Đến cuối năm 1945, Không quân Nam Tư được trang bị gần 700 máy bay chiến đấu. Bộ sưu tập rất đa dạng: Pe-2, Il-2, Yaki, Spitfires, Hurricanes, cúp Ý và Đức. Do đó, như một phần của sự đền bù cho sự chiếm đóng của Macedonia, Bulgaria đã chuyển giao cho nền hàng không đang hồi sinh của Nam Tư một số lượng lớn máy bay với nhiều kiểu dáng khác nhau - 100 máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, DAR-9 Máy bay huấn luyện Siniger, hai sư đoàn máy bay cường kích Pe-2, Il-2 và 30 máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ KB-11 "Fazan" do họ sản xuất.
KB-11 Không quân Nam Tư
Nhìn chung, Nam Tư được định hướng hợp tác với Liên Xô, vì vậy các máy bay do Liên Xô sản xuất đã trở thành chủ lực của Lực lượng Không quân.
Máy bay chiến đấu Yak-3 Không quân Nam Tư
Với sự giải phóng của Nam Tư, họ ngay lập tức bắt đầu khôi phục ngành công nghiệp máy bay trong nước. Năm 1946, Học viện Kỹ thuật Không quân được tổ chức tại Zarkovo, trở thành trung tâm hàng không nghiên cứu và khoa học chính của đất nước. Chiếc máy bay đầu tiên sau chiến tranh do chính hãng thiết kế - chiếc Aero-2 huấn luyện - thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 10 năm 1946. Tổng cộng, nhà máy Ikarus đã sản xuất 380 chiếc, được sử dụng cho cả Không quân và các câu lạc bộ bay.
Máy bay huấn luyện Aero-2
Các kỹ sư Nam Tư chỉ mất 11 tháng để phát triển máy bay chiến đấu S-49 dựa trên IK-3. Liên Xô đã hỗ trợ rất nhiều cho Nam Tư, và không chỉ về máy bay, phụ tùng và thiết bị làm sẵn cho các nhà máy sản xuất máy bay. S-49 dựa trên máy bay chiến đấu Yakovlev Yak-9 của Liên Xô. Chiếc máy bay này là loại máy bay cánh thấp công xôn có thiết kế hỗn hợp và có thiết bị hạ cánh có thể thu vào với một bánh đuôi. Nguyên mẫu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1948, được trang bị động cơ Klimov VK-105PF-2 của Liên Xô có công suất 1244 mã lực. Máy bay mới đã nhận được đơn đặt hàng của chính phủ đối với 45 máy bay, được giao trước năm 1951 và đi vào hoạt động với IAP thứ 204 và 117 ở Zemun.
Máy bay chiến đấu Nam Tư S-49A
Sau khi cắt đứt quan hệ với Liên Xô vào năm 1948, Nam Tư buộc phải mua động cơ Hispano-Suiza HS-127 Z-17 của Pháp. Động cơ mới, tiên tiến hơn nhưng cũng nặng hơn phù hợp với máy bay được làm hoàn toàn bằng kim loại và có mũi dài hơn, do đó công việc bắt đầu thay đổi thiết kế của máy bay. Vũ khí vẫn được giữ nguyên: một súng máy MG-151 của Đức, súng máy M2 Browning của Mỹ, hai quả bom nặng 50 kg mỗi quả hoặc bốn tên lửa HVAR. Kể từ năm 1952, phiên bản Ikarus S-49C đã được phục vụ trong quân đội; trong những năm 1950, khoảng 130 chiếc loại này đã được chế tạo. Cho đến năm 1961, máy bay được sử dụng tích cực trong Không quân Nam Tư.
Máy bay chiến đấu Nam Tư S-49С
Các máy bay chiến đấu của Nam Tư cũng tham gia một số đợt không quân của Chiến tranh Lạnh. Vì vậy, vào ngày 9 tháng 8 năm 1945, một cặp máy bay Yak-3 của Nam Tư đã đánh chặn và bắn rơi một chiếc C-47 của Mỹ trên sân bay Ljubljana vào ngày 19 tháng 9, một chiếc C-47 khác cũng bị đánh chặn và bị bắn hạ. Năm 1946, một cặp Yak-3 đã buộc một chiếc C-47 khác của Mỹ phải hạ cánh.
