Máy bay chiến đấu. "Heinkel" He.111. Sự ép buộc hợp lý

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Vì vậy, "Heinkel" No.111.

Chúng tôi sẽ không dán nhãn “biểu tượng blitzkrieg” và “vẻ đẹp và niềm tự hào của Không quân Đức”, nhưng chiếc máy bay này khá đáng chú ý. Ít nhất chỉ bởi thực tế là anh ta đã cày nát cả cuộc chiến, từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng, và điều này đã nói lên rất nhiều điều.

Không hẳn vậy. Nó đã xảy ra, và nó hóa ra rất kỳ lạ. Nhưng hãy đi theo thứ tự.

Thứ tự bắt đầu khi nó không thực sự ở đó. Chính xác hơn, khi nước Đức sau Chiến tranh thế giới thứ nhất bị ràng buộc bởi Hiệp ước Versailles, và cả Không quân và Hải quân đều thực sự muốn. Nhưng nếu nó không thuận tiện lắm với tàu, thì nó lại hoạt động tốt với máy bay.

Chúng tôi thậm chí còn nhớ tác giả của ý tưởng dễ thương này. Trung tá Wimmer từ Reichswehr đề xuất thiết kế và chế tạo "máy bay ném bom phụ trợ", rõ ràng là tương tự với các tàu tuần dương phụ trợ, chính xác hơn là máy bay đột kích trên biển.

Ý tưởng nảy ra: thiết kế một máy bay ném bom có thể được cấp cho các quan sát viên làm máy bay chở khách - tại sao không? Một nhiệm vụ kỹ thuật đã được ban hành cho một loại máy bay hai động cơ có thể được sử dụng như một máy bay ném bom và một máy chở khách hoặc máy đưa thư tốc độ cao. Tất nhiên, ưu tiên đã được trao cho các chức năng quân sự.

Junkers và Heinkel bắt tay vào thực hiện dự án.

Chiếc xe đa dụng đầu tiên, như họ thường nói bây giờ, là Junkers Ju.86. Nguyên mẫu của nó cất cánh từ sân bay ở Dessau vào ngày 4 tháng 11 năm 1934.

Phiên bản quân sự và dân sự của máy bay khác nhau ở phần mũi của thân máy bay (có và không có buồng lái của hoa tiêu-oanh tạc cơ), sự hiện diện hoặc không có vũ khí và trang bị của buồng lái. Chiếc xe khách có một cabin mười chỗ nằm trong thân máy bay, trong khi quân đội có bom bi bên trong.

Đối với một chiếc máy bay chở khách, "Dì Yu" thực sự rất chật chội, nhưng với tư cách là một máy bay ném bom … Tuy nhiên, chúng tôi đã viết về điều này.

"Heinkel" tụt hậu so với các đối thủ, nhưng những gì xảy ra với anh em nhà Gunther đã vượt qua tác phẩm của "Junkers".

Nhìn chung, hai anh em sinh đôi Siegfried và Walter Gunther (ảnh cùng Ernst Heinkel) đã làm rất tốt. Đầu tiên trong số họ tham gia vào tính toán, và thứ hai - trong cách bố trí chung của máy bay.

Họ đã tạo ra một chiếc máy bay đơn đúc hẫng hoàn toàn bằng kim loại hoàn toàn hiện đại với lớp da mịn, buồng lái kín và thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Với thân máy bay rất đồ sộ, hữu ích cho cả máy bay ném bom và máy bay chở khách.

Cánh, rất dễ nhận biết, Gunthers chỉ đơn giản là mượn từ chiếc máy bay chở khách tốc độ cao có thiết kế riêng của họ, He.70.

Điều đáng buồn của nước Đức trong những năm đó là động cơ. Gần giống như ở Liên Xô thời đó, và có thể tồi tệ hơn. Không có động cơ riêng, mạnh hơn 750 mã lực. Gunthers đã chọn động cơ BMW VI.60Z công suất 690 mã lực. Đây là mức tối thiểu để máy bay ném bom có thể bay bằng cách nào đó.

