Bạn có thể nói gì về đứa con tinh thần của "Junkers", chính xác hơn là Heinrich Evers và Alfred Gassner? Chỉ có một điều: họ đã làm được. 15.000 máy bay được sản xuất. Đây là một sự thừa nhận rằng chiếc xe đã ra mắt rất, rất tốt.
Mọi chuyện bắt đầu từ năm 1935, khi Luftwaffe bắt đầu nghĩ đến việc thay đổi thành phần tấn công. Chúng tôi đã nghĩ rất tốt, và thay vì khái niệm về Kampfzerstorer, một sự kết hợp khá điên rồ giữa máy bay chiến đấu, máy bay ném bom và máy bay cường kích đa năng, ý tưởng về một máy bay ném bom tốc độ cao chuyên dụng Schnellbomber đã được đưa ra.
Schnellbomber cũng là một Wishlist rất nguyên bản, bởi vì trên lý thuyết, nó đại diện cho một loại dung hòa giữa tốc độ và các phẩm chất khác cần thiết cho một chiếc xe đa dụng. Ví dụ như áo giáp và vũ khí phòng thủ.
Không quân Đức tin rằng nếu một máy bay ném bom như vậy, có tốc độ tương đương với các máy bay chiến đấu hiện đại, có cơ hội sống sót cao hơn và không cần phải chi tiền để đặt trước.
Có logic trong điều này. Nếu máy bay chiến đấu phải đối mặt với nhiệm vụ bắt kịp tốc độ lên cao, máy bay ném bom bay với tốc độ thấp hơn 20-30 km / h so với máy bay chiến đấu. Đây thực sự là một vấn đề khó giải quyết.
Các yêu cầu đối với Schnellbomber đã được gửi tới Focke-Wulf, Henschel, Junkers và Messerschmitt.
Các Focke-Wulfs từ chối tham gia cuộc thi, các Messerschmitts cố gắng đưa loại Bf.162 "mới" của họ vào cuộc thi, loại này đã được sửa đổi khá nhiều cho phù hợp với các điều kiện của cuộc thi Bf.110, nhưng Junkers và Henschel bắt đầu phát triển máy móc hoàn toàn mới.
Nhân tiện, "Henschel" đã tạo ra "một cỗ máy rất thú vị Hs.127, nhưng không kịp thời hạn.
"Messerschmitt" đã bị từ chối tham gia, khuyến nghị tham gia vào các máy bay chiến đấu. Vì vậy, như vậy, cuộc thi đã không diễn ra cả.
Nó chỉ ra rằng dự án Junkers là duy nhất. Chà, các bài kiểm tra đã bắt đầu.
Nói chung, chiếc máy bay hóa ra khá thú vị đối với chính nó. Trong các cuộc thử nghiệm, nó cuối cùng đã được phân tán ngay với vận tốc 520 km / h. Tuy nhiên, vũ khí trang bị còn quá khiêm tốn. Một súng máy phòng thủ và 8 quả bom nặng 50 kg.
Nhưng bạn phải thừa nhận rằng vào năm 1937, không phải máy bay chiến đấu nào cũng có thể bay với tốc độ như vậy. Chúng ta có thể nói rằng dự án "Schnellbomber" đã nhận được sự hiện thân của vật liệu là kim loại.
Tuy nhiên, đó không phải là trường hợp. Nước Đức năm 1938 không phải là Trung Quốc, mặc dù nó có phần giống nhau. Sự hiện diện của một chiếc máy bay ném bom siêu nhanh hoàn toàn không hợp với người Đức, vì vậy họ quyết định … chuyển nó thành một chiếc máy bay ném bom bổ nhào!
Tại sao, chỉ như vậy, tại sao không?
Rõ ràng những thành công của Ju-87 Tây Ban Nha không hề yếu kém đến mức bị đẩy đến thế.
Nhưng Ernst Udet, trưởng máy bay, khẳng định, và Junkers đã xuống để thay đổi. Rõ ràng là vấn đề trở nên khó khăn, vì việc dạy một chiếc máy bay lặn không dễ dàng như vậy, vốn không phải là mục đích ban đầu dành cho việc này.
Cần phải phát triển hệ thống phanh khí, các thiết bị hỗ trợ điều khiển máy khi vào và ra khỏi chuyến lặn, và để tăng cường kết cấu cánh. Đồng thời, họ quyết định tăng cường vũ khí phòng thủ.
