Tôi muốn bắt đầu với điều này: với một câu hỏi. Và câu hỏi không đơn giản, nhưng vàng. Tại sao nói đến máy bay, chúng ta lập tức hình dung ra trong đầu mình hình ảnh một chiếc máy bay chiến đấu, và cùng với nó là một phi công máy bay chiến đấu?
Đó là, khi chúng ta nói về Anh hùng-phi công, ai ngay lập tức xuất hiện? Đúng vậy, Pokryshkin hoặc Kozhedub. Vâng đúng vậy. Nhưng … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Ít người biết những cái tên này, ngoại trừ, có lẽ, Polbin. Và nhân tiện, tất cả họ đều là hai lần Anh hùng Liên Xô, phi công máy bay ném bom. Pokryshkin có 650 lần xuất kích, Senko - 430.
Pokryshkin không cho phép các chiến binh của Senko bắn hạ, và Senko đã phá hủy mọi thứ trên mặt đất mà anh ta có thể tiếp cận.
Máy bay ném bom là anh hùng bị đánh giá thấp trong cuộc chiến đó.
Và bây giờ chúng ta sẽ nói về chiếc máy bay trông như thế nào. Có vẻ như anh ta đã thực sự phá hủy mọi thứ mà anh ta có thể tiếp cận. Và chỉ với hiệu suất tuyệt vời. Và mặc dù anh ấy đã chiến đấu ở bên kia chiến tuyến.
Nhưng bằng cách nào …
Bắt đầu. Như mọi khi - một chuyến du ngoạn lịch sử nhỏ, và một chút thậm chí không có trong dòng thời gian chung. Nhưng một ví dụ rất minh họa về việc thông tin nhận được không đúng thời điểm có thể là nguyên nhân dẫn đến một thất bại nghiêm trọng. Hoặc hai.
Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, đó là sự khởi đầu của một trò chơi chớp nhoáng, chưa từng có trong lịch sử.
Vì vậy, dương lịch là ngày 2 tháng 12 năm 1941. Trước khi giáng đòn khủng khiếp vào mặt Hải quân Hoa Kỳ ở Trân Châu Cảng, chỉ còn năm ngày nữa, trước khi cuộc xâm lược Đông Nam Á bắt đầu - sáu.
Tổ hợp Z của Hải quân Hoàng gia Anh đã đến Singapore, thành trì của Anh ở châu Á. Đó là thiết giáp hạm "Prince of Wales", tàu tuần dương "Repals", các tàu khu trục "Electra", "Express", "Tendos" và "Vampire".
Nếu người Nhật không gặp vấn đề về lý thuyết với phần đầu tiên (phân phối trong món súp bắp cải Trân Châu Cảng), thì họ đã gặp vấn đề với phần thứ hai của kế hoạch.
Hải quân Anh rất nghiêm túc, chiếc Bismarck bị chết đuối đã cho tất cả mọi người trên thế giới thấy rằng phải làm gì đó với chiếc Raider Compound Z.
Người Nhật quyết định đánh chiếm Đông Nam Á là có lý do, nước này cần tài nguyên. Người ta thường biết rằng ở Nhật Bản mọi thứ đều đáng buồn với họ. Và nơi mà việc nắm bắt các nguồn lực, ở đó cần có sự phân phối của họ. Đó là, như mọi người đã hiểu, - các đoàn tàu biển.
Một thiết giáp hạm mới với một tàu tuần dương chiến đấu thật khó chịu. Trong sự rộng lớn của Thái Bình Dương hoặc Ấn Độ Dương, có thể truy đuổi chúng trong một thời gian dài và thê lương, và một băng nhóm cướp bóc như vậy có thể gây ra rất nhiều nguy hại.
“Cặp đôi ngọt ngào” “Scharnhorst” và “Gneisenau” vào tháng 12 năm 1940 - tháng 3 năm 1941 đã thể hiện hoàn hảo điều này bằng việc đánh chìm và bắt sống 22 con tàu có tổng trọng tải 150 nghìn tấn.
Vì vậy, người Nhật đã theo dõi người Anh rất chặt chẽ, và chỉ 5 ngày sau, trong khi người Mỹ vẫn còn đang loang lổ vết máu trên mặt thì đại diện của "Mistress of the Seas" đã có được chương trình đầy đủ của mình.
Khoảng trưa ngày 10 tháng 12 năm 1941, máy bay Nhật bắt tàu Anh gần Kuantan, trên bờ biển phía đông Malaya.