Trong phiên bản quân sự của máy bay, phần mũi dài hẹp kết thúc bằng buồng lái lắp kính dành cho hoa tiêu-oanh tạc cơ. Tấm kính của buồng lái có một khe cho súng máy 7,9 mm. Cùng một khẩu súng máy đã được lên kế hoạch lắp đặt theo kiểu mở trên cùng. Khẩu súng máy thứ ba được lắp trong tháp buồng kéo dài hướng xuống.

Các quả bom được đặt thẳng đứng bên trong thân máy bay trong các băng cassette. Tải trọng tối đa bao gồm tám quả bom 100 kg mỗi quả. Theo nhiệm vụ, phiên bản quân sự của chiếc máy bay này được thiết kế cho phi hành đoàn gồm 4 người: phi công, điều hướng viên bắn phá, xạ thủ - điều hành viên vô tuyến điện và xạ thủ.

Trong phiên bản dân sự, máy bay có thể chở 10 hành khách trong hai cabin: bốn trong khoang chứa bom trước đây và sáu trong buồng lái phía sau cánh. Hành lý và thư từ được để trong thùng xe, sắp xếp ở vị trí của cabin của hoa tiêu. Trong phần sửa đổi hành khách, phần mũi của thân máy bay không được lắp kính.

Chính chiếc máy bay này đã nhận được ký hiệu He.111.

Heinkel nhận đặt hàng cho cả máy bay quân sự và dân sự. Phiên bản chính của máy bay mới được coi là phiên bản quân sự.

Một vài lời về sự khác biệt quan trọng nhất. Về vũ khí.

Vũ khí phòng thủ, như đã đề cập ở trên, bao gồm ba súng máy MG.15 7, 9 ly, đứng trong một mũi lắp kính, một tháp pháo phía trên và một tháp pháo kéo dài xuống phía dưới.

MG.15 được nạp bằng các hộp đạn từ cửa hàng, các hộp đạn đã sử dụng được bỏ vào một túi gắn với súng máy. Hoa tiêu bắn từ súng máy ở mũi tàu. Nòng súng chuyển động sang trái và sang phải trong một khe hẹp, được che bằng một tấm chắn để thổi ra ngoài. Điểm bắn phía trên đã mở, chỉ có phía trước mũi tên đóng tấm che gió từ luồng vào. Pháo kích từ phía sau xuống được cung cấp bởi tháp có thể thu vào thấp hơn, mở ở phía sau. Trong tư thế chiến đấu, cô ấy đi xuống với một tay súng đang ngồi bên trong.

Đương nhiên, ngay sau khi máy bay được sản xuất hàng loạt, quá trình hiện đại hóa và cải tiến bắt đầu, mà người Đức là bậc thầy vĩ đại.

Ngay từ lần sửa đổi thứ hai của động cơ V-2, động cơ DB 600CG tăng áp (công suất cực đại - 950 mã lực) đã xuất hiện trên máy bay, có đặc điểm độ cao được cải thiện. Bộ tản nhiệt được đặt trong một gờ, cải thiện tính khí động học và các bộ tản nhiệt bổ sung được đặt dưới mép trước của cánh.

Tất cả những điều này đã giúp nó có thể đưa tốc độ tối đa lên tới 370 km / h, điều mà quân đội chắc chắn ưa thích, và bốn bản sao đầu tiên của B-2 đã được gửi tới Tây Ban Nha để thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu.

Nhóm máy bay ném bom II / KG 152 là những người đầu tiên nhận được He.111B. Chín chiếc He111B và chín chiếc Do.17E đã được bàn giao cho nó để so sánh. Các phi công thích Heinkel. Nó hoạt động bình thường và không cơ động, nhưng nó được phân biệt bởi khả năng điều khiển tốt, dễ dàng cất cánh và hạ cánh.