Năm 1947, căng thẳng ở biên giới Nam Tư-Hy Lạp gia tăng mạnh, có liên quan đến cuộc nội chiến ở Hy Lạp. Đáp lại, vào tháng 4 năm 1947, IAD thứ 5 được thành lập tại Skopje trên các máy bay chiến đấu Yak-3. Hơn nữa, theo yêu cầu của Bộ Tổng tham mưu Albania từ ngày 12 tháng 6 đến ngày 21 tháng 9, 21 Yak-3 đã bảo vệ bầu trời Albania. Các phi công Nam Tư đóng tại nhiều địa điểm khác nhau trên thực địa.
Máy bay phản lực được ưu tiên đặc biệt. Trở lại năm 1948Một phái đoàn quân sự cấp cao đã tới Moscow để thỏa thuận không chỉ về việc cung cấp phụ tùng thay thế cho máy bay, chủ yếu cho máy bay chiến đấu Yak, mà còn về việc mua công nghệ máy bay phản lực. Các cuộc đàm phán được tổ chức trong bầu không khí thân thiện và Bộ trưởng Quốc phòng Liên Xô Marshal Bulganin thậm chí còn nói đùa: "Hãy để họ gây tiếng động ở Belgrade", điều đó có nghĩa là đồng ý cung cấp cho Nam Tư các máy bay chiến đấu MiG-9 và Yak-15.
Tuy nhiên, tình bạn thời hậu chiến của Stalin với Tito không kéo dài lâu. Năm 1948, "người bạn tốt nhất" của các phi công Liên Xô đã gán cho người đồng cấp Nam Tư của mình là tác nhân của chủ nghĩa đế quốc thế giới, và quan hệ giữa các nước chuyển sang trạng thái "chiến tranh lạnh" thực sự. Việc cắt đứt quan hệ với Liên Xô cũng làm tổn hại đến hàng không Nam Tư, vốn bao gồm 12 trung đoàn không quân với 400 máy bay chiến đấu (máy bay cường kích, máy bay chiến đấu và máy bay ném bom). Việc cung cấp phụ tùng và máy bay ngừng cung cấp, vì vậy các kỹ thuật viên Nam Tư phải tham gia vào việc ăn thịt đồng loại, điều này ảnh hưởng đến số lượng của nó, và tất cả các chuyên gia từng học tại các viện, học viện và trường bay của chúng tôi đã bị trục xuất khẩn cấp khỏi Liên Xô. Bulganin ngày 18 tháng 3 năm 1948 ra lệnh cho người đứng đầu một nhóm cố vấn quân sự Liên Xô tại Nam Tư, Tướng Obrashkov, khẩn cấp rời Nam Tư, vì các sĩ quan Liên Xô đang ở trong một "vòng vây thù địch."
Cũng có phản ứng từ Nam Tư. Tito có thể được gọi là học trò xuất sắc nhất của Stalin. Anh ta bảo vệ sức mạnh của mình bằng cách tẩy rửa. Một số lượng lớn người Nam Tư (95% trong số họ là người Serb và người Montenegro, do có thái độ thân thiện truyền thống với người Nga, được coi là trung thành với Moscow) đã kết thúc cuộc sống của họ trong các trại, bị tuyên bố là "những người theo chủ nghĩa Stalin". Khủng bố đã không qua mặt được Không quân Nam Tư; một số quân nhân thuộc Lực lượng Không quân thậm chí còn quyết định chạy sang Liên Xô. Các phi công có cơ hội bay về phía đông bằng máy bay. Sau một số lần vượt ngục thành công trong tình trạng báo động với nhiệm vụ bắn hạ máy bay với các phi công đang cố gắng chạy trốn, máy bay chiến đấu nhanh nhất của Không quân Nam Tư lúc bấy giờ là Yak-9P đã được chuyển giao.
Máy bay chiến đấu Yak-9P của Nam Tư
Từ những gì đã xảy ra, Tito rút ra những kết luận khác, và trong tương lai Nam Tư luôn cố gắng không phụ thuộc vào bất cứ thứ gì (kể cả ngành công nghiệp máy bay) từ các quốc gia khác và sản xuất mọi thứ cần thiết, nếu có thể, tại các nhà máy của mình.