Prince of Wales nhận được 2 quả ngư lôi vào mạn trái, và trong các đợt tấn công tiếp theo 4 quả vào mạn phải. Sau đó, nó vẫn tiếp tục đánh nhẹ nó bằng những quả bom 250 kg và thế thôi, từ chiếc thiết giáp hạm mới có những vòng tròn trên mặt nước và ký ức của 513 thủy thủ đã chết, bao gồm cả chỉ huy của đơn vị, Đô đốc Phillips.
Người Nhật đã phải mất một giờ rưỡi để xé nát chiếc thiết giáp hạm.
"Repals", vốn có một thủy thủ đoàn nhiều kinh nghiệm hơn, lúc đầu đã làm tốt nhiệm vụ và né được 15 quả ngư lôi (!!!). Tuy nhiên, những quả bom 250 kg đã làm tốt nhiệm vụ của mình và khiến con tàu bất động. Sau đó, ba quả ngư lôi ở bên cạnh - và chiếc tàu tuần dương chiến đấu đuổi theo chiếc thiết giáp hạm.
Các tàu khu trục có vai trò phụ và tàu cứu hộ.
Và bây giờ hãy để tôi giới thiệu với bạn một người tham gia vào câu chuyện của chúng tôi. Mitsubishi G4M, một trong những máy bay ném bom tốt nhất của cuộc chiến tranh đó. Ít nhất là với các chỉ số về mức độ có hại, nó hoàn toàn theo thứ tự.
Nhật Bản … Chà, sau tất cả, là quốc gia độc đáo nhất.
Chỉ ở Nhật Bản, hàng không tầm xa trực thuộc Hải quân (IJNAF) chứ không thuộc Lực lượng Không quân Lục quân (IJAAF). Hơn nữa, hàng không của đội bay ở Nhật rõ ràng là tiên tiến và tiến bộ hơn, được trang bị tốt hơn và chất lượng hơn so với mặt đất.
Nó đã xảy ra đến nỗi trong đế chế hải đảo, hạm đội đứng đầu và nghiền nát rất nhiều, bao gồm cả việc phát triển máy bay, vũ khí và thiết bị.
Lịch sử về sự xuất hiện của người anh hùng của chúng ta gắn liền với mong muốn của các chỉ huy hải quân. Các chỉ huy hải quân Nhật Bản muốn tiếp tục chủ đề về chiếc máy bay Rikko 96 khá tốt.
Ở đây phải nói rằng "Rikko" không phải là tên riêng mà là viết tắt của "Rikujo kogeki-ki", tức là "máy bay cường kích, mô hình cơ bản."
Nói chung, hạm đội muốn có một chiếc máy bay tấn công đến nỗi tất cả những ai có thể tham gia vào nó đều từ chối đấu thầu. Do đó, Mitsubishi đã được bổ nhiệm vào vai trò người chiến thắng trong cuộc đấu thầu, hoạt động tốt về chủ đề “96 Rikko”.
Và bây giờ bạn sẽ hiểu tại sao người chiến thắng trong cuộc đấu thầu phải được chỉ định. Khi bạn nhìn thấy những gì bạn nghĩ rằng bạn nên có. Các chỉ huy hải quân có một máy bay tấn công mới.
Tốc độ tối đa: 215 hải lý / giờ (391 km / h) ở độ cao 3000 m.
Tầm bay tối đa: 2600 hải lý (4815 km).
Phạm vi bay với tải trọng chiến đấu: 2000 hải lý (3700 km).
Tải trọng: về cơ bản giống Rikko 96, 800 kg.
Phi hành đoàn: 7 đến 9 người.
Nhà máy điện: hai động cơ "Kinsei" 1000 mã lực mỗi động cơ.
Tình huống ác mộng là gì: với cùng một động cơ, và hơn nữa, khá yếu, hải quân muốn có được sự cải thiện đáng kể về hiệu suất về tốc độ và tầm hoạt động so với "96 Rikko".
Nhìn chung, mọi thứ đều rất, rất khó và có vẻ hơi nghi ngờ, vì khó có thể cải thiện khí động học nhiều như vậy. Vâng, vẫn (tự nhiên) phạm vi cũng phải được tăng lên.
Nói chung, mọi thứ trông khá điên rồ.
