Sau khi nhận được từ Tướng Sekretev một bức điện về việc mua 48 xe bọc thép Austin ở Anh (trong các tài liệu chúng được gọi là máy của loạt trống thứ nhất hoặc loạt thứ nhất), bộ phận ô tô của Tổng cục Kỹ thuật-Quân sự chính của Ban Giám đốc Chính Bộ Tổng tham mưu (GUGSH) cùng với các đại diện của Trường Lái xe Quân sự và Trường Sĩ quan Súng trường bắt đầu xây dựng trạng thái cho việc hình thành các đơn vị thiết giáp tự động. Vào đầu tháng 12 năm 1914, Tiểu đội 19 của tiểu đội súng máy ô tô, bao gồm ba xe bọc thép súng máy Austin, bốn xe khách, một xe tải 3 tấn, một xưởng sửa chữa ô tô, một xe bồn và bốn xe mô tô, trong đó có một chiếc có sidecar, đã được Cấp cao nhất phê duyệt. Đồng thời, mỗi xe bọc thép được gắn vào một xe khách và một xe máy không có sidecar để bảo dưỡng. Nhân sự của trung đội bao gồm 4 sĩ quan (theo tiểu bang, chỉ huy là đại úy tham mưu, và 3 sĩ quan cấp dưới là thiếu úy) và 46 hạ sĩ quan và binh nhì.
Một đặc điểm của các đơn vị thiết giáp tự động của Quân đội Nga là ngay từ những ngày đầu thành lập, họ đã có một tỷ lệ lớn quân tình nguyện, không chỉ có sĩ quan mà còn có cả hạ sĩ quan. Trong số những người sau này, có một tỷ lệ cao nhân viên lâu dài và tình nguyện viên từ các thợ cơ khí và gia công kim loại có trình độ cao. Nói chung, phần lớn những người phục vụ trong các đơn vị thiết giáp là những người biết chữ, những người nhanh chóng làm chủ được các thiết bị quân sự mới, việc sử dụng chúng đòi hỏi phải được đào tạo kỹ thuật và chủ động. Khi được giao cho trung đội súng máy tự động, những pháo thủ, xạ thủ máy và lái xe được huấn luyện tốt nhất đã được lựa chọn. Trong số các sĩ quan của các bộ phận thiết giáp, có một tỷ lệ lớn người từ các đơn vị pháo binh và cận vệ, cũng như các sĩ quan cảnh vệ thời chiến có trình độ học vấn kỹ thuật cao hơn hoặc đã làm việc như kỹ sư trước chiến tranh. Tất cả những điều này đã dẫn đến thực tế là vào giữa năm 1915, các đơn vị thiết giáp đã trở thành một loại binh chủng tinh nhuệ. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi việc sử dụng tích cực các xe bọc thép trong các trận chiến và tỷ lệ phần thưởng cao trong số các nhân viên. Do đó, các đơn vị thiết giáp phần lớn vẫn trung thành với lời thề và không khuất phục trước sự kích động của nhiều bên vào năm 1917.
Cán bộ, chiến sĩ Trung đội súng máy tự động số 15 trước khi được điều động ra mặt trận. Trường Sĩ quan Súng trường, tháng 3 năm 1915 (VIMAIVVS)
Đối với các đơn vị thiết giáp tự động, một bộ đồng phục bằng da (quần da và áo khoác) và một chiếc mũ lưỡi trai khá nguyên bản có kính che mặt đã được giới thiệu - lần đầu tiên các máy bay chiến đấu của đại đội súng máy tự động số 1 được trang bị theo cách này.. Hơn nữa, sau này sử dụng hai biểu tượng để mã hóa trên dây đeo vai - một ô tô và một súng máy, và vào năm 1915, theo lệnh của Cục Quân sự số 328, một biểu tượng đặc biệt của các đơn vị súng máy tự động đã được giới thiệu. Đó là biểu tượng kết hợp của các bộ phận ô tô và súng máy. Biểu tượng được đeo trên dây đeo vai và được làm bằng kim loại màu trắng hoặc vàng, và đôi khi cũng được sơn bằng bút chì.
