Vào ngày 28 tháng 6 năm nay, Bộ Công Thương Nga đã công bố dự thảo chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu đến năm 2035 (Lệnh số 2553-r ngày 28 tháng 10 năm 2019). Tài liệu này rất khó đọc vì nó chứa đầy các cụm từ chung chung và thiếu tính cụ thể gần như hoàn chỉnh.
Và điều này có thể coi là bình thường, vì công trình máy tàu thủy của chúng ta từ đầu thế kỷ nay vẫn vậy, nếu không muốn nói là chết lâm sàng thì hôn mê.
Ai đó có thể không đồng ý, nhưng hãy đọc tài liệu, ở đó bạn sẽ tìm thấy đủ các từ ngữ như "chỉ trích", "gây lo ngại" và những từ tương tự.
Cá nhân tôi, khi xem xét kỹ hơn, nó đã gây ra nhiều tiêu cực là trong chương trình mục tiêu liên bang "Cơ sở Công nghệ Quốc gia" (2007-2011) có cả một phần với tiêu đề nóng bỏng "Sáng tạo và tổ chức sản xuất ở Liên bang Nga năm 2011- 2015 của động cơ diesel và các thành phần thế hệ mới của chúng”.
Về việc tạo ra và tổ chức sản xuất từ ngân sách, 8 tỷ rúp đã giảm. Mọi người đều biết kết quả.
Những chiêu trò văn phòng như việc thành lập “Hội đồng điều phối phát triển chế tạo động cơ piston” thuộc Bộ Công Thương đã không mang lại kết quả như mong đợi. Một cơ chế hợp đồng đầu tư đặc biệt (SPIC) đã được đưa ra, nhưng năm ngoái, Nội các Bộ trưởng đã đình chỉ công việc thông qua SPIC "cho đến khi công cụ này được cải thiện."
Tuy nhiên, là một phần của công việc trên SPIC, vẫn có một cái gì đó được thực hiện theo hướng giải quyết vấn đề. Trước khi công việc của SPIC bị đình chỉ, 33 hợp đồng đã được ký kết với số tiền 434 tỷ rúp. Bao gồm cả tiền để phát triển đã được phân bổ cho các công ty hàng đầu trong lĩnh vực chế tạo động cơ diesel. Và Nhà máy Động cơ Diesel Kolomensky Zavod, Zvezda và Ural cuối cùng đã bắt tay vào việc tạo ra các dòng động cơ diesel mới.
Ba dòng động cơ tốc độ trung bình và hai dòng động cơ tốc độ cao thế hệ mới đã hoạt động cùng một lúc. Tuy nhiên, nơi họ cần nhất, đó là United Shipbuilding Company (USC) và xa hơn nữa trong hạm đội, các động cơ diesel đã không đến được đó. Chính xác hơn, chúng chỉ đơn giản là không được sản xuất. Không có đủ tiền.
Và việc phát triển các động cơ có công suất từ 1–20 MW đã phải tạm hoãn hoàn toàn.
Trong các bức tường của nhà máy ở Kolomna, các cuộc thử nghiệm động cơ diesel của gia đình D-500 vẫn tiếp tục. Đối với hạm đội, dự định sửa đổi 16SD500, đã được trình diễn một năm trước như một mô hình tại triển lãm quân đội hàng năm ở Alabino.
Và bây giờ điều đó cuối cùng đã xảy ra: chỉ sau 11 năm kể từ khi Trung Hoa Dân Quốc thành lập, động cơ D500K đã được đưa vào thử nghiệm.
Nhưng vấn đề cần gấp những người lao động có doanh thu trung bình vẫn chưa được giải quyết. Và ở đây, việc hoàn thành những con tàu mới thậm chí không phải là vấn đề. Chúng tôi có trong kho tất cả các đội tàu rất nhiều tàu yêu cầu thay động cơ. Đây là di sản của Liên Xô, những con tàu và tàu có tuổi đời phục vụ từ 25 năm tuổi trở lên.
Than ôi, động cơ không tồn tại mãi mãi, và việc không có động cơ mới khi nguồn tài nguyên cạn kiệt chắc chắn khiến con tàu trở thành trò cười.
Động cơ diesel hàng hải của Liên Xô đã là dĩ vãng, bao gồm cả ở Zaporozhye và Nikolaev, vì vậy nếu chúng thay đổi, thì đó là một thứ gì đó hiện đại và thực sự nội địa.
Và đây là chiếc D500 “mới của Nga” ngay từ đầu đã là tiếng Nga rất có điều kiện. Ít nhất là trục khuỷu, khối xi lanh, piston và nhiều thứ khác được sản xuất bởi các công ty Đức và Áo.
Ngày nay, thời gian đã trở nên khắc nghiệt, và thật tuyệt vời khi nhà máy đã có thể cải thiện tình hình và hiện đại hóa sản xuất để tạo ra các thành phần cần thiết. Vì vậy, việc thay thế nhập khẩu trong lĩnh vực động cơ tàu thủy là rất, rất nghiêm trọng.
