Vào đầu những năm 60, Tito hòa giải với giới lãnh đạo của Liên Xô. Kể từ thời điểm đó, Không quân Nam Tư một lần nữa bắt đầu tập trung vào việc sử dụng công nghệ của Liên Xô. Cho đến khi sụp đổ, Liên Xô vẫn là nhà cung cấp thiết bị hàng không chính cho Nam Tư: đối với phần máy bay và máy bay trực thăng của Liên Xô đang phục vụ tại Nam Tư, trong giai đoạn từ năm 1945 đến năm 1992. chiếm 26%. Một vị trí đặc biệt trong lịch sử Không quân Nam Tư bị chiếm đóng bởi việc sử dụng máy bay tiêm kích đánh chặn MiG-21, trên đó (MiG-21 F-13) vào ngày 17 tháng 7 năm 1962, trong quá trình đào tạo lại ở Liên Xô, Stevan Mandic đã trở thành phi công Nam Tư đầu tiên vượt tốc độ âm thanh trong hai lần. Nam Tư mua lô đầu tiên gồm 40 máy bay chiến đấu MiG-21 F-13 vào năm 1961, MiG-21 F-13 đi vào hoạt động trong Không quân Nam Tư vào ngày 14 tháng 9 năm 1962, những chiếc MiG đầu tiên đến căn cứ không quân Batainitsa vào ngày 25 tháng 12 năm 1962 Tổng cộng, 45 chiếc đã được mua MiG-21 F-13, chiếc máy bay cuối cùng của đợt sửa đổi này đã ngừng hoạt động vào năm 1980.
Người mẫu Nam Tư Daliborka Stoisic, đại diện Nam Tư tại cuộc thi Hoa hậu Hoàn vũ 68, trên nền máy bay chiến đấu MiG-21 F-13 của Không quân Nam Tư
Belgrade đã cố gắng đàm phán với Matxcơva về việc cấp phép sản xuất MiG và động cơ cho họ, nhưng Liên Xô đã không đi đến tổ chức sản xuất được cấp phép các máy bay chiến đấu mới nhất vào thời điểm đó tại một quốc gia gần đây được coi là kẻ thù. Rõ ràng, Nam Tư cũng không đặc biệt khăng khăng, không muốn cắt đứt quan hệ với phương Tây trước thời hạn.
Máy bay chiến đấu MiG-21 F-13 của Liên Xô và máy bay huấn luyện T-33 của Mỹ của Quân đội Nhân dân Nam Tư; Những năm 1960
Ngay cả việc mua một lô MiG-21 cũng được giấu kín. Trong Không quân Nam Tư, chiếc MiG-21F-13 một chỗ ngồi được ký hiệu L-12, chiếc MiG-21U - NF-12 đôi (9 chiếc được chuyển giao vào năm 1965). Theo sau máy bay chiến đấu tiền tuyến F-13, máy bay đánh chặn PFM (L-14) được đưa vào biên chế cho Không quân và Phòng không.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Không quân
Trong nhiều thập kỷ, máy bay chiến đấu MiG-21 đã trở thành những người bảo vệ chính bầu trời Nam Tư. Theo truyền thống, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 204, đóng tại Batainice gần Belgrade, đã nhận được công nghệ mới nhất. Các trung đoàn máy bay chiến đấu của Không quân Nam Tư có hai phi đội mỗi trung đoàn. Trung đoàn 204 là đơn vị đầu tiên nhận máy bay chiến đấu MiG-21 F-13 vào năm 1962. Năm 1968. 36 chiếc MiG-21 PFM đã được chuyển giao. nhận được định danh Nam Tư L-13. Hơn nữa, chiếc MiG-21 PFM mới đã tiến vào Batainitsa, và chiếc F-13 từ IAP thứ 204 được chuyển đến IAP thứ 117 (căn cứ không quân Bihach) mới thành lập. Căn cứ không quân Bihac được đưa vào hoạt động vào tháng 5 năm 1968, và trước đó, công việc đã diễn ra ở đây trong gần mười năm về việc xây dựng các hầm trú ẩn ở độ dày của núi Piechevitsa. Căn cứ bao gồm bốn đường hầm trong lòng núi và năm đường băng, hai làn xe nằm trên sườn núi và ba lối thoát trực tiếp từ địa đạo. Các hầm đá là nơi chứa 36 máy bay chiến đấu. Các đường hầm được đóng bằng cửa làm bằng bê tông cốt thép, có khả năng chịu được cả một vụ nổ hạt nhân.
