- Thưa hội đồng xét xử, bị cáo không thừa nhận tội, không ăn năn hối cải. Nhưng hãy nhìn thẳng vào mặt anh ta! Một khuôn mặt bầu bĩnh mập mạp với những dấu vết của công nghệ tàng hình … theo tôi, anh ta chỉ đơn giản là không hiểu chúng tôi muốn gì ở anh ta.
Bạn có hiểu tôi không, thưa ông? Kan du truyện Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Tôi đảm bảo với các bạn, F-35 nói tiếng Anh, Đan Mạch và Thổ Nhĩ Kỳ rất tốt. Chàng trai trẻ hiểu hoàn toàn tiếng Do Thái, tiếng Ý và tiếng Na Uy, và gần đây đã bắt đầu học tiếng Nhật.
Nhưng anh ta không thể hiểu được điều chính - anh ta đáng trách cái gì?
Vâng, F-35 không phải là một người đàn ông thánh thiện. Một chiếc máy bay trị giá hơn 100 triệu USD đáng bị chỉ trích gay gắt và phải đáp ứng được những kỳ vọng khắt khe nhất của khách hàng. Anh ta mắc chứng "bệnh thời thơ ấu" nghiêm trọng và đã năm thứ bảy kể từ chuyến bay đầu tiên, anh ta đã không thể đạt được trạng thái sẵn sàng hoạt động. Cậu bé ban đầu đã tham gia quá nhiều - trong một nỗ lực phi thường để thay thế F-16, F / A-18, AV-8 và A-10, cậu bé không thể trở thành một máy bay chiến đấu nhanh nhẹn, một máy bay ném bom đáng gờm hoặc một người ngoan cường. máy bay cường kích.
Nhưng tại sao lại chà đạp anh tàn nhẫn như vậy trong bùn? Tại sao lại hủy hoại cuộc đời của một thanh niên bất hạnh? Lòng thương xót và lẽ thường của bạn ở đâu, thưa quý ông? Tuổi trẻ ai mà không mắc sai lầm?
Hãy hiểu, các quý ông, anh ta có một di sản nặng nề. Tất cả những "thiếu sót" trong tưởng tượng của anh ấy là hậu quả của thời đại khó khăn của chúng ta. Bạn cáo buộc F-35 không đáp ứng được các yêu cầu của "thế hệ thứ năm", trong khi bản thân bạn cũng không thể hình thành rõ ràng các yêu cầu đối với "thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm" …
Bạn đang khẳng định rằng F-35 không có tốc độ bay siêu âm. Nhưng ai nói rằng thông số này đóng một vai trò quan trọng như vậy trong một tình huống thực chiến? Siêu âm bay chỉ là một mảnh ghép trong trí tưởng tượng của những người tạo ra "thế hệ máy bay chiến đấu thứ năm". Cũng như bản thân “thế hệ thứ năm”: trên thực tế, trình độ của các công nghệ hiện đại không cho phép tạo ra một thiết kế mới về cơ bản; thông số duy nhất vượt qua đặc điểm của các máy thế hệ thứ tư là giá cả.
Không thể cung cấp cho máy bay bất kỳ kỹ năng hữu ích nào có thể được yêu cầu trong điều kiện hiện tại (điều khiển không người lái trong chiến đấu hoặc khả năng tàng hình tuyệt đối trong phổ điện từ), các nhà quản lý và nhà tiếp thị hàng đầu xảo quyệt đã đưa ra một động thái quảng cáo tuyệt vời - độc lập đặt ra các yêu cầu cho " mới »Thế hệ máy bay chiến đấu. Đây là cách "siêu thanh đốt sau" xuất hiện (một chức năng thú vị, nhưng không phải là quan trọng nhất), khái niệm mơ hồ về "đa chức năng" (vâng, hãy nói với F-15E về nó), "buồng lái bằng kính", "tàng hình" và "Siêu cơ động" …
Ngừng lại! Hai tham số cuối cùng rõ ràng là các đoạn loại trừ lẫn nhau. Được chế tạo bằng công nghệ tàng hình, thân và cánh của máy bay sẽ không hiệu quả theo quan điểm của các quy luật khí động học.
Vì lý do này, việc so sánh Lightning với máy bay chiến đấu Su-35 thế hệ 4 ++ của Nga trông hoàn toàn vô lý. Su-35 hai động cơ lớn (trọng lượng rỗng 19 tấn) và F-35A một động cơ nhẹ hơn (trọng lượng rỗng 13 tấn) đã thuộc các "hạng trọng lượng" khác nhau và có các nhiệm vụ, chức năng và mục đích khác nhau.