Trong khi đó, ở những phần họ đã thành thạo và làm quen với He.111B, công ty đang chuẩn bị phiên bản tiếp theo, D.

Vào giữa năm 1937, Walter Gunther, mất anh trai, tiếp tục làm việc trên máy bay một mình. Ông đã đề xuất thay đổi hình dạng của mũi tàu, từ bỏ gờ truyền thống giữa vòm buồng lái và cabin của hoa tiêu đặt bên dưới.

Bây giờ chỗ ngồi của phi công và hoa tiêu-oanh tạc cơ đã ở gần đó. Hoa tiêu có ghế gấp bên phải phi công; khi khai hỏa, anh ta di chuyển trên giường nằm ngay phía mũi xe. Phần mũi của thân máy bay được tráng men dày dặn có các đường viền mịn và kết thúc ở phía trước giá gắn súng máy bắn bi Ikaria. Để hoa tiêu, nằm trên súng máy, không cản tầm nhìn của phi công, việc lắp đặt được chuyển sang bên phải.

[Trung tâm]

Vì vậy, "Heinkel" đã có được hình bóng ban đầu, nhưng hơi bất đối xứng (tôi muốn nói - lệch).

Ở đây, một sự cố đã xảy ra, từ đó các kỹ sư người Đức xuất hiện, theo quan điểm của tôi, thật tuyệt vời.

Với cách bố trí mới như vậy, kính di chuyển rất xa so với mắt của phi công, và vì nó có độ cong, nghiêng và cong mạnh như vậy, điều này ngay lập tức gây ra vấn đề với tầm nhìn của phi công, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu. Sau khi mắc kẹt một vài chiếc máy bay trong quá trình thử nghiệm, người Đức nhận ra rằng có điều gì đó không ổn …

Họ đã tìm ra một lối thoát, nhưng để nói rằng nó cực kỳ nguyên bản là không nói gì cả!

Nếu cần thiết, ghế của phi công, cùng (!!!) với các bộ điều khiển, được nâng lên bằng thủy lực và đầu của phi công nhô ra ngoài qua cửa trượt trong kính. Và phi công có thể quay tháp pháo của mình theo mọi hướng.

Một tấm che mặt nhỏ có bản lề che đầu khỏi dòng nước chảy tới. Điều thú vị nhất là phi công có thể ở vị trí này trong một thời gian dài vô hạn, hoặc cho đến khi mọi thứ tự đóng băng. Ngay cả bảng điều khiển thiết bị chính cũng được đặt trên trần buồng lái và phi công có thể nhìn thấy rõ ràng từ cả hai vị trí.

Nhân tiện, phi công có thể rời máy bay qua cùng một cửa sập.

Tuyên bố của các đại diện của Không quân Đức không chỉ về chỗ ngồi của phi công. Chính xác hơn, không có phàn nàn nào về vị trí của người điều hướng-bắn súng. Không giống như những công việc còn lại.

Mũi tên phía trên chỉ bị che khỏi dòng đến bởi một tấm che nhỏ. Ở tốc độ trên 250 km / h, hai vấn đề nảy sinh cùng một lúc: luồng không khí thổi vào thân máy bay, và nòng súng máy chỉ có thể quay ngang so với trục máy bay một cách khó khăn.

Với cài đặt dưới cùng có thể thu vào, mọi thứ thậm chí còn phức tạp hơn. Ở tư thế chiến đấu kéo dài, cô tạo ra lực cản khí động học cực lớn, "ăn" tới 40 km / h. Nhưng đây mới chỉ là một nửa của trận chiến, nói chung, việc cài đặt, hay như nó còn được gọi là "Tháp C", chỉ đơn giản là bị kẹt ở vị trí thấp hơn, và sau đó các vấn đề bắt đầu đầy đủ.

Người bắn không phải lúc nào cũng có thể rời khỏi nó, đặc biệt nếu nó chêm vào vị trí thấp nhất và khi hạ cánh, phần lắp đặt không cẩn thận sẽ chạm đất, điều này dẫn đến tai nạn.