Vị trí là ràng buộc. Hoặc chúng tôi thay thế Đức, Áo, Hà Lan, Thụy Sĩ bằng của chúng tôi, hoặc chúng tôi cúi đầu trước Trung Quốc. Và nếu có (không phải lúc nào cũng có), thì đôi khi nó có chất lượng đến mức tốt hơn là không.
Và, tất nhiên, vấn đề cần kinh phí kha khá. Kỹ thuật diesel hàng hải nên được tài trợ là một trong những lĩnh vực quan trọng nhất, và khi đó các tàu khu trục và tàu khu trục nhỏ sẽ không phải chờ đợi ít nhất một số động cơ.
Nói chung, trong thời kỳ thực tế của Nga, quá nhiều thứ đã bị phá hủy, bao gồm cả "di sản đáng xấu hổ của Liên Xô" được đại diện bởi "Soyuzdieselmash", tồn tại trực thuộc Bộ Kỹ thuật Vận tải và Nặng của Liên Xô. Theo đó, các dây chuyền sản xuất và dịch vụ đã bị phá hủy ở tất cả các giai đoạn của vòng đời động cơ diesel.
Việc loại bỏ hậu quả của bạo lực dân chủ sẽ mất nhiều năm nữa, chỉ vì phá vỡ không phải là xây dựng.
Trong khi đó, hạm đội sẽ tiếp tục chết ngạt vì thiếu động cơ diesel …
Và để nói, ví dụ, sẽ mất bao lâu để các kỹ sư diesel Kolomna giải quyết tất cả các vấn đề để bắt đầu sản xuất máy tàu thủy với khối lượng phù hợp vẫn còn rất, rất khó.
Thật khó để nói làm thế nào, ngoài một động cơ được cấp phép từ MAN, một nhà sản xuất động cơ diesel hàng hải lâu đời và đã được chứng minh khác, PJSC RUMO từ Nizhny Novgorod, có thể giúp gì cho hạm đội. Ở đó, do thiếu kinh phí, họ không thể tổ chức sản xuất động cơ theo thiết kế của riêng mình.
Nói chung, đôi khi chúng ta có những điều kỳ lạ diễn ra. Hạm đội cần động cơ. Lớn và nhỏ. Các nhà sản xuất trong nước đang mắc nợ và ô tô Trung Quốc đang được mua. Và sau đó các con tàu (mới) được cắt nhỏ để thay thế hoàn toàn loại diesel thần kỳ của Trung Quốc đã bị kẹt.
Và các khoản nợ của cùng một RUMO trong năm 2018 đã lên tới hơn 250 triệu rúp …
Thật tốt là ít nhất họ đã không quên cách sửa chữa và tận dụng động cơ diesel. Ít nhất chúng ta có thể làm điều gì đó. Trong khi chúng tôi vẫn có thể, không biết nó sẽ tiếp tục như thế nào ở đó.
Đúng vậy, hàng chục tàu và tàu vẫn sử dụng động cơ diesel do Liên Xô thiết kế trong Hải quân. Các đơn vị này khá đáng tin cậy và có tiềm năng sửa chữa và hiện đại hóa.
Nhưng than ôi, dầu diesel là một thứ … không phải là vô tận. Sẽ không thể sửa chữa nó mãi mãi, vì vậy sớm hay muộn họ sẽ nói “tất cả mọi thứ”. Và sau đó các vấn đề sẽ bắt đầu, đặc biệt là với những con tàu mà cho đến nay đơn giản là không có gì để thay thế.
Đó là BDK đề án 1171 và 775, tàu cứu hộ tàu ngầm đề án 537, tàu chở dầu kiểu "Dubna", tàu tên lửa đề án 11661 và nhiều thứ khác đang sử dụng nhưng động cơ vẫn còn nguyên.
Và không đi đến đâu. Do đó, chỉ huy và các dịch vụ liên quan của Hải quân kéo dài tuổi thọ phục vụ của các tàu cũ.
Nhìn chung, đội tàu của chúng ta không thể nào gọi là mới và hiện đại, tuổi thọ trung bình của các tàu đã vượt ngưỡng 25 năm. Đây không phải là một chỉ số đáng sợ, nhưng nó nói rằng một con tàu đã phục vụ 2 năm, và con thứ hai - 40. Và chỉ với những người "trên 30", tất cả mọi thứ thường xảy ra. Ví dụ như họ bắt đầu hút thuốc. Và họ hầu như không bơi. Bằng cách nào đó, họ thậm chí không nói về việc đi bộ.
Vì vậy, một cái gì đó phải được thực hiện, và nó là cần thiết để bắt đầu ngày hôm qua. Khi các vấn đề với máy tàu biển vừa mới xuất hiện. Hiện còn lại 10 doanh nghiệp ở Nga có thể sản xuất động cơ diesel. Vài? Nhiều? Họ đang. Nhưng các tàu mới của chúng tôi được trang bị động cơ diesel của Trung Quốc, còn lâu mới là loại tốt nhất.