Su-35 có thể tự tin được xếp vào loại "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm", nhưng có một lưu ý: Su-35 đa chức năng hạng nặng là cách nhìn của Nga về vấn đề một máy bay chiến đấu đầy triển vọng. Là sự kế thừa trực tiếp của nền tảng T-10 - một kiệt tác vượt trội trong lĩnh vực khí động học, Su-35 đã tiếp bước con đường phát triển hơn nữa về khả năng cơ động, “ghi điểm” những yêu cầu còn lại của “thế hệ thứ năm”, bao gồm tàng hình.
Đổi lại, chương trình Máy bay chiến đấu tấn công (JSF) là một chương trình tương tự của chương trình máy bay chiến đấu hạng nhẹ nội địa (LFI) chưa được thực hiện. Giải pháp của Mỹ cho định lý "thế hệ thứ năm", trong đó ưu tiên cho khả năng tàng hình + một số đặc điểm quốc gia của ngành công nghiệp máy bay Mỹ (một tổ hợp ấn tượng của thiết bị điện tử trên máy bay và các kỹ năng tấn công tiên tiến, được gọi là "tàu sân bay").
Kết quả là rõ ràng:
Su-35. Một chiếc máy bay có khả năng thực hiện trò đùa "bánh kếp" và "rắn hổ mang của Pugachev". Cỗ máy tài tình của Nga, đã xóa bỏ khái niệm "bán kính bẻ cong", nó cực kỳ mạnh khi cận chiến, và về "khả năng cơ động" ngày nay không có loại máy bay nào tương tự trên thế giới.
Mặt khác, F-35A thể hiện lợi thế khách quan ở tầm xa và tầm trung, đồng thời có thể mang hàng tấn bom. Nhưng "bãi chó" rõ ràng là chống chỉ định cho anh ta.
Quyết định của ai là chính xác - chỉ có một cuộc chiến thực sự trên bầu trời mới làm rõ. Tuy nhiên, được biết rằng trong cuộc không chiến chống Nam Tư, tất cả 12 chiến thắng trên không của Lực lượng Không quân NATO đã giành được trong các cuộc chiến tầm xa và tầm trung sử dụng tên lửa tầm trung AIM-7 và AIM-120 AMRAAM (tên lửa cuối cùng có một tầm bắn trên 100 km và một người tìm kiếm đang hoạt động thực sự đề cập đến một vũ khí tầm xa).
Trong tình huống như vậy, F-35 vẫn có lợi thế rõ ràng.
"Tia chớp" có khả năng hiển thị kém hơn so với "Sukhoi" - kích thước nhỏ (ngắn hơn 7 mét, sải cánh kém 4 mét) + tập hợp đầy đủ các thuộc tính công nghệ tàng hình: đèn lồng không che, hệ thống treo vũ khí bên trong, hấp thụ sóng vô tuyến lớp phủ, v.v … tối thiểu các yếu tố tương phản vô tuyến trên bề mặt ngoài của thân máy bay và cánh. Thiết kế 3D có sự hỗ trợ của máy tính dựa trên gói CATIA giúp nó có thể có độ chính xác cao nhất để đảm bảo vị trí tương đối của các tấm kích thước lớn của cấu trúc máy bay chiến đấu, giảm số lượng đường nối và kích thước của khoảng trống, đồng thời giảm số lượng dây buộc.
Tất cả điều này cho thấy RCS của F-35 Mỹ đã giảm đáng kể so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh hiện có nào của Nga, Trung Quốc hoặc châu Âu. Người Mỹ sẽ là người đầu tiên phát hiện kẻ thù ngay cả khi khả năng của hệ thống phát hiện F-35 và Su-35 được cho là ngang nhau (điều này khó xảy ra - xét cho cùng, trên tàu Lightning, ngoài AN / APG -81 radar mảng pha chủ động, một hệ thống hồng ngoại mọi khía cạnh được lắp đặt AN / AAQ-37 phát hiện từ sáu cảm biến quang điện tử tương tác với tổ hợp tác chiến điện tử AN / AAS-37 và RTR và camera quan sát IR AN / AAQ-40, cung cấp phi công với trình độ kiểm soát không gian xung quanh chưa từng có: dẫn đường và lái vào ban đêm, xác định vị trí vận hành vũ khí phòng không, thông báo tên lửa bay đến và máy bay địch).