Thêm vào đó, quả anh đào trên chiếc bánh là sự hiểu lầm rõ ràng về cách máy bay tấn công kỳ lạ này sẽ được sử dụng nói chung, vốn được cho là kết hợp cả máy bay ném bom (không phải máy bay bổ nhào, tạ ơn Chúa) và máy bay ném ngư lôi. Và phát triển nó theo hướng nào. Máy bay ném bom hoặc ngư lôi.
Tôi muốn nói rằng ở Mitsubishi, họ có thể tự nhảy qua mình, hoặc bán buôn linh hồn cho quỷ dữ, nhưng chiếc máy bay không chỉ hoạt động tốt mà còn xuất hiện rất đàng hoàng. Và trên thực tế, các kỹ sư của Mitsubishi đã có thể thực hiện tất cả các yêu cầu nửa vời và không hoàn toàn chính đáng của các chỉ huy hải quân.
Nói chung, trên thực tế, chiếc máy bay đã trở thành một kiệt tác, phần cuối cùng của một khối lượng lớn công việc được thực hiện.
Có lẽ người giàu kinh nghiệm nhất về máy bay nhiều động cơ, Kiro Honjo, đã được chỉ định là người thiết kế chiếc máy bay này.
Ông ngay lập tức bày tỏ quan điểm của mình rằng máy bay, để đáp ứng các yêu cầu của đội bay, đặc biệt là về tầm bay, nên là loại 4 động cơ.
Đội bay rất nhanh chóng tấn công dự án và theo một cách riêng đã ra lệnh chế tạo một chiếc máy bay hai động cơ.
Có thể nói, điều này đã thất bại trong nỗ lực chế tạo máy bay ném bom 4 động cơ hạng nặng của Nhật Bản, sự thiếu vắng cuối cùng khiến Nhật Bản phải trả giá đắt.
Tôi đã tự do bày tỏ quan điểm rằng Nhật Bản là một cường quốc rất kỳ lạ. Việc đạt được bất kỳ mục tiêu nào bất kể thua lỗ là điều đã quá quen thuộc với chúng ta, nhưng ở Nhật Bản, nó đã được nâng lên thành một sự sùng bái. Nhưng giáo phái này sau đó đã lên án, trên thực tế, trên toàn Nhật Bản. Nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.
Và trên thực tế, quyền chỉ huy phi đội đã đặt ra cho các nhà thiết kế những nhiệm vụ mà chiếc máy bay phải thực hiện. Và để hoàn thành những nhiệm vụ này, tất cả mọi thứ đều phải hy sinh, cả khả năng sống sót của máy bay, khối lượng tải trọng chiến đấu và tính mạng của phi hành đoàn đều không được tính đến. Chà, nó là điển hình cho Nhật Bản, mặc dù nó sẽ thích hợp cho Trung Quốc.
Việc lực lượng hải quân cho phép Honjo đánh một canh bạc nhỏ bằng cách thay thế động cơ Kinsei yếu ớt nhưng đã được chính thức chấp thuận bằng động cơ Kasei mạnh mẽ hơn, vào thời điểm đó đang được phát triển bởi Mitsubishi, có thể coi là một thắng lợi to lớn.
Kasei cho thấy 1.530 mã lực trong các thử nghiệm. chống lại 1.000 mã lực từ người tiền nhiệm của nó, và chỉ hứa hẹn một cải tiến đáng kể trong các đặc điểm của chiếc xe tương lai.
Nhìn chung, mọi thứ đang phát triển tốt, và chiếc máy bay đã sẵn sàng để thực hiện loạt bay, nhưng điều bất ngờ đã xảy ra. Tại Trung Quốc, nơi quân Nhật tiến hành Chiến tranh thế giới thứ hai, bộ chỉ huy đã tiến hành một cuộc hành quân lớn, trong đó hàng không của hạm đội bị thiệt hại đáng kể trong số "96 Rikko". Các máy bay buộc phải hoạt động ngoài tầm bắn của các máy bay chiến đấu, và người Trung Quốc, được trang bị các máy bay chiến đấu do Mỹ và Liên Xô sản xuất, đã nhanh chóng tận dụng lợi thế này. Người Nhật chỉ đơn giản là bị tổn thất máy bay đáng kinh ngạc.
Phân tích những tổn thất này cho thấy rằng các máy bay ném bom nằm ở rìa của nhóm đã bị tiêu diệt trước hết, vì chúng không được hỗ trợ hỏa lực từ các phi hành đoàn lân cận. Sau đó, lệnh của IJNAF đã thu hút sự chú ý đến dữ liệu phi thường của "1-Rikko" mới có kinh nghiệm.
