Để hiểu khả năng của các nhóm không quân của các tàu chở máy bay mà chúng ta đang so sánh, cần phải nghiên cứu các chiến thuật sử dụng máy bay trên tàu sân bay. Chúng ta hãy làm điều này bằng cách sử dụng gương của người Mỹ, đặc biệt là vì ngày nay họ có kinh nghiệm lớn nhất trong việc sử dụng máy bay trên tàu sân bay so với phần còn lại của các cường quốc hàng hải trên thế giới.
"Đơn vị tác chiến" chính của hạm đội mặt nước Hoa Kỳ có thể được coi là một nhóm tấn công tàu sân bay (AUG), ít nhiều thành phần điển hình trong số đó cần được xem xét:
1. Hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân loại "Nimitz" hoặc "Gerald R. Ford" - 1 chiếc;
2. Tuần dương hạm tên lửa "Ticonderoga" - 1-2 chiếc;
3. Tàu khu trục loại "Arlie Burke" - 4-5 chiếc;
4. Tàu ngầm hạt nhân đa năng như "Los Angeles" hoặc "Virginia" - 2-3 chiếc;
5. Tàu cung cấp - 1 chiếc.
Mặc dù thực tế là các tàu Ticonderogs còn xa các tàu mới (con tàu cuối cùng thuộc loại này, Port Royal, đi vào hoạt động vào ngày 9 tháng 7 năm 1994, tức là gần 24 năm trước), và hạm đội đang được bổ sung các tàu khu trục Arlie Burke thuộc loạt tiểu liên mới nhất, người Mỹ vẫn muốn đưa ít nhất một tàu tuần dương tên lửa vào AUG. Điều này là do trong khi thiết kế tàu tuần dương tên lửa của họ, người Mỹ đã dự tính sử dụng chúng như một tàu chỉ huy, cung cấp cho Ticonderogs tất cả các thiết bị cần thiết.
Điều này không có nghĩa là Arleigh Burke không thể phối hợp hành động của các tàu trong lệnh, chẳng hạn như khi đẩy lùi một cuộc tấn công đường không lớn, nhưng Ticonderoga thuận tiện hơn và đối phó với nó tốt hơn. Tuy nhiên, các tàu tuần dương tên lửa của Mỹ đang trở nên lỗi thời và sẽ không có gì thay thế được chúng. Các kế hoạch tạo ra một con tàu mới thuộc lớp này vẫn là kế hoạch, và nếu bạn còn nhớ lịch sử chế tạo tàu khu trục mới nhất Zamvolt đã kết thúc như thế nào, thì nó có thể dành cho Hải quân Hoa Kỳ và tốt hơn nữa. Do đó, có thể kỳ vọng rằng sau 10-15 năm, khi tàu Ticonderogs cuối cùng nghỉ hưu, tàu hộ tống mặt nước của tàu sân bay Mỹ sẽ mang theo 5-6 tàu khu trục lớp Arleigh Burke.
Về phần không đoàn, mỗi tàu sân bay Hoa Kỳ có một đơn vị quân đội được chỉ định, gọi là cánh hàng không trên tàu sân bay. Hiện tại, thành phần điển hình của loại cánh này bao gồm 68 - 72 máy bay và trực thăng, bao gồm:
