me-109G và một FW-190 F-8. Các phi công Nam Tư đã lái những chiếc xe đến sân bay Zemun, nơi có một phi đội liên lạc được tổ chức trên căn cứ của họ.
Máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G-6 thuộc lực lượng không quân của Nam Tư
Máy bay chiến đấu FW.190F-8 thuộc lực lượng không quân Nam Tư
Việc đào ngũ của các phi công Croatia cũng tiếp tục diễn ra. Vì vậy, vào ngày 2 tháng 9 năm 1944, chiếc Fiat G. 50bis của Croatia đã bay đến sát cánh của các bên. Chiếc xe được sử dụng cho các chuyến bay chuyển phát nhanh cho đến khi chiến tranh kết thúc. Và hiện chiếc máy bay đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không ở Belgrade.
Máy bay chiến đấu Fiat G. 50bis lực lượng không quân của Nam Tư
Hàng không đảng phái đã được bổ sung theo những cách khác. Cuối tháng 2 năm 1945, một phi công trẻ người Đức trong khi lái chiếc máy bay Ju-87B2 đã hạ cánh nhầm xuống một sân bay quân sự. Viên phi công đương nhiên bị bắt, và chiếc xe được đưa vào phi đội liên lạc.
Máy bay ném bom Ju-87B2 thuộc lực lượng không quân của Nam Tư
Rõ ràng, đây là trường hợp bổ sung hàng không đảng phái cuối cùng.
Tuy nhiên, mọi người đều thấy rõ rằng các đảng phái không thể làm được nếu không có sự trợ giúp của hàng không đồng minh. Hơn nữa, có những căn cứ ở nước Ý đã được giải phóng gần đó. Bộ chỉ huy Không quân của Tito chuyển đến miền nam nước Ý, tại đây, dưới sự hướng dẫn của các huấn luyện viên người Anh và trên máy bay Anh, các đơn vị Nam Tư được tổ chức như một phần của RAF.
Ngày 22 tháng 4 năm 1944, đơn vị Nam Tư đầu tiên của Không quân Anh được thành lập - Phi đội máy bay chiến đấu Nam Tư số 352. Nó cũng là đơn vị đầu tiên được hình thành trên bờ biển Địa Trung Hải. Phi đội này dựa trên các máy bay chiến đấu Hawker Hurricane, sau đó được thay thế vào tháng 6 bằng Supermarine Spitfire. Ngày 1 tháng 7 năm 1944, sư đoàn Nam Tư thứ hai của Không quân Anh, Phi đội máy bay chiến đấu Nam Tư số 351, được thành lập. Xương sống của phi đội từ khi thành lập cho đến khi kết thúc là các máy bay chiến đấu Hawker Hurricane (mẫu đầu tiên là IIC, sau đó là IV).
Máy bay chiến đấu Hurricane Mk. IVPR Không quân Nam Tư
Máy bay chiến đấu Spitfire Mk. Vc Không quân Nam Tư
Vào tháng 8 năm 1944, các phi đội được chuyển đến Ý như một phần của Không đoàn 281. Đảo Vis đóng vai trò là căn cứ, trở thành căn cứ chính thức vào ngày 1 tháng 1 năm 1945.
Các phi đội được chia thành hai phi đội A và B, mỗi phi đội có 8 máy bay chiến đấu. Các nhân viên bảo trì được tuyển dụng từ Lực lượng Không quân Hoàng gia Nam Tư, và phi hành đoàn bao gồm các nhân viên từ Căn cứ Không quân NOAJ số 1.
Trong những năm chiến tranh, phi đoàn 351 đã thực hiện 971 phi vụ, hoàn thành 226 nhiệm vụ, bao gồm yểm trợ trên không cho lực lượng mặt đất, yểm trợ cho các nhóm không quân, bay trinh sát, v.v. Phi đội bị thiệt hại về số lượng 23 phi công, trong đó có 4 người đã thiệt mạng khi đang hoạt động (bao gồm cả chỉ huy). Phi đội 352 đã bay 1.210 phi vụ, hoàn thành 367 nhiệm vụ. Các căn cứ ở Cannes, trên đảo Vis và ở Zemunik được sử dụng làm căn cứ không quân. Phi đội bị thiệt hại về số lượng 27 phi công, trong đó 10 người đã thiệt mạng khi đang hoạt động.
Trụ sở chính được chuyển đến Nam Tư từ Ý vào tháng 4 năm 1945. Sau khi kết thúc chiến tranh vào ngày 16 tháng 5 năm 1945, các phi đội đã bị trục xuất khỏi Không quân Anh: vào ngày 18 tháng 5, sau khi thống nhất, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 1 được thành lập.
