"Lịch sử của công nghệ đối với một người có tư duy hoàn toàn không phải là tài liệu của quá khứ, mà là một phương tiện để hiểu tương lai, tìm ra những con đường đúng đắn trong đó, tránh những sai lầm đã mắc phải."
Vadim Shavrov. Năm 1941
Tâm trạng chủ quan, thúc đẩy từ các công trình khoa học, công luận và các cuộc thảo luận công khai, thực sự đơn giản là cần thiết khi người ta phải đánh giá quy mô của những gì đã được thực hiện bởi các nhà khổ hạnh - những người sưu tầm và thu thập dấu vết của các hiện tượng quá khứ và hiện tại trong bất kỳ lĩnh vực nào của kiến thức, và chỉ một tiểu từ của "would" (nhân tiện, là gốc của động từ hành động - "to be"!) khiến bạn tự hỏi: điều gì sẽ xảy ra nếu nó không phải dành cho nhà biên niên sử Nestor … và nếu nó không dành cho người kế thừa các tác phẩm của ông Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin… và nếu không có nhà sưu tập và bảo tồn ngôn ngữ Nga sống của thế kỷ 19 Vladimir Dal ?!
Và cuối cùng, nếu không có Vadim Shavrov (1898-1976) - trong ngành hàng không, tác giả của tác phẩm cơ bản gồm hai tập "Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô đến năm 1938" (tư liệu về lịch sử chế tạo máy bay).
Không có ai theo đuổi giấc mơ của ông về việc tạo ra một đội tàu đổ bộ bay, siêu cần thiết cho đất nước chúng ta với bờ biển khổng lồ và hàng ngàn sông, hồ, đầm lầy - những sân bay do thiên nhiên tạo ra cho những phương tiện phổ thông có thể bay, bơi và lăn trên đất khô, trong tuyết, trên băng.
Trong số sáu phương tiện mà ông tạo ra, chỉ có chiếc xe lưỡng cư Sh-2, từng phục vụ ở Viễn Bắc, Siberia và Viễn Đông, may mắn chứng minh được tính hữu dụng của nó trong gần nửa thế kỷ qua. "Shavrushka" được bảo quản như một triển lãm vô giá tại Bảo tàng Bắc Cực và Nam Cực. Một trong những con phố ở quận Primorsky của St. Petersburg, theo yêu cầu của các nhà thám hiểm vùng cực, mang tên của nhà thiết kế máy bay và sử gia hàng không V. B. Shavrov.
Công việc kinh doanh thứ ba trong đời anh là thu thập bọ cánh cứng từ khắp nơi trên thế giới … Và nó đóng một vai trò định mệnh trong cuộc đời anh.
Tôi may mắn được gặp Vadim Borisovich vào năm 1975, vào ngày 17 tháng 9, bằng chứng là một chữ ký trên tập đầu tiên của "Lịch sử các thiết kế máy bay …" được tặng như một món quà.
Theo hướng dẫn của tạp chí "Modelist-Constructor", tôi phải viết về việc tạo ra động vật lưỡng cư Sh-2. Trong một căn phòng rộng rãi, rộng rãi trong một căn hộ chung cư ở trung tâm thủ đô Moscow, thậm chí có những hàng tập tài liệu với tư liệu, hình ảnh và sơ đồ máy bay được xếp trên giá.
Nhưng nhờ cái họ, sự chú ý của tôi bị thu hút bởi rất nhiều loài bọ khác nhau trong những chiếc hộp bằng kính phẳng treo trên tường. Từ những hạt lúa mì nhỏ xíu đến những hạt khổng lồ nằm trong lòng bàn tay của bạn, và trong một chiếc hộp chỉ có một bức ảnh của một sinh vật kỳ lạ khổng lồ, không giống bất kỳ ai khác - một con bọ tiều phu bằng titan, mà người chủ đang mong muốn gửi đến.
Việc ngưỡng mộ những "động vật totem" của tôi, đặc biệt là những chiếc cầu vồng tuyệt đẹp - những con bọ nước, như Vadim Borisovich đã giải thích, bay, bơi và đi bộ trên đất khô, đã giải thích cho tôi, không nghi ngờ gì về sự quan tâm của nhà thiết kế máy bay trẻ tuổi Shavrov trong việc xây dựng một máy bay đổ bộ. Sau đó, khi chưa từng có ai nghe thấy một từ như vậy - bionics! Tuy nhiên, cô ấy bắt đầu cuộc trò chuyện theo một kế hoạch đã hình thành - với các tác phẩm của Shavrov trong rạp chiếu phim.