1. Bốn phi đội máy bay cường kích "Hornet" F / A-18 và "Super-Hornet" F / A-18E / F - 48 chiếc;
2. Một phi đội máy bay tác chiến điện tử "Hornet" E / A-18 Growler - 4-6 chiếc;
3. Một phi đội máy bay E2-S Hokai AWACS - 4-6 chiếc;
4. Phi đội máy bay vận tải C-2 "Greyhound" - 2 chiếc;
5. Hai phi đội trực thăng đa năng MH-60S và MH-60R Sea Hawk - 10 chiếc.
Gần đây, quan điểm đã trở nên phổ biến rằng số lượng cánh máy bay trên tàu sân bay (90 máy bay) được chỉ ra trong sách tham khảo là điều hư cấu, và thành phần trên là mức tối đa, việc sử dụng căn cứ và chiến đấu có thể được cung cấp bởi một hàng không mẫu hạm chạy bằng năng lượng hạt nhân loại "Nimitz" … Nhưng điều này không đúng, vì trên thực tế, các tàu sân bay loại này đã cung cấp cho hoạt động của các nhóm không quân lớn hơn. Ví dụ, trong Bão táp sa mạc, 78 máy bay dựa trên Theodore Roosevelt, bao gồm 20 chiếc F-14 Tomcat, 19 chiếc F / A-18 Hornet, 18 chiếc A-6E Intruder, năm chiếc EA-6B Prowler, bốn chiếc E-2C Hawkeye, tám chiếc S. -3B Viking và bốn KA-6D, cũng như sáu trực thăng SH-3H. Những hạn chế hiện có về số lượng cánh của các máy bay đóng trên tàu sân bay không liên quan đến khả năng của tàu sân bay, mà là khả năng của ngân sách được phân bổ cho việc bảo trì của Hải quân Hoa Kỳ, và ngoài ra, nó thường được chỉ ra rằng, trong Ngoài cánh theo số lượng đã chỉ định, một phi đội Hornet hoặc trực thăng chiến đấu của Thủy quân lục chiến cũng có thể được đóng trên tàu sân bay …
Những thay đổi nào có thể chờ đợi chúng ta trong tương lai gần về số lượng và thành phần các cánh của máy bay hoạt động trên tàu sân bay? Thật kỳ lạ, nhưng có rất ít trong số đó. Có thể, trong tương lai gần, hai trong số bốn phi đội máy bay chiến đấu đa năng Hornet F / A-18 và Super Hornet F / A-18E / F sẽ được thay thế bằng những chiếc F-35C mới nhất (đôi khi người Mỹ sẽ đưa), và chúng ta cũng nên mong đợi sự thay thế của máy bay E-2S AWACS bằng phiên bản E-2D hiện đại hơn, có chức năng tương tự, nhưng khả năng tốt hơn một chút. Và đó có lẽ là tất cả, vì kế hoạch chế tạo máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay và máy bay chống tàu ngầm mới nhất đã bị hủy bỏ từ lâu, và những tin đồn về việc bắt đầu hoạt động trên các máy bay đánh chặn như F-14 Tomcat vẫn chỉ là tin đồn - và theo họ, sự xuất hiện của một chiếc máy bay như vậy không được mong đợi trước những năm 2040.
Đồng thời, việc sử dụng AUG cổ điển cung cấp cho việc chuyển đổi sang khu vực triển khai và tiến hành các hành động thù địch có hệ thống ở đó. Trong điều kiện có ưu thế hơn đối phương, chiến thuật đánh và chạy có thể được sử dụng, khi AUG tiến vào một khu vực nhất định, tấn công và rút lui. Trong mọi trường hợp, nhiệm vụ của cánh hàng không dựa trên tàu sân bay được giảm xuống:
1. Thực hiện tác chiến phòng không của đội hình trong quá trình chuyển đến và đi khỏi khu vực triển khai, cũng như trong chính khu vực đó;
2. Đánh các nhóm tàu địch và các mục tiêu mặt đất;
3. Phòng thủ chống tàu ngầm của đội hình (AUG) và các khu vực được phân công.
Hãy tìm ra thứ tự hoạt động của nó.
Chiến thuật của hàng không dựa trên tàu sân bay khi giải quyết vấn đề phòng không
"Đơn vị" cung cấp lực lượng phòng không chính của AUG là lực lượng tuần tra trên không chiến đấu (BVP), tùy theo điều kiện hoạt động của tàu sân bay và các tàu hộ tống, có thể có thành phần khác nhau. Thành phần tối thiểu của AUG được sử dụng trong quá trình di chuyển bí mật của AUG (tới khu vực tác chiến, hoặc khi thay đổi hoặc rút lui khỏi khu vực đó) và bao gồm một máy bay tác chiến điện tử và hai máy bay chiến đấu thực hiện các cuộc tuần tra trên không cách đó không quá 100 km tàu sân bay. Đồng thời, BVP (trên thực tế là AUG) ở trong trạng thái im lặng vô tuyến và tìm kiếm đối phương bằng các phương tiện điện tử vô tuyến (RES) của họ, hoạt động ở chế độ bị động. Do đó, rõ ràng, chữ ký vô tuyến tối thiểu của kết nối đã đạt được. Máy bay đổ bộ đường không cũng có thể bao gồm E-2S Hawkeye AWACS, nhưng trong trường hợp này, thiết bị trên máy bay của nó cũng sẽ hoạt động ở chế độ bị động.
Sau khi phát hiện kẻ thù, BVP được tăng cường lên số lượng 1 máy bay AWACS, 1 máy bay tác chiến điện tử và 4 máy bay chiến đấu và di chuyển đến cự ly 350 km về phía mối đe dọa, nơi nó tuần tra và giám sát máy bay địch. Đương nhiên, tùy thuộc vào mức độ của mối đe dọa, lực lượng bổ sung có thể được nâng lên không trung. Một đặc điểm của các hoạt động tác chiến như vậy là các máy bay hoạt động trên tàu sân bay không lộ diện lần cuối bằng cách sử dụng radar - việc phóng máy bay chiến đấu vào cuộc tấn công được thực hiện theo dữ liệu nhận được của RES ở chế độ bị động. Về bản chất, radar của máy bay chiến đấu chỉ bật khi bắt đầu một cuộc tấn công.
