Trên đường đến tàu sân bay bọc thép đầu tiên
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, Liên Xô không có tàu sân bay bọc thép của riêng mình, nhưng có một số lượng rất lớn các phương tiện bọc thép với cả vũ khí đại bác và súng máy. Kinh nghiệm của các cuộc chiến nhanh chóng chứng minh rằng quân đội đang rất cần một loại xe chuyên dụng có thể được sử dụng như một phần của các đơn vị xe tăng và cơ giới để vận chuyển bộ binh. Trong những năm chiến tranh, họ đã cố gắng bằng cách nào đó giải quyết vấn đề này bằng cách sử dụng máy kéo pháo bọc thép "Komsomolets" cho những mục đích bất thường, số lượng binh lính tan chảy như băng vào một ngày mùa xuân đầy nắng, thu giữ thiết bị cũng như cho thuê vật tư.. Đặc biệt, Liên Xô đã nhận được hơn 3 nghìn chiếc tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ theo Lend-Lease, nhưng con số này rõ ràng là không đủ.
Đồng thời, nước này đã nỗ lực chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình. Ví dụ, dựa trên xe bọc thép dẫn động bốn bánh BA-64. Một biến thể của tàu sân bay bọc thép BA-64E được sản xuất với số lượng nhỏ. Tháp pháo đã được tháo dỡ khỏi máy móc, mái che cũng không có, và một cánh cửa nằm ở phía sau thân tàu. Một chiếc xe bọc thép như vậy có thể chở tới 6 người, trong đó chỉ có 4 lính dù. Nhưng đơn giản là không thể tạo ra một tàu sân bay bọc thép toàn diện dựa trên khung gầm của một chiếc SUV hạng nhẹ, vì vậy chiếc xe này bị đánh giá rất thấp và nó không được chế tạo đại trà. Ngoài ra, vào năm 1944, Liên Xô đã cố gắng tạo ra sản phẩm tương tự của riêng mình với tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức "Hanomag" và M3 của Mỹ. Một chiếc tàu sân bay bọc thép nửa đường dài B-3 có kinh nghiệm dựa trên các bộ phận của xe tăng T-70 và xe tải ZIS-5 được các nhà thiết kế của nhà máy ZIS phát triển vào năm 1944, nhưng các cuộc thử nghiệm của phương tiện này không gây ấn tượng với quân đội, người đã lưu ý rằng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ và tốc độ thấp liên quan và độ tin cậy của chiếc xe mới.
Một vấn đề lớn đã ngăn cản việc tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng bạn trong những năm chiến tranh là khối lượng công việc của ngành công nghiệp Liên Xô với việc xuất xưởng các loại xe tăng và pháo tự hành, đơn giản là không có khả năng triển khai miễn phí trong những điều kiện khó khăn. để sản xuất tàu sân bay bọc thép. Cuối cùng, cho đến khi kết thúc cuộc chiến, người ta có thể quan sát một bức ảnh khi bộ binh cơ giới Liên Xô di chuyển trên giáp của xe tăng. Đặt binh lính trên thiết giáp là một biện pháp cần thiết và chỉ thích hợp để vận chuyển quân đội mà không có sự chống đối tích cực của đối phương. Những người lính đóng trên xe tăng mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào, rất dễ bị tổn thương bởi hỏa lực vũ khí nhỏ và các mảnh đạn pháo và mìn nổ gần đó.
Sự ra đời của BTR-40
Nhiệm vụ chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình trở thành ưu tiên của ngành sau khi chiến tranh kết thúc. Công việc chế tạo một chiếc máy mới tại nhà máy Gorky bắt đầu vào năm 1947. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô bắt đầu từ tàu sân bay bọc thép đa năng hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ, được lấy làm mẫu. Tàu sân bay bọc thép này cũng phù hợp với quân đội, những người đã quen thuộc với nó. Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với phương tiện mới trực tiếp chỉ ra rằng tàu sân bay bọc thép nên được thiết kế "theo mẫu M3A1 của Mỹ". Đồng thời, theo một số yêu cầu của điều khoản tham chiếu, chiếc xe được cho là sẽ vượt qua thành tích của tàu sân bay bọc thép Mỹ. Việc đặt trước phải được tăng cường nghiêm túc, quân đội yêu cầu chiếc xe bọc thép phải được bảo vệ một cách đáng tin cậy từ phía trước khỏi đạn 12,7 mm, và dọc theo sườn và đuôi xe - khỏi đạn 7,62 mm, M3A1 không cung cấp khả năng bảo vệ như vậy.