Và ai đó đã nảy ra một ý tưởng sáng giá là biến chiếc máy bay thành máy bay chiến đấu hộ tống. Việc sản xuất hàng loạt loại máy bay mới này rất khó khăn trong điều kiện Trung Quốc phải bù đắp thiệt hại, do đó, Trung Quốc đã quyết định tung một phiên bản máy bay chiến đấu hộ tống dựa trên G4M1 thành một loạt hạn chế.
Ban lãnh đạo Mitsubishi phản đối, nhưng tuy nhiên, máy bay chiến đấu hộ tống 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (Máy bay tấn công hải quân căn cứ sửa đổi) hoặc tên gọi ngắn gọn là G6M1 lần đầu tiên được đưa vào loạt phim (mặc dù có giới hạn). Nó khác với thiết kế cơ bản của G6M1 bởi sự hiện diện của một nòng súng lớn với các khẩu pháo 20 mm bổ sung và bảo vệ một phần thùng nhiên liệu thay cho khoang chứa bom.
Hai chiếc G6Ml đầu tiên được hoàn thành vào tháng 8 năm 1940, và như Mitsubishi đã dự đoán, chiếc máy bay này hóa ra là một loại xỉ hiếm. Đường bay và các đặc tính kỹ chiến thuật của phương tiện bị ảnh hưởng rất nhiều do sức cản gia tăng do chiếc thuyền gondola khổng lồ với đại bác tạo ra, ngoài ra, khi nhiên liệu cạn kiệt trong các cuộc tập kích đường dài, trọng tâm của máy bay đã thay đổi rất nhiều.
Tuy nhiên, người Nhật liên tục quay trở lại ý tưởng này cho đến khi chiến tranh kết thúc. Cả trong lục quân và hải quân, hầu hết mọi máy bay ném bom mới đều được cố gắng nâng cấp thành một tàu tuần dương bay hộ tống. Với cùng một thành công.
Một điều kỳ diệu đã xảy ra vào cùng năm 1940, khi một máy bay chiến đấu mới trên tàu sân bay "Mitsubishi" Type 0, hay còn gọi là A6M "Rei Sen", hay còn gọi là "Zero" bay (và bằng cách nào!). Máy bay chiến đấu mới có tầm hoạt động phi thường và có thể đi cùng đội hình máy bay ném bom suốt các cuộc không kích vào các thành phố ở Trung Quốc. Và sau trận chiến đầu tiên có sự tham gia của A6M vào ngày 13 tháng 9 năm 1940 gần Trùng Khánh, sự nghiệp của G6M1 với tư cách là một máy bay chiến đấu hộ tống đã kết thúc.
Rốt cuộc, sự nghiệp của một máy bay ném bom và phóng ngư lôi đã bắt đầu.
Họ đã cố gắng bằng tất cả khả năng của mình để biến chiếc máy bay từ hậu quả của một nhiệm vụ kỹ thuật kỳ lạ từ bộ tư lệnh hải quân thành một phương tiện chiến đấu thực sự.
Nghe có vẻ lạ liên quan đến xe hơi Nhật Bản, nhưng thậm chí đã có những nỗ lực để tăng khả năng sống sót của máy bay ném bom mới. Họ đã cố gắng trang bị hệ thống nạp khí CO2 trên cánh cho các thùng nhiên liệu, tuy nhiên, ý tưởng này sớm bị từ bỏ do tính kém hiệu quả tuyệt đối. Vỏ cánh là thành xe tăng, do đó thiệt hại nhỏ nhất có thể dẫn đến cháy nổ.
Đó chỉ là những ý tưởng rùng rợn, chẳng hạn như lắp một tấm cao su dày 30 mm trên bề mặt bên ngoài bên dưới của cánh. Bộ bảo vệ ersatz bên ngoài làm giảm tốc độ (10 km / h) và tầm hoạt động (250 km), vì vậy nó đã bị loại bỏ.
Phần đuôi được bổ sung bằng cách lắp hai tấm giáp dày 5 mm ở hai bên của đuôi súng. Đúng vậy, mục đích của việc đặt chỗ không phải để bảo vệ người bắn, mà là đạn của khẩu súng! Nhưng những tấm này không thể ngăn chặn ngay cả một viên đạn cỡ nòng súng trường, và đã được các kỹ thuật viên gỡ bỏ khi máy bay đưa đầu đạn vào máy bay gần như ngay lập tức.