Máy bay AWACS trong trường hợp này không thực hiện quá nhiều chức năng do thám (tất nhiên, thiết bị của nó, hoạt động ở chế độ thụ động, cũng thu thập thông tin về kẻ thù), như chức năng của một "trụ sở bay" và chuyển tiếp dữ liệu tới AUG sở chỉ huy phòng không. Tất nhiên, nếu cần thiết, anh ta có thể chuyển sang chế độ chủ động, bật "món ăn" của mình để trinh sát bổ sung và làm rõ mục tiêu trước cuộc tấn công, nhưng chỉ khi thiết bị hoạt động ở chế độ bị động không cho phép máy bay chiến đấu được phóng vào tấn công. Thực tế là không có cách nào tốt hơn để cảnh báo kẻ thù về một cuộc tấn công, làm thế nào để thấy mình đang làm việc với trạm radar mạnh nhất của máy bay AWACS, và thậm chí vài giây trong một trận không chiến có thể có ý nghĩa rất lớn. Do đó, chiến thuật tiêu chuẩn của các máy bay chiến đấu Mỹ là khởi động "yên lặng" vào cuộc tấn công, khi các radar trên máy bay của chúng được bật sẵn để đưa ra chỉ định mục tiêu cho tên lửa không chiến. Hơn nữa - mọi thứ đều là tiêu chuẩn, máy bay chiến đấu sử dụng tên lửa không đối không tầm xa và tầm trung (tên lửa dẫn đường), sau đó tiếp cận kẻ thù ở khoảng cách bằng tên lửa không đối không tầm ngắn và tham gia cận chiến.
Vì vậy, chúng tôi thấy một sắc thái rất quan trọng. Việc chiếu sáng tình hình trên không và trinh sát đối phương được thực hiện bằng RES thụ động, trong khi radar của máy bay AWACS hoàn toàn không được chuyển sang chế độ chủ động - tình huống phát sinh nhu cầu được coi là bất khả kháng. Tôi phải nói rằng "trên Internet" tác giả của bài viết này đã nhiều lần bắt gặp sự cân nhắc sau đây - máy bay đã cất cánh, tất nhiên, có thể được sử dụng ở chế độ tắt tiếng vô tuyến, nhưng không thể thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh trong đó., do đó, sự im lặng của radio không có ý nghĩa - máy bay được nâng lên không trung trong mọi trường hợp, làm lộ AUG.
Nhưng theo thông tin của tác giả (than ôi, độ tin cậy của họ không phải là tuyệt đối), nó hoạt động như thế này - US AUG có thể sử dụng RES của họ ở ba chế độ. Đầu tiên trong số đó là hoàn toàn im lặng vô tuyến, khi không có đường truyền nào được thực hiện và radar không được đưa vào chế độ hoạt động. Điều thứ hai - "ở mức tối đa", khi không có giới hạn nào về việc sử dụng RES, tất nhiên, ở chế độ này AUG dễ dàng bộc lộ bản thân. Nhưng cũng có một chế độ thứ ba, trong đó RES AUG được sử dụng với cường độ thấp: trong trường hợp này, AUG có thể được nhìn thấy, nhưng việc xác định nó là cực kỳ khó khăn, vì hoạt động của nó trên không không vượt quá hoạt động của một người dân thường. tàu biển lớn. Đồng thời, ở chế độ xác định, AUG có thể thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh ở cường độ trung bình, do đó đảm bảo sự hiện diện liên tục của AUG trong không khí không bị lộ.
Sau khi xem xét tổ chức của lực lượng phòng không AUG ở giai đoạn chuyển tiếp, chúng ta hãy chuyển sang lực lượng phòng không AUG trong khu vực triển khai. Nó được thực hiện bởi một hoặc hai BVP, mỗi BVP bao gồm 1 máy bay AWACS, 1 máy bay tác chiến điện tử và 2-4 máy bay chiến đấu. Chiếc BVP đầu tiên tuần tra ở khoảng cách 200-300 km từ AUG theo hướng có khả năng bị đe dọa, chiếc thứ hai có thể di chuyển theo cùng hướng với khoảng cách lên đến 500-600 km. Đồng thời, BVP "từ xa" giám sát vùng trời tương tự như BVP, bao phủ AUG khi chuyển đổi, với ngoại lệ duy nhất - việc sử dụng radar của máy bay AWACS để trinh sát thêm mục tiêu cho BVP này là thường xuyên. (và không phải trường hợp bất khả kháng), nhưng chỉ dành cho máy bay chiến đấu nhắm vào máy bay địch và không quay quá ba ăng ten (nghĩa là chuyển sang chế độ hoạt động rất ngắn). Các giới hạn đối với việc sử dụng radar ở chế độ hoạt động đối với một phương tiện bay gần có thể được thiết lập hoặc hủy bỏ tùy thuộc vào tình huống chiến đấu.
Nhìn chung, hệ thống phòng không AUG khá linh hoạt. Vì vậy, BVP nói trên có thể được bổ sung bằng BVP thứ ba, bao gồm một máy bay tác chiến điện tử và một cặp máy bay chiến đấu ở vùng lân cận (lên đến 100 km) tính từ tàu sân bay. Hoặc ngược lại - một phương tiện đường không có cùng kích cỡ được sử dụng tại ngã tư AUG có thể được nâng lên, và theo dữ liệu của nó, các phương tiện đường không tiến và gần với máy bay AWACS sẽ được triển khai. Nếu các cuộc chiến được tiến hành chống lại kẻ thù rõ ràng yếu hơn, thì "vùng phủ sóng liên tục" có thể được sử dụng, khi việc kiểm soát không phận được thực hiện bởi máy bay AWACS, có các trạm radar liên tục hoạt động ở chế độ hoạt động - ví dụ như trường hợp này. trong Chiến dịch Bão táp sa mạc”.
Và tất nhiên, không nên quên rằng có từ 2 đến 10 máy bay chiến đấu trên không, một tàu sân bay luôn sẵn sàng hỗ trợ họ trong việc nâng cấp khẩn cấp một phi đội đang làm nhiệm vụ (hoặc thậm chí là phi đội).
Tôi muốn lưu ý điều gì về điều này? Trong các "trận chiến trên Internet" thường có những nhận xét về một kế hoạch như thế này: "À, AUG đang xây dựng một hệ thống phòng thủ có sẵn theo một hướng, nhưng còn tất cả các hướng khác thì sao?" Nhưng thực tế là AUG không tiến hành chiến tranh trong không gian hình cầu, mà giải quyết các nhiệm vụ do chỉ huy đặt ra với sự hợp tác của các loại lực lượng khác. Ví dụ, các hoạt động của AUG ngoài khơi bờ biển Na Uy phần lớn được hỗ trợ bởi hoạt động của các radar mặt đất của Na Uy và Anh, cũng như máy bay E-3A Sentry AWACS. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là các lực lượng này bằng cách nào đó bị ràng buộc với sự cung cấp của AUG, họ đang giải quyết nhiệm vụ kiểm soát không phận vì lợi ích của Không quân và các lực lượng mặt đất của NATO. Nhưng kết quả của công việc của họ, số lượng các hướng cần được điều khiển bởi các máy bay trên tàu sân bay bị giảm mạnh. Điều này cũng đúng đối với nhà hát Viễn Đông, nơi có Nhật Bản với các radar, hơn hai chục máy bay AWACS và các phương tiện giám sát tình hình trên không. Vâng, ở Biển Địa Trung Hải, AUG thường nằm trong một vòng các quốc gia thân thiện, vì vậy việc đột nhập vào nó mà không bị phát hiện là một nhiệm vụ khó có thể giải quyết được.
Nếu chúng ta xem xét một loại trận chiến nào đó ngoài đại dương mà bị phân tâm khỏi các kế hoạch quân sự hiện có, thì đúng vậy, phòng không nhiều lớp có thể được xây dựng chỉ theo một hướng, nhưng bạn cần hiểu rằng chiến thuật của AUG trong một trận chiến trên biển là hoàn toàn gây khó chịu. Điều này, khi tác động dọc theo bờ biển, tương tự như "Bão táp sa mạc" AUG, cơ động trong một khu vực nhất định, là mục tiêu cho một cuộc tấn công, nhưng trong đại dương mọi thứ "hoạt động" không phải như vậy. Việc xác định các nhóm tàu địch được thực hiện bằng trinh sát vệ tinh: mặc dù nó không cung cấp tọa độ chính xác vị trí của kẻ thù (mất nhiều thời gian để giải mã dữ liệu vệ tinh, điều này làm cho dữ liệu về kẻ thù bị lỗi thời trong nhiều giờ lên đến một ngày rưỡi), nó vẫn cho một ý tưởng về khu vực có kẻ thù. AUG đang tiến đến khu vực này, và do đó nó có cơ hội triển khai các cuộc tuần tra theo hướng có thể xảy ra mối đe dọa.