Độc lập khỏi các quốc gia khác tất nhiên là một điều tốt, nhưng Nam Tư vẫn chưa khắc phục được hậu quả của chiến tranh và chưa thể tự trang bị cho lực lượng không quân của mình những máy bay hiện đại. Sau các cuộc đàm phán kéo dài, ngày 14 tháng 11 năm 1951, Hiệp định hỗ trợ quân sự (MDAP) được ký kết. Hoa Kỳ, Anh và Pháp đã đồng ý cung cấp cho Nam Tư các thiết bị quân sự, bao gồm cả hàng không, nhưng không phải là hiện đại nhất: Thunderbolts (150 chiếc F-47D được bàn giao) và Mosquito (143 chiếc, phục vụ đến năm 1962).
Máy bay chiến đấu P-47 "Thunderbolt" của Không quân Nam Tư
Mosquito FB. Mk. VI Không quân Nam Tư
Cũng nhận được 20 vận tải cơ C-47, tám chiếc "Anson" huấn luyện.
Tuy nhiên, Nam Tư tiếp tục củng cố và phát triển ngành công nghiệp máy bay của mình, chuẩn bị sản xuất toàn bộ các loại máy bay. Các xí nghiệp mới để sản xuất các thiết bị máy bay khác nhau cũng được xây dựng. Từ năm 1949 tại thị trấn Prva Petoletka, họ bắt đầu lắp ráp các cụm khung gầm và thiết bị thủy lực. Nhà máy ở Rakovica đã được mở rộng đáng kể, và nó tiếp tục sản xuất động cơ máy bay, trong khi các kỹ sư từ Banja Luka tạo ra thiết bị vô tuyến và điện. Năm 1951, nhà máy máy bay Soko ở Mostar (Bosnia-Herzegovina) bắt đầu hoạt động, trở thành một trong những nhà máy lắp ráp chính của đất nước và không chỉ là nhà máy hàng không. Một doanh nghiệp lớn, bao gồm một số nhà máy, bắt đầu sản xuất nhà lắp ghép, tủ lạnh, hộp số cho ô tô, máy kéo và nhiều hơn nữa. Đơn đặt hàng máy bay "Soko" bắt đầu vào năm 1952 với việc lắp ráp cánh và đuôi cho máy bay chiến đấu.
Máy bay do chính họ thiết kế đã được phát triển. Năm 1947, công việc bắt đầu chế tạo máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ. Năm 1949, mẫu thử nghiệm, được đặt tên là Ikarus 214, đã được cất cánh lần đầu tiên. Máy bay này là loại máy bay cánh thấp công xôn với thân máy bay hình bầu dục, các vòng đệm ở đuôi thẳng đứng với bánh lái, và thiết bị hạ cánh có thể thu vào với một bánh đuôi. Ikarus 214 đã thành công vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, nhưng các đặc tính bay của máy bay không còn đáp ứng được yêu cầu của Lực lượng Không quân và người ta đã quyết định tạo ra một chiếc máy bay huấn luyện trên cơ sở đó.
Năm 1951, một nguyên mẫu của máy bay hạng nhẹ hai động cơ, được đặt tên là Ikarus 214D, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của nó. Được thiết kế theo các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật mới của Không quân Nam Tư, máy bay được trang bị hai động cơ Ranger SVG-770 480 mã lực đặt trong các thuyền buồm trên cánh. Toàn bộ phi hành đoàn có thể được đào tạo trên máy bay này; trong phiên bản vận tải, máy bay có sức chứa một phi công và tám hành khách. Máy bay sản xuất được trang bị hai động cơ hướng tâm Pratt & Whitney R-1340-AN-1.
Máy bay huấn luyện Nam Tư Ikarus 214D
Năm 1949, tại Nam Tư, một nguyên mẫu của một chiếc máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi để cải tiến công tác huấn luyện bay, được chỉ định là 213 Vihor, đã cất cánh. Đó là một chiếc máy bay cánh thấp kiểu công xôn có thiết kế hỗn hợp với động cơ Ranger SVG-770-CB1 520 mã lực. Các thanh chống chính của thiết bị hạ cánh ba bánh với một bánh đuôi trong nguyên mẫu đầu tiên được thu lại về phía trước. Nguyên mẫu thứ hai có một thanh chống có thể thu vào theo dõi rộng hơn để gắn vào thân máy bay. Người hướng dẫn và học viên lần lượt được đặt trong buồng lái có đèn lồng. Vũ khí trang bị bao gồm hai súng máy và 100 kg bom.