"Nieuport" - máy bay của Thế chiến thứ nhất
… Một bộ phim về Alexander Mozhaisky đã được quay. Đạo diễn phim Vsevolod Pudovkin cần chiếc máy bay của người tiên phong chế tạo máy bay Nga. Bộ phim "Hai đồng chí phục vụ" đã được khởi quay. Đạo diễn Yevgeny Karelov cần "Nieuport" và "Farman-30", đã bay trong Thế chiến thứ nhất và trong Nội chiến.
Nhưng … chiếc máy bay của Mozhaisky đã được bán đấu giá từng bộ phận ngay sau cái chết của nhà thiết kế vào năm 1890. "Nieuporas" và "nông dân" cho toa thuốc nhiều năm cũng không tồn tại. Các nhà làm phim đang tìm kiếm những người có thể nhớ hoặc nhìn thấy tận mắt những "con quái vật" bay đầu tiên, biết chi tiết cấu trúc của chúng, để tái tạo những cỗ máy đã mất bằng cách sử dụng các sơ đồ mơ hồ và tài liệu kỹ thuật ít ỏi.
Mosfilm đã may mắn: một nhà thiết kế máy bay, một kỹ sư máy bay và một nhà sử học đã được tìm thấy trong một người - đó là Vadim Shavrov. Thêm vào đó, đây nói chung là một may mắn lớn, Shavrov sáu mươi tuổi tình nguyện quản lý "tủ sách" mỏng manh cùng với hai người bạn đồng hành trong phim - Oleg Yankovsky và Rolan Bykov - tất nhiên trước đó đã bay quanh nó một mình. Hãy nhớ rằng phi công - trong một chiếc mũ bảo hiểm, quan trọng, với một bộ ria mép lộng lẫy?
… Vadim Borisovich lớn lên trong gia đình một sĩ quan pháo binh vào những năm đầu của thế kỷ XX, khi những câu chuyện cổ tích về giày chạy bộ và thảm chạy thành hiện thực dưới sự thích thú của mọi người, phương tiện giao thông bằng xe ngựa được thay thế bằng đầu máy hơi nước, ô tô và máy bay.
Năm 1914, ông nhập học Viện Kỹ sư Đường sắt St. Một lần - điều này đã xảy ra trong Nội chiến - sinh viên được cử cùng với các bên địa hình đến vùng Volga và Bắc Caucasus để tìm các tuyến đường sắt - ngay cả theo chương trình của Bộ Đường sắt Nga hoàng.
Bên mà Shavrov trẻ tuổi được đặt làm việc theo các hướng: Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka. Có những trận chiến gần đó. Những người vẽ tranh bị bắt làm gián điệp, dù là da trắng hoặc da đỏ.
Tuy nhiên, sau khi phát hiện ra rằng thay vì vũ khí, họ có ống san lấp mặt bằng, cậu sinh viên Shavrov còn có một tấm lưới gấp và rất nhiều hộp với bọ và nhãn, và có lệnh từ Ban Đường sắt Nhân dân của RSFSR - để tìm các tuyến đường sắt, cả hai đều được giải phóng. Hơn nữa, nó đã xảy ra, khi cho bạn ăn và cho thức ăn:
“Tìm kiếm - tìm kiếm - điều đó là cần thiết, bất kể quyền lực nào ở trong nước”. Một số người trong số các thợ sơn sửa chữa bệnh sốt phát ban, một số người không thể chịu đựng được những cú sốc thần kinh và bỏ đi. Tuy nhiên, nhiệm vụ vẫn hoàn thành. Chính thái độ đó đối với sự nghiệp của nhiều người dân trong nước đã góp phần tạo nên một thế lực mới.
Năm 1920, khi Nội chiến đang tàn lụi và quân xâm lược bị đánh đuổi khỏi vùng ngoại ô của đất nước, công việc của các trường đại học được tiếp tục trở lại, bao gồm cả Viện Kỹ sư Đường sắt.
Shavrov nhớ lại ông đã bị ấn tượng như thế nào trước sự cân bằng quyền lực trong các lĩnh vực: trên bộ - 1.500 người, dưới nước - 200, trên không, mới - 6. Shavrov - "bọ cánh cứng", và thậm chí còn nói đùa - "những kẻ bắt ruồi", như bạn bè gọi ông, tất nhiên, ông đã nhập học với tư cách "không phổ biến" và tốt nghiệp năm 1924 với tư cách kỹ sư hàng không, nhận bằng tốt nghiệp số 2.
