Tại căn cứ không quân Ấn Độ Yelahanka, triển lãm hàng không vũ trụ lớn nhất châu Á Aero India 2011 đã hoàn thành công việc của mình. các công ty.
Theo truyền thống, toàn bộ ngành công nghiệp quốc phòng thế giới thể hiện sự quan tâm đến các hợp đồng mà Ấn Độ nắm giữ. Theo các chuyên gia, vào đầu thập kỷ tới, Ấn Độ sẽ mua sắm trang thiết bị quân sự và vũ khí tổng trị giá 100 tỷ USD.
Nga cũng tham gia hàng chục cuộc thi do Bộ Quốc phòng Ấn Độ tổ chức. Tổng chi phí ban đầu của các cuộc đấu thầu này ước tính khoảng 3 chục tỷ đồng, trong khi phía Ấn Độ tuyên bố có khả năng tăng số lượng thiết bị đã mua.
Cuộc đấu thầu lớn nhất là đấu thầu hàng không để mua 126 máy bay chiến đấu đa năng theo chương trình Máy bay chiến đấu đa năng hạng trung (MMRCA) với tổng giá trị 10-12 tỷ USD.
Phía Ấn Độ đưa ra các yêu cầu khá nghiêm ngặt đối với gói thầu này. Chỉ một danh sách trong số đó, tổng cộng có 700 mặt hàng. Người thắng thầu có nghĩa vụ tái đầu tư 50% giá trị hợp đồng vào ngành công nghiệp quốc phòng Ấn Độ và cung cấp 18 máy bay cho Không quân Ấn Độ. 108 máy bay còn lại theo các điều khoản của gói thầu sẽ được sản xuất theo giấy phép tại các cơ sở của tập đoàn Ấn Độ Hindustan Aeronautics Limited. Dự kiến hoàn thành tất cả các công việc thực hiện đơn đặt hàng vào năm 2020.
Cuộc thi có sự tham gia của MiG-35 của Nga, của Mỹ: F / A-18E / F Super Hornet của Tập đoàn Boeing và F-16IN Super Viper của Lockheed Martin, Rafale của Pháp của Dassault Aviation, JAS-39 Gripen NG của Thụy Điển của Saab và EF- 2000 Bão liên hiệp châu Âu Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Tất cả các máy bay đã được đưa ra để thử nghiệm, diễn ra trong các điều kiện khí hậu khác nhau ở Ấn Độ. Các phương tiện chiến đấu được đánh giá ở vùng cao nguyên ở vùng Ladakh và sa mạc Rajasthan. Các phép so sánh cũng được thực hiện ở nhiệt độ lên đến âm ba mươi độ, vào mùa đông. Tất cả các hãng hàng không cạnh tranh đều có trụ sở tại một căn cứ không quân có độ cao 3.500 mét so với mực nước biển.
Sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm sơ bộ, Bộ Quốc phòng Ấn Độ đã đưa ra yêu cầu đề xuất tăng số lượng máy bay mua lên 189 chiếc. Giá của vấn đề đã tăng lên tương ứng. Đề xuất này của Bộ Ấn Độ trong hàng ngũ những người tranh giành chiến thắng đã gây ra một cuộc đấu tranh nghiêm trọng trong lĩnh vực thông tin. Triển lãm gần đây nhất Aero India 2011 đã trở thành sân cho những trận chiến tiếp theo như vậy.
Vì vậy, chẳng hạn, một đại diện chính thức của Boeing đã đưa ra dự báo rằng sẽ chỉ có máy bay chiến đấu hai động cơ nằm trong danh sách tham gia đấu thầu MMRCA.
Lần lượt, đại diện của Saab và Lockheed Martin, trước tuyên bố không chính xác của Boeing, đã thu hút sự chú ý đến lợi thế của máy bay chiến đấu một động cơ về chi phí của toàn bộ vòng đời.
Các chuyên gia từ Eurofighter đã không bị tụt lại phía sau. Khi đưa ra dự báo về thị trường xuất khẩu máy bay chiến đấu đa năng trong 20 năm tới và ước tính khoảng 800 máy bay, họ "khiêm tốn" tuyên bố rằng sản phẩm thích hợp của đứa con tinh thần của họ, EF-2000 Typhoon, sẽ có ít nhất 250 máy bay.
Boeing không chỉ giới hạn trong một số tuyên bố ồn ào, công ty còn mang đến triển lãm một bản mô phỏng về sự phát triển mới của mình để tạo ra một thế hệ mới của tổ hợp hàng không Hornet, được thực hiện như một phần của Nền tảng Lộ trình Quốc tế F / A-18. chương trình.
Sự thể hiện của bố cục, nói một cách nhẹ nhàng, là "phô trương". Sau vài giờ đầu tiên của triển lãm hàng không, tất cả các lớp vỏ nhựa đã được tháo ra và công chúng đã được nhìn thấy một chiếc F / A-18 Super Hornet thông thường.
Một sự bối rối khó chịu đã xảy ra với Lockheed Martin F-16IN Super Viper trong một chuyến bay trình diễn. Trong quá trình bay, cửa sập nằm trong khu vực đặt súng đã bị bung ra khỏi máy bay chiến đấu. Thoạt nhìn, không có gì bất thường xảy ra, người ta có thể nói, một quy trình làm việc bình thường. Tuy nhiên, với thực tế là trước khi xảy ra sự cố này, các chuyên gia Mỹ đã đặc biệt nhấn mạnh đến độ tin cậy hoạt động cao nhất của máy bay của họ, chúng ta có thể nói rằng sự cố này là một "phát súng thử nghiệm" trong huyền thoại được quảng cáo này.
Sự chú ý đặc biệt và sự ngạc nhiên của các chuyên gia, những người tham gia và khách tham quan triển lãm là do sự vắng mặt của MiG-35 tại triển lãm hàng không. Mikhail Pogosyan, Quyền Giám đốc Tập đoàn Máy bay Thống nhất, bình luận khá mơ hồ về lý do vắng mặt của một nhà thầu Nga: “Nhìn chung, chúng tôi đã thử nghiệm thành công máy bay MiG-35, hiện chúng tôi đang tiến hành hiện đại hóa nó và đang chờ kết quả của cuộc đấu thầu.”
Mikhail Pogosyan
Lý do thực sự vẫn chưa được biết. Một điều chắc chắn là MiG-35, bằng sự không hiện diện của nó, đã khơi dậy sự quan tâm lớn nhất của tất cả những người có mặt. Tình huống này đã làm dấy lên một làn sóng đàm tiếu và suy đoán. Ai đó đã vội vàng kết luận rằng Nga ước tính cơ hội chiến thắng của mình là tối thiểu và do đó đã không chi tiền cho cuộc triển lãm.
Mặc dù theo các quy tắc của cùng một chiến dịch quảng cáo và trước bầu cử, ở giai đoạn cuối cùng, các nhà lãnh đạo rõ ràng được khuyên không nên tham gia vào các cuộc tranh luận. Chặng cuối thường tạo cơ hội ghi điểm cho những ai thua cuộc.