Vào cuối năm 1949, máy bay huấn luyện đa năng Ikarus S.451M đã thực hiện chuyến bay đầu tiên và trở thành máy bay phản lực đầu tiên của Nam Tư. Mặc dù ban đầu được thiết kế như một máy bay tấn công, nó đã được quyết định từ bỏ tùy chọn này để chuyển sang huấn luyện. Chuyến bay đầu tiên của máy bay diễn ra vào cuối năm 1949. Hai động cơ lực đẩy Turbomeca Marbore II 3,92 kN của Pháp được chọn làm hệ thống đẩy. Không có dữ liệu về số lượng máy bay được sản xuất. Một số sửa đổi của máy bay đã được sản xuất, chỉ khác nhau về số lượng phi công và công suất động cơ.
Năm 1953, chiếc máy bay phản lực Ikarus 452M của Nam Tư cất cánh. Chiếc máy bay nhỏ có ngoại hình khá khác thường do cụm đuôi trên các thanh xà ngắn, và hai động cơ Turbomek Palace được đặt trong một thân máy bay dày và kurguz phía trên chiếc kia. Kinh nghiệm chế tạo máy bay này đã được sử dụng trong quá trình phát triển máy bay tấn công hạng nhẹ Galeb.
Năm 1952 - 53 năm. Trong khuôn khổ chương trình hạt nhân Nam Tư, máy bay ném bom Ikarus 453 (P-453-MW) đang được phát triển, được lên kế hoạch sử dụng làm tàu sân bay cho bom nguyên tử Nam Tư. Trước hết, các kỹ sư Nam Tư đã cố gắng tìm ra hình dạng tối ưu để chứa hai động cơ phản lực Turbomeca Marbord II. Ban đầu, người ta chỉ chế tạo khung máy bay, không lắp động cơ. Thật không may, một dự án rất thú vị (còn được chỉ định là GVDI-9 - tên viết tắt của dự án thứ chín tại địa điểm phát triển) đã bị đóng cửa sau chuyến bay đầu tiên vào năm 1952, trong đó thiết bị đã bị phá hủy hoàn toàn (nhưng phi công không bị thương).
Năm 1952, máy bay ném bom bổ nhào hai động cơ Ikarus 451 đã được thử nghiệm, trong đó người Nam Tư đã quyết định theo cách ban đầu là bỏ qua vấn đề mất ý thức ở phi công do quá tải trong quá trình rút lui khỏi cuộc lặn. Họ đặt viên phi công nằm sấp. Ikarus 451 hoàn toàn bằng kim loại được trang bị động cơ pít-tông Walter Minor 6 / III và phi công của chiếc máy này có thể chịu được mức quá tải dương 8-9g mà không cần bộ đồ chống quá tải. Mặc dù thực tế chiếc máy bay chỉ là một cỗ máy thử nghiệm thuần túy nhưng nó được trang bị vũ khí - với trọng lượng cất cánh là 1186 kg, có thể trang bị hai khẩu MG 131 13 mm và sáu giá treo cho tên lửa. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra phi công đang phải đối mặt với một số vấn đề. Với sự sắp xếp theo chiều ngang, não bị kiệt sức không xảy ra ở lối ra khỏi cuộc lặn, vâng - nhưng hoàn toàn không thể thở được, lồng ngực bị nén chặt. Và cổ của phi công bị tê rất nhanh ở vị trí này - nửa giờ bay và bạn đã hoàn tất. Bạn không thể thực sự dựa vào tay của mình - họ điều khiển máy bay. Phán quyết cuối cùng về chiếc xe được đưa ra bởi những bộ đồ chống G đầu tiên. Bóp chân và bụng của các phi công, họ đã cứu họ khỏi bất tỉnh ngay cả khi quá tải lớn, để nhu cầu về sự kỳ lạ như vậy biến mất. Mặt khác, chiếc máy bay này được phân biệt bởi kích thước nhỏ, trọng lượng thấp, tính khí động học tuyệt vời và lý tưởng cho việc lắp đặt động cơ phản lực Palas. Việc chuyển đổi máy bay Ikarus 451 sang động cơ phản lực bắt đầu vào mùa đông năm 1951. Kết quả là một máy bay Ikarus 451M mới đã được chế tạo (M - Mlazni, máy bay phản lực). Và vào năm 1957, một nguyên mẫu của Ikarus 451 đã bị loại bỏ, và nguyên mẫu thứ hai được đưa vào Bảo tàng Hàng không ở Belgrade.