Nhìn chung, kết quả là một chiếc xe rất khác so với nguyên mẫu ban đầu. Điểm khác biệt đáng chú ý nhất là phần mũi thân máy bay mới với kính "mài mặt". Điều này trở thành một lựa chọn hữu ích, vì gần như toàn bộ phần mũi của máy bay trở nên trong suốt, giúp phi công dễ dàng tìm thấy mục tiêu khi lặn hơn.
Dưới buồng lái, một chiếc gondola phía dưới được trang bị súng máy MG.15 có khả năng bắn lùi.
Tức là vũ khí trang bị của máy bay đã tăng lên gấp đôi. Sau đó, một khẩu súng máy thứ ba xuất hiện, một khẩu súng máy. Các khẩu súng máy được lấy từ một cửa hàng. Các kho dự trữ của hộp mực là 1500 cái.
Trên máy bay có hai khoang chứa bom: khoang trước có thể treo 18 quả, khoang sau chứa 10 quả bom loại 50 kg. Và giữa các nacelles của động cơ và thân máy bay, 4 giá treo bom đã được lắp đặt cho những quả bom nặng hơn tiêu chuẩn 50 kg.
Việc trang bị cho chiếc 88 không ngừng được tăng cường, do vũ khí trang bị của các máy bay chiến đấu được tăng cường.
Đầu Thế chiến II cho thấy Ju-88 được bảo vệ yếu ớt trước các cuộc tấn công từ phía bên. Vì vào thời điểm đó, các nhà thiết kế không có loại pháo bình thường có thể lắp trên máy bay ném bom, và súng máy cỡ lớn cũng đang được hoàn thiện, việc cải tiến vũ khí của máy bay ném bom chủ lực Ju-88A-4. sửa đổi, được giới hạn ở việc thay thế súng máy MG.15 bằng MG.81, được trang bị dây đeo rời bằng các liên kết kim loại.
Thêm vào đó, hai điểm bắn khác đã được thêm vào để bảo vệ hình chiếu bên và một điểm để bắn về phía trước và hướng xuống.
Phi hành đoàn của chiếc Ju.88A bao gồm bốn người: phi công ngồi ở ghế trước bên trái, hoa tiêu bắn phá, nằm bên phải và hơi phía sau, xạ thủ kiêm điều hành viên vô tuyến điện, người ngồi phía sau phi công. quay lại và bị quay trở lại, cũng như một kỹ thuật viên bay, nơi làm việc của họ nằm phía sau máy bay ném bom.
Máy bay ném bom cũng có thể bắn từ một khẩu súng máy phía trước được gắn trên kính chắn gió bên phải của buồng lái. Nếu cần, phi công cũng có thể bắn từ vũ khí này, được cố định bằng giá đỡ, nhưng anh ta phải nhắm mục tiêu bằng cách điều động toàn bộ máy bay.
Máy bay ném bom có một thanh điều khiển nhỏ có thể tháo rời để đề phòng (phi công bị thương nặng hoặc tử vong). Bàn đạp chỉ được lắp bởi phi công. Để bù lại số lần quay đầu của máy bay khi bay bằng một động cơ, máy bay ném bom có một bánh lái nhỏ điều khiển vị trí của bộ cắt bánh lái.
Việc lắp đặt phòng thủ phía sau phía trên do xạ thủ-điều hành viên vô tuyến đảm nhiệm, và phần phía dưới - do kỹ sư bay đảm nhiệm. Chiếc thứ hai bị cấm ở dưới gondola ở các giai đoạn di chuyển, cất cánh và hạ cánh, vì trong trường hợp bộ phận hạ cánh bị hỏng, "bồn tắm" bụng thường bị phá hủy.
Trên thực tế, trong hình thức này, 88 đã tham chiến. Anh ấy đã hoàn thành nó trong một hình thức hoàn toàn khác, nhưng đây là đỉnh cao của một bài báo riêng biệt, vì súng máy được thay thế bằng súng máy cỡ lớn và đại bác được lắp thay vì một số.
Các cuộc xuất kích chiến đấu đầu tiên trong Thế chiến II Ju.88 (đây là những sửa đổi của A-1) được thực hiện chống lại các tàu của Anh gần Na Uy. Màn ra mắt đã thành công, nhưng chúng ta có thể nói ngay rằng, mặc dù cuộc tấn công do Goering tổ chức, Ju.88 đã đến muộn trong cuộc chiến.
Nói chung, Goering đã thiết lập khối lượng sản xuất. Dây chuyền lắp ráp chính tại nhà máy Junkers ở Dessau là sản xuất 65 Ju.88A. Nhưng nhiệm vụ của Goering cung cấp 300 xe ô tô mỗi tháng, vì vậy một số nhà máy của các công ty khác đã tham gia:
- các nhà máy "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) và AEG - 80 chiếc mỗi tháng;
- nhà máy "Heinkel" (Oranienbaum) và "Dornier" (Wismar) - 70 chiếc mỗi tháng;
- nhà máy "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 đơn vị mỗi tháng;
- nhà máy ATG và "Siebel" - 50 chiếc mỗi tháng.
Tuy nhiên, mặc dù thực tế là hầu hết mọi người đều bắt đầu sản xuất Junkers, nhưng vào thời điểm bắt đầu của cuộc chiến chớp nhoáng, 133 chiếc máy bay chế tạo sẵn đã được sản xuất, tham gia vào các cuộc chiến.
Trận chiến ở Anh cho thấy chiếc 88 thực sự hoạt động tốt hơn trong trận chiến. Tốc độ cao không tránh được tổn thất, nhưng so với tổn thất của tàu Dornier Do.17 và Heinkel He.111, tổn thất của tàu Ju.88 nhỏ hơn.
Vào thời điểm Trận chiến nước Anh kết thúc, chiếc Ju.88A-4 được đề xuất bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu.
Chiếc xe này hóa ra có phần chậm hơn so với A-1, nhưng mọi "căn bệnh thời thơ ấu" đều được giải quyết và biến Ju.88A-4 trở thành một phương tiện chiến đấu rất hiệu quả.
Nhưng ngay từ đầu bài báo, cụm từ về tính phổ quát đã được nói đến. Vì vậy, hãy bắt đầu ngay bây giờ về điều đó.
Hãy bắt đầu với các đặc điểm hiệu suất, mặc dù tôi thường kết thúc với chúng. Nhưng không phải lúc này.
Sửa đổi Ju.88a-4
Sải cánh, m: 20, 00
Chiều dài, m: 14, 40
Chiều cao, m: 4, 85
Diện tích cánh, m2: 54, 50
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 9 870
- cất cánh bình thường: 12 115
- cất cánh tối đa: 14 000
Động cơ: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Tốc độ tối đa, km / h: 467
Tốc độ bay, km / h: 400
Phạm vi thực tế, km: 2 710
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 235
Trần thực tế, m: 8 200
Phi hành đoàn, người: 4
Vũ khí:
- một súng máy MG-81 7,9 mm về phía trước;
- một MG-131 13 mm có thể di chuyển hoặc hai MG-81 trên một hệ thống lắp đặt có thể di chuyển được về phía trước;
- hai khẩu MG-81 dự phòng;
- một MG-131 hoặc hai MG-81 dự phòng;
- Bom 10 x 50 kg trong khoang chứa bom và bom 4 x 250 kg hoặc 2 x 500 kg dưới phần trung tâm, hoặc bom 4 x 500 kg dưới phần trung tâm.
Vậy ý tôi là gì? Chỉ có điều 88 là một chiếc máy bay rất nổi bật vào thời đó. Và nếu bạn so sánh nó với một đối thủ cạnh tranh, No.111, ai tốt hơn - đó vẫn sẽ là một câu hỏi. Nhưng chúng ta sẽ có những so sánh ở phía trước, chúng ta sẽ so sánh vào những buổi tối dài mùa đông. Về mô hình và độ giống, so với "Corsair" và "Hellcat".
Người Đức vốn là những người thực dụng và tỉ mỉ nên họ cũng nhận thấy rằng con số 88 khá thành công. Và họ bắt đầu tạo ra …
Trong "Trận chiến nước Anh", người Đức đã uống rất nhiều máu từ những quả bóng bay đập phá, được người Anh sử dụng rộng rãi để bao phủ các trung tâm công nghiệp. Thật vậy, những bong bóng vô giá trị, được nâng lên một độ cao khá, gây ra mối đe dọa cho máy bay, đặc biệt là vào ban đêm.
Và sửa đổi không máy bay ném bom đầu tiên của chiếc 88 là một chiếc máy bay quét mìn, giống như một con tàu có mục đích tương tự, được cho là "dọn đường" cho phần lớn các tàu sân bay ném bom.
Đây là cách phiên bản Ju.88A-6 xuất hiện, được trang bị giàn paravan kim loại với máy cắt cáp ở hai đầu.
Tổng trọng lượng của giàn là 320 kg, thêm 60 kg nữa bằng một đối trọng đặt ở phía sau thân máy bay. Tất nhiên, một chiếc máy bay như vậy cũng tốn ít bom hơn để bù lại khối lượng của paravan và tải trọng khí động học tăng lên.
Ý tưởng không tồi, nhưng nó không thành công. Thứ nhất, máy bay không đủ lực nên tiếp xúc với dây cáp ở tốc độ 350 km / h thường gây tử vong. Thứ hai, không giống như tàu quét mìn trên biển, máy bay hiếm khi bay theo đội hình thức. Do đó, dải đất bị cuốn trôi, đặc biệt là vào ban đêm, thường không có người nhận. Vì vậy, sau khi kết thúc "Trận chiến", tất cả các tàu quét mìn đều được chuyển thành máy bay ném bom thông thường.
Một số máy bay của đợt sửa đổi này đã được chuyển đổi thành máy bay trinh sát hải quân tầm xa. Không có đủ Condors, vì vậy chiếc xe, được đặt tên là Ju.88A-6 / U, hóa ra lại rất hữu dụng.
Phi hành đoàn của những chiếc như vậy đã giảm xuống còn ba người, trục lái bên dưới được tháo dỡ và một radar FuG 200 Hoentville được lắp đặt ở mũi của thân máy bay. Thay vì bom, các thùng nhiên liệu được treo trên các giá đỡ bên ngoài. Ngoài radar Hoentville, một số phương tiện còn nhận được một bộ radar Rostock hoặc FuG 217, các ăng ten của chúng được đặt trên cánh. Phạm vi phát hiện của tàu tuần dương hoặc vận tải lớn trong điều kiện thuận lợi đạt 50 hải lý.
Máy bay ném ngư lôi đã trở thành một gia đình khác, khá ác độc.
Vào đầu năm 1942, biến thể Ju.88A-4 / Torr được tạo ra trên cơ sở máy bay ném bom Ju.88A-4.
Việc trang bị lại được thực hiện tại các nhà máy sửa chữa bằng cách sử dụng một bộ trang bị bổ sung đặc biệt, được cung cấp để thay thế bốn giá treo bom ETC bên ngoài bằng hai giá đỡ ngư lôi PVC, mỗi giá có thể treo một ngư lôi hàng không LTF 5b nặng 765 kg.
Các lưới hãm và máy lặn đã được loại bỏ hoàn toàn không cần thiết, nhưng Ju.88A-4 / Torr thường mang một khẩu pháo MG / FF ở mũi của thân máy bay hoặc ống vách bụng.
Các quả ngư lôi được phóng ra bằng ổ điện, trong ảnh bạn có thể thấy các dây dẫn đặc biệt bao phủ các dây và thanh đi tới ổ khóa.
Một số máy bay được trang bị bộ định vị FuG 200, đây là dòng sản xuất nhỏ Ju.88A-17. Những chiếc xe này ban đầu không có gondola bụng, và thủy thủ đoàn giảm xuống còn ba người. Trọng lượng ngư lôi có thể mang lên tàu tăng lên 1100 kg.
Máy bay ném ngư lôi dựa trên Ju.88A-4 đã thể hiện tốt ở Địa Trung Hải, ở Đại Tây Dương, ở phía Bắc.
Có một lựa chọn tấn công. Ju.88A-13. Chiếc máy bay này cũng được bổ sung để chống lại hỏa lực trực diện và được đặt trong một thùng chứa tích hợp vào khoang chứa bom đầu tiên gồm 16 (mười sáu!) Súng máy 92 ly bắn tới và xuống. Khoang bom thứ hai chứa 500 kg bom phân mảnh SD-2. Chiếc máy bay này chỉ được sử dụng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, vì các loại súng máy 7, 92 ly trở nên không còn phù hợp nữa.
Khi người Anh bắt đầu quấy rối Đức bằng các cuộc đột kích, một máy bay chiến đấu hạng nặng phải được chế tạo. Một chiếc có thể tuần tra trong thời gian dài, bao quát khu vực và sau đó tấn công các mục tiêu khi chúng xuất hiện.
Ju.88С. Có 7 sửa đổi, khác nhau về động cơ, vũ khí và thiết bị. Phổ biến nhất là Ju.88С-2, trên cơ sở đó các sửa đổi С-3, 4, 5 đã được tạo ra.
Về cơ bản, vũ khí trang bị của Ju.88C bao gồm một khẩu pháo 20 mm hoặc một súng máy 13 mm và ba súng máy 7, 92 mm ở mũi tàu. Thủy thủ đoàn giảm xuống còn ba người (trừ hoa tiêu).
Máy bay không chở bom, không lắp phanh khí động học. Các phiên bản ban đêm được trang bị radar (tùy theo phiên bản) FuG-202, FuG-212, FuG-220 và FuG-227.
Không phải không có người do thám. Ju.88Д. Vẫn là cơ sở A-4 nhưng loại bỏ vũ khí trang bị bom, phanh khí động học và lắp thêm thùng nhiên liệu. Phạm vi bay tăng lên 5000 km.
Đương nhiên, các trinh sát mang theo máy ảnh trên không.
Chúng ta cũng nên đề cập đến một thiết kế thú vị như Ju.88G. Đây là một máy bay chiến đấu đánh chặn ban đêm khác, được sản xuất với số lượng gần 4.000 chiếc.
Máy bay được sản xuất bằng thân và đuôi Ju.188 và cánh Ju.88A-4.
Tên lửa đánh chặn được trang bị thiết bị định vị FuG-220 Lichtenstein và sáu khẩu pháo MG-151 20 mm.
Cũng có một sơ đồ ngược lại, khi thân máy bay được lấy từ chiếc Ju.88A-4 và cánh từ chiếc Ju.188. Nó được gọi là Ju.88G-10.
Không thể bỏ qua một loại máy bay cường kích khác, nhưng được tung ra giữa cuộc chiến chuyên dùng để tiêu diệt xe bọc thép.
Ju.88Р. Chúng được chế tạo trên cơ sở giống chiếc Ju.88A-4, hệ thống phanh khí động học và bom đã được loại bỏ, đồng thời lắp đặt vũ khí pháo binh.
Ju.88P-1 chở một khẩu pháo 75mm Rak-40 trong một thùng chứa đặc biệt với một ống dẫn. Họ chế tạo ít quái vật như vậy, bởi vì rõ ràng là các máy bay nhanh chóng bị lửa thiêu rụi.
Ju.88P-3 còn nhiều hơn thế nữa. Về nguyên tắc, hai khẩu pháo 37 mm Flak-38 đủ sức gây sát thương cho xe tăng Liên Xô từ trên cao.
Ju.88P-4. Hai lựa chọn: pháo 50 mm Kwk-39 nạp đạn bằng tay hoặc pháo 50 mm VK-5 nạp đạn tự động.
Tất nhiên, có cả máy bay ném bom. Họ tốc độ cao S. Về cơ bản, nó giống Ju.88A-4, nhưng có động cơ khác nhau và hệ thống đốt sau GM-1.
Ju.88S-2 với động cơ BMW-801G đã phát triển tốc độ 615 km / h. Nhưng nhanh nhất là máy bay trinh sát Ju.88T-3, ở độ cao 10.000 m, sản sinh tốc độ 640 km / h.
Nói chung, chiếc 88 là một nhạc cụ blitzkrieg thực sự. Không phải "Stuck", một thứ gì đó trong hai năm đầu của cuộc chiến, mà là Ju.88, đang được hiện đại hóa, đã cày nát cả cuộc chiến. Và - điều đáng thừa nhận - anh ta đã cày cuốc giỏi như vậy.
Việc đại đội Junkers duy trì được máy bay ở mức rất khá về đặc tính hoạt động và vũ khí trong suốt cuộc chiến, theo kịp địch quân có lẽ là một kỳ tích.
Và suy cho cùng, 88 không phải là một con mồi dễ ăn và đáng mơ ước. Chủ yếu là do phẩm chất bay của nó. Mặc dù, tất nhiên, anh ta có thể đã khá cáu kỉnh với chính mình.
Nhưng lợi thế chính vẫn nằm ở khả năng đóng bất kỳ vai trò nào. Máy bay ném bom bổ nhào, máy bay ném bom, máy bay ném ngư lôi, máy bay trinh sát, máy bay tấn công, máy bay chiến đấu ban đêm, máy bay chiến đấu ban ngày hạng nặng …
Có lẽ Ju.88 có thể được gọi một cách an toàn là chiếc máy bay linh hoạt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Một chiếc xe vững chắc tốt với tiềm năng hiện đại hóa rất lớn. Không có gì ngạc nhiên khi các Ju.88 bị bắt đã được hoạt động ở các quốc gia khác nhau (bao gồm cả nước ta) cho đến giữa những năm 50.