Trong một năm, ông đã làm việc với tư cách là người đứng đầu sân bay trong hệ thống Dobrolet của các hãng hàng không đầu tiên ở Trung Á. Trong trường hợp không có bang, anh ta tự mình bán vé và giao tiền thu được, thậm chí là xếp hành lý lên máy bay. Và thực hiện các dịch vụ sân bay. Chính xác hơn, anh ta đang làm sạch sân bay. Sân bay đã gây cho anh rất nhiều rắc rối: vào mùa hè thì phủ đầy cát và những quả bóng lộn xộn, vào mùa đông thì ngập trong nước, và giao thông hàng không bị ngưng trệ.
Có lẽ chính lúc đó trí tưởng tượng đã vẽ ra một chiếc máy bay đổ bộ trước mặt Vadim Shavrov, vì nó không cần phải xây dựng những sân bay đắt tiền và giữ nhân viên của cơ quan phục vụ sân bay, vì sân bay là tất cả trái đất: cát và tuyết của nó, biển và hồ. Cuối năm 1925, khi ông cố ý vào phòng thiết kế của Dmitry Grigorovich (tác giả của chiếc thuyền bay M-9 được biết đến từ các trận chiến ở miền Bắc nước Nga với quân can thiệp Anh), người đang thiết kế thủy phi cơ, bàn tay của ông đã vô tình vẽ bóng của những chiếc máy mới trên giấy Whatman - trên mặt nước.
Vadim Petrovich đã phải thực hiện kế hoạch của mình … trong căn hộ rộng rãi của riêng mình ở Leningrad. Tại đây, cùng với thợ cơ khí Nikolai Funtikov vào tháng 4 năm 1928, ông bắt đầu chế tạo chiếc máy bay Sh-1 với kích thước thật tuyệt vời của mình - chiếc lưỡng cư đầu tiên ở Liên Xô. Những người Leningrad tò mò, sau khi biết về "nhà máy bay ở nhà" chưa từng có, đã đổ bộ vào căn hộ, đặt câu hỏi, và thậm chí sau đó loài động vật lưỡng cư nhận được cái tên không thành tiếng "Shavrushka".
Chẳng bao lâu, sau khi kéo cô ấy ra ngoài qua cửa sổ vào đường phố, cô ấy đã được chở, đi cùng với một người hộ tống, đến sân bay, nơi cô ấy được thử nghiệm trong điều kiện thời tiết xấu trên Vịnh Phần Lan, do phi công Boris Glagolev và phi công lái. nhà phát minh dũng cảm của chính mình bộ máy. Và vào tháng 9 năm 1929, nó bay với sức mạnh riêng của mình từ cảng chèo thuyền ở St. Petersburg đến sân bay Trung tâm trên cánh đồng Khodynskoye ở Moscow.
Đứa con tinh thần chính của Shavrov là động vật lưỡng cư Sh-2
Sau khi kết thúc các thử nghiệm trên mặt nước, trên không và trên đất liền, "shavrushka" được chuyển đến OSOAVIAKHIM (Hiệp hội Xúc tiến Quốc phòng, Hàng không và Xây dựng Hóa chất. Sau này - DOSAAF) để thực hiện các chuyến bay tuyên truyền đến các thị trấn xa xôi. và các ngôi làng - với báo chí, áp phích, sách, nghệ sĩ, giảng viên.
Để bay trên nó, Valery Chkalov đã bị thất sủng và bị đày khỏi Lực lượng Không quân cho OSOAVIAKHIM vì "chủ nghĩa côn đồ trên không". Bằng lòng dũng cảm đặc trưng của mình, cùng với sự táo bạo, vào ngày 26 tháng 2 năm 1930, ông quyết định bay từ Borovichi đến Leningrad trong điều kiện thời tiết rất xấu - tuyết, sương giá, bão tuyết. Để định hướng, tôi đi dọc theo tuyến đường sắt Oktyabrskaya.
Tuy nhiên, như Vadim Borisovich nói, “tuyết và băng đã ép chiếc xe xuống đất, và nó mắc vào cánh của nó trên tàu bán tải … Chkalov và thợ cơ khí Ivanov đã sống sót, và họ đã quyết định không phục hồi chiếc xe bị hỏng, vì nhà thiết kế đã đã phát triển phiên bản cải tiến của nó - Sh-2.