Ikarus 451 thử nghiệm
Vào đầu những năm 50, các nhà thiết kế Nam Tư đã bắt tay vào việc tạo ra một chiếc máy bay phụ trợ hạng nhẹ Kurir do Không quân đưa vào sử dụng. Thiết kế dựa trên máy bay đa năng Fi-156c Storch của Đức. Hệ thống động lực bao gồm động cơ piston Lycoming O-435-1 180 mã lực, một số máy bay được trang bị động cơ Walter Minor của Séc. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên được sản xuất vào năm 1955. Tổng cộng 166 chiếc được chế tạo (bao gồm cả phiên bản có phao nổi), được sử dụng trong vai trò liên lạc, trinh sát (quan sát) và vận tải hạng nhẹ. Vài chục chiếc cũng được chuyển sang câu lạc bộ bay.
Máy bay phụ trợ hạng nhẹ Kurir của Không quân Nam Tư
Chỉ sau khi Nam Tư đạt được thỏa thuận với Pháp về việc cung cấp máy bay chiến đấu phản lực Mistere IV, Mỹ mới chào bán "máy bay phản lực" của mình, do đó làm thất bại các kế hoạch của Pháp. 13 phi công phản lực đầu tiên của Nam Tư được đào tạo tại căn cứ không quân Chamonix của Mỹ ở Pháp vào tháng 9 năm 1952, và vào ngày 10 tháng 3 năm 1953, chiếc đầu tiên trong số 25 máy bay phản lực Lockheed T-33 đã đến sân bay Batainitsa.
Máy bay huấn luyện T-33A của Không quân Nam Tư
Theo sau họ, ngay ngày 9 tháng 6 năm 1953, những chiếc F-84G Thunderjets đầu tiên đã bị vượt mặt. Tổng cộng, 219 chiếc như vậy đã được chuyển giao cho Không quân Nam Tư. Đợt đầu tiên đến từ USAF theo chương trình MDAP. Đợt thứ hai từ giữa năm 1957 là từ thành phần hiện có của Không quân Hy Lạp. Ban đầu, máy bay được sử dụng như máy bay tiêm kích đánh chặn, trong vai trò này F-86E đã được thay thế. Một số máy bay đã được chuyển đổi thành máy bay trinh sát RF-84G. Sau đó, các máy bay được sử dụng làm máy bay chiến đấu huấn luyện. Bị loại khỏi dịch vụ năm 1974.
Những chiếc trực thăng đầu tiên, Sikorsky S-51 (10), được đưa vào phục vụ không quân Nam Tư vào năm 1954.
Trực thăng Sikorsky S-51 của Không quân Nam Tư tại Bảo tàng Hàng không Vũ trụ Belgrade
Cho đến năm 1957, 22 máy bay trinh sát RT-33 và 43 F-86E khác đã được tiếp nhận.
Máy bay chiến đấu F-86E Sabre Không quân Nam Tư
Trên chiếc máy bay F-86E, ngày 31/7/1956, Đại tá Nikola Lekic lần đầu tiên trong lịch sử hàng không Nam Tư trong một lần bổ nhào nhẹ nhàng đã vượt qua rào cản âm thanh. (chiếc máy bay theo thiết kế của Nam Tư, "Orao", lần đầu tiên phá vỡ rào cản âm thanh vào năm 1984).
Mặc dù Nam Tư đã nhận các máy bay này theo chương trình viện trợ quân sự miễn phí, nhưng họ phải trả cho các bộ phận thay thế với mức giá thương mại, không có nghĩa là rẻ. Việc cung cấp hỗ trợ tùy thuộc vào các điều kiện chính trị, vì vậy Nam Tư từ bỏ chương trình "miễn phí", chuyển sang mua trực tiếp máy bay - 78 F-86E, 130 F-86D và 70 TV-2 được mua trên cơ sở thương mại (TV-2 là phiên bản cải tiến của T-33).
