Nhắm mắt lại một phút và cố gắng tưởng tượng … chính bạn. Trong một giấc mơ, trong một cuốn tiểu thuyết giả tưởng, trong một câu chuyện cổ tích kỳ lạ.
Cậu là một phi công. Bạn đi máy bay của bạn để đáp chuyến bay. Với bạn, mọi thứ ít nhiều rõ ràng, nhưng chúng tôi đang nhìn vào máy bay.
Nhiều động cơ sinh tồn? Không. Một. Vâng, đây là "Sakae" từ Nakajima, nó là một động cơ tốt, nhưng nó là một. Với công suất lên tới 1000 mã lực.
Áo giáp? Đùa tôi à? Bạn sẽ được bảo vệ bởi niềm tin vào Mikado, tinh thần của Bushido, v.v. Nhưng không có áo giáp. Ở tất cả.
Vũ khí … Chà, giống như với áo giáp. Có một khẩu súng máy hạng nhẹ 7,7mm với băng đạn, nó thường nằm trong buồng lái thứ hai trên sàn. Bạn có thể cố gắng hù dọa ai đó, nhưng tôi sẽ không quá tin tưởng vào thành công.
Hãy cộng, hay nói đúng hơn là trừ tốc độ với tư cách là một đồng minh. 350 km / h là một con số tốc độ tối đa tuyệt đẹp. Trên thực tế, nó là 250 km / h khi đầy tải, và ai là người chiến đấu trống rỗng?
Vậy bạn là ai? Một kẻ đánh bom liều chết? Vâng, có vẻ như, nhưng … sai.
Bạn là một phi công của hàng không hải quân Nhật Bản.
Và chiếc máy bay của bạn không chỉ là một chiếc quan tài bay, mà là một bộ máy rất đặc biệt, với sự trợ giúp của những lãnh thổ khổng lồ đã được chinh phục và lập nên những chiến công không thua kém những chiếc máy bay nổi tiếng khác.
Chính bạn, người đang co ro trong căn nhà chật chội của điều kỳ diệu này, bị sặc adrenaline khi nghe thấy tín hiệu “Torah! Torah! Torah! , Bắt đầu bắt gặp những xác chiến hạm khổng lồ trong tầm mắt …
Mọi thứ đều chính xác. 7.49 sáng, ngày 7 tháng 12 năm 1941, gần Trân Châu Cảng.
Đó là? Nó đã được.
Một chuyến du ngoạn bắt buộc vào quá khứ. Đó chỉ là một quá khứ rất xa.
Ai biết được hàng không hải quân Nhật Bản ra đời từ khi nào? Vâng, giống như đa số trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Vào tháng 9 năm 1914, khi máy bay vận tải thủy "Wakamiya Maru" đến Trung Quốc để chiến đấu chống lại Hải quân Đức.
Vũ khí của hàng không mẫu hạm đầu tiên của Nhật Bản bao gồm 4 chiếc thủy phi cơ Farman, đã tham gia trinh sát và thậm chí cố gắng ném bom một thứ gì đó ở đó. Đây là cách tất cả bắt đầu.
Như ở nhiều nước lạc hậu về vấn đề này, những chiếc máy bay đầu tiên của Nhật Bản đã được nhập khẩu. Đó là cho đến năm 1918, khi trung úy hải quân Chikuhei Nakajima, cùng với Seibei Kawanishi, thành lập một công ty hàng không.
Tuy nhiên, Kawanishi đã sớm quyết định mở công ty riêng của mình, kết quả là Nhật Bản đã nhận được hai công ty máy bay đầy tham vọng với giá của một công ty. Điều này dành cho "Mitsubishi" có sẵn tại thời điểm đó và những người khác.
Và vào năm 1923, tàu sân bay thực sự đầu tiên của Nhật Bản, Hosho, đi vào hoạt động. Và người Nhật đã rất may mắn khi trong thời kỳ chiến hạm đó có một người đánh giá cao khả năng của hàng không mẫu hạm và đã hỗ trợ rất nhiều cho việc phát triển lớp tàu này.
Mọi người đều đã hiểu ý tôi là Đại úy Isoroku Yamamoto, lúc đó là chỉ huy trưởng của Trường Hàng không Hải quân Kasumigaur.
Chế tạo máy bay ở Nhật Bản phát triển theo cách rất nguyên bản, đồng thời phát hành máy bay theo giấy phép, và cố gắng thiết kế riêng. Đã có nhiều chuyên gia tư vấn được mời từ phương Tây. Các cố vấn nước ngoài như Vogt (từ Wright) tại Kawasaki và Petty (từ Blackburn) tại Mitsubishi đã làm hết sức mình để cải tiến máy bay.