Chúng ta nên tri ân các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, những người đã không sao chép một cách mù quáng chiếc M3A1. Trong khi vẫn giữ nguyên khái niệm và mô hình bố trí chung, tàu sân bay bọc thép của Liên Xô có bề ngoài khác hẳn với tàu Scout của Mỹ. Để tăng cường khả năng bảo vệ của lớp giáp, các nhà thiết kế đã đặt các tấm giáp phía trước và phía trên của xe chiến đấu ở một góc nghiêng lớn. Cũng tại Gorky, họ bỏ con lăn đệm phía trước xe, thay bằng tời kéo. Điểm khác biệt cơ bản so với tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ của Mỹ về cấu trúc khung là việc sử dụng một đoàn thiết giáp chịu lực.
Các nhà thiết kế của nhà máy GAZ đã quyết định chế tạo tàu chở quân bọc thép chuyên dụng đầu tiên dựa trên khung gầm của xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63. Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu, các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho xe bọc thép chở quân càng thống nhất với các phương tiện thông thường được sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp. Ngoài các yếu tố khung gầm và các đơn vị khác, tàu sân bay bọc thép mới nhận được từ xe tải và "sáu" trong dòng. Đồng thời, mặc dù có sự thống nhất cao với chiếc xe tải, các nhà thiết kế đã từ chối sử dụng khung trong thiết kế của BTR-40.
Công việc tích cực về việc chế tạo tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ được thực hiện từ năm 1947 đến năm 1949. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm thực địa đã được hoàn thành vào ngày 9 tháng 9 năm 1948, sau đó ủy ban khuyến nghị nên áp dụng một mẫu xe bọc thép mới. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt chiếc tàu sân bay bọc thép mới đã kéo dài hơn một năm. Tất cả thời gian này, quá trình tinh chỉnh các nguyên mẫu đã được thực hiện, cũng như đáp ứng các yêu cầu mới từ GBTU, thay đổi thành phần của vũ khí và trang bị của thân tàu sân bay bọc thép. Do đó, tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ được đưa vào sản xuất vào năm 1950. Và những công dân bình thường chỉ có thể làm quen với sự mới lạ vào năm 1951 trong cuộc duyệt binh truyền thống vào tháng 11 trên Quảng trường Đỏ.
Điều đáng chú ý là song song tại nhà máy ZIS ở Moscow, công việc đang được tiến hành để tinh chỉnh tàu sân bay bọc thép BTR-152, vốn được tạo ra trên cơ sở khung xe tải ZIS-151. Cả hai tàu sân bay bọc thép đều đi vào hoạt động vào năm 1950 và bổ sung cho nhau. BTR-40 được tạo ra ở Gorky là một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ có khả năng chở tới 8 lính dù và BTR-152 do các nhà thiết kế Moscow phát triển là một loại xe nặng hơn có khả năng chở tới 17 lính bộ binh trong khoang chở quân. Đồng thời, quân đội khi đó đã dựa vào các tàu sân bay bọc thép có bánh lốp, tình trạng này vẫn còn trong quân đội Nga ngày nay. Sự lựa chọn ủng hộ các tàu chở quân bọc thép có bánh lốp được đưa ra do chi phí sản xuất và vận hành thấp hơn, cũng như khả năng sản xuất hàng loạt tại các nhà máy ô tô hiện có.
Đặc điểm thiết kế của BTR-40
Tàu sân bay bọc thép mới của Liên Xô là một phương tiện chiến đấu hai trục có bố trí bánh xe 4x4. Tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ có cấu hình nắp ca-pô và thiết kế truyền thống cho công nghệ thời đại của nó. Phía trước thân tàu có khoang truyền động cơ, tiếp theo là khoang điều khiển dành cho hai người: lái xe-thợ máy và chỉ huy trưởng tàu sân bay bọc thép, người này có thể tùy ý sử dụng bộ đàm. Phía sau khoang điều khiển ở đuôi tàu là khoang chở quân, được thiết kế để chở 8 lính bộ binh.
Tàu chở nhân viên bọc thép nhận được một thân tàu bọc thép hình hộp, được mở trên cùng. Thân tàu được hàn và làm bằng các tấm giáp dày 8 mm (hai bên) và 6 mm (đuôi tàu). Lớp giáp mạnh nhất ở phía trước xe - từ 11 đến 15 mm. Để đưa và xuống tàu của thủy thủ đoàn, lực lượng đổ bộ đã sử dụng một cánh cửa kép ở bức tường phía sau của thân tàu, và những người lính dù luôn có thể rời khỏi tàu sân bay bọc thép bằng cách lăn qua hai bên. Để phục vụ cho việc lên và xuống tàu của thủy thủ đoàn, các cửa bản lề nhỏ đã được làm ở các bên của khoang điều khiển trong thân tàu. Để bảo vệ chống lại thời tiết, một mái hiên bằng bạt có thể được kéo lên trên thân tàu.
Chiếc xe bọc thép chở quân mới kế thừa từ cầu xe tải GAZ-63 được treo trên lò xo lá hình bán elip và được trang bị thêm bộ giảm xóc tác động kép. Ngoài ra, tàu sân bay bọc thép cũng nhận được trường hợp chuyển giao tương tự, kết hợp với một bộ nhân số có bánh răng trực tiếp và thấp. Người lái xe có khả năng tắt cầu trước. Đồng thời, các nhà thiết kế đã từ bỏ cấu trúc khung, như đã nói ở trên. Điều này giúp chiều dài thân xe có thể giảm xuống còn 5.000 mm, chiều dài cơ sở của BTR-40 giảm xuống còn 2.700 mm. Đối với xe tải dẫn động 4 bánh toàn thời gian GAZ-63, các chỉ số này lần lượt là 5525 và 3300 mm.
Trái tim của xe bọc thép là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng GAZ-40, là một biến thể của động cơ GAZ-11 cưỡng bức được lắp trên xe tải GAZ-63. Động cơ nhận được một bộ chế hòa khí mới, và công suất của nó tăng lên 78 mã lực. Sức mạnh này đủ sức phân tán một chiếc xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu 5,3 tấn lên 78 km / h khi chạy trên đường cao tốc, trên địa hình gồ ghề chiếc xe có thể di chuyển với tốc độ lên tới 35 km / h. Mặc dù tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của xe khá thấp (khoảng 14,7 mã lực / tấn so với 20 mã lực đối với M3A1 được trang bị động cơ mạnh hơn), tàu chở quân bọc thép cũng có thể mang theo một rơ-moóc nặng hai tấn. khiến tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ trở nên rất linh hoạt. Ngoài ra, BTR-40 có thể dễ dàng vượt qua những ngọn núi có độ dốc lên đến 30 độ, rãnh rộng tới 0,75 mét và các ụ sâu tới 0,9 mét.
Trang bị tiêu chuẩn của tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ BTR-40 là súng máy hạng nặng 7, 62 mm Goryunov SG-43 với cơ số đạn 1250 viên. Ngoài ra, lính dù có thể sử dụng vũ khí nhỏ cá nhân của họ để bắn: súng trường tấn công AK và súng ngắn SKS. Có thể bắn địch qua 4 mũi giáp công, cũng như bên hông xe chiến đấu.
Việc sản xuất nối tiếp tàu sân bay bọc thép mới kéo dài từ năm 1950 đến năm 1960, trong thời gian đó Liên Xô đã lắp ráp khoảng 8, 5 nghìn chiếc BTR-40 với nhiều phiên bản khác nhau. Trên cơ sở xe bọc thép, máy kéo được tạo ra để vận chuyển pháo chống tăng, các cơ sở phòng không tự hành trang bị súng máy KPV 14,5 mm, xe tham mưu và xe chỉ huy. Năm 1956, một phiên bản tàu sân bay bọc thép có khả năng bảo vệ chống lại các tác nhân gây hại của vũ khí hạt nhân được tạo ra, mẫu mới nhận được một thân kín đóng kín, trong khi số lượng lính dù giảm xuống còn sáu người. Ngoài ra, phương án này cũng tính đến kinh nghiệm chiến đấu khi sử dụng tàu sân bay bọc thép ở Hungary năm 1956, khi lực lượng đổ bộ hứng chịu hỏa lực của đối phương từ tầng cao của các tòa nhà.