Máy bay chiến đấu F-86D Sabre Không quân Nam Tư
Vào tháng 8 năm 1956, một máy bay huấn luyện Aero 3 do Nam Tư sản xuất đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Nhờ cải thiện quan hệ với Hoa Kỳ, động cơ piston Lycoming O-435-A 190 mã lực đã được lắp đặt trên máy bay. Máy bay được đưa vào biên chế trong Không quân Nam Tư vào năm 1957. Trong các đơn vị huấn luyện, nó thay thế cho người tiền nhiệm Aero 2. Máy bay này được phục vụ cho đến giữa những năm 70. Ngoài việc huấn luyện nhân viên bay, nó còn được sử dụng như một máy bay liên lạc hạng nhẹ, một máy bay quan sát và chỉ định mục tiêu, cũng như một phương tiện kéo mục tiêu.
Vào tháng 2 năm 1955, máy bay huấn luyện SOKO-522, với thiết bị hạ cánh có thể thu vào, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Không giống như "Aero-2" và "Aero-3" hạng nhẹ, đây đã là một thiết bị tương tự gần như hoàn chỉnh của một máy bay chiến đấu. SOKO-522 được dùng để thay thế máy bay huấn luyện Ikarus 213 Vihor. Nó có thiết kế nhìn chung giống hệt nhau, mặc dù hoàn toàn bằng kim loại, nhưng ngoại hình hoàn toàn khác, vì nó được trang bị động cơ hướng tâm Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp thay vì động cơ Ranger SVG-770-CB1. Máy bay bắt đầu được vận hành bởi Không quân Nam Tư vào năm 1957. Tổng cộng, Không quân Nam Tư đã nhận được 100 chiếc loại này.
Máy bay huấn luyện SOKO-522
Từ năm 1957 đến năm 1961 tại nhà máy Soko ở Bosnia Mostar, 45 máy bay trực thăng Soko S-55 Mk. V đa năng đã được sản xuất, đây là bản sao được cấp phép của máy bay Westland WHIRLWIND của Anh, bản sao của máy bay trực thăng Sikorsky S-55 của Mỹ, của Mỹ. Động cơ PW R-1340-57 … Đây là máy bay trực thăng chống tàu ngầm đầu tiên mang ngư lôi. Các máy bay trực thăng phục vụ cho đến năm 1974.
Vào tháng 6 năm 1958, Nam Tư có kế hoạch thiết lập sản xuất theo giấy phép của máy bay chiến đấu Folland GNAT của Anh. Tổng cộng, nó đã được lên kế hoạch phát hành 700 chiếc với nhiều sửa đổi khác nhau. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm đối với hai bản sao đã mua của chiếc máy này cho thấy chi phí của máy bay chiến đấu và hoạt động của nó cũng như giấy phép quá cao. Hai bản sao máy bay chiến đấu mua được đã được chuyển đến Trung tâm Huấn luyện Không quân và trong nhiều năm, các phi công Nam Tư đã thực hành các chiến thuật máy bay chiến đấu trên chúng, mô phỏng các chiến thuật tác chiến cơ động.
Máy bay chiến đấu Folland GNAT Không quân Nam Tư
Vào ngày 22 tháng 4 năm 1959, UTVA-56, một chiếc máy bay cánh cao có thanh giằng bốn chỗ ngồi được trang bị động cơ Lycoming GO-435-C2B2 260 mã lực, cất cánh. Nó được dùng làm nguyên mẫu cho máy bay UTVA-60, sử dụng động cơ GO-480-B1A6 270 mã lực. Nó được chế tạo theo nhiều phiên bản: máy bay phụ 4 chỗ ngồi U-60-AT1, loại tương tự U-60-AT2 với hệ thống điều khiển kép, máy bay nông nghiệp U-60-AG, xe cứu thương U-60-AM máy bay, có thể chứa hai cáng và một người hộ tống, và cả thủy phi cơ U-60H, một biến thể của máy bay U-60-AT1.