Hơn nữa, không còn có thể tin tưởng vào “Châu Âu sẽ giúp đỡ chúng tôi”. Mọi điều. Giấy phép, phát triển chung, hiện đại hóa - tất cả những điều này đã được bao phủ bởi các biện pháp trừng phạt và vẫn là quá khứ.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä không còn là của chúng tôi nữa. Quên mất.
Chỉ còn hai lựa chọn: hoặc khẩn cấp phục hồi của riêng họ, hoặc mua những gì họ đang bán. Họ bán một ít và với giá cao. Đây là toàn bộ sự liên kết dành cho bạn.
Điều đáng xem xét là: chúng tôi có các nhà máy sản xuất động cơ hàng hải TEN, và chúng tôi đang mua động cơ của Trung Quốc. Chà, bạn có thể gọi đây là gì nếu không phải là một sự xấu hổ?
Nhưng thực tế là động cơ của chúng ta đang phát triển rất chậm chỉ là một phần của vấn đề. Bởi vì bên cạnh R & D, sự phát triển của sản xuất được thu hút ngay lập tức, tất cả các loại cải tiến, hiện đại hóa, cộng với bảo trì dịch vụ và sửa chữa theo lịch trình.
Tất cả những điều này sẽ tốt nếu đội tàu của chúng tôi đặt mua dầu diesel theo lô thực tế, như Đường sắt Nga cho đầu máy diesel.
Nhưng cuối cùng chúng tôi nhận được sản xuất quy mô cực kỳ nhỏ "theo đơn đặt hàng". Đó là, một thứ hoàn toàn không có lợi cho nhà máy.
Điều này có nghĩa là vấn đề phải được giải quyết thông qua một đơn đặt hàng của nhà nước với kinh phí bình thường. Vì chúng ta đã đi vào đường ray của nền kinh tế thị trường, nên việc chi trả cho đội tàu để nhận động cơ cho tàu thuyền đúng thời hạn là vì lợi ích của nhà nước.
Nhà sản xuất động cơ diesel hàng hải của Nga phải được giải cứu. Và chúng ta đang đánh mất nó theo nghĩa chân thật nhất của từ này.
Vâng, bây giờ, khi chúng ta có thể quên đi các thương hiệu động cơ diesel của phương Tây một cách an toàn, bởi vì họ vẫn ở sau hàng rào bị trừng phạt, và của chúng ta đã không xuất hiện, thì tình hình là như vậy. Rõ ràng là thị trường đòi hỏi phải đi theo con đường chi phí thấp nhất, tức là mua động cơ diesel ở châu Á.
Hoặc ngược lại, nếu xí nghiệp không thể sản xuất được NHIỀU động cơ (ám chỉ nhà máy Zvezda ở St.
Zvezda đáng trách vì đã không đến kịp thời hay là những người đã đổ hết đơn đặt hàng cho các tàu và thuyền tên lửa nhỏ vào một nhà máy?
Một trung tâm điều phối tương tự như trung tâm do Bộ Công Thương thành lập nên đã được thành lập cách đây 15 năm. Nhưng để tạo ra không trực thuộc Bộ, mà dưới cùng một USC, bởi vì ai, nếu không phải là các nhà đóng tàu, quan tâm đến động cơ? Và ai là người phá vỡ thời hạn của Lệnh Quốc phòng Nhà nước?
Cần phải chấn hưng trường phái thiết kế, chấn hưng sản xuất động cơ thủy, chấn hưng hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa. Tôi đã có nhiều hơn ngày hôm qua.
Nhưng cây vĩ cầm đầu tiên nên được chơi bởi nhà nước, với sự tài trợ thích đáng chứ không phải để tạo ra những kiến trúc thượng tầng khó hiểu và không rõ ràng, cụ thể là các doanh nghiệp sản xuất phải là người đầu tiên cảm nhận được sự hỗ trợ của nhà nước đối với mình.
Các nhà máy không thể tự mở rộng trong sản xuất quy mô nhỏ. Chỉ có một đơn đặt hàng của nhà nước, và không phải để tạo ra động cơ diesel cho MRK dự án 22800, mà là để tạo ra, xây dựng và bảo trì một dòng động cơ phục vụ nhu cầu của hạm đội.
Trong khi đó, việc tạo ra các động cơ diesel hàng hải có tính cạnh tranh tại các doanh nghiệp Nga là không thể. Trước hết, vì nó không cần thiết / không có lợi cho bản thân các nhà máy, vì lợi ích duy trì quần áo của họ, sẽ tốt hơn nếu sản xuất bất cứ thứ gì, chỉ không phải là động cơ theo hợp đồng một lần, mặc dù trong khuôn khổ của lệnh quốc phòng của nhà nước.
Vì vậy, chúng tôi sẽ phát triển các văn phòng thiết kế và nhà sản xuất ở Châu Á?
Tôi không muốn. Đặc biệt là xem xét thực tế là chúng ta vẫn có mười nhà sản xuất động cơ diesel của riêng mình.
Có một triển vọng. Nó phải được thực hiện trong chính phủ. Và sau đó sẽ có ít vấn đề hơn nhiều trong "ngày mai".
