Cách đây 70 năm, vào ngày 20 tháng 9 năm 1948, chiếc trực thăng Mi-1 lần đầu tiên cất cánh. Tàu cánh quạt này, được gọi là "thỏ rừng" trong mã hóa NATO, trở thành máy bay trực thăng nối tiếp đầu tiên của Liên Xô. Được phát triển vào cuối những năm 1940, máy bay trực thăng đa năng Mi-1 được sản xuất hàng loạt tại Liên Xô từ năm 1952 đến năm 1960. Tổng cộng 2.680 chiếc trực thăng này đã được chế tạo, những chiếc trực thăng này vẫn hoạt động tại Liên Xô cho đến năm 1983.
Có thể nói, lịch sử của phòng chế tạo máy bay trực thăng thiết kế thử nghiệm, mang tên nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Mikhail Mil, bắt đầu từ máy bay trực thăng Mi-1. Nó được hình thành vào ngày 12 tháng 12 năm 1947. Trong suốt lịch sử của mình, Cục thiết kế Mil đã thiết kế 13 mẫu trực thăng chính và hơn 200 mẫu sửa đổi - từ hạng nhẹ đến hạng siêu nặng, bao gồm cả trực thăng đa năng Mi-8, loại trực thăng phổ biến nhất trong lịch sử thế giới. Nhưng tất cả bắt đầu với máy bay trực thăng Mi-1, được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô, và sau đó là ở Ba Lan với các phiên bản chở khách, bưu chính, nông nghiệp, vệ sinh và tất nhiên là quân sự. Máy đã được ứng dụng rộng rãi trong Không quân và hàng không dân dụng của Liên Xô. Thành tích bay tuyệt vời của "thỏ rừng" cánh quay được minh chứng rõ ràng nhất qua 27 kỷ lục thế giới được thiết lập trên trực thăng từ năm 1958 đến năm 1968.
Trực thăng Mil đầu tiên (GP-1)
Tất cả những nỗ lực nhằm tạo ra một chiếc trực thăng phù hợp cho mục đích sử dụng thực tế cho đến giữa những năm 1940 đã kết thúc không thành công. Máy bay trực thăng hóa ra là một cỗ máy công nghệ cao hơn nhiều người nghĩ; việc tạo ra các phương tiện cánh quay chỉ nằm trong khả năng của các nhóm thiết kế thực sự có kinh nghiệm. Đồng thời, những năm trước chiến tranh là những năm thử nghiệm trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng. Phổ biến nhất trước Chiến tranh thế giới thứ hai là autogyros. Cánh quạt chính của máy bay đó tự quay khi bay dưới tác động của luồng không khí tới; nó không có bộ truyền động cơ học từ động cơ. Tại Liên Xô, những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên mang tên A-4 do Vyacheslav Kuznetsov thiết kế đã được đưa vào phục vụ Hồng quân vào năm 1934. Vào đầu Thế chiến thứ hai, một phi đội máy bay quân sự A-7-3a (máy bay cánh quay nối tiếp đầu tiên trong nước) do Nikolai Kamov thiết kế đã được thành lập trong nước. Phi đội này được quân đội Liên Xô sử dụng trong trận chiến phòng thủ Smolensk vào mùa hè năm 1941. Kỹ sư của phi đội này là nhà thiết kế trực thăng nổi tiếng Mikhail Mil.
Những điều kiện tiên quyết cho việc chuyển đổi từ trực thăng thử nghiệm sang trực thăng nhắm mục tiêu có thể đưa vào sản xuất hàng loạt đã được hình thành ở Liên Xô vào giữa và nửa sau những năm 40 của thế kỷ trước. Đồng thời, quốc gia này đã chọn con đường tạo ra máy bay trực thăng, như họ nói bây giờ, theo sơ đồ cổ điển - với một cánh quạt chính và một cánh quạt đuôi. Đề án máy bay trực thăng này cho đến ngày nay vẫn thống trị thế giới trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng. Đồng thời, trong chiến tranh và những năm đầu tiên sau chiến tranh ở Liên Xô, không có một phòng thiết kế nào liên quan đến máy bay trực thăng một cánh quạt. Năm 1945, Mikhail Mil, theo sáng kiến của riêng mình, bắt đầu làm việc trên một chiếc trực thăng thử nghiệm, mà ông gọi là EG-1. Cỗ máy này là một máy bay trực thăng ba chỗ ngồi được chế tạo theo thiết kế một cánh quạt cổ điển.