Hình ảnh radar của khu vực, được chụp bằng radar AN / APG-81
Từ quan điểm về khả năng của các thiết bị điện tử trên tàu, Lightning hoàn toàn đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng: hệ thống định vị và định vị sẽ cho phép một máy bay chiến đấu-ném bom tấn công các mục tiêu trên không và trên mặt đất một cách hiệu quả như nhau.
Radar AN / APG-81 có khả năng hoạt động đồng thời ở chế độ không đối không và không đối đất, tiến hành lập bản đồ độ phân giải cao, thực hiện các chức năng tình báo điện tử và tác chiến điện tử.
Khả năng của tổ hợp quang điện tử AN / AAQ-37 trông không kém phần ấn tượng - hệ thống có khả năng tự động cố định vị trí của vũ khí phòng không và phát hiện các vụ phóng tên lửa đạn đạo của đối phương ở tầm bắn lên tới 1.300 km - không phải ngẫu nhiên mà F -35 được lên kế hoạch đưa vào hệ thống phòng thủ tên lửa của Hải quân Mỹ.
Yankees hy vọng rằng mỗi chiếc F-35 sẽ trở thành một cụm trong một không gian thông tin duy nhất của Lực lượng vũ trang - giờ đây mỗi máy bay chiến đấu đều được trang bị đường truyền dữ liệu băng thông rộng MADL (Multi Chức năng Advanced Datalink), được thiết kế đặc biệt cho các cỗ máy tàng hình F-22, F- 35 và B-2 … Trong tương lai, người ta có kế hoạch trang bị cho F-35 kênh truyền dữ liệu hồng ngoại IFDL (Infra-Flight Data Link) bảo mật cao để liên lạc với máy bay của Không quân Mỹ ở khoảng cách ngắn.
Nói thẳng ra, Lightning có thể đã phát triển thành một máy bay trinh sát chiến thuật xuất sắc với một bộ công cụ ấn tượng để lập bản đồ địa hình bằng radar, trinh sát hình ảnh, IR và RTR.
Trong số những phẩm chất tích cực khác của F-35, cần lưu ý rằng trường thông tin của buồng lái là hoàn hảo nhất cho đến nay. Màn hình hiển thị đa chức năng toàn cảnh PCD (Panoramic Cockpit Display) với kích thước 20 x 8 inch (50 x 20 cm), thay vì ILS - một kính hiển vi gắn trên mũ bảo hiểm HMDS (trong tương lai, máy bay có thể trở nên "trong suốt" đối với phi công) và hệ thống điều khiển bằng giọng nói - tất cả những điều này mang lại lợi thế riêng cho phi công F-35, giúp đơn giản hóa việc đánh giá tình hình trên không và ảnh hưởng tích cực đến tốc độ và tính đúng đắn của các quyết định.
Nhìn chung, trong mọi thứ liên quan đến lĩnh vực thiết bị điện tử trên tàu, F-35 tự tin dẫn trước ngay cả người anh em Raptor.
Các quý ông, sau tất cả những điều trên, sẽ rất không chính xác nếu chế nhạo F-35, gọi nó là một dự án vô giá trị, được tạo ra chỉ để "cắt" ngân sách của Mỹ. Liệu nó có đáng để "lừa dối" Tia chớp vì nó không có khả năng thực hiện một "chiếc bánh kếp" (quay 360 ° trên không mà thực tế không bị giảm tốc độ) hay không, nếu khái niệm của người Mỹ về "máy bay chiến đấu hạng nhẹ thế hệ thứ năm" ban đầu không hình dung tạo ra một máy bay "siêu cơ động" với OVT?
Đổi lại, Lightning nhận được một số lợi thế cụ thể liên quan đến khả năng tàng hình và hỗ trợ thông tin chiến đấu. Ngoài ra, được tạo ra để thay thế cho F-16, Lightning đang cố gắng trở thành một máy bay ném bom đa chức năng. Các khoang chứa vũ khí bên trong ban đầu được thiết kế để mang bom dẫn đường và tên lửa hành trình phóng từ trên không. Và nếu tình hình cho phép, sáu điểm treo vũ khí bên ngoài sẽ được sử dụng. Không phải ngẫu nhiên mà tải trọng chiến đấu được công bố của F-35A vượt quá 8 tấn - nhiều hơn cả của máy bay ném bom chiến thuật Su-24 kiên cố.
So với các máy bay tiêm kích đầy hứa hẹn của Nga MiG-35, Su-35 hay PAK FA, F-35 Lightning II không phải là máy bay tốt hay xấu. Anh ấy chỉ khác. Một khái niệm hoàn toàn khác về không chiến, trên thực tế loại trừ khả năng "chiến đấu tầm gần" (chiến đấu bằng dao), mục đích và chức năng hoàn toàn khác, phần lớn gắn liền với việc tấn công các mục tiêu mặt đất, cũng như hoạt động như một đơn vị chiến đấu có kiểm soát trong một không gian trí tuệ duy nhất của Lầu Năm Góc.
Tuổi thơ vô tư
Trong suốt tuổi trẻ của mình, Lightning đã chiến đấu không ngừng nghỉ với những căn bệnh thời thơ ấu, thường xuyên khiến những người tạo ra nó ngạc nhiên với đủ loại mánh khóe từ việc "lấp đầy" công nghệ cao của nó. Có vẻ như điều này đã bắt đầu khiến nhiều người khó chịu - đến mức ở phương Tây, các đề xuất từ các quan chức cấp cao đã được lắng nghe đầy đủ rằng đã đến lúc phải dừng toàn bộ vòng tuần hoàn này và hướng dòng tiền vào các dự án thông minh hơn.
Trong số những thứ khác, "Tia chớp" bị "chia rẽ nhân cách" - theo ý tưởng của các nhà thiết kế, một máy bay chiến đấu cho Không quân, một máy bay dựa trên tàu sân bay cho Hải quân, và một máy bay "thẳng đứng" cho Thủy quân lục chiến. được chế tạo trên cơ sở một thiết kế F-35.
Nếu các yêu cầu đối với F-35C trên tàu sân bay có thể kết hợp với các yêu cầu đối với F-35A "trên bộ" mà không làm hỏng nhiều thiết kế của cả hai máy, thì nỗ lực chế tạo máy bay F-35B VTOL trong thân tàu. của một máy bay chiến đấu thông thường đã biến thành một thảm họa. Do cần phải lắp thêm một quạt nâng, thân máy bay của Tia chớp hóa ra quá rộng, điều này càng làm xấu đi các đặc tính bay vốn đã thấp của toàn bộ dòng máy bay chiến đấu F-35.
Thật đáng kinh ngạc làm thế nào mà một "vũ trụ" có thể cất cánh trong không trung như vậy!
Ảo tưởng về sự sụp đổ của chương trình F-35 được hỗ trợ một cách khéo léo bởi các phương tiện truyền thông khao khát cảm giác, trong đó một kẻ ngu ngốc vụng về không thể bay ở độ cao trên 7.000 mét, sợ giông bão và không thể hạ cánh trên boong do một móc hạ cánh cực ngắn. Đồ điện tử tạp nham, phi công bị sặc, súng không bắn … thôi, hết rồi!
Tuy nhiên, bất chấp những tiếng huýt sáo chói tai và những lời lăng mạ chương trình JSF, điều đáng chú ý là không có chiếc nào trong số 72 chiếc F-35 được chế tạo (tính đến tháng 8 năm 2013) bị mất trong các vụ tai nạn bay.
Yankees đã sửa chữa một cách có phương pháp các vấn đề đã được xác định và với sự bền bỉ đáng ngưỡng mộ, đã quảng bá máy bay Über của họ trên thị trường thế giới, đồng thời cải tiến thiết kế. F-35 vẫn chưa được sử dụng bởi bất kỳ phi đội chiến đấu nào và chưa tham gia vào bất kỳ cuộc xung đột quân sự nào, và các nhà phát triển đã suy nghĩ về thành phần đầy hứa hẹn của thế hệ thiết bị và vũ khí mới.
Những ý kiến phổ biến về thiết bị điện tử "trục trặc" và những khó khăn không thể vượt qua được cho là phát sinh khi cố gắng tích hợp tất cả các hệ thống "phức tạp nhất" của F-35 vào một tổ hợp thông tin trên máy bay là không có cơ sở nghiêm trọng. Máy tất nhiên là phức tạp, nhưng cái chính trong hoạt động của nó là phần mềm chất lượng cao. Và với điều này, như thường lệ, không có vấn đề gì nghiêm trọng, đặc biệt là khi xem xét những nỗ lực mà Lockheed Martin dành cho việc phát triển phần mềm cho công nghệ mới của mình.