Kết quả của chính sách này, chiếc xe đạp đã đi khắp thế giới rằng máy bay Nhật Bản là bản sao xuống cấp của máy phương Tây. Sự ảo tưởng này khá làm hài lòng các nhà lãnh đạo của Không quân và Lục quân và Hải quân, và họ đã không làm gì để bác bỏ nó, cho đến ngày 7 tháng 12 năm 1941.
Và trong ngày đen đủi của hạm đội Mỹ, chiếc B5N hóa ra là một trong những chiếc máy bay được định sẵn để xóa tan huyền thoại rằng máy bay Nhật không có khả năng gì.
Nói chung, không thể nói rằng B5N đại diện cho một cái gì đó mang tính lịch sử.
Đúng vậy, B5N có nhiều hạng mục mới, bao gồm cả nó có thể cạnh tranh danh hiệu một trong những máy bay cánh gấp đầu tiên của hàng không hải quân Nhật Bản. Các đơn vị xoay được đặt sao cho các bảng điều khiển cánh chồng lên nhau. Các xi lanh truyền động được đặt trong mỗi cánh để gấp lại bằng cơ học. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị cánh lật kiểu Fowler kiểu mới, được thả ra sau và hạ xuống phía sau mép sau của cánh, cũng như một cánh quạt ba cánh có thể thay đổi độ cao. Đây là trường hợp, ít nhất là ban đầu.
Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 1 năm 1937 và đạt tốc độ 370 km / h. Đây là một chỉ số khá tốt. Nhưng sau đó việc đơn giản hóa thiết kế bắt đầu. Đầu tiên, họ loại bỏ cơ chế gấp cánh bằng cơ học, thay thế bằng cơ chế thủ công, sau đó loại bỏ cơ cấu cánh lật kiểu Fowler. Người ta quyết định thay thế nó bằng một thiết bị đơn giản hóa, trong đó toàn bộ phần cạnh sau được xoay xuống dưới.
Chân vịt có bước thay đổi đã được thay thế bằng một chân vịt không đổi. Nhưng đồng thời, nhiều điểm cứng đã được thiết kế để cung cấp cho máy bay khả năng mang bom hoặc ngư lôi tùy chọn. Hơn nữa, việc thay thế các đơn vị này có thể được thực hiện bởi các nhân viên kỹ thuật trực tiếp trên boong tàu sân bay.
Phi công ngồi phía trước buồng lái với tầm nhìn kém về phía trước, điều bình thường đối với động cơ làm mát bằng không khí. Vì tầm nhìn tốt là điều kiện tiên quyết cho các hoạt động trên boong, một cơ cấu thang máy đã được chế tạo cho ghế của phi công, giúp nâng anh ta lên một độ cao vừa đủ.
Bộ điều hướng / bắn phá / quan sát viên được đặt trong buồng lái thứ hai hướng về phía trước và có một cửa sổ nhỏ ở cả hai bên thân máy bay để theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu bằng kính đo trên cánh. Để nhắm mục tiêu khi thả bom, hoa tiêu đã mở các cửa nhỏ trong sàn. Người điều khiển đài / xạ thủ phía sau ngồi với khẩu súng máy thường được cất giữ bên trong buồng lái ở phía sau.
Liên lạc giữa các thành viên phi hành đoàn được thực hiện thông qua một đường ống đàm phán. Phi hành đoàn không thưởng thức những thứ quá mức như thiết bị oxy và tất cả các loại đài phát thanh lạ mắt.
Ở dạng này, B5N được đưa vào phục vụ trong Hải quân Nhật Bản vào năm 1937 với tư cách là một máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom tiêu chuẩn, nó vẫn duy trì cho đến năm 1944. Nó được biết đến với cái tên Máy bay ném bom tấn công trên boong thủy quân lục chiến Kiểu 97. Trong chiến tranh, máy bay này có biệt danh là "Keith".
Nói chung, tôi không có ý kiến cho rằng B5N có gì sai sót về mặt hiệu suất. Ví dụ, nếu bạn nhìn vào những gì, chẳng hạn, Hải quân Hoàng gia Anh được trang bị, thì đây là nơi mà nỗi buồn và khao khát đang tràn ngập. Vâng, tôi đang nói về "Skua" và "Swordfish" bất hạnh, những người đã phải nhận những năm đầu tiên của cuộc chiến.
Mặc dù, tất nhiên, "Cá kiếm" ở Taranto đã dàn dựng một vụ thảm sát, không thua kém Trân Châu Cảng về số lượng đơn vị tham gia.
Còn SBD-3 "Dauntless" và TBD-1 "Devastator" của Mỹ không thể nói là đông hơn máy bay Nhật. Cũng thẳng thắn không tỏa sáng với các đặc điểm.
Nhưng chúng ta hãy đi thẳng vào không phải các đặc tính hoạt động và đặc tính bay, mà là việc sử dụng máy bay cho mục đích dự định của chúng.
Vì vậy, vào tháng 11 năm 1940, 21 Swordfish đã đánh chìm 3 thiết giáp hạm Ý ở Vịnh Taranto. Nó giống như một tín hiệu cho Yamamoto. "Mọi thứ đều có thể".
Người Nhật đã nghiên cứu rất chi tiết cuộc tập kích vào Taranto, và Minoru Genda, tùy viên hải quân Nhật Bản tại Anh, đã cung cấp cho Yamamoto một lượng thông tin khổng lồ.
Sự chuẩn bị cho cuộc tấn công rất tuyệt vời. Ngư lôi đặc biệt được trang bị vỏ gỗ, đạn xuyên giáp hải quân 406 mm với bộ ổn định hàn - tốt, kết quả của một cuộc đột kích táo bạo đã được mọi người biết đến.
30% các vụ tấn công trực tiếp từ máy bay ném ngư lôi và 27% từ máy bay ném bom là nghiêm trọng. Trình độ huấn luyện cao cộng với sự bất ngờ - và giờ đây, chiếc B5N, không tỏa sáng với những đặc điểm của nó, đang dàn trải toàn bộ hạm đội Mỹ cùng với các đồng đội của mình.
Và sau đó, cuộc tấn công chớp nhoáng của Nhật Bản bắt đầu ở khu vực Thái Bình Dương. Và B5N đã trở thành công cụ tương tự của blitzkrieg này như Ju-87 "Stuka" ở châu Âu.
Đông Ấn Hà Lan, Ceylon, Colombo và Trincomalee - anh hùng của chúng ta đã được ghi nhận ở khắp mọi nơi. Hàng không mẫu hạm Hermes, các tàu tuần dương Hermes, Dorsetshire và Cornwall thuộc nhóm B5N.
Tàu sân bay Hornet. Mặc dù thời tiết không tốt nhất, nơi có thể được sử dụng làm nơi ẩn náu và sự hiện diện của máy bay chiến đấu, Hornet đã được phát hiện và trong vòng mười phút nhận được năm quả bom và hai quả ngư lôi trong các buồng máy. Và cuối cùng anh ta chết đuối.
Sau đó, chiếc B5N bị cắt thành một hạt bởi tàu tuần dương hạng nặng "Northampton", chiếc tàu đang chuẩn bị kéo tàu sân bay đã bị mất tốc độ.
Nói chung, máy bay ném bom / ngư lôi đã trải qua toàn bộ cuộc chiến, từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng.
Ngay cả khi một chiếc máy bay cho kamikaze cũng được tham gia. Đối với "các cuộc tấn công đặc biệt", máy bay được sử dụng thường xuyên nhất là A6M, nhưng vào năm 1945, một số B5N đã được sử dụng trong các cuộc tấn công liều chết từ Okinawa.
Sau trận Midway và các trận chiến khác, hàng không hải quân Nhật Bản không còn phục hồi sau tổn thất của các tàu sân bay. Nhưng B5N vẫn là chiếc máy bay đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến cho đến khi kết thúc.
LTH B5N2
Sải cánh, m: 15, 50
Chiều dài, m: 10, 20
Chiều cao, m: 3, 70
Diện tích cánh, m2: 37, 70
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 2 279
- cất cánh bình thường: 3 800
Động cơ: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h: 378
Tốc độ bay, km / h: 255
Phạm vi thực tế, km: 1 990
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 395
Trần thực tế, m: 8 620
Phi hành đoàn, người: 3
Vũ khí:
- một súng máy 7, 7 ly kiểu 92 được bố trí phòng thủ ở cuối buồng lái;
- Bom 6 x 60 kg, bom 3 x 250 kg hoặc một ngư lôi 800 kg.
Đồng ý, các đặc điểm không có gì ấn tượng cả. Nhưng thực tế là, chiếc máy bay đã chiến đấu, và làm điều đó rất hiệu quả. 1200 đơn vị là một loạt nhỏ, chắc chắn. Và khá nhiều máy bay sống sót, nhưng từ lần ra mắt đầu tiên vào năm 1938 tại Trung Quốc cho đến mùa hè năm 1945 - điều này cho thấy rằng chiếc máy bay này khá ổn, bất chấp những trò đùa muôn thuở của người Nhật với áo giáp và thiết bị "bổ sung".
Hóa ra không phải lúc nào một chiếc máy bay đi vào lịch sử cũng nhất thiết phải có những đặc điểm hoạt động đặc biệt hoặc một số lượng lớn các bản sao được sản xuất. Bạn cũng có thể làm điều đó theo cách khác: không theo số lượng.