Năm 1946, một phòng thí nghiệm trực thăng được thành lập tại TsAGI, do Mil đứng đầu. Dưới sự giám sát trực tiếp của ông, một khán đài thử nghiệm toàn cầu của một cơ sở lắp đặt máy bay trực thăng quy mô lớn (NGU) đã được tạo ra tại đây. Chân đế này cần thiết để thử nghiệm và nghiên cứu các cánh quạt kích thước đầy đủ, cũng như tinh chỉnh thiết kế của các bộ phận chính của trực thăng. Trên cơ sở của NSU, một máy bay trực thăng đã được phát triển, nó nhận được chỉ số GM-1 (máy bay trực thăng Mil đầu tiên). Và vào ngày 12 tháng 12 năm 1947, sắc lệnh lịch sử "Về việc chế tạo máy bay trực thăng liên lạc cho Lực lượng vũ trang Liên Xô" được ban hành, đây đã trở thành điểm khởi đầu trong lịch sử của công ty Milev, ngày nay là Công ty cổ phần Nhà máy Trực thăng Mil Moscow, vốn là một phần của Trực thăng nắm giữ nước Nga ". Năm 1947, nó là OKB-4 của Đồng minh trên Minaviaprom.
Do không có mặt tại cơ sở sản xuất OKB-4 tại thời điểm đó, ba nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo tại một nhà máy hàng không ở Kiev. Các cuộc thử nghiệm trực thăng được tổ chức tại sân bay Zakharkovo, không xa sân bay Tushino nổi tiếng. Bất chấp một số vụ rơi máy bay, các cuộc thử nghiệm có thể được gọi là thành công. Máy bay trực thăng bay lượn tự tin trên không, được phân biệt bởi độ ổn định bay tốt và khả năng cơ động tuyệt vời. Trong các cuộc thử nghiệm của rôto, tốc độ bay 175 km / h và trần động 5200 mét đã đạt được. Kể từ năm 1949, chiếc trực thăng đã được trải qua các cuộc thử nghiệm của chính phủ, điều này không tiết lộ bất kỳ phàn nàn cụ thể nào về máy, ngoại trừ mức độ rung và mức độ lái. Trong những năm 1950, một số thử nghiệm khác nhau đã được thực hiện nhằm kiểm tra hoạt động của trực thăng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, địa hình đồi núi và trong điều kiện hạ cánh khẩn cấp.
Vào ngày 21 tháng 2 năm 1950, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã nhận được một sắc lệnh về việc bắt đầu sản xuất hàng loạt trực thăng GM-1, với tên gọi mới là Mi-1. Ban đầu, máy bay cánh quạt mới được phát triển như một loại máy bay gắn kết, nhưng sau đó máy bay trực thăng được sử dụng với nhiều vai trò khác nhau. Việc sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng này kéo dài từ năm 1952 đến năm 1960 tại các nhà máy sản xuất máy bay ở Moscow, Kazan, Rostov-on-Don và Orenburg. Trong giai đoạn từ năm 1956 đến năm 1965, chiếc trực thăng này cũng được sản xuất tại thành phố Svidnik của Ba Lan. Tổng cộng, 2.680 chiếc trực thăng đã được lắp ráp trong quá trình sản xuất hàng loạt, trong đó có hơn 1.500 chiếc (như SM-1 và các cải tiến của nó) ở Ba Lan.
Thiết kế của trực thăng Mi-1 và những sửa đổi của nó
Máy bay trực thăng Mi-1 có thiết kế một cánh quạt cổ điển với cánh quạt chính và đuôi ba cánh. Phía trước thân máy bay có một buồng lái với nơi làm việc của phi công và ghế sofa, có thể thoải mái chứa hai hành khách. Phía sau khoang lái là khoang động cơ với động cơ piston AI-26GRF, do nhà thiết kế Alexander Ivchenko phát triển. Động cơ này được sản xuất tại Zaporozhye tại nhà máy Progress, nó tạo ra công suất cực đại 575 mã lực. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc chiếc xe nặng hai tấn lên vận tốc 185 km / h, trần xe thực tế nhỉnh hơn ba km.