Chiến thuật của máy bay dựa trên tàu sân bay khi tiêu diệt lực lượng mặt nước của đối phương
Điều đầu tiên tôi muốn nói là khoảng cách mà các máy bay trên tàu sân bay có thể hoạt động. Trong Hải quân Mỹ, đụng độ tàu sân bay là một trong những hình thức huấn luyện tác chiến cổ điển, nó được luyện tập thường xuyên và thực hiện ở cự ly 700 - 1.100 km. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của tàu sân bay Kuznetsov trong biên đội nội địa, quân Mỹ diễn tập tiêu diệt hạm do Anh cầm đầu ở cự ly 1.600 - 1.700 km (có tiếp nhiên liệu trên không).
Như chúng tôi đã nói trước đó, việc phát hiện ban đầu của nhóm tấn công hải quân (KUG) của đối phương được giao cho các vệ tinh, sau đó, nếu có thể, vị trí của nó sẽ được xác định bằng máy bay trinh sát vô tuyến trên đất liền (chúng tôi đã nói rằng AUG không chiến đấu trong chân không). Bộ phận hàng không thực hiện trinh sát bổ sung của kẻ thù và tấn công vào anh ta, và đây là cách nó được thực hiện.
Hoạt động trinh sát bổ sung của KUG có thể được thực hiện bằng đạn phóng từ trên không, nâng cao đến tầm bắn tối đa hoặc bằng một nhóm máy bay riêng biệt. Sau đó, một phân đội được thành lập từ thành phần của cánh máy bay trên tàu sân bay, số lượng tùy thuộc vào mức độ phức tạp của mục tiêu, có thể vượt quá 40 máy bay. Các máy bay này được chia thành nhiều nhóm, tên và mục đích sử dụng chúng tôi sẽ liệt kê dưới đây.
Thật không may, trong số một số người yêu thích lịch sử và hiện đại của hải quân, vẫn có một nhận thức rất đơn giản về một cuộc tấn công trên không theo lệnh của một con tàu của lực lượng hàng không trên boong hải quân. Người ta cho rằng máy bay tấn công không gì khác hơn là một phương tiện vận chuyển vũ khí dẫn đường (theo quy luật, chúng ta đang nói về hệ thống tên lửa chống hạm Harpoon). Có nghĩa là, máy bay chỉ được xem như một phương tiện để tăng tầm bắn của tên lửa chống hạm, và điều này còn xa vời với trường hợp này. Một cuộc tấn công của máy bay dựa trên tàu sân bay gây ra một hiệu ứng phức tạp đối với tàu địch, nguy hiểm và hiệu quả hơn nhiều so với một loạt tên lửa đơn giản với cùng số lượng do máy bay tấn công mang theo.
Đình công nhóm - chúng bao gồm các máy bay chiến đấu đa năng mang tải trọng chiến đấu dưới dạng máy bay cường kích. Thông thường, một số nhóm như vậy được thành lập, sẽ phải tấn công KUG của đối phương từ các hướng khác nhau, giáng đòn chính vào nó. Theo quan điểm của người Mỹ, để tấn công một chiếc IBM, gồm 4 tàu thì chỉ cần khoảng 15 chiếc trong các nhóm tấn công là đủ, nhưng nếu ACG có 8-9 chiếc thì cần 25-30 chiếc.
Nhóm hướng dẫn và kiểm soát - đại diện cho hai hoặc ba máy bay AWACS hoạt động dưới vỏ bọc của một cặp máy bay chiến đấu mỗi máy bay. Nhiệm vụ của họ là tiếp cận mệnh lệnh của đối phương lên đến 200-250 km, kiểm soát chuyển động của nó, phối hợp hành động của các nhóm khác và điều khiển trận chiến, cũng như chuyển tiếp dữ liệu đến đài chỉ huy của tàu sân bay.
Nhóm thăm dò bổ sung - nếu vì lý do nào đó có nguy cơ nhóm dẫn đường và điều khiển không thể tiết lộ vị trí theo lệnh của địch, có thể chỉ định một hoặc hai máy bay cho nhóm này. Nhiệm vụ của họ là áp sát những con tàu bị tấn công để làm rõ tình hình.
Các nhóm cover máy bay chiến đấu - số lượng của chúng, cũng như số lượng máy bay tham gia vào chúng, được xác định bởi mức độ của mối đe dọa trên không và số lượng các nhóm tấn công. Người ta tin rằng một hoặc hai máy bay chiến đấu được yêu cầu trực tiếp yểm trợ cho một nhóm ba hoặc bốn máy bay cường kích (tức là máy bay đa năng thực hiện chức năng tấn công, vì đơn giản chúng ta sẽ gọi là máy bay cường kích, mặc dù trên thực tế chúng không).
Nhóm làm sạch không khí - bao gồm hai hoặc bốn máy bay chiến đấu và nói chung, là một trong những nhóm máy bay chiến đấu che phủ. Nhưng điểm khác biệt của nó là không gắn với vỏ bọc của máy bay cường kích hay tác chiến điện tử hay máy bay AWACS mà hoàn toàn nhằm mục đích tiêu diệt máy bay chiến đấu của đối phương.