… Con bọ hung vươn lên do vỗ cánh, và sau khi cất cánh, cứ năm lần chúng lại gấp chúng lại. Lần đầu tiên trong ngành hàng không, "shavrushka" có một cánh phía trên có thanh giằng, các bàn điều khiển có thể gập lại! Và không phải ngẫu nhiên mà lần đầu tiên khung gầm có thể nâng được xuất hiện, và lần đầu tiên lớp da hoa văn thô được phủ một lớp dope để chống nước. Tác giả đã tạo ra một chiếc thủy phi cơ đổ bộ trong những năm bị các nhà thám hiểm Bắc Băng Dương của Liên Xô tấn công, cung cấp khả năng treo máy bay lên móc - để thuận tiện phóng từ tàu.
Tôi đã làm việc đặc biệt chăm chỉ để cải thiện độ tin cậy trên mặt nước. Trong trường hợp xảy ra tai nạn và hỏng hóc, các cánh dưới với phao nổi, bao gồm 12 ngăn chống thấm nước riêng biệt, giữ cô ấy vững chắc trên mặt nước ngay cả trong cơn bão. Từ ngày 1 tháng 4 năm 1932, Sh-2 bắt đầu được sản xuất hàng loạt - với số lượng hàng trăm chiếc.
Một thứ cơ bản quan trọng và bền bỉ đã được nhà thiết kế đặt vào chiếc thủy phi cơ tốc độ thấp - 145 km / h - này. Vậy đo la cai gi? Tính hoàn thiện và độ hoàn thiện của thiết kế? Sự hài hòa về hình thức và nội dung? Cần cho con người? Tất nhiên, trước hết là cần, nếu bạn nhớ chiều dài bờ biển và nhiều sông hồ của Tổ quốc ta.
Float "Savoy" của Ý, "Avro" và "Sopvichi" của Anh, "Junkers" và "Dornier" của Đức đã rời khỏi các sân bay trên mặt nước trên thế giới, nhưng các đồng nghiệp của họ - "Shavrushki" Ш-2 đáng tin cậy, vẫn tiếp tục bay như trước. Họ thám thính các bãi cá, bảo vệ rừng khỏi hỏa hoạn, lái xe của các nhà khảo sát địa chất và công nhân dầu mỏ, đưa bệnh nhân từ những nơi xa xôi hẻo lánh. Họ đã được đưa theo những con tàu trong những chuyến đi nguy hiểm đến Bắc Cực - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin". Chúng được lái bởi các phi công nổi tiếng - Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev.
Các phi công người Siberia nói rằng chiếc thủy phi cơ này có thể được tìm thấy trên Ob và Yenisei vào những năm 1970. Vì vậy, gần 45 năm trong hàng ngũ? Dài hơn một chút so với Po-2, lá gan dài chính thức của hàng không Liên Xô. Một trường hợp chưa từng có trong ngành công nghiệp máy bay, nơi các cấu trúc thường trở nên lỗi thời ngay cả trong thời gian thử nghiệm, hoặc thậm chí trước khi chúng có thời gian rời khỏi bản vẽ.
Mặc dù có rất nhiều nhà thiết kế máy bay, thậm chí là loại máy bay xuất sắc và đột phá nhất. Nhưng để đảm nhận công việc thực sự vĩ đại của một nhà sưu tập từng chút một trong toàn bộ lịch sử chế tạo máy bay - chỉ một số nhà khổ hạnh mới có thể đảm nhận điều này, điều đó phụ thuộc vào những người độc nhất vô nhị như Shavrov - những người nghiện công việc cần cù và kiên nhẫn, bị ám ảnh bởi ý tưởng cao cả lưu giữ ký ức của người dân về quá khứ vĩ đại của mình.
… Ngay từ những bước đầu tiên, nhà sử học hàng không mới chuyển đổi đã phải đối mặt với yêu cầu giải quyết các vấn đề còn nhiều ẩn số. Rồi đột nhiên một cái tên bị lịch sử lãng quên, nhưng đáng được ghi nhớ, sẽ xuất hiện, và không có tài liệu nào về nó trong kho lưu trữ.
Người ta biết rằng đã có một dự án ban đầu cho như vậy và như vậy, nhưng không có bản vẽ hoặc tài liệu nào còn tồn tại. Và nhà nghiên cứu đã phỏng vấn các nhân chứng và những người tham gia các sự kiện, nếu có, khôi phục tỉ mỉ và tập hợp các tài liệu và bản vẽ bị hư hỏng theo thời gian, nếu chúng không có ở đó, hoặc trở thành nhà thiết kế máy bay để tự mình chế tạo một mô hình máy bay chưa được bảo quản, hoặc thậm chí toàn bộ máy bay ở kích thước đầy đủ.