Chỉ trong bản sửa đổi mới nhất, G4M3, chúng đã có thể làm một điều gì đó trong việc bảo vệ xe tăng (ít nhất là chúng đã ngừng bốc cháy như diêm), một cách tự nhiên, gây tổn hại đến phạm vi bay. Chà, vì đã cắt bỏ đầu rồi, thì không cần phải khóc lóc bới lông tìm vết nữa. Và vào năm 1944 (một cách kịp thời, đúng không?) Cuối cùng, họ đã từ bỏ những cỗ máy 7 ly 7 ly, thay thế bằng những khẩu đại bác 20 ly.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những gì kỳ lạ, G4M hóa ra là một chiếc máy bay rất linh hoạt, khá nhanh nhẹn (đối với máy bay ném bom). Và chính anh ấy là người đóng vai trò to lớn trong việc hỗ trợ blitzkrieg của Nhật Bản ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Vào ngày 8 tháng 12, Nhật Bản tham chiến với Hoa Kỳ và Anh. Đúng, chính xác là vào ngày 8, không phải vào ngày 7, bởi vì mặc dù người Nhật đã bố trí Trân Châu Cảng cho người Mỹ vào ngày 7 tháng 12, nhưng vì Hawaii ở bên kia ranh giới, thì ngày 8 tháng 12 đã đến với Nhật Bản rồi. Sự thật thú vị.
Xa hơn nữa, anh hùng của chúng ta, với sự hỗ trợ của tất cả cùng một "Zero", đã đánh tan lực lượng Mỹ ở Philippines. Họ đã biết về Trân Châu Cảng và đang chuẩn bị gặp quân Nhật, nhưng họ xuất hiện trong quá trình thay đổi đội bay và không gặp sự kháng cự nào, đã đập nát một nửa lực lượng hàng không của Mỹ ở Philippines.
Sau đó đến lượt người Anh. Thật buồn cười, nhưng lần đầu tiên trinh sát đường không Nhật Bản đã nhầm lẫn, nhầm với thiết giáp hạm là hai tàu chở dầu lớn đang ở cảng Singapore. Nhưng bức ảnh phóng xạ từ tàu ngầm I-65 đã làm đúng nhiệm vụ của nó và vào ngày 10 tháng 12, Anh cũng phải nhận liều sỉ nhục của mình. Prince of Wales và Repals đã đi đến tận cùng. Tổn thất của quân Nhật là 4 máy bay.
Trong các trận chiến, hóa ra một chiếc Rikko Kiểu 1 hoặc G4M được giải phóng khỏi bom đã dễ dàng thoát khỏi Bão tố của Anh.
Để đánh giá về chiếc máy bay, tôi đề xuất một đoạn trích từ hồi ký của trung úy hàng không hải quân Nhật Bản Hajime Shudo.
“Tôi luôn cảm thấy có lỗi với những người trong Genzan và Mihoro mỗi khi chúng tôi thực hiện nhiệm vụ cùng họ. Trong các cuộc tập kích vào Singapore, ý tưởng là gặp phải mục tiêu để bom của chúng tôi sẽ rơi cùng một lúc. Nhưng, khởi hành từ cùng một căn cứ, chiếc "Rikko Kiểu 1" của chúng tôi đã có mặt ở đó trong ba giờ rưỡi, và chiếc máy bay "Mihoro" (G3M) xuất hiện chỉ sau chúng tôi một giờ.
Sau đó, những người từ "Mihoro" bắt đầu bay ra sớm hơn nhiều so với chúng tôi. Khi chúng tôi tiếp cận mục tiêu, chúng tôi đã bắt kịp chúng.
Chúng hầu như không giữ được độ cao 7500 m so với mực nước biển, trong khi chúng tôi dễ dàng bay đến 8500. Để đi với tốc độ tương tự, chúng tôi phải bay theo hình zíc zắc.
Các chiến binh địch sợ những khẩu pháo 20mm có đuôi của chúng tôi và hiếm khi tấn công chúng tôi. Nếu có, họ chỉ có thời gian để thực hiện một lần bay, và sau đó chuyển sang Kiểu 96 Rikko, bay thấp hơn và chậm hơn 1000 mét. Và làm khổ họ …
Các khẩu pháo phòng không cũng tập trung hỏa lực vào Type 96 Rikko thấp hơn. Chúng tôi thường ăn kem ở cơ sở trong một thời gian dài và nghỉ ngơi khi các anh từ Mihoro trở về nhà."
Vấn đề nghiêm trọng nhất là lỗ hổng của Type 1 Rikko, và chính trong chiến dịch không kích chống lại Guadalcanal, G4M đã có biệt danh khét tiếng là "Lighter".
Cố gắng bù đắp bằng cách nào đó cho sự dễ bị tổn thương của các phương tiện của họ trong trận chiến ở Guadalcanal, các phi hành đoàn G4M cố gắng leo lên càng cao càng tốt, nơi mà các hành động của súng phòng không và máy bay chiến đấu của đối phương sẽ không hiệu quả đến mức chết người.
Nhưng nói chung, nếu bạn nhìn tất cả những điều này từ quan điểm của một người bình thường, thì vấn đề thậm chí không phải là vấn đề của máy bay. Đó là về con người.
Lúc đầu, tôi hứa sẽ nói lý do thất bại của hàng không Nhật Bản. Và đây chắc chắn không phải là vấn đề về đặc tính hoạt động, máy bay Nhật Bản có nhiều lợi thế hơn so với công nghệ của Mỹ. Và tôi chỉ im lặng về người Anh.
Thái độ đối với cái chết. Đặc điểm truyền thống dân tộc. Vâng, tất nhiên là lạ, bởi vì câu hỏi về sự hy sinh bản thân một cách không cần thiết không bao giờ là một phần của chiến thuật hoặc yêu cầu của bộ chỉ huy, đặc biệt là trong cuộc chiến đó. Nhưng truyền thống Nhật Bản này, vốn quy định rằng sự đầu hàng của một chiến binh Nhật Bản đơn giản là không thể tưởng tượng được, là một chủ nghĩa lạc hậu man rợ chỉ đơn giản là rút cạn các đơn vị dù.
Các phi hành đoàn của máy bay bị bắn rơi, theo quy luật, thích chết cùng với ô tô của họ, hơn là rời máy bay với một chiếc dù với viễn cảnh bị bắt. Do đó, rất thường các phi công Nhật Bản chỉ đơn giản là bỏ dù, và trong trận chiến dày đặc, thường thì lời chào tạm biệt từ bệ phóng pháo sáng từ buồng lái của một chiếc G4M đang bốc cháy là hành động cuối cùng của phi hành đoàn bảy người.
Tất nhiên là ngớ ngẩn. Nhưng thực tế là, ngay cả khi Mitsubishi hiện đại hóa máy bay trong suốt cuộc chiến, chất lượng của các phi hành đoàn đều giảm dần, và đến năm 1943, rõ ràng là điều này sẽ không tốt như vậy.
Trận chiến đảo Rennell là một trang khác được viết với sự trợ giúp của G4M. Đánh đêm. Không sử dụng radar, loại radar rất ít trên máy bay Nhật Bản. Tuy nhiên, cuộc tấn công ban đêm thành công của máy bay Nhật Bản đã khiến người Mỹ mất tinh thần và có thể sơ tán các đơn vị Nhật Bản khỏi quần đảo.
Đối với các phi hành đoàn dày dạn kinh nghiệm của máy bay Nhật Bản, các cuộc tấn công bằng ngư lôi vào ban đêm là quy trình tiêu chuẩn để huấn luyện phi hành đoàn, nhưng người Mỹ không sẵn sàng chiến đấu vào ban đêm. Kết quả là tàu tuần dương hạng nặng "Chicago" đã xuống đáy, tàu khu trục "La Valetta" được cứu sống.
Tại đảo Rennel, IJNAF đã chứng minh rằng họ vẫn có thể gây ra một mối đe dọa, nhưng trên thực tế, trận chiến này là trận cuối cùng mà G4M đạt được thành công đáng kể với tổn thất vừa phải. Hơn nữa, sự sa sút của lực lượng hàng không hải quân Nhật Bản bắt đầu, chủ yếu do thực tế là, không giống như đối thủ của họ, họ không thể bù đắp thích đáng cho những tổn thất trong đội bay.
Đó là trên chiếc G4M mà Đô đốc Yamamoto đã thực hiện chuyến bay cuối cùng của mình.