Các nhóm biểu tình - mỗi loại bao gồm 2-4 máy bay và thành phần của chúng có thể khác nhau và được lựa chọn dựa trên một tình huống cụ thể. Các nhóm trình diễn có thể bao gồm máy bay cường kích, máy bay chiến đấu và máy bay tác chiến điện tử. Về bản chất, nhiệm vụ của họ là gây ra hỏa lực cho mình bằng một cuộc tấn công biểu tình, buộc tàu địch phải rời khỏi chế độ tắt tiếng vô tuyến và chuyển radar điều khiển hỏa lực sang chế độ hoạt động.
Các nhóm trấn áp phòng không - một nhóm như vậy bao gồm bốn đến năm máy bay mang nhiều loại đạn, cả chuyên dùng để tiêu diệt tàu RES (tên lửa chống radar) và thông thường, chẳng hạn như tên lửa chống hạm Harpoon hoặc Maverick.
Nhóm tác chiến điện tử (EW) - mỗi loại bao gồm một hoặc hai máy bay tác chiến điện tử chuyên dụng, có thể bổ sung thêm máy bay chiến đấu hoặc máy bay cường kích mang thùng chứa tác chiến điện tử. Nhiệm vụ của họ là trấn áp và cản trở hoạt động của các loại vũ khí phòng không của lệnh bị tấn công, cũng như yểm trợ cho các nhóm tấn công rời khỏi trận chiến.
Chiến thuật sử dụng các nhóm này phần lớn rõ ràng từ tên gọi của chúng. Sau khi vị trí của KUG đối phương được xác định với đủ độ chính xác, tất cả các nhóm trên bay lên không trung và đi theo (thường bằng các tuyến đường khác nhau) đến khu vực có kẻ thù. Lên đến tuyến có khả năng phát hiện ra-đa của tàu, máy bay bám theo ở độ cao trung bình và cao (tiết kiệm nhiên liệu).
Sau đó, các máy bay tách ra. Đầu tiên là nhóm dẫn đường và điều khiển, và (nếu có) nhóm trinh sát bổ sung, và nhóm đầu tiên, khi phát hiện ra lệnh của đối phương, đến vị trí cách nó 200-250 km và bắt đầu phối hợp tấn công. Các nhóm hành động trình diễn, chế áp hệ thống phòng không, tác chiến điện tử và cuối cùng là các hành động xung kích trước tiên tiến vào các vị trí ngoài giới hạn của radar của tàu, sau đó theo trình tự đã nêu ở trên (tức là trước tiên, các nhóm hành động trình diễn, tiếp theo là chế áp phòng không, v.v.) vượt qua vạch quy định. Đồng thời, tất cả các nhóm, ngoại trừ nhóm xung kích, đi ở độ cao trung bình và nhóm xung kích giảm xuống 60 m - ở dạng này, họ trở nên vô hình trước radar của đối phương, vì chúng "ẩn" khỏi chúng sau đài. đường chân trời. Đội rà phá không phận được sử dụng khi thích hợp.
Cuộc đình công đầu tiên là một nhóm các hành động biểu tình. Tiếp cận mệnh lệnh và sử dụng vũ khí tấn công, nó buộc các tàu đối phương phải bật radar của họ và bắt đầu đẩy lùi một cuộc tấn công trên không. Ngay sau khi điều này xảy ra, một nhóm chế áp phòng không vào cuộc, sử dụng chống radar và đạn thông thường. Điểm mấu chốt là với một cuộc tấn công kết hợp như vậy, không thể chỉ đơn giản là tắt radar điều khiển hỏa lực (trong trường hợp này, các mục tiêu sẽ bắn trúng tên lửa chống hạm thông thường, chẳng hạn như Harpoon), và các radar hoạt động là một mục tiêu ngon. đối với tên lửa chống radar. Tất nhiên, tất cả những điều này gây gánh nặng nghiêm trọng cho cả radar và vũ khí phòng không của lệnh bị tấn công.
Lúc này, nhóm tác chiến điện tử xác định thông số của các radar điều hành, và ngay khi các nhóm tấn công đến đường phóng tên lửa, chúng gây nhiễu radar điều khiển hỏa lực, và các phương tiện liên lạc sẽ bị triệt tiêu nếu có thể. Do đó, các tổ hợp xung kích bước vào trận chiến vào thời điểm lực lượng phòng không của các tàu bị tấn công đang bận rộn đẩy lùi cuộc tấn công tổng hợp của máy bay của các tổ hợp trình diễn và chế áp phòng không, và ngay cả trong môi trường gây nhiễu khó khăn nhất.. Tất nhiên, trong điều kiện như vậy, xác suất tiêu diệt các tàu của lệnh bằng tên lửa chống hạm của các nhóm tấn công tăng lên gấp nhiều lần.
Nói cách khác, nếu một nhóm ba tàu chiến hiện đại bị tấn công bởi hàng chục tên lửa chống hạm Harpoon được phóng vào họ từ khoảng cách gần với phạm vi bay tối đa, thì tất nhiên, sẽ không dễ dàng để chống lại chúng.. Tuy nhiên, các phương tiện trinh sát kỹ thuật vô tuyến có thể phát hiện một "bầy" tên lửa đang tiến đến, gây nhiễu sẽ gây nhầm lẫn cho các đầu máy bay của chúng. Hệ thống thông tin chiến đấu sẽ có thể phân phối mục tiêu, chỉ định tên lửa cho từng tàu để khai hỏa và không có gì cản trở việc trao đổi dữ liệu giữa các tàu cũng như hoạt động của hệ thống điều khiển hỏa lực của chúng. Trên chúng "khắc chế" hệ thống phòng không, và sau đó, khi các tên lửa còn lại tiếp cận, tuy nhiên vẫn cố gắng nhắm mục tiêu vào các con tàu, các khẩu pháo tự động bắn nhanh sẽ tham chiến. Trong trường hợp này, hệ thống tên lửa chống hạm sẽ phải xuyên thủng hệ thống phòng không đã trang bị sẵn, tất cả sức mạnh của hệ thống này đều tập trung vào việc đẩy lùi một cuộc tấn công bằng tên lửa. Nhưng tên lửa không có quá nhiều "trí thông minh": lựa chọn mục tiêu, khả năng tấn công nó từ các góc độ khác nhau và cơ động chống tên lửa - đây đều là những khả năng của những cải tiến mới nhất của "Harpoon". RCC, tất nhiên, có một số "kỹ năng", nhưng họ chỉ có thể hành động theo khuôn mẫu, mà không tính đến tình hình thay đổi trong trận chiến. Sự thay đổi của các hành động của họ là tương đối nhỏ.
Nhưng nếu ba con tàu giống nhau bị máy bay trên tàu sân bay tấn công, nếu việc phân bố mục tiêu, thời gian và hướng tấn công được điều khiển bởi những người sống xây dựng chiến thuật tùy thuộc vào nhiều sắc thái của một trận chiến cụ thể, nếu trong khi tên lửa tấn công vào không trung. khả năng phòng thủ của tàu bị vô hiệu hóa một phần, bị chiếm đóng một phần các mục tiêu khác, và công việc của máy phát sóng vô tuyến và radar rất phức tạp do nhiễu định hướng … Khi đó chúng ta sẽ hiểu rằng với tải trọng như vậy, phòng không có khả năng đẩy lùi tàu chống hạm. cuộc tấn công tên lửa là đáng kể, nếu không phải là bội số, của những cuộc tấn công được mô tả trong ví dụ của chúng tôi ở trên. Và cũng không loại trừ rằng ngay cả sáu tên lửa chống hạm được bắn theo lệnh trong những điều kiện như vậy cũng sẽ “đạt được” kết quả lớn hơn gấp đôi so với số tên lửa thông thường “từ xa”.
Các nhà phân tích Mỹ đã tiến hành nghiên cứu nhằm tính toán số lượng tên lửa cần thiết để đánh bại một mục tiêu cụ thể trên biển một cách đáng tin cậy. Nguyên tắc tính toán khá đơn giản - có một tàu (hoặc một nhóm tàu) và khả năng phòng không nhất định của chúng. Các tên lửa được bắn ra phải đủ để làm bão hòa hệ thống phòng không của đối phương và cho phép đủ tên lửa chống hạm xuyên qua nó, đủ để đánh bại mục tiêu một cách đáng tin cậy. Theo kết quả tính toán của Mỹ, có thể cần tới hàng trăm tên lửa chống hạm để vô hiệu hóa hoặc phá hủy hoàn toàn tàu sân bay vốn được bảo vệ bởi 8-9 tàu. Nhưng các nhóm tấn công của cánh máy bay trên tàu sân bay không cần loại đạn cỡ này, vì do khả năng điều khiển tốt hơn, phạm vi tác chiến lớn hơn và việc sử dụng ồ ạt các phương tiện chiến tranh điện tử, họ sẽ cần một số lượng tên lửa nhỏ hơn đáng kể để bão hòa phòng không của tổ hợp bị tấn công.
Nhân tiện, tất cả những điều trên không nên được coi là một kiểu "tấn công" vào tên lửa chống hạm nội địa. Vì một lý do đơn giản - vũ khí loại này, được phát triển ở Liên Xô (và sau đó là ở Liên bang Nga), có những lợi thế đáng chú ý so với cùng loại "Harpoons", nghĩa là, ở một mức độ nhất định, chúng tôi đã bù đắp cho những lợi thế của máy bay có người lái do các đặc tính hiệu suất rất cao của tên lửa của chúng tôi.
Chiến thuật của máy bay dựa trên tàu sân bay khi tiêu diệt mục tiêu mặt đất
Mô tả riêng biệt của nó không có ý nghĩa do sự khác biệt cơ bản giữa các mục tiêu mặt đất - nó có thể là một vật thể đứng yên hoặc một lữ đoàn thiết giáp trong cuộc tấn công. Nhưng nhìn chung, có thể giả định rằng một cuộc tấn công vào các mục tiêu được bảo vệ tốt bằng cả hệ thống phòng không trên bộ và đánh chặn trên bộ sẽ được thực hiện theo một kịch bản tương tự như mô tả trong phần trên.
Các chiến thuật của hàng không dựa trên tàu sân bay trong việc giải quyết các nhiệm vụ của PLO
Trên thực tế, mô tả của chiến thuật này có thể phục vụ như một chủ đề cho một bài báo riêng biệt, vì vậy chúng tôi sẽ giới hạn bản thân mình ở mức tổng quan ngắn gọn nhất.
Người Mỹ khá nghiêm túc về mối đe dọa gây ra bởi Dự án 949A Antey SSGN, có khả năng (ít nhất là về mặt lý thuyết) thực hiện một cuộc tấn công tên lửa vào AUG từ khoảng cách 550 km. Tuy nhiên, các cánh của máy bay đóng trên tàu sân bay không có một máy bay chống ngầm nào có khả năng hoạt động hiệu quả ở khoảng cách xa như vậy, nên họ phải nhờ đến sự trợ giúp của “bên ngoài”.
Tổng cộng, AUG có ba vùng bảo vệ PLO. Khu vực xa (ở khoảng cách 370-550 km tính từ lệnh) được hình thành bởi máy bay tuần tra cơ bản R-3C "Orion" - chúng hoạt động trên tuyến AUG, kiểm tra sự hiện diện của các tàu ngầm hạt nhân trong nước. Khu vực giữa của PLO (75-185 km tính từ đơn đặt hàng) được cung cấp bởi máy bay chống ngầm S-3A Viking, có chức năng tương tự như Orion, nhưng đồng thời có kích thước và khả năng nhỏ hơn, như cũng như các tàu ngầm là một phần của AUG. Khu vực gần của PLO (lên đến 75 km) được hình thành bởi các trực thăng chống ngầm dựa trên tàu sân bay và các tàu của lệnh, cũng như chính các tàu này.
Trong một thời gian dài, PLO AUG được coi là một vật thể địa phương, không chỉ có khả năng bao phủ trực tiếp AUG và các tuyến đường di chuyển của nó, mà còn ngăn chặn một khu vực nhất định không cho tàu ngầm đối phương xuyên thủng. Tuy nhiên, ngày nay khả năng của PLO AUG đã giảm đáng kể - vào năm 2009, máy bay S-3A "Viking" đã bị loại khỏi biên chế, và khả năng kiểm soát khu vực giữa của ASW, tất nhiên, đã suy yếu đáng kể. Việc cải tiến tàu ngầm hạt nhân (sự xuất hiện của tàu "Virginia") không thể bù đắp hoàn toàn cho việc thiếu máy bay chống ngầm. Trên thực tế, ngày nay AUG có khả năng cung cấp một khu vực kiểm soát liên tục tình hình dưới nước, ngăn chặn việc sử dụng vũ khí ngư lôi và các tàu ngầm hạt nhân của nó, được nâng cao theo hướng di chuyển của AUG hoặc theo hướng đe dọa, đánh chặn ngư lôi. tàu ngầm trong một lĩnh vực nhất định. Nhưng cánh của hàng không trên tàu sân bay không có phương tiện đối phó với các tàu sân bay tên lửa phóng từ tàu ngầm có khả năng tấn công AUG từ khoảng cách 300 km trở lên.
Tuy nhiên, ở đây, một lần nữa, có một vấn đề trong việc chỉ định mục tiêu và chuyển giao kịp thời cho SSGN, vì các tàu ngầm nội địa chỉ có thể sử dụng vũ khí của họ từ những khoảng cách như vậy nếu có chỉ định mục tiêu bên ngoài. Nếu họ tự vẫn, họ sẽ bị buộc phải tìm kiếm AUG bằng cách sử dụng tổ hợp sonar của họ, nghĩa là đi vào các khu vực giữa và gần của PLO AUG.