Việc cài đặt cũng không được thuận lợi cho người bắn, người bắn, mở cửa đón gió, không chỉ cảm thấy khó chịu vì lạnh, mà việc thiếu đặt chỗ hoàn toàn khiến anh ta trở thành nạn nhân rất dễ dàng của máy bay địch. Số liệu thống kê về việc sử dụng He.111 ở Tây Ban Nha là minh chứng cho gần 60% số trận thua của các xạ thủ hạng dưới.

Do đó, Walter Gunther đã thiết kế và lắp đặt một thanh nẹp bụng cố định, thay thế cho bộ phận có thể thu vào. Cô ấy ít kháng cự hơn nhiều, và việc lắp đặt súng máy trong đó luôn sẵn sàng chiến đấu. Người bắn đã được đặt ở tư thế nằm ngửa trên một tấm nệm. Một cửa sập đã được cung cấp trên thuyền gondola để phi hành đoàn vào máy bay.

Điểm bắn phía trên cũng được thay đổi. Thay vì một kính chắn gió nhỏ, một chiếc đèn lồng trượt bán kín đã được giới thiệu. Khi bắn, nó di chuyển theo cách thủ công về phía trước, tạo ra một trường lửa đáng kể.

Trên loạt máy bay He.111E tiếp theo, động cơ Jumo 211A-1 đã được lắp đặt, giúp nâng tải trọng bom lên 1700 kg, bản thân nó đã là một con số rất tốt. Tốc độ tối đa ngay cả khi quá tải (2000 kg bom) là 390 km / h, khá ổn vào thời điểm đó.

Vào tháng 3 năm 1938, chiếc đầu tiên trong số 45 chiếc He.111E-1 cũng đã đến Tây Ban Nha. Đương nhiên, các máy bay lặp lại thành công của mô hình trước đó.

Tuy nhiên, ở đây, một số vai trò nhất định đã được thực hiện bởi sự thiếu vắng của một cuộc kháng chiến hủy diệt xứng đáng giữa những người Cộng hòa. Do đó, một máy bay ném bom với ba khẩu súng máy dường như là một thứ gì đó giống như vậy, được trang bị tốt.

Tư lệnh của Không quân Đức thường quyết định rằng các máy bay ném bom được trang bị yếu, không có máy bay chiến đấu che chở, nhưng tương đối nhanh sẽ có thể tiếp tục thực hiện nhiệm vụ của mình.

Chỉ hai năm nữa, trong Trận chiến nước Anh, Không quân Đức sẽ phải trả giá cho những sai lầm này bằng xương máu của các phi công.

Sau đó, có một khoảnh khắc rất thú vị. Trên cơ sở sửa đổi F, chiếc máy bay ném ngư lôi bánh lốp đầu tiên của Đức He.111J đã được tạo ra. Các động cơ lại được cung cấp từ Daimler, DB 600CG.

Máy bay ném ngư lôi hóa ra rất thú vị. Dưới phần trung tâm, nó có thể treo bom có cỡ nòng lên đến 500 kg, ngư lôi LT F5b (765 kg mỗi chiếc) hoặc mìn từ trường máy bay (hai chiếc). Vị trí đặt bom bên trong không được cung cấp.

Một số máy bay của cải tiến J-1 sau đó được trang bị như tàu sân bay của ngư lôi lượn L10 Friedensengel. Quả ngư lôi bay lơ lửng dưới thân máy bay dọc theo trục của máy bay. Trong trường hợp này, chỉ có thể cất cánh từ một dải bê tông phẳng, vì khoảng cách từ bánh lái và vít ngư lôi xuống mặt đất là rất nhỏ.