Lý luận theo kiểu “rô bốt sẽ hủy hoại thế giới” chỉ đáng để sinh viên đại học khối nhân văn. Nhưng bất cứ ai đã từng đối mặt với thiết kế thực tế đều biết rằng thiết bị điện tử là thành phần đáng tin cậy và khiêm tốn nhất của bất kỳ hệ thống nào. Tất cả những thứ còn lại: cơ học, cơ điện, thủy lực, gây ra nhiều rắc rối và vấn đề hơn - ví dụ, nguyên tắc chính khi tạo ra tàu vũ trụ (nơi độ tin cậy là quan trọng hàng đầu): càng ít bộ phận cơ khí chuyển động càng tốt. Chuyển động tịnh tiến đặc biệt không được coi trọng, nếu có thể, họ cố gắng biến nó thành chuyển động quay.
AL-41F1S - một trong những biến thể của "Sản phẩm 117" (động cơ giai đoạn 1 cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của Nga)
Vì lý do này, hoạt động của F-35 "công nghệ cao" trong các đơn vị chiến đấu khó có thể khó hơn hoạt động của Su-35 với động cơ AL-41F1S với véc tơ lực đẩy có điều khiển. Việc tạo ra một động cơ với UHT (hoặc ít nhất là OHT) đòi hỏi những nỗ lực đáng kể, công nghệ cao và vật liệu cấu trúc độc đáo giữ được các đặc tính vật lý của chúng trong một thời gian dài trong ngọn lửa xanh cuồng nộ của dòng máy bay phản lực.
Về nguyên tắc, việc sửa chữa một chiếc máy như vậy trong điều kiện "thực địa" mà không có sự hiện diện của các chuyên gia có trình độ cao (thợ hàn, thợ cơ khí, công việc lắp ráp cơ khí). Hoạt động của một máy bay chiến đấu với UHT (OVT) sẽ đòi hỏi một "văn hóa kỹ thuật" đặc biệt cao của các phi công và nhân viên bảo trì của các căn cứ không quân và như thường lệ, "sẽ tốn khá nhiều tiền."
Chân trời đổi mới
Công bằng mà nói, như hiện tại, F-35 không đặc biệt cần thiết đối với Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ. Chương trình JSF là một "scam" thuần túy theo kiểu Mỹ: mọi thứ đều rất tươi sáng, mạnh mẽ, đầy màu sắc, rất ngoạn mục. Nhưng trên thực tế: tất cả các công nghệ đầy hứa hẹn được triển khai trong thiết kế Lightning - siêu radar với AFAR, hệ thống phát hiện IR mọi góc độ, màn hình PCD đa chức năng, ống ngắm gắn trên mũ bảo hiểm và các yếu tố của công nghệ tàng hình - tất cả những điều này đều có thể được thực hiện thành công (và đã đã được triển khai!) trên các máy thế hệ 4+
Mặt khác, F-35 là một máy bay chiến đấu thông thường với các đặc tính bay khá tầm thường và chi phí rất cao.
Do số lượng F-35 tương đối ít và tỷ lệ mua sắm các máy bay này thấp, Tia chớp sẽ không thể thay thế hoàn toàn các máy bay thế hệ trước: điều này đặc biệt rõ ràng trong ví dụ về các phiên bản hải quân của F-35C (chỉ có 260 chiếc - và đây là 8 10 hàng không mẫu hạm của Hải quân Hoa Kỳ!)
Kết luận là hiển nhiên: F-35C sẽ sát cánh cùng F / A-18, đặc biệt là khi Boeing (đối thủ cạnh tranh chính của Lockheed Martin) đã công bố phát triển phiên bản tiếp theo của F / A-18E. / F - một chiếc máy bay mới, được đặt tên không chính thức là Silent Hornet, có hầu hết các đặc điểm của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, bao gồm buồng lái bằng kính và thùng chứa vũ khí tàng hình trên cao.
Đồng thời, chương trình JSF đã trở thành một cỗ máy tạo ra các công nghệ sáng tạo mạnh mẽ. Ngày nay, việc tạo ra những kiệt tác công nghệ như F-35 khó hơn nhiều so với việc đưa một vệ tinh vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp.
Rõ ràng là Yankees trong vòng 5-10 năm tới sẽ để tâm đến "Tia chớp" của họ và đưa nó vào sản xuất hàng loạt. Nhiệm vụ của chúng ta là tìm ra câu trả lời xứng đáng.