Đến năm 1944, mọi thứ trở nên rõ ràng, G4M đã lỗi thời một cách vô vọng. Và anh ta đã được thay thế bởi một người kế nhiệm, máy bay ném bom bổ nhào tốc độ cao "Ginga" ("Dải ngân hà"), P1Y1, biệt danh "Francis" từ các đồng minh.
Và phần còn lại trong một số lượng khá lớn G4M với nhiều cải tiến khác nhau đã chuyển sang chức năng tuần tra và làm việc ban đêm.
Và nhiệm vụ G4M cuối cùng trong chiến tranh. Ngày 19 tháng 8, Trung úy Den Shudo trong G4M đưa phái đoàn Nhật Bản đến đàm phán đầu hàng. Theo yêu cầu của người Mỹ, chiếc máy bay được sơn màu trắng và những cây thánh giá màu xanh lá cây đã được áp dụng.
Máy bay đã trải qua toàn bộ cuộc chiến. Theo tiêu chuẩn của Nhật Bản, nó là một máy bay rất tiên tiến với hiệu suất tốt. Khả năng cơ động tốt, tốc độ tốt so với thời đó, thậm chí vũ khí trang bị cũng khá vượt trội so với các đồng nghiệp.
Vũ khí phòng thủ cỡ nhỏ bao gồm bốn súng máy 7, 69 mm và một khẩu pháo 20 mm. Thêm nữa (bạn sẽ tìm thấy thứ này ở đâu khác!) Hai khẩu súng máy dự phòng nữa!
Súng máy nằm trong buồng lái của hoa tiêu, vỉ trên và vỉ hai bên.
Súng máy Kiểu 92 của Thủy quân lục chiến là một bản sao (không tốt lắm, nếu không thì sao lại có) của súng máy Vickers của Anh có cùng cỡ nòng và được trang bị băng đạn với sức chứa 97 viên đạn (băng đạn cho 47 viên cũng có thể được sử dụng). Đạn dược - bảy cửa hàng.
Vỉ của điểm bắn phía trên bao gồm một tấm chắn phía trước và một bộ phận có thể di chuyển được phía sau. Trước khi bắn, bộ phận phía sau được quay quanh trục dọc, và nó được thu lại dưới súng máy. Súng máy có thể được ném từ bên này sang bên khác. Đạn - bảy ổ đĩa với 97 viên đạn trong mỗi ổ.
Pháo "Megumi" Special Marine Type 99 kiểu 1, được đặt ở đuôi máy bay. Nó được gắn vào một hệ thống bập bênh đặc biệt, giúp thùng có thể ổn định trong một mặt phẳng thẳng đứng. Đồng thời, việc lắp đặt này, cùng với một tấm chắn đuôi trong suốt, có thể được xoay thủ công quanh trục dọc. Đạn - tám thùng chứa 45 quả đạn trong mỗi thùng nằm ở phía sau bên phải của người bắn và được đưa cho anh ta trên một băng chuyền đặc biệt.
Sửa đổi LTH G4M2
Sải cánh, m: 24, 90
Chiều dài, m: 19, 62
Chiều cao, m: 6, 00
Diện tích cánh, m2: 78, 125
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 8 160
- cất cánh bình thường: 12 500
Động cơ: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Tốc độ tối đa, km / h: 430
Tốc độ bay, km / h: 310
Phạm vi thực tế, km: 6 000
Tốc độ leo, m / phút: 265
Trần thực tế, m: 8 950
Phi hành đoàn, người: 7.
Vũ khí:
- một khẩu pháo 20 ly kiểu 99 kiểu 1 ở tháp pháo đuôi;
- một khẩu pháo 20 mm ở tháp pháo phía trên (súng máy 7, 7 mm kiểu 92 trên G4M1);
- hai khẩu súng máy 7, 7 mm trong vỉ bên;
- hai (một) súng máy 7, 7 mm trong giá treo ở mũi tàu;
- Tải trọng bom (ngư lôi) lên đến 2200 kg.
Tổng sản lượng máy bay ném bom G4M ước tính khoảng 2.435 chiếc.
Một trong những máy bay tấn công hiệu quả nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Tất nhiên, nếu chúng ta đếm những chiến thắng và thành tích thực sự, chứ không phải các thành phố bị ném bom thành đống đổ nát. Nhưng chúng tôi sẽ không chỉ tay vào Lancaster và B-17, mà chỉ cần lưu ý rằng, bất chấp mọi thứ, G4M hóa ra là một phương tiện chiến đấu rất hữu ích.