Việc hình thành các trung đội súng máy tự động đầu tiên bắt đầu ngay sau khi có sự xuất hiện của các phương tiện bọc thép và phụ trợ từ nước ngoài. Đến ngày 20 tháng 12 năm 1914, tám trung đội đã sẵn sàng (từ số 5 đến 12), lên đường vào ngày hôm sau. Những chiếc xe được đưa vào các đơn vị này thuộc nhiều nhãn hiệu khác nhau (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford và những hãng khác), xe máy Humbert và Anfield, xe tải màu trắng, xưởng "Nepir", xe tăng "Austin". Tất cả các thiết bị được cung cấp để điều khiển các trung đội đều mới, do ủy ban của Đại tá Sekretev mua. Ngoại lệ là những chiếc xe đến từ Công ty ô tô dự trữ. Việc thành lập các trung đội súng máy tự động đầu tiên được thực hiện bởi Trường Sĩ quan Súng trường ở Oranienbaum và Trường Lái xe Quân sự ở Petrograd.
Cuộc chiến đấu của đại đội súng máy tự động số 1 và các trung đội súng máy tự động đầu tiên cho thấy sự cần thiết phải có xe bọc thép chở pháo để hỗ trợ các phương tiện súng máy. Do đó, vào tháng 3 năm 1915, tiểu bang số 20 đã được phê duyệt, theo đó số lượng xe bọc thép súng máy trong các trung đội giảm xuống còn hai, và thay vì thứ ba, một đội đại bác được đưa vào, bao gồm một xe bọc thép Garford được trang bị một khẩu pháo 76 mm do nhà máy Putilovsky chế tạo, và để cải tiến các phương tiện chiến đấu tiếp tế, đã bổ sung thêm ba xe tải - hai xe tải loại 1, 5-2 tấn và một loại 3 tấn. Như vậy, theo trạng thái mới, trung đội súng máy tự động bao gồm ba ô tô bọc thép (hai đại liên và đại liên), bốn ô tô, hai xe tải 3 tấn và hai xe tải 1,5-2 tấn, một xưởng sửa chữa ô tô, một xe bồn và bốn xe máy, một trong số đó có một chiếc …
Xe tải bọc thép "Berlie", do các xưởng của Trường Lái xe Quân sự chế tạo cho mục đích đào tạo. Trong một thời gian, phương tiện này được sử dụng để huấn luyện đội xe bọc thép, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Cửa hàng sửa chữa ô tô trên khung gầm của chiếc xe tải Piers-Arrow ở vị trí xếp gọn. 1916 (ASKM)
Xưởng "Pierce-Arrow" vào vị trí làm việc. Ảnh chụp năm 1919 (ASKM)
Theo biên chế số 20, 35 trung đội được thành lập (số 13-47), trong khi trung đội 25 và 29 có vật chất chiến đấu không tiêu chuẩn (điều này sẽ được thảo luận trong các chương riêng biệt) và, bắt đầu với trung đội 37, thay vì "những kẻ cầm đầu", họ được trang bị khoang pháo nhận được xe bọc thép "Lanchester" với một khẩu pháo 37 ly. Các trung đội đầu tiên với Austins (số 5-12) cũng nhận được xe bọc thép Garford và xe tải bổ sung, trong khi chiếc xe súng máy thứ ba không được rút khỏi thành phần của họ.
Để thành lập các trung đội súng máy tự động và cung cấp tài sản cho họ, vào đầu tháng 3 năm 1915, một Đại đội Thiết giáp Ô tô Dự bị được thành lập ở Petrograd, người chỉ huy được bổ nhiệm là Đại úy Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, và một bộ phận thiết giáp được thành lập tại Quân đội. Trường ô tô để giải quyết các vấn đề phát triển các loại xe bọc thép mới. Văn phòng của Công ty Thiết giáp Dự bị được đặt tại ngôi nhà số 100 trên Nevsky Prospekt, nhà để xe ở số 11 đường Inzhenernaya (Mikhailovsky Manege, nay là Sân vận động Mùa đông), và các xưởng tại số 19 đường Malaya Dvoryanskaya (sau này được gọi là xưởng xe bọc thép trong các tài liệu). Cho đến khi tan rã vào cuối năm 1917, đơn vị này đóng vai trò quan trọng nhất trong việc hình thành các đơn vị thiết giáp của Quân đội Nga và duy trì chúng ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Trực thuộc công ty, một trường Thiết giáp được thành lập để đào tạo lái xe và nhân viên chỉ huy, cũng như một kho chứa thiết bị bọc thép kỹ thuật. Các phân xưởng của công ty đã tiến hành sửa chữa các phương tiện chiến đấu và vận chuyển bị hư hỏng hoặc không theo yêu cầu của các trung đội súng máy ô tô đến từ mặt trận. Ngoài ra, đối với việc này, các cửa hàng sửa chữa ô tô phía sau đã tham gia: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya và Kievskaya, cũng như các xưởng của mặt trận.
Việc huấn luyện nhân sự cho các đơn vị thiết giáp tự động được thực hiện như sau. Việc đào tạo về pháo binh, súng máy và súng trường cho sĩ quan, hạ sĩ quan, binh chủng thông qua khóa học đặc biệt của Trường Sĩ quan Súng trường, đơn vị ô tô được đào tạo tại Trường Lái xe Quân sự, sau đó cán bộ vào Trường Thiết giáp Dự bị động viên. Công ty Thiết giáp. Tại đây, huấn luyện được thực hiện trực tiếp về trang bị và đội hình các đơn vị, đi kèm với một số diễn tập trình diễn và bắn ở cự ly.
Cần phải nói rằng cả Trường Quân sự Ô tô và Trường Sĩ quan Súng trường đều tham gia vào các bộ phận thiết giáp khá tích cực. Hơn nữa, người đứng đầu sau này, Thiếu tướng Filatov, hóa ra là một người rất hâm mộ loại thiết bị quân sự mới. Đồng thời, ông không chỉ tham gia đào tạo sĩ quan cho các đơn vị thiết giáp mà còn thiết kế một số loại xe bọc thép, sản xuất tại các nhà máy trong nước.
Xe bồn trên khung gầm của xe tải 1,5 tấn "White" là phương tiện phổ biến nhất của loại xe này trong Quân đội Nga. 1916 năm. Một chiếc xe tải Renault (ASKM) có thể nhìn thấy trong nền
Cần lưu ý rằng kể từ mùa hè năm 1915, tất cả các xe bọc thép (ngoại trừ "Garfords") đều nhận được bánh lốp chứa đầy cái gọi là xe cơ giới. Hợp chất này, được tạo ra bởi nhà hóa học người Đức Guss và được các chuyên gia của Trường Lái xe Quân sự điều chỉnh, được bơm vào lốp ô tô thay vì không khí. Một đặc điểm của chiếc xe là nó có thể đóng băng trong không khí và do đó không sợ bị thủng. Trong trường hợp lốp xe bị thủng, hợp chất này thoát ra ngoài và cứng lại, loại bỏ lỗ thủng.
Các nguyên mẫu đầu tiên của lốp xe ô tô được sản xuất vào tháng 4 năm 1915, nhưng việc sản xuất chỉ bắt đầu từ tháng 7 đến tháng 8. Để sản xuất lốp xe chống đạn, một nhà máy sản xuất lốp xe đặc biệt đã được thành lập tại một trường dạy lái xe quân sự. Vào mùa hè năm 1917, quãng đường đi của lốp xe trên xe bọc thép là ít nhất 6500 dặm!
Trên loạt đầu tiên "Austins" đến từ Anh, có hai bộ bánh xe - khí nén thông thường và bộ chiến đấu, với cái gọi là đai đệm. Sau đó là một chiếc lốp cao su được gia cố bằng vải có "mụn", được mòn trên bánh xe bằng gỗ khá lớn. Nhược điểm của thiết kế này là giới hạn tốc độ của xe bọc thép trên đường cao tốc - không quá 30 km / h (lốp xe ô tô không có giới hạn như vậy). Tuy nhiên, ở Anh, một số bánh xe có băng đệm đã được đặt hàng cùng với những chiếc xe bọc thép. Để so sánh cuộn băng này với lốp xe chống đạn của Nga, vào đầu tháng 1 năm 1917, một cuộc mít tinh vận động Petrograd - Moscow - Petrograd đã được tổ chức. Nó có sự tham gia của một số phương tiện được trang bị lốp ô tô và đai đệm được cung cấp từ Anh. Kết luận về số dặm cho biết:
“Lốp với chiếc xe cho kết quả thuận lợi, và mặc dù lốp bên ngoài bị hư bạt nhưng các khoang bên trong với chiếc xe vẫn trong tình trạng tốt và chiếc xe không bị bung ra.
Lốp xe có băng đệm bắt đầu sụp xuống từ ba trăm dặm, và đến 1000 dặm, các gờ đá sụp xuống đáng kể, và thậm chí một mảnh băng trắng cũng rơi ra."
Sau khi xem xét kết quả, ủy ban GVTU vào ngày 18 tháng 1 năm 1917, đã nhận ra rằng các băng đệm không thích hợp cho việc sử dụng, và chúng "không nên được đặt hàng trong tương lai."
Cần lưu ý rằng vào thời điểm đó không có loại lốp nào có chất độn tương tự trong bất kỳ quân đội nào trên thế giới - phương tiện cơ giới của Nga không sợ đạn và mảnh bom: lốp xe vẫn giữ được độ đàn hồi và hiệu suất của chúng ngay cả khi có từ năm lỗ trở lên.
Tòa nhà của Trường Sĩ quan Súng trường ở Oranienbaum. Ảnh chụp ngày 1 tháng 6 năm 1914 (ASKM)
Vào mùa xuân năm 1915, khi việc hình thành các trung đội súng máy tự động từ loạt Austins 1 (từ thứ 5 đến ngày 23) kết thúc, câu hỏi đặt ra về việc đặt hàng thêm một số xe bọc thép để cung cấp các bộ phận bọc thép mới. Và do việc đặt xe tại các doanh nghiệp Nga đòi hỏi thời gian khá dài và chủ yếu là phải giao các khung gầm cần thiết từ nước ngoài nên GVTU đã quyết định đặt hàng ở nước ngoài. Đầu tháng 3 năm 1915, Ủy ban Chính phủ Anh-Nga tại Luân Đôn được chỉ thị ký kết các hợp đồng sản xuất xe bọc thép theo các dự án của Nga. Số lượng và điều khoản giao hàng của các đơn hàng có thể xem trong bảng dưới đây.
Vào tháng 8 năm 1914, Ủy ban Cung ứng Anh-Nga được thành lập tại Luân Đôn - một tổ chức đặc biệt để đặt hàng quân sự của Nga thông qua chính phủ Anh. Đầu năm 1915, Ủy ban được đổi tên thành Ủy ban Chính phủ Anh-Nga.
Cần phải nói rằng, khi các hợp đồng được ký kết, tất cả các công ty đều nhận được nhiệm vụ sản xuất xe bọc thép theo yêu cầu của Nga: được bọc thép toàn bộ và có hai tháp súng máy. Kế hoạch đặt vé chung được phát triển trong Đại đội Thiết giáp Dự bị và Phòng Thiết giáp của Trường Lái xe Quân sự dưới sự lãnh đạo của sĩ quan trường, Đại úy Mironov, và được bàn giao cho tất cả các hãng khi ký hợp đồng.
Như bạn có thể thấy, 236 chiếc xe bọc thép đã đến từ nước ngoài trước ngày 1 tháng 12 năm 1915. Tuy nhiên, chỉ có 161 chiếc thực sự đến nơi - hãng "Morton" của Bắc Mỹ, với quy mô tiêu biểu cho nước này đảm nhận sản xuất 75 xe bọc thép, đến tháng 8/1915 vẫn chưa nộp được một mẫu nào nên phải chấm dứt hợp đồng với hãng.
Phần còn lại của các chiến dịch cũng không vội vàng hoàn thành đơn đặt hàng: bất chấp thời hạn đã định, những chiếc xe bọc thép đầu tiên chỉ đến Nga vào tháng 7-8 năm 1915, và phần lớn xe vào tháng 10-12.
Chắc chắn |
Ngày phát hành đơn đặt hàng |
Số lượng ô tô |
Thời gian giao hàng đến Nga |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | Ngày 22 tháng 4 năm 1915 | 50 | 1 - đến ngày 6 tháng 5 năm 1915; 20 đến 14 tháng 5 năm 1915; 29 - đến ngày 14 tháng 6 năm 1915 |
| Sheffield-Simplex | Ngày 7 tháng 5 năm 1915 | 10 | Đến ngày 15 tháng 6 năm 1915 |
| Jarrot trên khung Jarrot (Charls Jarrot và Letts) | Ngày 9 tháng 6 năm 1915 | 10 | Đến ngày 15 tháng 8 năm 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Tháng 7 năm 1915 | 10 | 5 - đến ngày 5 tháng 10 năm 1915; 5 - đến ngày 15 tháng 10 năm 1915 |
| Sheffield-Simplex | Tháng 7 năm 1915 | 15 | Chậm nhất là ngày 15 tháng 11 năm 1915 |
| Jarrot trên khung xe Fiat (Charls Jarrot và Letts) | Tháng 8 năm 1915 | 30 | Hàng tuần 4 mảnh lo 1 lekabpya 191 5 bàn |
|
Army-Motor-Lories" (Army Motors Lorries of Wagons) |
11 tháng 8 năm 1915 | 36 | 3-4 hàng tuần cho đến ngày 15 tháng 11 năm 1915 |
| Morton Co Ltd | Tháng 4 năm 1915 | 75 | Đến ngày 25 tháng 6 năm 1915 |
| TOÀN BỘ | 236 |
Vào cuối năm 1914, để xem xét các dự án xe bọc thép do cả các nhà thiết kế trong nước và các công ty nước ngoài đề xuất, các ủy ban kỹ thuật của GVTU đã họp, trong đó có đại diện của Trường Lái xe Quân sự, Đại đội Thiết giáp Dự bị, Trường Sĩ quan Súng trường, Bộ Chính. Ban Giám đốc Pháo binh và các đơn vị thiết giáp đã được mời. Thiếu tướng Svidzinsky là chủ tịch của ủy ban này.
Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, vào ngày 22 tháng 11 năm 1915, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, một ủy ban đặc biệt được thành lập để nhận xe bọc thép từ nước ngoài cũng như việc sản xuất chúng tại các nhà máy của Nga. Lúc đầu, tên chính thức của nó nghe như sau: "Ủy ban, được thành lập theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh để kiểm tra các phương tiện bọc thép đến và đến", và vào đầu năm 1916, nó được đổi tên thành "Ủy ban về xe bọc thép" (trong các tài liệu thời đó, tên "Ủy ban Thiết giáp"). Bà đã trực tiếp báo cáo với thủ trưởng Cục Quân chính-Kỹ thuật. Thiếu tướng Svidzinsky được bổ nhiệm làm chủ tịch ủy ban (vào đầu năm 1916, ông được thay thế bởi Thiếu tướng Filatov), và nó bao gồm chỉ huy của Đại đội Thiết giáp Dự bị, Đại úy Khalepky, người đứng đầu Bộ Thiết giáp của Trường Lái xe Quân sự., Đại úy Bazhanov, cũng như các sĩ quan của GAU, GVTU, GUGSH, Tác giả Thiết giáp Dự bị, Trường Sĩ quan Súng trường và Trường Lái xe Quân sự - Đại tá Ternavsky, các đội trưởng nhân viên Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, ký hiệu Kirillov, Karpov và những người khác.
Nhiệm vụ của Ủy ban là đánh giá chất lượng của các phương tiện bọc thép mua ở nước ngoài và được chế tạo tại Nga, cũng như cải tiến thiết kế của chúng cho các hoạt động trên mặt trận của Nga. Ngoài ra, bà còn làm nhiều công việc thiết kế các mẫu xe bọc thép mới để sản xuất tại các doanh nghiệp trong nước, cũng như cải tiến tổ chức của các bộ phận thiết giáp. Nhờ liên hệ chặt chẽ với các cơ quan và tổ chức khác của quân đội - Cục Pháo binh chủ lực, Trường Lái xe Quân sự, Trường Sĩ quan Tăng thiết giáp và Trường Sĩ quan - và trên nhiều phương diện, thực tế là những người có trình độ học vấn và kỹ thuật, những người yêu nước vĩ đại của doanh nghiệp của họ, làm việc trong ủy ban, vào mùa thu năm 1917, Quân đội Nga về số lượng xe bọc thép, chất lượng, chiến thuật sử dụng và tổ chức chiến đấu của họ đã vượt qua đối thủ của họ - Đức, Áo-Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ. Chỉ về số lượng phương tiện chiến đấu, Nga kém Anh và Pháp. Như vậy, Ban Tăng thiết giáp là nguyên mẫu của Ban Tăng thiết giáp chủ lực của quân đội ta.
Ở mặt trận, các trung đội súng máy tự động bọc thép trực thuộc các tướng lĩnh của quân đội hoặc quân đoàn, và về mặt chiến đấu, họ trực thuộc sư đoàn hoặc trung đoàn. Kết quả là, một tổ chức tiểu đội nhỏ như vậy và một hệ thống điều phối không thành công trong Bộ đội dã chiến đã ảnh hưởng tiêu cực đến hành động của các đơn vị thiết giáp. Vào mùa thu năm 1915, rõ ràng là cần phải chuyển sang các hình thức tổ chức lớn hơn, và Quân đội Nga cũng đã có kinh nghiệm tương tự - đại đội súng máy tự động số 1. Nhân tiện, chỉ huy của nó, Đại tá Dobrzhansky, đã tích cực chủ trương hợp nhất các xe bọc thép thành các đội hình lớn hơn dựa trên kinh nghiệm của đơn vị ông, về việc ông đã nhiều lần viết thư cho Bộ Tổng tư lệnh, Bộ Tổng tham mưu, và Cục Quân chính-Kỹ thuật.
Rõ ràng động lực cuối cùng cho việc thay đổi tổ chức của các bộ phận thiết giáp là việc sử dụng xe bọc thép trong cuộc đột phá Lutsk - cuộc tấn công của Phương diện quân Tây Nam vào mùa hè năm 1916. Mặc dù thực tế là các phương tiện thiết giáp đã hoạt động rất hiệu quả trong cuộc hành quân này, hỗ trợ đáng kể cho các đơn vị của họ, nhưng thực tế là tổ chức trung đội không cho phép sử dụng các phương tiện quân sự trên quy mô lớn.
Sân vận động Mùa đông ở St. Petersburg trước đây là Sân vận động Mikhailovsky. Năm 1915-1917, nhà để xe của Đại đội Thiết giáp Dự bị (Sư đoàn) được đặt tại đây. Hình chụp năm 1999 (ASKM)
Theo lệnh của Tham mưu trưởng Bộ Tổng tư lệnh tối cao ngày 7 tháng 6 năm 1916, dự kiến thành lập 12 sư đoàn xe bọc thép (theo quân số). Đồng thời, các trung đội súng máy tự động được đổi tên thành các tiểu đội với việc giữ nguyên số hiệu trước đây và được đưa vào các phân đội. Người ta cho rằng trong mỗi sư đoàn, trực thuộc sở chỉ huy quân đội, sẽ có từ 4 đến 6 tiểu đội, "theo số quân đoàn trong quân đội."
Theo khai báo tại lệnh này của nhà nước và phiếu báo cáo, ban quản lý chi đoàn xe bọc thép gồm 2 ô tô con, một ô tô 3 tấn và một ô tô tải 1,5-2 tấn, một tiệm sửa xe, một xe bồn, 4 xe máy. và 2 chiếc xe đạp. Nhân sự của phòng gồm có 4 sĩ quan (chỉ huy, quản lý cung cấp, sĩ quan cấp cao và phụ tá), một hoặc hai quan chức quân sự (lục sự) và 56 binh sĩ và hạ sĩ quan. Đôi khi trong ban quản lý có một sĩ quan hoặc kỹ sư khác từng là thợ máy bộ phận.
Khi các trung đội súng máy tự động được đổi tên thành tiểu đội, sức mạnh chiến đấu của họ (ba xe bọc thép) vẫn được giữ nguyên, những thay đổi chỉ liên quan đến trang bị phụ trợ. Vì vậy, để cải thiện nguồn cung cấp xe bọc thép, số lượng xe tải trong đó đã tăng từ hai lên bốn xe - một xe bọc thép cộng thêm một xe cho mỗi khoang. Ngoài ra, để bảo tồn nguồn xăng và xe máy, bộ đã nhận được hai chiếc xe đạp - để liên lạc và truyền lệnh. Các đội súng máy tự động riêng biệt chỉ được để lại ở những nơi, do điều kiện địa lý, không có ý nghĩa gì khi đưa họ thành các sư đoàn - ở Caucasus. Tổng cộng, 12 sư đoàn đã được thành lập - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 và Binh đoàn Đặc biệt (ngoài ra, còn có một sư đoàn thiết giáp Mục đích Đặc biệt, có tổ chức riêng, sẽ được thảo luận bên dưới).
Các sĩ quan bộ phận thiết giáp của Quân đội Nga trong giờ học tại Trường Sĩ quan Súng trường. 1916 năm. Súng máy Colt (ASKM) có thể nhìn thấy ở phía trước.