Máy bay chiến đấu MiG-21 F-13 của Nam Tư, rời khỏi hầm trú ẩn bằng đá của căn cứ không quân Bihac
Cùng năm 1962, 4 hệ thống phòng không SA-75M "Dvina" đầu tiên đến Nam Tư, và vào ngày 24 tháng 11, trung đoàn tên lửa số 250 được thành lập, bao vây thủ đô Belgrade khỏi một cuộc không kích. Sau đó, 4 hệ thống phòng không hiện đại hóa S-75M "Volkhov" đã được chuyển giao (2 - 1966, 2 - 1967). Tổng cộng, 8 tiểu đoàn tên lửa phòng không S-75 (60 bệ phóng) đã được chuyển giao cho Nam Tư.
Ngoài ra, trong giai đoạn 1960-1961, 100 chiếc ZSU-57-2 đã được chuyển giao từ Liên Xô cho Nam Tư.
Ngoài ra, các tổ hợp phòng không 20 mm "Hispano-Suiza" М55В4 do Nam Tư sản xuất đã được đưa vào sử dụng.
Trong giai đoạn quân đội các nước thuộc Khối Warszawa tiến vào Tiệp Khắc, từ ngày 20 đến ngày 21 tháng 8, Không quân Nam Tư đã được đặt trong tình trạng báo động hoàn toàn: tại Belgrade, họ thực sự lo sợ rằng "bài học" sẽ không chỉ xảy ra với Tiệp Khắc.. Cuộc xâm lược của Quân đội Liên Xô đã không theo sau. Ngoài hai phi đội của IAP số 117, phi đội trinh sát số 352 - 12 MiG-21 R (L-14) đóng tại Bihach.
Việc mua thêm một lô 25 máy bay MiG-21 (lần này là sửa đổi "M", L-15) vào năm 1970 và 9 máy bay đôi MiG-21US (NL-14) vào năm 1969 đã giúp chúng ta có thể thành lập trung đoàn thứ ba trên MiG - IAP thứ 83. Hơn nữa, cùng lúc với sự hình thành của trung đoàn mới, các máy bay lại được nhập thành: trung đoàn 204 tiếp nhận MiG-21M, các máy bay PFM được chuyển giao cho IAP 117, và trung đoàn 83 nhận MiG-21 cũ. F-13. Căn cứ của IAP thứ 83 là sân bay Slatina gần Pristina, Kosovo. Ở đây, cũng như ở Bihac, các đường hầm được làm theo chiều dày của Núi Golesh, dành cho máy bay căn cứ. Cùng năm 1970, Nam Tư nhận 12 máy bay trinh sát MiG-21R (L-14I). Như vậy, đến đầu những năm 70, đã có sáu phi đội máy bay MiG-21 chiến đấu và huấn luyện tại ba căn cứ không quân.
Máy bay chiến đấu Nam Tư MiG-21
Tại mỗi căn cứ, lực lượng cảnh giới đã được đặt trong tình trạng báo động, gồm một cặp MiG với tên lửa lơ lửng. Các máy bay chiến đấu MiG-21 đã giải quyết các nhiệm vụ phòng không của các trung tâm công nghiệp lớn của Nam Tư. Các phi hành đoàn được huấn luyện để thực hiện đánh chặn mục tiêu trên không ở độ cao bằng tên lửa, kể từ năm 1975, các phi công bắt đầu huấn luyện tấn công mục tiêu mặt đất bằng vũ khí không điều khiển. Với sự phức tạp của tình hình quốc tế trong khu vực, các trung đoàn được trang bị máy bay MiG đã được chuyển sang trạng thái sẵn sàng chiến đấu cao hơn. Vì vậy, vào năm 1974, tình hình chính trị nội bộ ở nước láng giềng Ý trở nên tồi tệ và các cuộc diễn tập lớn của NATO bắt đầu gần biên giới Nam Tư, các máy bay chiến đấu của IAP số 204 và 117 đã thực hiện định kỳ các chuyến bay bằng tên lửa lơ lửng trên Biển Adriatic và dọc theo biên giới Nam Tư-Ý, minh chứng. sức mạnh và sự quyết tâm.
Phi công của máy bay chiến đấu Nam Tư MiG-21
Vào giữa những năm 70, Lực lượng Không quân Nam Tư được trang bị 700 máy bay và trực thăng, nhân sự bao gồm hơn 1000 phi công. Các phi công của các máy bay MiG của Nam Tư thường thực hiện các vụ phóng tên lửa thực tế hàng năm tại các bãi tập ở Sovetskoye. Mục tiêu Liên minh La-17, ở Nam Tư không có mục tiêu được điều khiển từ xa. Năm 1968, có một nỗ lực tổ chức các vụ phóng tên lửa qua Adriatic gần bờ biển Montenegro. Mục tiêu là một phi công Sabre màu vàng. Phi công đã phóng ra khỏi Sabre sau khi phóng tên lửa MiG. Vụ bắn đã diễn ra tốt đẹp, nhưng cuộc thử nghiệm vẫn chỉ là một cuộc thử nghiệm: mối nguy hiểm cho phi công của chiếc máy bay mục tiêu là quá lớn. Trình độ huấn luyện của các phi công được đánh giá rất cao. Ví dụ, thời gian bay hàng năm của phi công máy bay MiG-21 là 140-160 giờ, nhiều hơn so với các phi công của Không quân các nước Dân chủ Nhân dân bay, trong Không quân Liên Xô thời gian bay trung bình cũng ít hơn.
Năm 1975, Nam Tư mua 9 chiếc MiG-21 MF. Năm 1977, MiG-21bis và MiG-21UM bắt đầu đến, Không quân Nam Tư nhận được 100 tiêm kích MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) và 35 MiG-21 UM (NL-16) máy bay huấn luyện … Những chiếc máy bay này đã thay thế những chiếc MiG đã lỗi thời trong cả ba trung đoàn, mặc dù những chiếc tiêm kích MiG-21 F-13 riêng lẻ vẫn tiếp tục bay cho đến năm 1991.
Máy bay chiến đấu Nam Tư MiG-21 bis
Năm 1984, Phi đội Máy bay Tiêm kích 352 đã nhận được 4 máy bay MiG-21 MF, do chính lực lượng của họ cải tiến thành máy bay trinh sát. Chúng được trang bị máy quay K-112A của Mỹ mua từ Mỹ thông qua các bên thứ ba. Trong Không quân Nam Tư có máy bay trinh sát MiG-21 R, nhưng thiết bị chụp ảnh lắp trên chúng chỉ phù hợp để thực hiện nhiệm vụ trinh sát chiến thuật. Với các camera độ cao của Mỹ, máy bay MiG-21 có thể tiến hành trinh sát chiến lược và hoạt động-chiến thuật từ độ cao 8000-15000 m với tốc độ M = 1,5. Vào thời điểm Nam Tư sụp đổ, Không quân có 6 phi đội máy bay chiến đấu MiG-21 bis và 1 chiếc MiG-21M. Tổng cộng, cho đến năm 1986, Nam Tư đã nhận được 261 chiếc MiG-21 với 9 lần cải tiến và 3 lần sửa đổi phụ.
Tháng 5 năm 1968 đến tháng 5 năm 1969Không quân Nam Tư đã nhận được 24 chiếc trực thăng đa năng Mi-8T đầu tiên. Con số này đủ để trang bị cho hai phi đội vận tải của trung đoàn vận tải 119 đóng tại sân bay Niš.
Một máy bay trực thăng vận tải Mi-8T của Không quân Nam Tư kéo một khẩu lựu pháo M56 105 mm trên một giá treo bên ngoài
Từ năm 1973 đến đầu những năm 80, Nam Tư đã nhận được một lô Mi-8T khác, điều này có khả năng tái trang bị cho hai phi đội nữa của trung đoàn 111 ở Pleso (gần Zagreb), cũng như phi đội 790 tại sân bay Divulje. (gần Split). Phi đội cuối cùng nằm dưới quyền chỉ huy hoạt động của hạm đội. Tổng cộng, Nam Tư đã nhận được 93 chiếc Mi-8T từ Liên Xô (họ nhận được định danh địa phương là NT-40). Tại chỗ, một số phương tiện đã được chuyển đổi thành phương tiện chiến tranh điện tử với ký hiệu HT-40E. Khoảng 40 phương tiện phục vụ công tác chữa cháy.
Trực thăng vận tải Mi-8T của Không quân Nam Tư
Từ năm 1976, máy bay vận tải hạng nhẹ AN-26 bắt đầu được đưa vào biên chế, loại máy bay này thay thế cho C-47 Dakota. Tổng cộng 15 chiếc An-26 đã được chuyển giao cho Nam Tư.
Tổng cộng, Liên Xô đã nhận được 261 máy bay chiến đấu MiG-21 với tất cả các cải tiến, 16 máy bay MiG-29, một số máy bay Il-14, hai chiếc An-12B, 15 chiếc An-26, sáu chiếc Yak-40, 24 chiếc trực thăng Mi-4, 93 chiếc Mi-8T, bốn chiếc Mi-14PL, sáu chiếc Ka-25 và hai chiếc Ka-28.
Máy bay trực thăng đa năng Mi-4 của Không quân Nam Tư
Cùng với việc mua máy bay của Liên Xô, việc phát triển và sản xuất các mẫu máy bay của riêng nước này đã được thực hiện. Trở lại năm 1957, Không quân đã giao nhiệm vụ chế tạo một loại xe đa dụng phản lực hai chỗ ngồi mới. Theo yêu cầu của quân đội, các thành viên phi hành đoàn ngồi lần lượt và máy bay được cho là có thể hoạt động từ các sân bay không trải nhựa. Họ đã lên kế hoạch trang bị đầy đủ vũ khí cho chiếc xe và ngoài việc huấn luyện, họ sẽ sử dụng nó như một chiếc máy bay tấn công hạng nhẹ và máy bay trinh sát. Công việc trong dự án với động cơ tuốc bin phản lực của Anh "Viper II" Mk.22-6 (lực đẩy 1134kgs) được hoàn thành tại Viện Kỹ thuật vào năm 1959. Vào tháng 7 năm 1961, một chiếc máy bay mới, được đặt tên là "Galeb" ("Chim mòng biển"), đã nâng Lubomir Zekavitsa lên không trung. Phương tiện này hóa ra rất dễ vận hành, và chương trình thử nghiệm cho thấy Chaika đáp ứng các yêu cầu của quân đội ở hầu hết các khía cạnh. Năm 1963, chiếc máy bay Nam Tư ra mắt thành công tại Salon ở Le Bourget, và việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu tại nhà máy Soko.
Người mẫu thời trang tạo dáng trước lực lượng Không quân Nam Tư SOKO G-2 GALEB
Một phiên bản sửa đổi của "Galeb 2" với khung gầm được gia cố (để vận hành từ mặt đất) và ghế phóng kiểu Anh của công ty "Volland" đã được đưa vào sản xuất. Những động cơ Viper đầu tiên cũng được nhập khẩu từ Anh, với kế hoạch mở rộng sản xuất được cấp phép trong tương lai.
Máy bay đa năng SOKO G-2 GALEB Không quân Nam Tư
Chiếc "Galeb 2" nối tiếp đầu tiên được đưa vào Không quân vào cuối năm 1964, và các nhà thiết kế của Viện Kỹ thuật cũng đã phát triển một phiên bản chiến đấu một chỗ ngồi của "Seagull", cần thiết để thay thế chiếc F-84G đã lỗi thời " Thunderjet "nhận từ Hoa Kỳ vào năm 1953. … Người anh em duy nhất "Chaika" nhận được cái tên đáng gờm "Yastreb" và được phân biệt bởi cabin điều áp, cấu trúc gia cố và động cơ phản lực mạnh hơn "Viper 531" với lực đẩy 1361 kgf. Những chiếc Hawks tiền sản xuất đầu tiên xuất hiện vào năm 1968 và được sản xuất dưới hai phiên bản - máy bay cường kích J-1 và máy bay trinh sát RJ-1. Sau đó, phiên bản TJ-1 hai chỗ ngồi xuất hiện, được phát hành với số lượng ít, chủ yếu để phi công tập bắn từ mọi loại vũ khí.
Máy bay tấn công SOKO J-1 JASTREB Không quân Nam Tư
Vũ khí trang bị của máy bay cường kích bao gồm ba súng máy 12,7 mm (với 135 viên đạn cho mỗi khẩu) gắn ở phía trước thân máy bay. Vũ khí trang bị treo được đặt trên tám điểm cứng gắn dưới bàn điều khiển cánh. Hai nút bên ngoài dưới mỗi bảng điều khiển có thể được sử dụng để mang bom 250 kg, tên lửa, xe tăng napalm, v.v. Các đơn vị còn lại dùng để treo tên lửa không điều khiển cỡ nòng 127 mm.
Phạm vi vũ khí cho máy bay cường kích SOKO J-1 JASTREB
Một trong những lựa chọn cho máy bay cường kích là máy bay trinh sát RJ-1 với ba camera và khả năng treo dưới cánh của bom chiếu sáng. Một biến thể khác của máy bay cường kích, TJ-1, khác với mẫu cơ sở bởi sự hiện diện của một buồng lái hai chỗ ngồi. Các sửa đổi của J-5A và J-5B cũng được sản xuất, trên đó các động cơ Viper 522 và Viper 600 mạnh hơn lần lượt được lắp đặt.
Khoảng 150 máy bay cường kích Jastreb thuộc tất cả các cải tiến đã được sản xuất cho Không quân Nam Tư.
Năm 1970, người mua nước ngoài quan tâm đến máy bay mới của Nam Tư. Zambia trở thành nhà nhập khẩu đầu tiên, mua sáu chiếc Galeb G-2A đầu tiên, và sau đó là sáu chiếc Hawks - bốn chiếc J-1E và hai chiếc RJ-1E. Libya đã ký một hợp đồng khá lớn, đặt hàng 70 chiếc Galeb G-2AE và nhận chiếc cuối cùng vào năm 1983. Các đơn đặt hàng "Galeb" và "Hawk" cho Không quân Nam Tư và để xuất khẩu đã cung cấp công việc cho phân xưởng của nhà máy "Soko" trong một thời gian dài.
Ngay cả trước khi sản xuất hàng loạt các phương tiện này, một lô nhỏ máy bay tấn công hạng nhẹ J-20 "Kragui" (một cư dân của Kragujevac, một thị trấn nhỏ gần nhà máy), nhằm mục đích sử dụng trong chiến tranh du kích, đã ra lò. Trong trường hợp có thể xảy ra xung đột quân sự và các sân bay của Không quân Nam Tư có thể bị phá hủy, một chiếc máy bay như vậy có thể cất cánh từ một đường băng cỏ ngắn. "Kragui" là một chiếc máy bay đơn một chỗ ngồi nhỏ với động cơ piston "Lycoming" GSO-480-B1A6, được trang bị hai súng máy 7,7 mm, vũ khí tên lửa và bom được đặt trên hệ thống treo. Loại thứ hai có thể bao gồm hai rocket không điều khiển cỡ nòng 127 mm, 24 rocket cỡ nòng 57 mm (hai bệ phóng), hai quả bom cháy nặng 150 kg hoặc nhiều quả bom nhỏ nặng 2,4 hoặc 16 kg.
Máy bay tấn công SOKO J-20 KRAGUJ Không quân Nam Tư
Tổng cộng, SOKO đã chế tạo khoảng 85 máy bay, sau 20 năm phục vụ trong Lực lượng Không quân Nam Tư đã ngừng hoạt động vào năm 1990.
Tiếp tục phát triển và sản xuất các máy bay phụ trợ. Năm 1965, UTVA đã thử nghiệm máy bay nông nghiệp UTVA-65 Privrednik, trong đó cánh, bộ phận đuôi và bộ phận hạ cánh của máy bay UTVA-60 được gắn vào thân máy bay mới. Máy bay UTVA-65 có các biến thể UTVA-65 Privrednik GO và UTVA-65 Privrednik IO với động cơ 295 mã lực. và 300 mã lực. tương ứng. Năm 1973, một phiên bản sửa đổi của loại máy bay này xuất hiện với tên gọi UTVA-65 Super Privrednik-350 với động cơ IGO-540-A1C có công suất 350 mã lực.
UTVA-65 Privrednik
Vào cuối những năm 60. UTVA đã giới thiệu một phiên bản cải tiến của máy bay đa năng hạng nhẹ UTVA-60, được chỉ định là UTVA-66, sử dụng động cơ siêu nạp sáu xi-lanh Lycoming GSO-480-B1J6 với một cánh quạt ba cánh Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 The máy bay bay lần đầu tiên vào năm 1968 … Tổng cộng có khoảng 130 chiếc được sản xuất. Nó có các sửa đổi: cứu thương UTVA-66-AM, thủy phi cơ nổi UTVA-66H và máy bay phụ trợ quân sự UTVA-66V.
Máy bay đa năng hạng nhẹ UTVA-66
Dựa trên UTVA-66V, một phiên bản quân sự của máy bay dân dụng UTVA-66, máy bay đa năng UTVA-75 đã được tạo ra. Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào tháng 5 năm 1976. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1977. Cho đến năm 1989, 136 máy bay UTVA-75A21 đã được sản xuất. Máy bay được sử dụng trong Không quân Nam Tư như một máy bay chỉ định mục tiêu và như một máy bay huấn luyện bay ban đầu. Mỗi bàn điều khiển cánh có một bộ phận treo, để khi huấn luyện phi công quân sự, máy bay có thể mang vũ khí hạng nhẹ. Máy bay UTVA-75 cũng có thể được sử dụng để kéo tàu lượn. Phiên bản nâng cấp của UTVA-75A41 bắt đầu được cung cấp cho quân đội vào năm 1987. 10 chiếc được chế tạo. Tổng cộng, có tới 200 chiếc được sản xuất.
Máy bay đa năng hạng nhẹ UTVA-75
Năm 1969, khẩu ZSU M53 / 59 "Prague" 30 mm của Tiệp Khắc được đưa vào trang bị trong hệ thống phòng không JNA, cùng lúc đó, lực lượng công nghiệp Nam Tư bắt đầu sản xuất. Người ta tin rằng có tổng cộng 800 chiếc ZSU như vậy đã được sản xuất.
Kể từ năm 1975, S-125 "Neva" bắt đầu được đưa vào trang bị cho lực lượng phòng không Nam Tư, tổng cộng có 14 sư đoàn được chuyển giao - 60 bệ phóng.
Cùng năm 1975, hệ thống phòng không 2K12 "Cube" bắt đầu được đưa vào trang bị. Tổng cộng, cho đến năm 1977, 17 tổ hợp đã được chuyển giao (khoảng 90 bệ phóng).
Trong những năm 70, 120 bệ phóng của hệ thống tên lửa phòng không 9K31 Strela-1 đã được đưa vào trang bị cho các sư đoàn phòng không của các lữ đoàn thiết giáp và bộ binh cơ giới của JNA.
Tại nhà máy Krusik ở thị trấn Valjevo, việc sản xuất đã được đưa ra theo giấy phép của 9K32 Strela-2 MANPADS, sau đó là các phiên bản nâng cấp của chúng bởi các kỹ sư Nam Tư, và sau đó là 9K38 Igla mới. Tổng cộng, đến năm 1991, JNA được trang bị khoảng 3.000 MANPADS.
Lính JNA với MANPADS 9K32 "Strela-2"