Việc thả rơi được thực hiện từ độ cao 2500 m, hướng máy bay về phía mục tiêu. 3 giây sau khi thả, một sợi dây dài 25 m được thả ra từ thùng chứa dưới cánh, nó là một phần của cảm biến độ cao. Khi ngư lôi lướt ở độ cao 10 m so với mặt nước, cơ năng bắn ra cánh và đuôi ngư lôi. Ngư lôi đi dưới nước, phóng các cánh quạt và cuối cùng trúng mục tiêu (hoặc không trúng). Sau những thử nghiệm vào mùa thu năm 1942, Friedensengel đã được đưa vào sản xuất, vài trăm viên trong số đó đã được chế tạo.

1111J-1 được cho là đã trở thành tàu sân bay tên lửa, và nó mang theo tên lửa đạn đạo A-4 (V-2). Tôi không tìm thấy xác nhận trực quan. V-2 nặng gần 13 tấn khi phóng, vì vậy tôi nghi ngờ chiếc He 111 có thể mang nó đi. Cộng với chiều dài là hơn 10 mét.

Nhưng V-1 "Heinkel" kéo một cách dễ dàng. Và họ đã tung ra nó, tuy nhiên, không có nhiều thành công. Người Anh nhanh chóng nhận ra rằng chiếc He 111 chạy chậm, cùng với một tên lửa, dễ đánh chặn trên đường bay và tích trữ hơn là đuổi theo chiếc "FA" đã phóng. Nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.

Một số tàu quét mìn cũng được chế tạo, trang bị cho máy bay một thiết bị cắt dây cáp của khí cầu. Khung hình thành một hình tam giác với các cạnh hơi lồi. Cáp trượt dọc theo khung đến cuối cánh và rơi xuống các dao dẫn động bằng điện đã cắt nó.

Khung và các phụ kiện của nó, cùng với các con dao, đã tạo ra một trọng lượng bổ sung khoảng 250 kg, làm dịch chuyển trọng tâm về phía trước một cách đáng kể. Để bù lại, chấn lưu đã được đặt ở đuôi máy bay ném bom. Tổng cộng có khoảng 30 chiếc máy được sản xuất, nhưng trọng lượng của khung và đường đạn đã buộc giảm tải trọng bom và làm giảm hiệu suất bay. Do đó, sau một số hoạt động trên lãnh thổ nước Anh, những chiếc máy bay sống sót đã được chuyển đổi thành phương tiện kéo tàu lượn.

Nhìn chung, He.111 đã trở thành một loại phòng thí nghiệm để thử nghiệm các loại vũ khí mới. Năm 1942, trên chiếc He 111, quả bom điều khiển vô tuyến FX 1400 ("Fritz X") đã được thử nghiệm.

Một số He.111H-6 được trang bị máy phát hệ thống điều khiển FuG 203 Kehl đã được sử dụng để thử nghiệm FX 1400 ở Foggia (Bắc Ý).

Mặc dù có một số thành công, "Heinkel" hoàn toàn không phù hợp với vai trò là một tàu sân bay mang vũ khí như vậy và do đó không được sử dụng trong tình huống chiến đấu.

Những chiếc He.111 khác, được trang bị máy đo độ cao vô tuyến FuG 103, phục vụ cho việc thả thử bom lượn BV 246 Hagelkorn. Các cuộc thử nghiệm đối với ngư lôi kế hoạch đã đề cập trước đó L10 Friedenzengel cũng đã được thực hiện.

Nhưng tất cả những loại vũ khí kỳ lạ này chỉ được thử nghiệm trên He.111, và không có trường hợp nào nó được sử dụng trong trận chiến. Ngoại trừ, như đã đề cập, "V-1".

Vào năm 1943-44, thực nghiệm đã phát hiện ra rằng He.111 khá có khả năng mang và phóng một quả đạn (hoặc tên lửa hành trình với động cơ phản lực xung nhịp) Fi.103 (hay còn gọi là FZG 76 và VI, V-1 / " V-1 "). Tổng trọng lượng của thiết bị ở trạng thái đầy là 2180 kg, vì vậy ngay cả khi quá tải, nhưng chiếc thứ 111 vẫn có thể lấy chữ "V".