Từ tháng 2 năm 1944, hàng không tầm xa của Liên Xô hoạt động vì lợi ích của các đảng phái; Các máy bay ném bom Li-2NB và B-25 bay từ các sân bay ở Ukraine (thả vũ khí, vật tư y tế, v.v. cho các đảng viên bằng dù). Trong tháng 3 - tháng 6 năm 1944, Liên Xô đã hỗ trợ các đồng minh của mình trên các ban công và từ các sân bay của Ý, nơi đóng trụ sở của vận tải cơ Li-2. Tầm quan trọng của viện trợ này được chứng minh bằng việc chiếc Li-2 của Liên Xô được Josip Broz Tito và các cộng sự thân cận của ông ta sơ tán vào ngày 3 tháng 6 năm 1944. Quân Đức sau đó đã tiến hành một cuộc hành quân trên lãnh thổ Tây Bosnia và Kraini, mục đích là chiếm hoặc tiêu diệt Tito. Kể từ tháng 7 năm 1944, một nhóm tác chiến dưới sự chỉ huy của Đại tá Sokolov, bao gồm 12 máy bay chiến đấu vận tải Li-2 và C-47 và 12 máy bay chiến đấu Yak-9D của Không quân Hồng quân, hoạt động từ sân bay ở Bari vì lợi ích của các đảng phái..
Đến tháng 9 năm 1944, NOAJ là một lực lượng quân sự quan trọng (50 sư đoàn), đã giải phóng một phần đáng kể Nam Tư khỏi quân chiếm đóng. NOAJ có bốn phi đội hàng không. Trong khi đó, Hồng quân đang tiến qua lãnh thổ Romania và Bulgaria, tạo điều kiện để hỗ trợ đường không đáng kể hơn cho các đơn vị NOAJ. Theo thỏa thuận ngày 16 tháng 10 năm 1944, Sư đoàn Hàng không Cận vệ 10 và Tiêm kích 236 của Tập đoàn quân Không quân 17 được chuyển giao cho NOAJ. Không quân Nam Tư được tăng cường 125 máy bay cường kích Il / UIL-2, 123 máy bay chiến đấu Yak-1/3/7/9 và 5 máy bay chiến đấu U-2.
Máy bay cường kích Il-2M3 Không quân NOAU
Máy bay chiến đấu Yak-1B Không quân NOAU
Máy bay chiến đấu Yak-3 Không quân NOAU
Máy bay chiến đấu Yak-9P Không quân NOAU
Những chiếc máy bay này được sử dụng để thành lập Sư đoàn Hàng không 42 và Máy bay chiến đấu số 11 của NOAU. Cho đến tháng 3 năm 1945, các phi công Liên Xô còn phục vụ trong các phi đội Nam Tư, không chỉ giúp các đồng nghiệp Nam Tư làm chủ các máy bay mới cho họ, mà còn tham gia vào các cuộc chiến đấu. Sự trợ giúp của các phi công của Lực lượng Không quân trên tàu vũ trụ là cần thiết, bởi vì các phi công Nam Tư được cử sang Liên Xô vẫn chưa hoàn thành khóa huấn luyện của họ. Trong các trường hàng không ở Krasnodar (máy bay chiến đấu), Grozny (máy bay cường kích), Engels (máy bay ném bom) và Moscow (hàng không vận tải), 2.500 phi công Nam Tư, kỹ thuật viên và các chuyên gia hàng không khác đã được đào tạo cho đến năm 1948.
Sự hợp tác của NOAJ với Liên Xô không phải là một sớm một chiều. Ví dụ, các đảng phái đã chuyển các máy bay ném bom B-17 và B-24 cho Liên Xô, cuối cùng đã đến Nam Tư theo những cách khác nhau.
Theo lệnh đảng phái ngày 23 tháng 10 năm 1944, tất cả các phi công của Lực lượng Không quân cũ của Vương quốc Nam Tư, những người đang ở trong lãnh thổ được giải phóng, được lệnh xuất hiện ở Pancevo (gần Belgrade) và tham gia vào cuộc giải phóng cuối cùng của quê hương họ. khỏi những kẻ xâm lược.72 phi công đã đáp lại lời kêu gọi, nhưng thay vì được chỉ định đến các đơn vị chiến đấu, cộng sản lại tuyên bố họ là những kẻ phản bội và bắn họ không xét xử gần làng Yabuka, không xa sân bay. Có thể, có những lo ngại rằng các phi công sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc đưa Vua Peter trở lại Nam Tư. Không có nghi ngờ gì về thái độ như vậy của Tito (anh ta là người Croatia) đối với các phi công không quân Croatia đã rời ZNDH en masse. Vì vậy, cựu tướng của ZNDH Franz Pirc đã trở thành tư lệnh đầu tiên của lực lượng không quân của Nam Tư mới …
