Chúng tôi không phải đợi lâu. Vài phút sau, KamAZ-63968, hay còn gọi là Typhoon-K, đã đích thân lái xe đến địa điểm này. Hình dạng góc cạnh của chiếc xe bọc thép này thoạt đầu khiến người ta có thể nghi ngờ nó là một chiếc "shushpanzer" - đây là cách các loại xe bọc thép sản xuất trong nước được sử dụng trong các nguồn lực lịch sử-quân sự. Nhưng không, chúng ta có một chiếc xe hiện đại, khéo léo, công nghệ và dường như là một chiếc xe hơi đắt tiền.
Vùng thoải mái
Typhoon-K có đầy đủ các công nghệ hiện đại và mang đến cho người lính sự thoải mái cao. Bạn sẽ không phải chết cóng vì lạnh hay ngạt thở vì nóng: trên tàu có cả máy sưởi và máy lạnh.
Trong điều kiện của các cuộc xung đột hiện đại, khi không có tiền tuyến liên tục và các chiến thuật phá hoại và phục kích được sử dụng rộng rãi, nguy hiểm nằm chực chờ ở bất cứ đâu. Các nhân viên khi hành quân phải được bảo vệ nghiêm túc. Cách đây một thời gian, quân đội của chúng tôi đã cố gắng tăng cường bảo vệ những chiếc "Ural" thông thường, vốn chuyên chở binh lính theo truyền thống. Nhưng hóa ra những chiếc xe này không "kéo" được khách đặt trước. Và vào năm 2010, quyết định phát triển các nền tảng xe hơi hoàn toàn mới đã được đưa ra. Ngay tại lễ duyệt binh kỷ niệm Ngày Chiến thắng năm ngoái, một cơn bão-K đã lăn qua Quảng trường Đỏ.
Những phương tiện như vậy là một điều mới lạ đối với chúng tôi, nhưng ở các nước khác, các loại xe bọc thép kiểu MRAP đã tồn tại trong một thời gian tương đối dài. MRAP là tên viết tắt tiếng Anh của cụm từ bảo vệ bom mìn, chống phục kích. Trên thực tế, điều đó nói lên tất cả. Typhoon-K là một cấu trúc hai mảnh, được chuyển giao trên một khung gầm ba trục (công thức 6 x 6), bao gồm một khoang lái và một mô-đun chức năng cho nhân viên được vận chuyển (lực lượng đổ bộ). Xe có giáp chống đạn tròn (kết hợp giữa giáp gốm và thép), cho phép ít nhất có thể chịu được các phát đạn xuyên giáp 7,62 mm. Máy sẽ không bị hư hại nghiêm trọng do mìn nổ dưới đáy có sức nổ tương đương TNT lên đến 6 kg - lớp bảo vệ mìn được tạo thành bởi đáy hình chữ V, bánh xe đặc biệt có chèn chống nổ và thiết kế ghế ngồi, có tác dụng bù trừ vì ảnh hưởng của quá tải lên cột sống trong một vụ nổ từ bên dưới. Thiết kế của bánh xe sao cho trong trường hợp bị gãy, bánh xe vẫn giữ được chức năng của nó và bạn có thể lái nó thêm 50 km nữa với tốc độ 50 km / h.
và có thể tăng tốc lên 105-110 km / h, được hỗ trợ bởi động cơ diesel KAMAZ-740.35-450 450 mã lực. Điều duy nhất gây ra sự khó chịu nhẹ khi lái xe là cần phải bẻ lái: chiếc xe hơi nghiêng sang một bên - có lẽ điều này là do lốp xe trượt không đều.
Thôi, vào buồng lái đi. Nó nằm trên cao - bạn sẽ phải leo lên một chiếc thang đặc biệt. Cửa rất nặng nên nó được đóng mở bằng khí nén. Khi cửa đóng, cần phải di chuyển thêm tay cầm màu đỏ của chốt về phía trước. Các thiết bị "KAMAZ" tiêu chuẩn trong buồng lái nằm liền kề với màn hình LCD. Tiến bộ là điều hiển nhiên! Khi ở trong cabin, người lái xe có rất nhiều cơ hội để điều khiển thiết bị. Ví dụ, nó có thể thiết lập các chế độ lạm phát lốp xe. Hoặc - nhờ hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh - thay đổi khoảng sáng gầm xe trong phạm vi cộng hoặc trừ 200 mm. Một mẹo khác: bất kỳ bánh xe nào cũng có thể được nâng lên khỏi mặt đất và nâng lên. Nó là thuận tiện cho việc thay đổi cao su mà không cần bất kỳ giắc cắm nào; Ngoài ra, một chức năng như vậy có thể hữu ích trong điều kiện chiến đấu nếu bánh xe bị hư hỏng nặng. Hộp là tự động và một số vấn đề thiết kế liên quan đến điều này. Thực tế là, như tất cả các chủ sở hữu xe ô tô với hộp số tự động đều biết, rất không khuyến khích việc kéo những chiếc xe như vậy, chứ đừng nói đến việc khởi động chúng "từ một máy đẩy". Do chế độ bôi trơn không bình thường, một thiết bị đắt tiền có thể bị vặn. Và điều kiện chiến đấu thì sao? Gọi xe đầu kéo là ô tô 24 tấn? Các nhà thiết kế đã phải suy nghĩ và vẫn tìm ra giải pháp. "Typhoon-K" có thể được nối vào máy kéo hoặc xe tăng và bình tĩnh, không làm hỏng hộp, kéo hoặc khởi động.
Bật chế độ Drive và bắt đầu. Chúng tôi quay quanh khu vực này - bán kính quay vòng của pho tượng gần chín mét tương đối nhỏ, và điều này là do thực tế là hai trục trước tham gia vào quá trình lăn bánh. Đúng như vậy, khi bẻ lái phải xoay người khá nhiều, ngay lập tức bạn có cảm giác đây không phải là xe du lịch. Khả năng hiển thị trong buồng lái, cũng như trong hầu hết các thiết bị quân sự, khiến nhiều người mong muốn. Gương bên lớn thực sự giúp ích rất nhiều và ngoài ra, màn hình có thể hiển thị hình ảnh từ camera được lắp trên tàu và bao quát toàn cảnh 360 độ. Kính bọc thép phía trước dày 13 cm truyền 70% tia sáng, tạo cảm giác nhẹ nhàng. Chúng tôi lăn ra đường nhựa và đi đâu đó xa hơn, vào sâu trong bãi rác. Nhựa đường nhường chỗ cho bê tông vụn. Có ổ gà có ổ gà, và không thể nói rằng chúng không đáng chú ý trong khoang lái, nhưng bạn vẫn cảm thấy đủ thoải mái. Chúng tôi tìm thấy một khu vực nhỏ khác, một lần nữa chúng tôi dễ dàng quay lại và quay trở lại. Vậy thì sao? Xe hơi - anh ấy là một chiếc xe hơi. Khi lăn bánh trên đường, bạn thậm chí không có cảm giác đang lái một chiếc xe nặng, có trọng lượng tương đương với một toa xe tải. Cảm giác này chỉ đến khi phanh, khi phanh khí nén phát ra tiếng kêu đặc trưng được kích hoạt. Nhìn chung, việc làm quen với Typhoon-K hóa ra rất thú vị, chỉ tiếc là không thể so sánh chiếc xe này với KamAZ-63969 (đây là một bản sửa đổi thử nghiệm của Typhoon-K với khả năng bảo vệ được tăng cường và với khả năng lắp đặt súng máy điều khiển từ xa), và cả với "Typhoon-U" (xe bọc thép ngoại quan kiểu MRAP trong phiên bản của Nhà máy ô tô Ural). Hãy hy vọng tất cả ở phía trước.