Ban đầu, họ muốn sửa chữ "V" trên các thanh chống phía trên thân máy bay. Sau khi khởi động động cơ tên lửa (nó được tạo ra bằng bộ kích điện từ tàu sân bay), nó phải tháo chốt và máy bay ném bom lao xuống một cách nhẹ nhàng để không xảy ra va chạm.

Tuy nhiên, tùy chọn này đã không hoạt động, "Fau" sau khi tách ra, không bắt kịp tốc độ, đã rơi xuống, và He.111 hoàn toàn không phải là chiếc máy bay có thể dễ dàng né tránh.

Sau đó, họ sử dụng một kế hoạch khác. Máy bay ném bom mang tên lửa dưới gốc cánh, không đối xứng về bên phải hoặc bên trái, sao cho động cơ lắp phía trên V-keel, song song với thân của tàu sân bay.

Nhìn chung, việc bắn nhanh đạn như vậy đã làm xấu đi đáng kể sự phân bố trọng lượng và khiến việc lái thử trở nên khó khăn hơn. Đương nhiên, tốc độ cũng giảm xuống, điều này đã khá khó chịu.

Nhưng phóng từ máy bay có những lợi thế của nó. Đúng vậy, chúng bắn từ các bệ phóng mặt đất chính xác hơn nhiều, các hệ thống tham chiếu và định hướng khi đó trong không gian rất đơn giản và khiêm tốn. Nhưng các cơ sở trên mặt đất đã lộ diện, chúng bị trinh sát của địch săn lùng liên tục, chúng liên tục bị máy bay đồng minh ném bom và bắn vào.

Và việc phóng từ trên không khiến nó có thể tấn công vào nơi có hệ thống phòng không lý tưởng.

Trận xuất kích đầu tiên của He.111 từ "V" được thực hiện vào ngày 8 tháng 7, bắn nhiều tên lửa vào Southampton. Cho đến cuối năm 1944, khoảng 300 quả pháo 103 đã được bắn từ tàu sân bay ở London, 90 quả tại Southampton và 20 quả khác ở Gloucester.

Hiệu quả khá thấp. Ví dụ, vào ngày 15 tháng 9 năm 1944, 15 He.111N bay ngược lại Luân Đôn. Chỉ có 9 chiếc Faus được thả thành công, 2 chiếc trong số đó đến được mục tiêu, số còn lại rơi xuống biển do hỏng hóc hoặc bị máy bay chiến đấu của Anh bắn hạ.

Tuy nhiên, các hoạt động này rất nguy hiểm, và KG 53, tham gia vào các vụ phóng, đã bị tổn thất nặng nề. Ví dụ, nhóm 11 / KG 53 bị mất 12 máy bay trong hai lần xuất kích do các vụ nổ của đạn pháo tại thời điểm cất cánh. Các nhiệm vụ chiến đấu bằng tên lửa chấm dứt vào ngày 14 tháng 1 năm 1945. Trong toàn bộ thời gian phóng, quân Đức đã mất 77 máy bay, trong đó có khoảng 30 chiếc - khi các tên lửa được tách khỏi tàu sân bay. Tổng cộng 1.200 quả đạn pháo đã được gửi đến Quần đảo Anh.

Đây là lịch sử của ứng dụng. Đây là cách bổ sung cho các vụ phóng ngư lôi và ném bom thông thường, mà chiếc 111 đã thực hiện trong suốt cuộc chiến, từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng.

Máy bay dù có nhược điểm số lượng lớn nhưng lại được các phi công yêu thích. Khả năng hiển thị tuyệt vời từ buồng lái, độ tin cậy, độ ổn định tốt và khả năng điều khiển ở mọi chế độ bay. Riêng tôi, tôi muốn nói một vài lời về việc đặt phòng.