Sau khi máy bay của Alexander Mozhaisky được khôi phục về kích thước đầy đủ, được tạo điều kiện bởi đặc quyền được bảo tồn (bằng sáng chế) năm 1881, rõ ràng là hai động cơ hơi nước với một nồi hơi, nếu chúng giúp xé toạc nó khỏi mặt đất trong giây lát, thì đã không giữ nó trong không khí. Và động cơ xăng mạnh mẽ chỉ đơn giản là chưa tồn tại!
Mặc dù chức vô địch thế giới của sĩ quan hải quân Mozhaisky đã là, như Shavrov tổng kết, nhưng trở lại những năm 1880, bằng một số hiểu biết, ông đã tìm thấy tất cả các bộ phận cấu trúc cần thiết của bộ máy tương lai nặng hơn không khí: thân tàu, cánh, lồng đệm, khung gầm, điều khiển và nhà máy điện. Và sau lần bay đầu tiên "không có gì" vào đầu thế kỷ XX, các nhà thiết kế máy bay đã quay trở lại thiết kế của Mozhaisky! Nhưng bạn cay đắng nhận ra rằng bảy lời kêu gọi của nhà phát minh đối với bộ trưởng và chính sa hoàng đều bị từ chối. Tôi đã xây dựng nó bằng tiền của mình, tôi đã đi đến nghèo khó.
… Hãy tưởng tượng xem khám phá của Shavrov trong kho lưu trữ cổ đại về ghi chú của Mikhail Lomonosov về mô hình bay thành công mà ông đã chế tạo vào năm 1756 - để nâng nhiệt kế đo nhiệt lên tầng cao của bầu khí quyển! Với cô ấy, một mảnh vỡ như vậy, Vadim Shavrov bắt đầu lịch sử của ngành công nghiệp máy bay Nga trong tập đầu tiên.
Trong một thế kỷ rưỡi nữa, lịch sử chuyến bay sẽ “bay” đến những người khổng lồ bốn động cơ của Igor Sikorsky, Hiệp sĩ Nga và Ilya Muromets, đến các máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô Nikolai Polikarpov I-153 (“mòng biển”) và I-16 (“Con lừa”), mà họ nghiên cứu để chống lại những người lao động và nông dân ôn hòa gần đây chống lại phát xít Đức ở Tây Ban Nha, chống lại quân phiệt Nhật ở Trung Quốc và Mông Cổ.
Và họ đã có thể sử dụng chúng, về mặt kỹ thuật đã lỗi thời vào năm 1941, để bắn hạ những con kền kền phát xít đã có mặt trên bầu trời quê hương của họ trước khi có sự xuất hiện của máy bay mới từ các nhà máy ở Siberia, nằm trong danh sách đáng gờm của "Vũ khí chiến thắng" của tập hai "Lịch sử of Structures … ": Yak-3, Yak-7, Yak-9, La-5, máy bay ném bom Su-2, Pe-2, máy bay cường kích-" xe tăng bay "Il-2 … Và sau đó - chiếc đầu tiên máy bay phản lực sau chiến tranh, quân sự và dân sự.
Tập đầu tiên kết thúc với mô tả về DB-3 - máy bay ném bom tầm xa, đáp trả cuộc ném bom nguy hiểm vào các thành phố đang ngủ yên của Liên Xô vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, chỉ vài ngày sau đó với vụ ném bom vào trung tâm dầu mỏ Ploiesti của Romania, trong vai Konigsberg và hang ổ của Đức Quốc xã - Berlin.
Đáng chú ý là trong cùng một tập, Shavrov thực sự đã làm sống lại nhiều ý tưởng và giải pháp ban đầu của các tác giả của các thiết bị đã không cất cánh hoặc không thành hàng loạt, nhưng ai biết được - chúng có nhu cầu, có lẽ theo thời gian. Đây là chiếc máy bay điện của nhà phát minh ra đèn điện Alexander Lodygin - có vít ở phía trước và phía trên. Đây là những chiếc máy bay của Stepan Grizodubov, cha của phi công nổi tiếng, người đã chế tạo chiếc máy bay đầu tiên chỉ từ bộ phim về chuyến bay của anh em nhà Wright.
Đây là một trong những chiếc máy bay của Alexander Porokhovshchikov, tổ tiên của nam diễn viên điện ảnh nổi tiếng, với khung gầm hình bánh xích (để hạ cánh ngay cả trong đầm lầy).
Shavrov mô tả tất cả các dự án và thiết bị của những người cùng chí hướng - những người tạo ra thủy phi cơ và động vật lưỡng cư: Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini … Khi bạn đọc, bạn phát hiện ra rằng chính anh ta, Shavrov, người được mời bởi những người nổi tiếng. các nhà thiết kế sửa đổi máy bay của họ thành phiên bản nổi: Nikolai Polikarpov - cho R-5 và MR-5, Alexander Yakovlev - cho AIR-2 và AIR-6.
Tuy nhiên, sau chiến thắng của Sh-2, bản thân Shavrov đã phải đối mặt với những thất bại không thể giải thích được trong việc thực hiện các ý tưởng mới … Ngay cả với những dự án mà đất nước đang rất cần, ban đầu đã được ban lãnh đạo chấp nhận.
Chúng tôi phải tiếc rằng trong cuộc trò chuyện của năm 1975 xa xôi đó, tôi đã không hỏi tại sao điều này lại xảy ra. Bản thân anh ấy nói về điều này trong một cuốn sách hai tập, nhưng về mặt ngoại giao, một cách hợp lý, nói về bản thân mình ở ngôi thứ ba. Mặc dù lý do của sự thất bại có thể được đọc giữa các dòng.
Chà, đây là chiếc Sh-3 của anh ấy, chẳng hạn, - chiếc limousine ba chỗ ngồi hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên của Liên Xô - được chế tạo theo đơn đặt hàng của một tổ chức thú vị - USR (Cục Công tác đặc biệt) thuộc Ban Kỹ thuật hạng nặng của Nhân dân, tổ chức này đã sử dụng lao động tù. Đứng đầu USR là tác giả nổi tiếng của pháo phản lực nổ ("Katyushas" trong tương lai) Leonid Kurchevsky, người, qua đơn tố cáo vào giữa những năm 1930, đã bị các cơ quan an ninh nhà nước nghi ngờ. Tháng 2 năm 1936, xí nghiệp bị thanh lý, người đứng đầu bị bắt.
… Và năm 1937, anh trai của Vadim Borisovich, Kirill Borisovich, bị bắt, một nhà dân tộc học tham gia giáo dục xóa mù chữ cho các dân tộc phía Bắc, tổng biên tập chi nhánh Leningrad của văn học thiếu nhi. Từ những tư liệu được đăng tải trên Internet, chúng tôi biết được rằng một nhóm lớn các nhà dân tộc học đã bị vu khống bởi những tên như vậy và như vậy … Có thể cho rằng cả hai vụ bắt giữ trong những năm đó đều có thể ảnh hưởng đến số phận của Vadim Borisovich. Liệu anh ta có bị bắt hay không vẫn chưa được biết. Và những gì được biết đến? Hãy xem các chương trong cả hai tập Những chiếc máy bay của Shavrov.
Hóa ra, những thất bại bắt đầu từ năm 1933-1934, khi bộ phận đo đạc bản đồ yêu cầu Shavrov chế tạo một chiếc máy bay để chụp ảnh từ trên không, điều này cực kỳ cần thiết cho một chương trình mở rộng vẽ bản đồ chi tiết của Liên Xô (hãy nhớ rằng, một nhà thiết kế máy bay người đã có kinh nghiệm làm việc với tư cách là người vẽ bản đồ và vẽ bản đồ ở Civil). Và hôm nay, một kỹ sư hàng không và nhà vẽ bản đồ sẽ lưu ý các tính năng cụ thể quan trọng trong dự án Sh-5 đó: sự hiện diện của góc nhìn rộng (144 độ) cho ống kính máy ảnh, cũng như một số góc nhìn nhất định cho phi công và nhiếp ảnh gia.
Do đó, gầm xe thấp để bánh xe không rơi vào tầm nhìn của các phương tiện.
Quay trở lại năm 1930, hóa ra, cả một viện nghiên cứu về chụp ảnh trên không thậm chí đã được thành lập! Dưới sự lãnh đạo của Viện sĩ Alexander Fersman. Dự án về photoplane của Shavrov nằm trong kế hoạch của P. E. Richard. Nhà máy thiết kế thử nghiệm đã sớm bắt đầu chế tạo một chiếc ô tô … Tuy nhiên, theo yêu cầu của các bộ phận khác nhau, chiếc máy bay ảnh lội nước, được thiết kế cho một phi công và một nhiếp ảnh gia, đến năm 1934 đã được bổ sung thêm 12 ghế hành khách và 8 cáng - đề phòng. Cuối cùng, sự quan tâm dành cho anh ta, không có thiết kế và ngoại hình ban đầu, đã mất …
Đáng buồn thay, chiếc máy bay với mục đích chụp ảnh trên không cụ thể của Liên Xô đã không bao giờ được tạo ra một lần nữa. Điều này gây khó khăn cho việc vẽ các bản đồ chính xác và chi tiết của đất nước, tất nhiên, điều này bị ảnh hưởng, như các phi công kỳ cựu nhớ lại và các nhà sử học quân sự xác nhận, việc thiếu các bản đồ chính xác trong các đơn vị quân đội của Hồng quân trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Nhưng những kẻ xâm lược đã có những bản đồ chính xác hơn. Cha tôi, chỉ huy phi đội của Trung đoàn Hàng không Cận vệ 105 thuộc Hạm đội Phòng không Dân dụng, đã bay đến các đơn vị bị bao vây của chúng tôi và cho các du kích, kể lại cách họ được giải cứu nhờ các bản đồ Đức chất lượng cao mà các du kích thu được. Và chính họ đã phải bắn các khu vực kiên cố của quân Đức trước các cuộc tấn công của chúng tôi trên chiếc Po-2, nơi không thích hợp để quay phim, và do đó trên các bản tin tiền tuyến, được quay từ góc nhìn chim, chúng tôi luôn nhìn thấy các hộp cánh trong khung.
Bí ẩn về số phận của Sh-5 vẫn chưa được giải đáp. Mặc dù vào năm bi thảm 1937 (sau đây tôi trích dẫn từ văn bản của tập hai) “… chỉ huy của Quân khu Viễn Đông (V. K. Blyukher, F. A. Inganius và giám đốc nhà máy K. D. Kuznetsov)”.
Nhưng bản thân Shavrov vào thời điểm đó đã làm việc, như ông nói thêm, tại nhà máy này, cách xa Moscow và Leningrad, nơi sản xuất máy bay ném bom tầm xa DB-3. Nhớ lại rằng trên DB-3 của một sửa đổi đặc biệt, các kỷ lục về các chuyến bay thẳng đường dài đã được lập bởi phi hành đoàn của Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova và trên đường đến Mỹ - Valery Chkalov. Shavrov, để tiết kiệm ngân quỹ và thời gian của nhà nước, đã đề xuất chế tạo một máy bay trinh sát biển tầm xa, sử dụng 60% các bộ phận cấu trúc của chiếc DB-3 đã được thử nghiệm thời gian. Với sự chấp thuận chung, công việc bắt đầu sôi …
Tuy nhiên, nó đột ngột bị ngừng sản xuất vào cuối năm 1937. Shavrov không giải thích lý do trong văn bản. Mặc dù chúng ta biết: Vasily Blucher và nhiều tùy tùng của ông ta đã bị bắt và đàn áp. Và trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi những đoàn tàu vận tải đường biển với quân trang, vũ khí, lương thực từ Anh theo Lend-Lease đến Murmansk và Arkhangelsk (mà Liên Xô đã trả bằng vàng và máu của những người lính của họ!), Máy bay của chúng tôi, gặp gỡ và canh giữ chúng, thường bị chết vì lửa. …
Chúng tôi sẽ ở trên phao, có thể nổi. Liệu đã có MDR-7 … Sự kết hợp của các hoàn cảnh, sự lộn xộn hoặc ý đồ xấu đã ngăn cản Shavrov giới thiệu vào Lực lượng Không quân Hồng quân một sĩ quan trinh sát tầm xa trên những chiếc phao đáng tin cậy rất cần thiết ở miền bắc (và miền đông và miền nam) của chúng tôi.) biển? Một lần nữa bạn nhận ra rằng chúng ta hiểu quá sơ sài về thời kỳ đàn áp của những năm 1930, và đây là một tảng băng trôi …
Câu hỏi tương tự - tại sao? - cũng nảy sinh sau thông điệp về số phận của một chiếc thuyền bay khác của Shavrov, Sh-7, chưa thành chuỗi. Có vẻ như việc bắt giữ anh trai và lãnh đạo của Quận Viễn Đông chỉ khiến Vadim Borisovich bị tổn thương nặng nề: trong tập thứ hai, anh báo cáo về phương tiện lội nước công nghệ mới nhất mà anh đang thiết kế và chế tạo cho Tuyến đường biển phía Bắc và Aeroflot. 1938-1940. Với thiết bị đặc biệt cho tầm nhìn ban đêm (!), Điều này rất thiếu đối với các phi công chỉ bay vào ban đêm phía sau phòng tuyến của kẻ thù - để trinh sát, cho các đơn vị bị bao vây, cho các du kích.
Với chiếc radio thu phát, thứ không có trong hai năm đầu của cuộc chiến, ngay cả trên máy bay chiến đấu, và các phi công đã ra hiệu cho nhau bằng tay hoặc vung cánh. Và trong trường hợp chiến tranh xảy ra ở Sh-7, một giá đỡ súng trường TT-1 đã được cung cấp cho súng máy ShKAS với 300 viên đạn - để bảo vệ phía sau. Không biết bao nhiêu xui xẻo, chết chóc xảy ra, trong hàng không những năm chiến tranh đã có những thiết bị như vậy … Nhưng Sh-7 cũng không đi vào hàng loạt. Shavrov giải thích: họ nói, "chiến tranh đã ngăn cản." Tuy nhiên, nguyên mẫu đã vượt qua tất cả các thử nghiệm thành công một năm trước cuộc xâm lược của Đức Quốc xã - vào mùa hè năm 1940! Và anh ta, người duy nhất và phi thường, đã bay trên sông Volga như một phương tiện vận tải - từ Astrakhan đến Saratov và Stalingrad, nơi đang bốc cháy vào mùa thu năm 1942 (vào mùa đông - trên ván trượt).
Vadim Borisovich Shavrov bên con gái Zhenya. Tháng 5 năm 1933. Leningrad
Trong những năm chiến tranh, nhà thiết kế máy bay tự mình làm việc trong bộ phận công nghệ mới tại TsAGI - Viện Khí động học Trung ương gần Moscow. Mặc dù anh ta không còn cung cấp bất kỳ công nghệ mới nào, như thể anh ta đã bị đánh trên tay. Viết các bài báo khoa học, phát triển các GOST và các tiêu chuẩn. Từ Leningrad bị bao vây hiếm khi, nhưng những bức thư từ vợ ông Natalya Leopoldovna và con gái Evgenia đã đến được. Họ, may mắn thay, sống sót. Cô con gái, giống mẹ, tốt nghiệp Khoa Địa lý của Đại học Bang Leningrad. Những bức thư và nhật ký của cô ấy về những ngày khủng khiếp của cuộc phong tỏa có thể được đọc trên Internet ngày nay.
Và một lần nữa, tôi vô cùng xin lỗi vì sau đó, vào năm 1975, tôi, vì phù phiếm, đã không hỏi vợ chồng Vadim Borisovich, người đã chiêu đãi tôi bữa trà, về cuộc sống gia đình lâu dài của họ, về chiến tranh, về cuộc phong tỏa. Tôi nhớ cuộc trò chuyện của cô ấy qua điện thoại với một người bạn nào đó và nói rất to, rõ ràng đến tai của Vadim Borisovich, 77 tuổi, người mà họ dường như đang có xung đột, những từ:
"Tôi nhận ra rằng tôi cần Vadim, và Vadim cần tôi!"
Đúng vậy, thật không dễ dàng gì để trở thành vợ của một người vô cùng bận rộn và đam mê những công việc quy mô lớn như vậy …
Được biết, sau cái chết của chồng cô, một bộ sưu tập khổng lồ về bọ cầu vồng và hầu hết bọ gậy đã được vợ chồng cô hiến tặng cho Bảo tàng Động vật học thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Bộ sưu tập bọ cánh cứng đã được chuyển đến Bảo tàng Động vật học của Đại học Tổng hợp Moscow. Nhưng bản thảo về bọ cánh cứng với "tiểu sử" ngắn gọn về chi, loài, môi trường sống, thức ăn, thói quen, "chân dung" của chúng do chính tay tác giả viết vẫn chưa được công bố. Và tại đây, ông muốn đóng góp vào kho tàng khoa học Nga - côn trùng học. Hai tập "Lịch sử thiết kế máy bay ở Liên Xô" chỉ được tái bản vào năm 1988.
Shavrov-6
Tôi nhớ lý luận của Vadim Borisovich mà kinh nghiệm dạy: "Lịch sử công nghệ đối với một người có tư duy hoàn toàn không phải là một bản báo cáo về quá khứ, mà là một phương tiện để hiểu tương lai, tìm ra những con đường đúng đắn trong đó, tránh những sai lầm. đã được thực hiện."
Những cuốn sách của ông là một biên niên sử đầy đủ và rực rỡ về sự đóng góp của người Nga trong công cuộc chinh phục đại dương thứ năm của nhân loại, mãi mãi ở bên chúng ta. Mặc dù nhiều trang lịch sử của ngành hàng không đã có thể bị mất đi một cách khó phục hồi nếu Shavrov không tiếp tục công việc của mình gần 65 năm trước.