Khi thiết kế máy bay trực thăng, các nhà thiết kế Liên Xô đã tính đến kinh nghiệm chế tạo máy bay trực thăng của nước ngoài, nhưng họ đã cố gắng tạo ra một thiết kế ban đầu, đã chứng minh được hiệu quả của nó qua nhiều thập kỷ hoạt động. Ví dụ, các kỹ sư Liên Xô đã phát triển một trung tâm rôto chính với các bản lề ngang và dọc cách đều nhau. Thiết kế này tăng hiệu quả điều khiển máy bay và đơn giản hơn nhiều so với thiết kế sử dụng trên máy bay trực thăng của Mỹ với trục cánh quạt chính có các bản lề nằm ngang thẳng hàng, trục của các bản lề này đi qua trục quay của cánh quạt. Ban đầu, các cánh quạt chính của máy bay trực thăng Mi-1 có thiết kế hỗn hợp (các bộ phận bằng thép và gỗ, vỏ bọc bằng vải lanh và ván ép). Bộ phận hạ cánh của trực thăng Mi-1 không được rút lại trong chuyến bay.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt và vận hành máy bay trực thăng mới, thiết kế của nó đã được thay đổi, máy móc được cải tiến. Đặc biệt là rất nhiều nhà thiết kế Liên Xô đã làm việc để tăng độ tin cậy và cải tiến thiết kế của một trong những bộ phận sử dụng nhiều lao động và khoa học nhất của rôto - các cánh quạt. Năm 1956, cọc tiêu ba ống được thay thế bằng cọc tiêu một mảnh làm bằng ống thép với độ dày thành thay đổi. Vào năm 1957, một lưỡi kiếm hoàn toàn bằng kim loại với một mũi duralumin ép được phát triển cho Mi-1. Sự ra đời của các cánh hoàn toàn bằng kim loại trên máy bay trực thăng kéo theo việc đưa các bộ bù khí động học vào hệ thống điều khiển máy, và chỉ sau đó là các bộ tăng áp thủy lực, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình điều khiển. Là một phần của quá trình hiện đại hóa được thực hiện vào những năm 1950, máy bay trực thăng đa năng Mi-1 được trang bị hệ thống treo bên ngoài với sức chở lên đến 500 kg. Các thiết bị dụng cụ lắp đặt trên trực thăng đã được cải tiến, trục quay cánh quạt chính được thay thế.
Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt trực thăng Mi-1, khoảng 20 sửa đổi đã được phát triển, trong đó có thể phân biệt những điều sau:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - máy bay trực thăng huấn luyện hai chỗ ngồi có điều khiển kép.
• Mi-1T (1953) - với động cơ AI-26V mới và nguồn lực tăng lên đến 300 giờ, vào năm 1954, một phiên bản trực thăng ở Bắc Cực đã được phát triển, nhằm mục đích dựa trên các tàu phá băng.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - máy bắn pháo cho Lực lượng vũ trang Liên Xô.
• Mi-1NKh (1956, từ năm 1959 nó được đặt tên là "Moskvich") - một phiên bản kinh tế quốc gia của trực thăng. Các phiên bản đại diện của trực thăng được chế tạo trên cơ sở của mô hình này. Ví dụ, vào năm 1960-1968, một chiếc máy như vậy đã được sử dụng bởi Tổng thống Phần Lan Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - máy bay trực thăng có đơn vị tài nguyên tăng lên 600 giờ, cũng như đơn vị để gắn thêm thùng nhiên liệu.
• Mi-3 (1954) - một cải tiến vệ sinh của máy bay trực thăng với cánh quạt bốn cánh, cabin thoải mái hơn và những chiếc gondola treo lơ lửng được thiết kế để vận chuyển người bị thương và bệnh tật.
• Mi-1M (1957) - phiên bản hiện đại hóa của máy bay trực thăng với tuổi thọ cao hơn, trang bị mọi thời tiết và khoang hành lý.
• Mi-1MG (1958) - một phiên bản sửa đổi của trực thăng, có thiết bị hạ cánh nổi, nó được sử dụng trên các tàu của đội săn cá voi ở Nam Cực của Liên Xô "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - phiên bản huấn luyện và trinh sát-hiệu chỉnh của Mi-1M cho Lực lượng vũ trang Liên Xô.
Phiên bản y tế của trực thăng Mi-1
Cũng có thể lưu ý rằng vào năm 1957 một phiên bản khác của trực thăng Mi-1T hiện đại hóa đã được thử nghiệm ở Liên Xô. Mô hình này là một thiết bị xử lý điện thoại quân sự. Trên trực thăng, người ta lắp đặt các thùng chứa đặc biệt, bên trong có các khoang chứa dây điện thoại. Máy bay trực thăng có thể đặt một đường dây điện thoại dài tới 13 km trong một chuyến bay. Và vào năm 1961, một phiên bản của máy bay trực thăng Mi-1 với vũ khí treo đã được phát triển. Đó là một máy bay trực thăng Mi-1MU có gắn súng máy và tên lửa không điều khiển TRS-134. Sau đó, hệ thống tên lửa Falanga-M và Malyutka được lắp đặt trên cùng một trực thăng. Tuy nhiên, những chiếc trực thăng như vậy đã không được chấp nhận vào trang bị của Quân đội Liên Xô do bộ chỉ huy cấp cao không hiểu rõ về nhu cầu sử dụng trực thăng chiến đấu. Cũng vào giữa những năm 1950, Liên Xô đã phát triển một cải tiến boong tàu trên cơ sở trực thăng đa năng Mi-1, loại trực thăng này khác ở cánh gấp và cần đuôi, nhưng công suất động cơ không đủ để nâng các thiết bị và vũ khí tìm kiếm chuyên dụng. bằng trực thăng. Cũng không thể mang trực thăng V-5 (Mi-5) với động cơ tuốc bin khí vào loạt.
Phi công về máy bay trực thăng Mi-1
Phi công thử nghiệm nổi tiếng Anh hùng Liên bang Xô Viết Gurgen Karapetyan, người trong thời gian phục vụ đã làm chủ 39 loại máy bay và bay trên tất cả các loại trực thăng Mil, năm 1960 đã giành giải Vô địch Trực thăng Liên Xô trên Mi-1. Mi-1 là chiếc trực thăng đầu tiên anh bay tại Câu lạc bộ Hàng không Trung tâm. Cho đến thời điểm đó, chỉ bay trên tàu lượn và máy bay, trên chiếc trực thăng đa năng Mi-1, anh ấy ngay lập tức bị ấn tượng bởi sự khác biệt trong việc điều khiển một chiếc máy bay mới đối với anh ấy, Gurgen Karapetyan nhớ lại. “Mi-1 có cách lái hoàn toàn khác, không phải ai cũng có thể đối phó được, không phải ai cũng thành công. Nếu chuyến bay đầu tiên của một người mới tham gia câu lạc bộ bay đã mất khoảng 5-6 giờ, tối đa là 7 giờ chuẩn bị trên máy bay, thì chương trình đào tạo phi công lái máy bay cánh quay mất trung bình 12-15 giờ, "Karapetyan lưu ý trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí công nghiệp của Trực thăng Nga đang nắm giữ.". Trên chiếc trực thăng Mi-1, Gurgen Karapetyan đã hạ cánh xuống một quảng trường và giành vị trí thứ ba, và năm sau anh trở thành nhà vô địch quốc gia.
Inna Kopets, phi công hạng nhất, bậc thầy thể thao đẳng cấp quốc tế, cho biết: “Mi-1 là một máy bay trực thăng xuất sắc: cơ động, mạnh mẽ và leo trèo nhanh. Tuy nhiên, trong quá trình lái thử chiếc xe đã nhạy bén và "nhạy bén". Máy bay trực thăng đòi hỏi rất nhiều sự quan tâm của phi công, đặc biệt là đối với máy bay sản xuất ban đầu, vốn thiếu bộ phận tăng cường thủy lực. Việc học lái máy bay trực thăng Mi-1 là rất tốt: ai học được cách lái chiếc máy này có thể thành thạo bất kỳ chiếc máy bay trực thăng nào khác trong tương lai. Đã có lúc chúng tôi làm những việc như vậy trên "cái"! " Điều đáng chú ý là Inna Kopets chắc chắn có thứ gì đó để so sánh. Đây là nữ phi công độc nhất vô nhị trên thế giới có thời gian bay trên các mẫu máy bay trực thăng khác nhau vượt quá 11,5 nghìn giờ.
Mi-1AU từ DOSAAF trong chuyến bay, ảnh: aviaru.rf
Nhớ về chiếc trực thăng Mi-1, phi công thử nghiệm của Cục thiết kế Mil Gurgen Karapetyan đã kể một câu chuyện gây tò mò. “Chuyến bay đầu tiên của máy bay trực thăng diễn ra vào ngày 20 tháng 9 năm 1948, vào ngày đó phi công Matvey Baikalov đang đưa máy bay cánh quạt lên không trung. Sau anh ta, phi công thử nghiệm Mark Gallay đã thực hiện một chuyến bay trực thăng. Sau khi hạ cánh, anh ta đưa ra phán quyết của mình: "Thứ này sẽ không bay." Sau đó, phi công thử nghiệm danh dự của Liên Xô, Mark Gallay, đã nhầm lẫn. Máy bay trực thăng đã bay và bay thành công. Chiếc trực thăng Mi-1 cuối cùng chính thức ngừng hoạt động ở Liên Xô chỉ 35 năm sau lời của ông - vào năm 1983.
Hoạt động của trực thăng Mi-1
Hiệu suất bay tốt của trực thăng đa năng Mi-1 đã được xác nhận bởi một số lượng lớn các kỷ lục khác nhau. Tổng cộng, từ năm 1957 đến năm 1968, các phi công Liên Xô đã lập 27 kỷ lục thế giới về máy. Trong số đó, có ba kỷ lục về tốc độ bay (210, 196 và 141 km / h) ở các khoảng cách lần lượt là 100, 500 và 1000 mét, kỷ lục về cự ly bay - 1654 km và độ cao bay - 6700 mét, cũng như 11 kỷ lục của phụ nữ..
Đơn đặt hàng đầu tiên của nhà nước cho một chiếc trực thăng chỉ được sản xuất với số lượng 15 chiếc. Ban đầu, giới cầm quyền Liên Xô tỏ ra khá nghi ngờ về ý tưởng sản xuất hàng loạt máy bay mới. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi hoàn toàn trong Chiến tranh Triều Tiên, sau khi Liên Xô nhận đủ thông tin về việc người Mỹ sử dụng thành công trực thăng. Mi-1 và các khả năng của nó đã được đích thân Stalin chứng minh, sau đó phi thuyền này được đưa vào sản xuất quy mô lớn.
Trực thăng Mi-1A Aeroflot, ảnh: aviaru.rf
Phi đội huấn luyện đầu tiên trong Không quân, chuyên phát triển máy bay trực thăng và đào tạo phi công, được thành lập ở Serpukhov vào cuối năm 1948. Ban đầu, phi đội sử dụng trực thăng G-3, được tạo ra trong phòng thiết kế của I. P. Bratukhin. Những chiếc trực thăng Mi-1 đầu tiên từ lô tiền sản xuất bắt đầu được đưa vào biên chế vào đầu năm 1951, sau đó là thời điểm bắt đầu vận hành thử nghiệm trực thăng Mi-1. Trong tương lai, các máy bay trực thăng loại này bắt đầu được gia nhập vào các đơn vị của Lực lượng Mặt đất với quy mô lớn, và sau đó là các phi đội trực thăng riêng lẻ và các trường bay của Liên Xô. Trong một thời gian dài ở Liên Xô, trực thăng Mi-1 là loại trực thăng huấn luyện chủ lực.
Năm 1954, trong cuộc diễn tập có sử dụng vũ khí hạt nhân thật tại bãi thử Totsk, lần đầu tiên trong lịch sử, trực thăng Mi-1 được sử dụng làm radar trinh sát. Đồng thời, một số trực thăng Mi-1 đã được sử dụng trong quân đội biên phòng, nơi chúng được sử dụng để tuần tra biên giới quốc gia. Lễ rửa tội cho trực thăng Mi-1 của quân đội Liên Xô diễn ra vào năm 1956. Trực thăng được sử dụng ở Hungary, nơi chúng được sử dụng để liên lạc, quan sát địa hình và sơ tán những người bị thương. 12 năm sau, trực thăng Mi-1 được sử dụng cho các mục đích tương tự ở Tiệp Khắc.
Kể từ tháng 2 năm 1954, hoạt động của "đơn vị" Mil bắt đầu trong hàng không dân dụng của Liên Xô. Vài năm sau, Mi-1 được Aeroflot sử dụng tích cực trên toàn bộ lãnh thổ Liên Xô. Đồng thời, hoạt động thường xuyên của trực thăng Mi-1 và trực thăng hạng trung Mi-4 bắt đầu gần như đồng thời. Những cỗ máy này đã tạo nên một "song song" khá thành công, bổ sung cho nhau khả năng của nhau. "Những con thỏ" trực thăng "Aeroflot" được sử dụng để vận chuyển người và hàng hóa nhỏ, chuyển phát thư từ. Từ năm 1954, trực thăng bắt đầu được đưa vào sử dụng trong nền kinh tế quốc dân của đất nước. Giống như quân sự, trực thăng Mi-1 từ lâu đã trở thành loại trực thăng cơ bản để đào tạo phi công dân sự.
Trong quá trình hoạt động của chiếc trực thăng này, vài chục chiếc Mi-1 các loại đã bị mất tích trong nhiều sự cố hàng không khác nhau. Cùng lúc đó, hai chiếc trực thăng thử nghiệm đã bị rơi ở giai đoạn thử nghiệm vào năm 1948-1949. Trong vụ tai nạn xảy ra vào ngày 7 tháng 3 năm 1949, phi công thử nghiệm của Cục thiết kế Mil, Matvey Baikalov, đã thiệt mạng, người lần đầu tiên bay trên trực thăng Mi-1 vào ngày 20 tháng 9 năm 1948. Sau đó, Mikhail Mil sẽ nói về điều này: "Nhà thiết kế chính thực sự là người có thể sống sót sau vụ tai nạn máy bay đầu tiên của mình và không bị hỏng." Đồng thời, Mil rất lo lắng về thảm họa và cái chết của viên phi công, anh đã không xuất hiện tại nơi làm việc trong ba ngày.
Trong những năm qua, trực thăng Mi-1 được sử dụng rộng rãi trong các lực lượng vũ trang của Liên Xô, Albania, Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Việt Nam, Đông Đức, Ai Cập, Indonesia, Iraq, Yemen, Triều Tiên, Trung Quốc, Cuba, Mông Cổ, Ba Lan, Romania, Phần Lan, Tiệp Khắc. Chúng cũng được sử dụng bởi hãng hàng không dân dụng của Liên Xô - công ty Aeroflot. Việc cải tiến máy bay trực thăng Mi-1V của quân đội đã được CHND Trung Hoa tích cực sử dụng trong các hoạt động của cảnh sát, ngoài ra, cỗ máy này còn được quân đội Ai Cập và Syria sử dụng trong các cuộc chiến chống lại quân đội Israel. Máy bay trực thăng Mi-1 cuối cùng của Liên Xô chính thức ngừng hoạt động vào năm 1983, nhưng trực thăng Mi-1 vẫn tiếp tục phục vụ trong quân đội của một số quốc gia trên thế giới ngay cả trong những năm 1990. Tình cờ đến mức chính chiếc trực thăng đa năng Mi-1 - "thỏ rừng" cánh quạt - đã trở thành chiếc trực thăng nối tiếp đầu tiên của Liên Xô, tổ tiên của cả một triều đại trực thăng Mil, cỗ máy mở đường cho trực thăng Nga bay lên bầu trời.
Đặc tính kỹ thuật bay của Mi-1:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 12, 09 m, chiều cao - 3, 30 m, đường kính của cánh quạt chính - 14, 35 m, cánh quạt đuôi - 2, 50 m.
Trọng lượng rỗng của trực thăng là 1700 kg.
Trọng lượng cất cánh thông thường - 2140 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 2330 kg.
Nhà máy điện - PD Progress AI-26GRF công suất 575 mã lực.
Tốc độ bay tối đa là 185 km / h.
Tốc độ bay - 130 km / h.
Tầm hoạt động thực tế - 430 km.
Trần dịch vụ - 3500 m.
Phi hành đoàn - 1 người, trọng tải - 2 hành khách hoặc 255 kg hàng hóa khác nhau trong cabin, trên dây treo bên ngoài lên đến 500 kg.