Vào những năm 1950, với sự phát triển của máy bay phản lực và vũ khí tên lửa, các hệ thống tên lửa phòng không đã trở thành phương tiện phòng không chủ yếu của lãnh thổ. Tuy nhiên, Nam Tư, vốn chiếm một vị trí trung lập, không liên kết, không thể tin chắc vào việc mua các mẫu xe nhập khẩu (Liên Xô, Mỹ hoặc Anh). Giải pháp thay thế là tự phát triển tên lửa phòng không. Mặc dù Nam Tư không có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực vũ khí tên lửa, nhưng vào cuối những năm 1950, nước này đã có thể nhận được hỗ trợ kỹ thuật từ Nhật Bản và mua một lô tên lửa địa vật lý Kappa cho mục đích nghiên cứu. Dựa trên kinh nghiệm của Nhật Bản, vào năm 1958, chính phủ Nam Tư đã khởi xướng một chương trình phát triển hệ thống phòng không, hệ thống này được đặt tên là P-25 "Volcano".
Tên lửa phòng không Vulcan là loại đạn hai tầng, dài khoảng 8,1 mét (bao gồm cả bộ gia tốc) và đường kính 350 mm. Được nạp đầy nhiên liệu và nạp đầy đủ, tên lửa nặng 1.413 kg. Tên lửa có các cánh hình chữ thập ở giữa thân và một bộ phận đuôi ở vị trí tương tự, dùng để điều khiển tên lửa bay.
Tên lửa được đẩy bằng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng RM-1000B với lực đẩy khoảng 11,77 kN. Các mẫu tên lửa nối tiếp được cho là sử dụng động cơ nhiên liệu rắn, thuận tiện hơn cho việc triển khai trên thực địa, nhưng tất cả các vụ phóng thử nghiệm đều được thực hiện với động cơ sử dụng nhiên liệu lỏng. Tên lửa được phóng từ một đường dốc phóng nghiêng bằng máy gia tốc phóng. Hai biến thể của máy gia tốc đã được phát triển: một gồm bảy động cơ đẩy chất rắn riêng biệt, và một gồm bốn động cơ. Lực đẩy của tên lửa đẩy vượt quá 245 kN. Tốc độ tối đa của tên lửa là 2,5 Mach.
Việc dẫn đường cho tên lửa trên khu vực hành quân được thực hiện bằng hướng dẫn chỉ huy vô tuyến. Việc phát hiện và theo dõi mục tiêu chính được thực hiện bằng cách sử dụng radar M61 Fruška Gora do Nam Tư sản xuất; radar 3M7 do Mỹ sản xuất được sử dụng để điều khiển tên lửa đang bay. Tại vị trí đầu cuối, tên lửa được dẫn đường bằng đầu điều khiển hồng ngoại. Toàn bộ hệ thống điều khiển tên lửa hoàn toàn tự động và không cần sự can thiệp của người điều khiển sau khi phóng.
Theo tính toán, tên lửa được cho là có tầm bắn khoảng 30 km và trần bay khoảng 19 km.
Vụ phóng tên lửa đầu tiên diễn ra vào tháng 11/1962. Các vụ phóng thử nghiệm cho thấy có vấn đề với hệ thống đẩy nhiên liệu lỏng, dẫn đến công việc bị đình trệ.
Song song với việc phát triển R-25, chính phủ Nam Tư năm 1962 đã mua hệ thống phòng không S-75 Dvina, do Liên Xô sản xuất. Sở hữu những đặc tính tốt nhất, tên lửa của Liên Xô còn vượt qua R-25 về độ tin cậy và độ tinh vi của các giải pháp. Về vấn đề này, cũng như không có triển vọng rõ ràng cho chương trình, vào năm 1964, chính phủ Nam Tư đã quyết định hoàn thành chương trình R-25 Vulcan sau khi chế tạo 12 tên lửa thử nghiệm. Các phát hiện từ chương trình sau đó đã được SOKO sử dụng cho các dự án tiếp theo.
Hiện tại, tên lửa duy nhất còn sót lại đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng không ở Belgrade.
Tên lửa SAM R-25 "Núi lửa" trong Bảo tàng Hàng không Vũ trụ Belgrade
Năm 1959, Quân chủng Phòng không và Phòng không được hợp nhất; một liên minh như vậy đã được đề xuất trở lại vào năm 1922, ý tưởng này đã được thực hiện nhiều năm sau đó ở một Nam Tư khác.
Sau cái chết của Stalin, các nhà lãnh đạo Liên Xô cũng bắt đầu tìm cách khôi phục quan hệ với Nam Tư. Khrushchev là người đầu tiên gặp Tito, và vào năm 1957, việc cung cấp thiết bị quân sự của Liên Xô cho Nam Tư đã được nối lại, điều này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay …
