Vào đêm ngày 4 tháng 5 năm 1980, Tito qua đời tại Ljubljana, nhưng trong suốt cuộc đời của mình, hai mẫu máy bay mới đã được phát triển và áp dụng, chúng trở thành "lá bài gọi tên" của Không quân Nam Tư.
Quay trở lại cuối những năm 1960, chính phủ Nam Tư và Romania đã bắt đầu nghiên cứu khả năng cùng chế tạo một máy bay chiến đấu cận âm đa năng. Phương án này giúp chia sẻ chi phí mà mỗi quốc gia nhỏ hơn không thể chi trả được. Theo ước tính của Bộ tư lệnh lục quân, lực lượng không quân của cả hai bang sẽ mua khoảng 200 máy bay loại này. Sau công việc của ủy ban chung, các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho cỗ máy mới cuối cùng đã được hình thành, họ dự định trang bị một cặp động cơ Viper, vì cả Nam Tư và Romania đều sản xuất nhiều phiên bản khác nhau của động cơ tuốc bin phản lực này theo giấy phép. Đến giữa năm 1972, các nhà thiết kế từ Viện Kỹ thuật Không quân Nam Tư và Viện Khoa học và Công nghệ Quốc gia Romania đã hoàn thành công việc trong một dự án chung. Hai nguyên mẫu bắt đầu được lắp ráp cùng lúc - ở Nam Tư tại công ty Soko và ở Romania tại nhà máy Craiova. Máy bay thực tế chỉ giống với thân máy bay với ghế phóng "Martin-Baker" Mk.6 của Anh, và mỗi bên có thiết bị và vũ khí riêng.
Việc sản xuất một nguyên mẫu của biến thể một chỗ ngồi của máy bay cường kích ở mỗi quốc gia bắt đầu vào tháng 5 năm 1972. Đơn đặt hàng chính ở Romania được đặt tại nhà máy máy bay IRAv (ngày nay là Aerostar SA) ở Bacau, nơi sản xuất thân máy bay, lắp ráp và thử nghiệm nguyên mẫu Romania; IRMA Baneasa (nay là Romaero SA) ở Bucharest thực hiện hai cánh và ICA Ghimbav-Brasov thực hiện phần còn lại. Nguyên mẫu của Nam Tư được sản xuất tại các nhà máy ở Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) và Trstenik. Sự phân công lao động như sau: Romania sản xuất thân trước, khung và các xe tăng bổ sung, còn Nam Tư sản xuất cánh, phần còn lại của thân và đuôi.
Hai chiếc Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR của Anh được chọn làm động cơ đặt ở hai bên thân máy bay. Sự lựa chọn không phải ngẫu nhiên - mẫu xe này được sản xuất theo giấy phép ở cả hai quốc gia: ở Romania - tại nhà máy "Turbomecanica" ở Bucharest, và ở Nam Tư - "Orao" ở Railovac, gần Sarajevo.
Vào ngày 31 tháng 10 năm 1974, với thời gian chênh lệch 20 phút, cả hai nguyên mẫu đã cất cánh lần đầu tiên, nhận được tên "Orao" ("Đại bàng") ở Nam Tư (J-22 - J từ khu vực pháp lý = máy bay tấn công) và chỉ số IAR-93 ở Romania.
Nguyên mẫu J-22
Phiên bản huấn luyện chiến đấu hai chỗ ngồi của chiếc máy bay này nhận định danh NJ-22 Orao. Nguyên mẫu của chiếc xe hai chỗ ngồi của người Nam Tư cất cánh vào tháng 11 năm 1976. Một trong những nguyên mẫu của Nam Tư đã bị mất vào năm 1980 gần Mostar sau một vụ va chạm với một con chim.
Việc giao xe trước khi sản xuất bắt đầu chỉ sau hai năm kể từ khi bắt đầu thử nghiệm. Điều này là do phải giảm trọng lượng của máy bay, nặng hơn 1000 kg so với công bố.
Lô xe tiền sản xuất đầu tiên của Nam Tư được sản xuất vào cuối năm 1977 và đi vào hoạt động vào đầu năm sau. Nhóm gồm 10 chiếc IJ-22 đơn và 5 chiếc INJ-22 đôi. Những chiếc máy này sau đó được đặt tên là "Orao" 1. Chúng được sử dụng chủ yếu để trinh sát, vì chúng không có vũ khí tích hợp, việc lắp đặt chúng đòi hỏi những thay đổi mạnh mẽ trong thiết kế.
Máy bay tấn công đa năng hạng nhẹ J-22 của Không quân Nam Tư
Năm 1980, việc sản xuất hàng loạt máy bay Nam Tư đầu tiên bắt đầu được sản xuất, bao gồm 15 chiếc IJ-22 và 3 chiếc INJ-22. Chiếc máy bay đầu tiên của dòng này cất cánh vào tháng 1 năm 1981, sau đó chiếc máy bay này được đưa vào hoạt động trong Không quân Nam Tư với tư cách là máy bay trinh sát. Các phiên bản vũ trang đầu tiên của máy bay, D-22 đơn và INJ-22 đôi, được đưa vào hoạt động trong năm 1982-83.
IAP thứ 353 của Lữ đoàn Không quân 97, đóng tại căn cứ không quân Ortyes, đã trở thành đơn vị đi đầu trong việc phát triển các thiết bị mới. Chiếc thứ hai là chiếc thứ 351 của chiếc thứ 82 tại căn cứ không quân Cerkelje ở miền đông Slovenia. Chúng được trang bị các cải tiến máy bay IJ và INJ-22, được sử dụng làm máy bay trinh sát vì lợi ích của hai phi đội tấn công đóng tại "Cerkelje".
Máy bay tấn công đa năng hạng nhẹ J-22 của Không quân Nam Tư
Một đôi INJ-22, tại nhà máy máy bay Soko năm 1984, được chuyển đổi thành máy bay trinh sát biển INJ-22M (M từ "morski" - "biển") bằng cách lắp thêm thiết bị ở buồng lái phía sau và treo một thùng chứa bằng radar. để tìm kiếm các mục tiêu trên biển. Máy bay đã thực hiện một số chuyến bay tại sân bay Ortes gần Sarajevo, nhưng không có gì được biết về số phận xa hơn của nó.
Năm 1981, một quá trình hiện đại hóa triệt để thiết kế máy bay đã diễn ra. Thân máy bay và hệ thống đã được thay đổi trên các phương tiện sản xuất, đặc biệt, động cơ Viper nâng cấp Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) đã được lắp đặt.
Chiếc máy bay Nam Tư đầu tiên có động cơ như vậy, được chỉ định là SY-1 hoặc J-22NS, cất cánh vào ngày 20 tháng 10 năm 1983, và vào ngày 22 tháng 11 năm sau, phi công thử nghiệm đã vượt qua hàng rào âm thanh trên nó.
Do một số vấn đề với động cơ, việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này chỉ bắt đầu vào năm 1986. Quân đội Nam Tư đã gán cho những chiếc máy bay này tên gọi là J-22, trong khi ở phương Tây, chiếc máy bay này được đặt tên là J-22 (M) hoặc "Orao" 2. Tổng cộng có 43 chiếc J-22 đã được chế tạo.
Phiên bản hai chỗ ngồi của NJ-22 cất cánh lần đầu tiên vào ngày 18 tháng 7 năm 1986, sau đó 12 chiếc NJ-22 được chế tạo (ở phương Tây - "Orao" 2D).
Ngoài ra, 8 chiếc J-22 và 6 chiếc NJ-22 khác cũng được đưa vào hoạt động. Một số nguồn tin chỉ ra rằng đây là những chiếc máy bay được sửa đổi từ IJ-22 và INJ-22 đời đầu, điều này khá giống thực tế, vì thân máy bay giống hệt nhau.
Hai phi đội xung kích đầu tiên của Không quân Nam Tư nhận được vũ khí mới là phi đội máy bay ném bom hạng nhẹ thứ 238 của phi đội 82 tại Cerkle và 241 hậu bối của phi đội 98 tại căn cứ không quân Petrovets (Skopje). Phi đội thứ ba (tiền bối thứ 242, chân thứ 172) tại căn cứ không quân Golubovtsy (Titograd, nay là Podgorica) đang được huấn luyện lại cho một loại mới.
Máy bay tấn công đa năng hạng nhẹ J-22 của Không quân Nam Tư
Tổng cộng có khoảng 210-220 chiếc Orao của tất cả các cải tiến đã được chế tạo, chiếc cuối cùng được sản xuất vào tháng 2/1992. Vũ khí trang bị cho máy bay Orao bao gồm hai khẩu pháo 23 mm GSh-23L với 200 viên đạn mỗi nòng, tên lửa đất đối không AGM-65 Maiverik của Mỹ và Kh-66 Thunder của Nam Tư (phiên bản Nam Tư của tên lửa X-23 của Liên Xô), Bom xuyên bê tông của Pháp "Durendal" và bom bi của Anh, cũng như các loại vũ khí khác nhau do quốc gia sản xuất.
Năm 1972-1973. Tại Pháp, một lô 21 máy bay trực thăng Aerospatial SA.341 H Gazelle đã được mua, sau đó các máy bay trực thăng SA.341H Partizan được sản xuất theo giấy phép của SOKO tại nhà máy ở Mostar (tổng cộng 132 máy bay trực thăng đã được chế tạo).
Máy bay trực thăng đa năng SA.341H Partizan
Từ năm 1982, nhà máy ở Mostar chuyển sang sản xuất máy bay trực thăng SA.342L (100 chiếc đã được sản xuất). Trực thăng SA.342L được chế tạo thành hai phiên bản. Trực thăng hỗ trợ hỏa lực Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) được thiết kế để chống lại xe bọc thép và được trang bị bốn ATGM Malyutka.
Trực thăng hỗ trợ chữa cháy "Gazelle-GAMA"
Sự lựa chọn trang bị cho trực thăng chống tăng ATGM "Baby" được giải thích là do sự hiện diện của các tổ hợp như vậy phục vụ cho lực lượng mặt đất của JNA (Quân đội Nhân dân Nam Tư) - những chiếc trực thăng có thể bổ sung đạn dược cho lục quân. Máy bay trực thăng SA.341L HERA (Trực thăng-Đài) được thiết kế để trinh sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh. Các phi đội trực thăng được trang bị Gazelles của cả ba loại sửa đổi, thường là: bốn chiếc Partizan (SA.341H cũ), và 4 chiếc Hera và Gama mới.
Cùng tích lũy kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay chiến đấu phức hợp, Nam Tư và Romania khi chế tạo ra phương tiện huấn luyện đa năng thế hệ mới, mỗi bên đều đi theo con đường riêng. Tuy nhiên, "Super Galeb G-4" của Nam Tư và IAR-99 của Romania hóa ra lại rất giống nhau cả về hình dáng và đặc điểm. "Super Galeb G-4" nhằm thay thế máy bay huấn luyện SOKO G-2 GALEB đã lỗi thời và máy bay cường kích J-1 JASTREB, khác biệt đáng kể so với chúng, chỉ để lại cái tên trước đây như một sự tôn vinh truyền thống. Trong tương lai, để tránh những nghi ngờ về các đặc điểm tốt hơn đáng kể của "Seagull" mới, so với họ trước đó, chúng được đặt tên là "Super Galeb". Đây là một loại máy bay đa năng hoàn toàn hiện đại, có khả năng cạnh tranh với các loại máy bay cùng loại mới nhất của phương Tây - English Hawk và Alpha Jet của Đức-Pháp.
Với động cơ Viper 632-46 (lực đẩy 1814 kgf), nguyên mẫu đầu tiên của Bộ tứ cất cánh lần đầu tiên vào tháng 7 năm 1978, và vào tháng 12 năm 1979, nguyên mẫu thứ hai đã tham gia thử nghiệm. Thiết bị điện tử vô tuyến trên bo mạch G-4 bao gồm thiết bị máy đo khoảng cách, máy đo độ cao vô tuyến, la bàn vô tuyến, liên lạc vô tuyến VHF, hệ thống định vị và hạ cánh đa hướng tần số cao. Mặc dù máy bay này chỉ nặng hơn 25% so với G-2A nhưng trọng tải của nó lại cao hơn đáng kể.
Máy bay tấn công đa năng hạng nhẹ của Nam Tư có kinh nghiệm "Super Galeb G-4"
Sau một chương trình thử nghiệm và những sửa đổi cần thiết, "Galeb 4" đã được đưa vào loạt phim từ năm 1982, được phát hành đồng thời với "Orao 2". Họ cũng đã nghĩ đến việc phát triển một phiên bản chiến đấu hoàn toàn một chỗ ngồi của máy bay, nhưng nó đã không được đưa ra. Không quân Nam Tư đã đặt hàng số lượng lớn các máy bay này cho SOCO, nhưng sự sụp đổ của đất nước đã dẫn đến việc ngừng sản xuất máy bay.
Máy bay tấn công đa năng hạng nhẹ "Super Galeb G-4" Không quân Nam Tư
Tổng cộng, 132 chiếc đã được chế tạo cho đến năm 1989, trong đó 12 chiếc được bán cho Miến Điện.
Máy bay tấn công đa năng hạng nhẹ "Super Galeb G-4" Không quân Miến Điện
Máy bay chở một thùng chứa dưới thân với một khẩu pháo GSh-23 23 mm (200 viên đạn). Trên bốn điểm cứng dưới cánh - bom nặng tới 500 kg, NAR. Kể từ năm 1990, các chuyên gia Nam Tư đã tiến hành hiện đại hóa máy bay lên G-4M Super Galeb, cụ thể là cải tiến thiết bị điện tử để dẫn đường và điều khiển vũ khí, một hệ thống để cải thiện chức năng trong điều kiện đóng băng, mở rộng việc sử dụng vũ khí, bao gồm 2 nòng ngắn. - Tên lửa tầm trung R-60 và R-73 ở đầu cánh, hai tên lửa đất đối không AGM-65B, Maevrik và Kh-23, và tên lửa chống hạm Kh-28.
Tại các nhà máy của UTVA vào tháng 4 năm 1983, để học cách điều hướng và sử dụng vũ khí, một máy bay đa năng hạng nhẹ Lasta 1 ("Swallow") đã được phát triển. Máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 1985. Về mặt cấu tạo, nó là một máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại với khung xe đạp có thể thu vào. Vào tháng 1 năm 1989, một phiên bản sửa đổi của Lasta 2 đã được phát hành, nhẹ hơn, với thân máy bay ngắn hơn và các thiết bị điện tử mới bao gồm hệ thống điều khiển hỏa lực Ferranti ISIS D-282.
Việc tạo ra "Orao" và "Super Galeb" đã thể hiện rõ trình độ chuyên môn cao của các nhà thiết kế Nam Tư và năng lực của ngành công nghiệp máy bay trong nước. Chính sách không liên kết của Tito đã có tác động tích cực đến sự phát triển của ngành hàng không của chính ông: năm 1946 - 1992. 2221 máy bay thuộc 116 biến thể khác nhau đã được chế tạo ở Nam Tư, và tỷ lệ máy bay do chính nước này sản xuất trong tổng số máy bay phục vụ Không quân trong thời kỳ này là gần 41%.
Các quỹ đáng kể đã được đầu tư vào việc xây dựng các căn cứ không quân hiện đại có khả năng chịu được một cuộc tấn công hạt nhân. Căn cứ này là sân bay Zhelyava gần Bihach, chi phí xây dựng từ 7-12 tỷ USD. Những lợi thế của căn cứ là do vị trí của radar - trên Núi Pleshevice, trong trung tâm thần kinh của hệ thống phòng không, bao phủ không phận của SFRY, và có thể là cả một vùng lãnh thổ rộng lớn. Ngoài radar được bảo vệ tốt, trung tâm điều khiển, thông tin liên lạc và các cơ sở liên quan, căn cứ không quân bao gồm các đường hầm dành cho việc căn cứ và bảo trì thường xuyên của ba phi đội: tiêm kích số 124 và 125 và trinh sát thứ 352, được trang bị tương ứng với MiG-21, MiG -21bis và MiG-21R.
Có thể đi vào hệ thống đường hầm dài 3,5 km thông qua 4 lối vào, được đóng bằng những cánh cửa nặng 100 tấn bằng áp suất không khí, trong khi 3 trong số đó dành cho máy bay. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch trang bị lại căn cứ bằng những cỗ máy do Nam Tư phát triển theo chương trình Novi Avion.
Các vòm của địa đạo được gia cố bằng bê tông để giảm thiểu tác động của cuộc tấn công. Doanh trại, máy phát điện được đặt dưới lòng đất, có nguồn nước sinh hoạt và các phương tiện, tài nguyên khác cần thiết trong thời chiến. Nhà ăn của căn cứ không quân được thiết kế để phục vụ tối đa 1000 người cùng một lúc; kho dự trữ, nhiên liệu và đạn dược cho phép căn cứ hoạt động tự chủ trong tối đa 30 ngày. Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện thông qua một mạng lưới đường ống ngầm dài 20 km từ một nhà kho gần Bihac.
Có 5 đường băng trên bề mặt của vật thể. Tổ hợp được bảo vệ trực tiếp từ trên không - bởi nhiều hệ thống phòng không (Kub, v.v.), từ mặt đất - bởi bộ binh cơ giới và quân cảnh. Việc tiếp cận căn cứ được quy định nghiêm ngặt, cho đến khi nổ súng vào những người tiếp cận mà không được phép.
Máy bay chiến đấu MiG-21 của Không quân Nam Tư trong hầm trú ẩn dưới lòng đất tại căn cứ không quân Zhelyava
Nam Tư trong số các quốc gia không liên kết không chỉ dẫn đầu trong lĩnh vực chế tạo máy bay mà còn trong lĩnh vực huấn luyện quân sự. Hàng trăm phi công từ châu Phi và châu Á đã được đào tạo tại đây.
Trong lĩnh vực trang bị kỹ thuật, Lực lượng Phòng không và Phòng không Nam Tư đạt đến đỉnh cao vào những năm 80, khi các máy bay chiến đấu cực kỳ hiện đại MiG-29 đi vào biên chế (MiG-29 và 25 năm sau vẫn được biên chế trong Lực lượng Phòng không và Không quân. Phòng thủ Serbia), trực thăng Ka-28 (khó nhất về thành phần hệ thống điện tử hàng không của máy bay, từng được đưa vào sử dụng ở Nam Tư), radar S-600 do phương Tây sản xuất, AN / TPS-70, v.v.
Nam Tư trở thành quốc gia châu Âu đầu tiên sử dụng máy bay chiến đấu MiG-29. Năm 1986, một hợp đồng được ký kết về việc cung cấp 14 máy bay tiêm kích MiG-29 và hai máy bay đôi MiG-29UB.
Tiêm kích MiG-29 của Không quân Nam Tư
Máy bay chiến đấu MiG-29 được đưa vào biên chế trong Không quân Nam Tư vào năm 1989 với tên gọi L-18.
Tiêm kích MiG-29 của Không quân Nam Tư
Những chiếc máy bay đầu tiên được cất cánh từ Lukhovitsy đến Balkan vào tháng 10 năm 1989. Lần đầu tiên những chiếc MiG của Nam Tư được trưng bày công khai tại căn cứ không quân Batainitsa vào ngày 15 tháng 5 năm 1988. Những chiếc MiG-29 được đưa vào biên chế cùng phi đội 127 Vityazi của chiếc IAP thứ 204. Việc mua một số lượng khá hạn chế MiG-29 được giải thích là do Bộ Tư lệnh Không quân đặt nhiều hy vọng vào Novi Avion. "Novi Avion" còn được biết đến với tên riêng "Sloboda" (tự do). Người ta cho rằng tiêm kích MiG-29 sẽ trở thành một loại máy bay "tạm thời" được thiết kế để thu hẹp khoảng cách cho đến khi được lên kế hoạch vào giữa những năm 1990. Việc Không quân Nam Tư sử dụng máy bay chiến đấu Sloboda theo thiết kế của riêng mình. Các phương tiện truyền thông đưa tin Nam Tư sẽ mua thêm 16 máy bay chiến đấu MiG-29, nhưng sự sụp đổ của SFRY đã ngăn cản việc cung cấp máy bay đợt hai.
Nam Tư có thể trở thành quốc gia đầu tiên ngoài Liên Xô được trang bị máy bay chiến đấu Su-27 vào năm 1989. Thật không may, lãnh đạo Không quân của đất nước và cá nhân Tướng Anton Tus đã quyết định rằng Su-27 là một máy bay quá lớn đối với một quốc gia nhỏ bé như SFRY. Người ta quyết định rằng MiG-29B, khi được dẫn đường từ mặt đất, có thể là phản ứng tốt nhất trước các máy bay chiến đấu của NATO.
Novi Avion (Máy bay mới) bắt đầu được phát triển ở Nam Tư vào cuối những năm 70 của thế kỷ XX và là một máy bay phản lực đa năng siêu thanh (dự kiến ra mắt trong các phiên bản máy bay đánh chặn, máy bay ném bom và trinh sát) thế hệ thứ 4. Chuyến bay đầu tiên được hình thành vào năm 1992 và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào giữa những năm 90. Dự án đã xuất hiện từ lâu trên báo chí và các tài liệu dưới nhiều tên gọi khác nhau: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Máy bay siêu thanh), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (máy bay chiến đấu siêu thanh), Yu-visenamenski borbeni avion (máy bay chiến đấu đa năng). Chương trình tạo ra nó được chính thức công bố vào năm 1986 tại Brnik.
Khi bắt đầu chương trình này, giống như nhiều người ở Nam Tư, Josip Broz Tito, người vào năm 1974, sau chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của máy bay Orao, đã tuyên bố rằng Nam Tư cũng cần một máy bay siêu thanh. Tháng 5 năm 1977, Viện Kỹ thuật Hàng không nhận được nhiệm vụ chính thức bắt đầu thiết kế loại máy bay này.
Theo các tài liệu, chiếc máy bay này được chế tạo theo sơ đồ "canard" với khả năng điều khiển chủ động, được chế tạo bằng vật liệu composite hiện đại và có một động cơ giúp tăng lực nâng. Được trang bị radar đa năng và hệ thống định vị tích hợp, buồng lái được trang bị các chỉ số kỹ thuật số và tự động hóa cao. Máy bay được trang bị vũ khí bao gồm pháo hai nòng 30 mm với 300 viên đạn, tên lửa không đối không tầm trung và tên lửa không đối đất với khả năng mang bom và vật chứa với chức năng trinh sát và tác chiến điện tử. thiết bị nặng đến 5.000 kg tại năm điểm treo.
Vào giữa những năm 80, tạp chí Aviation Week and Space Technology đã gọi chương trình phát triển máy bay chiến đấu siêu thanh của Nam Tư là một trong những dự án tham vọng nhất trong lịch sử quân sự thế giới. Nhưng khó khăn nảy sinh với nhà máy điện (có các lựa chọn lắp đặt động cơ của Anh và Pháp), sau đó khó khăn về tài chính kéo theo đó là những khó khăn về tài chính, vào năm 1990, việc lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên bắt đầu. Nhưng sự sụp đổ của đất nước, chiến tranh và các lệnh trừng phạt đã đặt dấu chấm hết cho dự án. Năm 1991, nó cuối cùng đã bị đóng cửa, và Học viện Kỹ thuật Hàng không cũng bị đóng cửa.
Đặc điểm hoạt động ước tính: phi hành đoàn - 1 người, chiều dài - 13, 75 m, chiều cao - 4, 87 m, sải cánh - 8, 5 m, trọng lượng rỗng - 6247 kg, trọng lượng cất cánh tối đa - 13500 kg, lực đẩy động cơ - 8500 kg, tối đa tốc độ - 2000 km / h, trần bay - 17000 m, tầm hoạt động - 3765 km, tầm bắn - 465 km, vũ khí trang bị: 1 khẩu pháo 30 mm (300 viên đạn), nhiều loại vũ khí tại 11 điểm treo.
Một trong sáu chiếc Yak-40 mua của Liên Xô trong những năm 1970 đã được Nam Tư chuyển đổi thành máy bay tác chiến điện tử.
[/Trung tâm]
Hàng không của hạm đội được đại diện bởi các máy bay trực thăng trên boong Ka-28 - 2 chiếc và Ka-25BSsh - 6 chiếc. Và còn có một chiếc trực thăng đổ bộ Mi-14PL - 4 chiếc. Máy bay trực thăng PLO Ka-25PL được Liên Xô tiếp nhận vào ngày 22 tháng 11 năm 1974 và được đóng tại Căn cứ Không quân Sư đoàn gần Split (Croatia). Các máy được đặt tên Nam Tư NR-43 (máy bay trực thăng
hạ sốt-43).
Máy bay trực thăng Ka-25 của Nam Tư
1980-1982 Phi đội trực thăng chống ngầm số 784 đã nhận được 4 trực thăng Mi-14PL (tên gọi của Nam Tư là trực thăng KhP-44, Helicopter-antipodmornichki-44).
Trực thăng chống ngầm Mi-14 của Không quân Nam Tư
Mi-14PL được bổ sung bởi các trực thăng Ka-25PL hiện có. Các phi công được huấn luyện theo hướng dẫn của Liên Xô, quá trình huấn luyện thực hành của các phi hành đoàn Mi-14PL diễn ra tại Kach gần Sevastopol trên cơ sở của trung đoàn hàng không chống ngầm 872 của Hải quân Liên Xô. Năm 1987, hai trực thăng boong Ka-28 (phiên bản xuất khẩu của Ka-27) đã được nhận cho các tàu khu trục nhỏ đang được chế tạo.
Máy bay trực thăng Ka-28 của Nam Tư
Ban đầu, phi đội 784 đóng tại căn cứ thủy điện Divulje (Croatia). Ngoài chiến đấu với tàu ngầm, các thủy thủ đoàn còn thực hành kiểm tra các vùng biển với sự hỗ trợ của radar và sự dẫn đường của máy bay tiêm kích-ném bom tại các mục tiêu trên mặt nước. Trong cuộc tập trận, các máy bay trực thăng Mi-14PL và Ka-28 (được biên chế vào phi đội năm 1987) được sử dụng làm AWACS mini, truyền thông tin cho các phi hành đoàn của máy bay chiến đấu Orao và Yastreb. Vào tháng 12 năm 1987, một chiếc Mi-14PL đã tham gia vào một sự cố thương tâm tại cơ sở thủy điện. Sau khi sửa chữa, các kỹ thuật viên đã kết nối sai các thanh bàn đạp. Máy bay trực thăng rơi mà không thực sự nhấc khỏi mặt đất. Các phi công thậm chí không bị thương, nhưng một binh sĩ ở gần nơi hạ cánh khẩn cấp đã bị trọng thương bởi cánh quạt. Trang bị tiêu chuẩn của trực thăng Mi-14PL là ngư lôi Mk.44 của Mỹ.
Vào những năm 1980. ở Nam Tư, công việc bắt đầu với việc tạo ra máy bay trực thăng đa năng của riêng mình nặng khoảng 9 tấn - VNH-90 (Vise Namjenski Helicopter, máy bay trực thăng đa năng của những năm 90). Máy bay trực thăng VNH-90 được thiết kế để thay thế Mi-8. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt động cơ TM-1500 công suất 1500 kw trên trực thăng nối tiếp và động cơ tuabin Turbomeca Makila công suất 1130 kw trên nguyên mẫu. Máy bay trực thăng với một cánh quạt bốn cánh được thiết kế để chở 24 binh sĩ hoặc 20 hành khách trong phiên bản dân sự, hoặc 12 bệnh nhân trên cáng trong phiên bản cứu thương với tốc độ 280 km / h. Hệ thống điện tử hàng không được lên kế hoạch thực hiện theo công nghệ điện tử mới nhất dựa trên công nghệ phương Tây. Máy bay trực thăng được cho là dễ bảo trì và tương đối rẻ. Đối với phiên bản quân sự, sự hiện diện của lớp bọc thép bảo vệ cabin, trang bị ATGM thế hệ mới đã được quy định. Dựa trên mô hình cơ bản, người ta đã lên kế hoạch phát triển một cải tiến chống tàu ngầm và trực thăng AWACS. Ngành công nghiệp của Nam Tư không có kinh nghiệm trong việc phát triển máy bay trực thăng hạng trung, đó là lý do tại sao việc thiết kế tiến triển rất chậm. Do đó, song song với việc thiết kế VNH-90, vấn đề khả năng sản xuất trực thăng nước ngoài được cấp phép đã được nghiên cứu, chủ yếu là máy bay không gian Tây Âu AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links và American Bell 214ST, tùy thuộc vào sự thích ứng của họ với các yêu cầu của Nam Tư. Nằm trong kế hoạch này, vào ngày 5-7 tháng 3 năm 1984, người Pháp đã tổ chức buổi giới thiệu trực thăng AS.332M "Super Puma" cho bộ chỉ huy JNA và đại diện các tổ chức nghiên cứu ở Belgrade. Người Pháp đã thực hiện mười chuyến bay, chứng tỏ tốc độ leo cao của trực thăng và khả năng thực hiện các cú ngoặt gấp. Cuối cùng, hoạt động của hệ thống tiếp cận tự động đã được chứng minh. "Super Puma" được đánh giá cao là loại máy bay trực thăng đa năng hiện đại nhưng phải mất 3 năm để tổ chức sản xuất tại SFRY, bên cạnh đó, quân đội cũng muốn có một cỗ máy hiệu quả hơn.
Như vậy, trong lĩnh vực trang bị kỹ thuật, Lực lượng Phòng không và Không quân Nam Tư đã đạt đến đỉnh cao vào những năm 80, khi các máy bay chiến đấu MiG-29 cực kỳ hiện đại đi vào phục vụ (MiG-29 và 25 năm sau vẫn được biên chế trong Không quân và Phòng không Serbia), trực thăng Ka-28 (hệ thống điện tử hàng không phức tạp nhất từng được phục vụ ở Nam Tư), radar do phương Tây sản xuất S-600, AN / TPS-70, v.v.
Phục vụ cho quân đội phòng không thập niên 80 nhập 18 SAM 9K35 "Strela 10"
Hơn nữa, người Nam Tư thích hệ thống phòng không đến nỗi họ đặt nó trên cơ sở của M-80A BMP, dưới tên gọi SAVA
Pháo tự động 40 mm "Bofors" L / 70 của Thụy Điển với radar dẫn đường.
BOV-3 ZSU được tạo ra trên cơ sở pháo phòng không 20 mm Hispano-Suiza M55 A4B1 và xe bọc thép bánh lốp BOV do Nam Tư sản xuất. Một nhược điểm đáng kể của ZSU là thiếu radar và việc bố trí các ổ đạn cho 60 quả đạn mỗi bên trên các khẩu pháo, khiến cho việc nạp đạn từ trong ra ngoài không thể thực hiện được.
ZSU BOV-3 JNA tại lễ duyệt binh ngày 9 tháng 5 năm 1985
Trên cơ sở BOV-3, BOV-30 ZSU được tạo ra với một khẩu pháo 30 mm hai nòng. Tuy nhiên, nó đã không đi vào sản xuất hàng loạt, chỉ một vài bản được sản xuất.
Vào cuối những năm 80, quá trình hiện đại hóa sâu rộng của Lực lượng Không quân đã bắt đầu. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng một máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 theo thiết kế của riêng mình và một máy bay trực thăng hạng trung đa năng - cũng có thiết kế riêng. Trong nửa đầu những năm 90, người ta đã lên kế hoạch mua hệ thống phòng không S-300 của Liên Xô, trực thăng Mi-24 và Mi-26, thêm một số máy bay chiến đấu MiG-29, nhưng tất cả những kế hoạch này đều bị cản trở bởi cuộc nội chiến. Tổng cộng, đến cuối những năm 90, hãng đã có kế hoạch đưa vào biên chế 300 máy bay mới do chính mình sản xuất: 120 chiếc J-22 Orao, 30 chiếc G-4 Super Galeb, 150 chiếc Novi Avion đầy hứa hẹn.
Bộ Nội vụ Nam Tư có hàng không riêng. Chiếc trực thăng đầu tiên xuất hiện trong cảnh sát vào tháng 1 năm 1967. Nó được mua tại Ý AB.47J-2A.
Vào đầu những năm 1970. ở Ý đã mua ba chiếc AB.206 "Jet Ranger I", vào năm 1976 - một chiếc "Jet Ranger II", vào cuối những năm 1970. - sáu trực thăng Bell 206B và ba trực thăng Bell 206L-1 đến từ Hoa Kỳ.
Ngoài ra, phi đội trực thăng của Bộ Nội vụ cũng được bổ sung thêm ba chiếc "Gazelles". Các máy bay trực thăng được sử dụng theo phương thức "cảnh sát-cảnh sát" truyền thống: điều tiết giao thông, an ninh trong các sự kiện đại chúng, v.v. Tuy nhiên, vào cuối những năm 1970. Trong Bộ Nội vụ, một biệt đội đã được thành lập để chống khủng bố, vì lợi ích của họ là trực thăng AV.212 mua ở Ý đã hoạt động.
Vào cuối những năm 1980. tất cả trực thăng của Bộ Nội vụ được hợp nhất thành phi đoàn trực thăng 135 đóng tại phi trường Belgrade. Trực thăng cảnh sát có màu dân dụng xanh và trắng. Vào tháng 5 năm 1991, một phi đội trực thăng an ninh được thành lập và phi đội cảnh sát liên bang bị giải tán.