Con giáp của 111 trông rất nghiêm túc. Đối với phi công, một chiếc cốc (dày 5 mm) và lưng ghế (10 mm) được làm bằng thép bọc giáp. Dưới ghế của hoa tiêu (cả ở tư thế ngồi và nằm nghiêng) có một dải giáp dày 5 mm. Kính bọc thép dày 60 mm được đặt phía trước người bắn súng phía trên trong vòm đèn. Ở phía sau, cabin của pháo thủ được bao phủ bởi ba tấm, mỗi tấm 8 mm, tạo thành vách ngăn thân máy bay. Trong lớp vỏ, các tấm giáp dày 6 mm bao phủ các cạnh và đáy, bao gồm cả cửa ra vào. Từ những viên đạn bay từ phía trên cùng của máy bay, chiếc gondola được bảo vệ bởi một tấm 8 mm. Hầm làm mát dầu được bao phủ bởi một tấm thép 6 mm từ trên cao, và một van điều tiết 8 mm nằm ở lối ra.

Thêm vào đó là những biện pháp để tăng khả năng sống sót mà các nhà thiết kế người Đức đã giới thiệu trước đó. Các bức tường của bể sợi dễ dàng bị đạn xuyên thủng, nhưng sợi không uốn cong theo cánh hoa, giống như duralumin, ngăn không cho lớp bảo vệ thắt chặt lỗ thủng. Giàn pháo của quân Đức có chất lượng tuyệt vời, tất cả các thùng xăng, dầu đều được bảo vệ, kể cả những thùng bổ sung được gắn trong khoang chứa bom thay vì băng cassette.

Hệ thống chữa cháy hoạt động hoàn hảo (như các phi công Luftwaffe đã viết trong hồi ký của họ).

Việc kiểm soát được thực hiện bằng cách sử dụng các thanh cứng. Vâng, điều này đã làm tăng thêm trọng lượng và đáng kể, nhưng khó làm gián đoạn lực kéo hơn nhiều so với dây cáp.

Về cơ bản, thứ hữu ích duy nhất mà người Đức không có là hệ thống nạp khí thải vào bình xăng. Nhưng nói chung đó là phát minh của chúng tôi.

Số báo He 111 ở Đức được hoàn thành vào mùa thu năm 1944. Dữ liệu về tổng số của các nguồn khác nhau không trùng khớp với nhau. Chúng có từ 6500 đến 7300 và thậm chí là 7700 máy bay. Vì máy bay không chỉ được sản xuất ở Đức nên rất khó để nói có bao nhiêu chiếc He.111 thực sự được sản xuất.

"Heinkel" No.111 đã được sản xuất với hơn 70 biến thể và sửa đổi, nhưng than ôi, hiệu quả của chiếc máy bay này dần dần bắt đầu suy giảm.

Nhưng tại sao sau đó Bộ tư lệnh Không quân Đức không rút máy bay khỏi sản xuất để chuyển sang các mẫu mới?

Tôi nghĩ rằng vấn đề mấu chốt chỉ là sự không muốn đánh mất việc sản xuất các máy bay đã được kiểm chứng tốt. Thực tế là việc tăng công suất động cơ đã lấy đi sự gia tăng về giáp và vũ khí không cải thiện được các đặc tính. Nhưng không ai muốn cho phép sản xuất máy bay chiến đấu bị rơi.

Ngoài ra, ngoài khả năng ném bom và ném ngư lôi, He 111 thực hiện rất nhiều nhiệm vụ chiến đấu. Hoạt động đổ bộ, hoạt động vận tải, kéo tàu lượn, phóng bom lượn và đạn máy bay.

Và ở đây tốc độ cao, như nó vốn có, là không cần thiết, bởi vì He.111 đã chiến đấu rất bình tĩnh cho đến cuối cuộc chiến. Tất nhiên, mặc dù càng về cuối cuộc chiến, việc sử dụng nó càng trở nên khó khăn hơn, bất chấp việc tăng cường đặt trước và trang bị vũ khí phòng thủ.