Việc hình thành các sư đoàn trực thuộc được Đại đội Thiết giáp Dự bị tiến hành tại Petrograd từ ngày 2 tháng 7 đến đầu tháng 8 năm 1916, sau đó các sư đoàn được điều động ra mặt trận. Một thời gian dài hình thành như vậy được lý giải bởi việc lựa chọn nhân sự cho các vị trí chỉ huy và sĩ quan của các sư đoàn, và sự thiếu hụt tài sản ô tô, đặc biệt là tàu chở dầu và các xưởng sửa chữa ô tô.
Ngày 10 tháng 10 năm 1916, theo lệnh của Tham mưu trưởng Bộ Tổng tư lệnh tối cao, Đại đội Thiết giáp Dự bị được tổ chức lại thành Sư đoàn Thiết giáp Dự bị, vẫn giữ các chức năng cũ. Theo phiếu báo cáo số 2 mới, nó bao gồm 8 xe bọc thép huấn luyện - mỗi xe 3 chiếc thuộc bộ phận pháo và súng máy, và 2 chiếc ở trường thiết giáp, được đổi tên thành trường đào tạo lái xe bọc thép. Đại úy V. Khaletsky vẫn là tiểu đoàn trưởng.
Vào ngày 15 tháng 11 năm 1916, một thay đổi khác đã được thực hiện đối với các nhân viên của bộ phận súng máy tự động. Để sử dụng hiệu quả hơn các phương tiện chiến đấu trong trận chiến, một chiếc xe bọc thép súng máy khác đã được bổ sung vào thành phần của nó. Người ta cho rằng chiếc xe này sẽ trở thành phụ tùng trong trường hợp sửa chữa một trong những xe bọc thép. Đúng vậy, không thể chuyển tất cả các phòng ban sang trạng thái mới - không có đủ xe bọc thép cho việc này. Tuy nhiên, đến đầu năm 1917, một số bộ phận thiết giáp của Phương diện quân Tây và Tây Nam Bộ (18, 23, 46 và một số sở khác) đã nhận được chiếc xe bọc thép thứ tư.
Sau Cách mạng Tháng Hai năm 1917, hệ thống cung cấp và hình thành các bộ phận bọc thép của quân đội Nga bắt đầu xuống cấp nhanh chóng. Một làn sóng biểu tình và biểu tình bao trùm đất nước và quân đội, các hội đồng khác nhau bắt đầu được thành lập ở khắp mọi nơi, bắt đầu can thiệp tích cực vào các vấn đề quân sự khác nhau và hệ thống cung ứng của các lực lượng vũ trang. Ví dụ, vào ngày 25 tháng 3 năm 1917, Chủ tịch Ủy ban Tăng thiết giáp đã gửi một bức thư sau đây cho GVTU:
“Theo thông tin có được, hóa ra các loại xe bọc thép phù hợp với mặt trận, ở Petrograd, cụ thể là: 6 Austins mới đến từ Anh và 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, không thể bị trục xuất khỏi Petrograd bây giờ do thiếu sự đồng ý của Hội đồng Đại biểu Công nhân này, những người cho rằng cần phải giữ những cỗ máy này ở Petrograd để chống lại phản cách mạng. Tuy nhiên, đồng thời ở Petrograd có 35 xe Sheffield-Simplex và Army-Motor-Lories không phù hợp với mặt trận, dường như có thể phục vụ thành công mục đích trên. Khi truyền đạt những điều trên, tôi yêu cầu các quyết định khẩn cấp thích hợp."
Các binh sĩ và sĩ quan của trung đội súng máy tự động số 19 bên xe bọc thép Pylky. Mặt trận Tây Nam, Tarnopol, tháng 7 năm 1915. Giáp bảo vệ nòng súng máy ở dạng nguyên bản được lắp đặt tại Nga (RGAKFD)
Tuy nhiên, vấn đề đã được giải quyết một cách vô cùng khó khăn, và vào mùa xuân, những chiếc xe bọc thép bắt đầu được gửi đến cho quân đội.
Vào ngày 20 đến ngày 22 tháng 6 năm 1917, Đại hội ô tô bọc thép toàn Nga của đại diện các đơn vị thiết giáp tiền phương và Sư đoàn thiết giáp dự bị được tổ chức tại Petrograd. Nó quyết định giải thể Ủy ban Xe bọc thép (nó ngừng hoạt động vào ngày 22 tháng 6), đồng thời chọn một cơ quan kiểm soát xe bọc thép tạm thời - Ủy ban điều hành thiết giáp toàn Nga (Vsebronisk), với chủ tịch là Trung úy Ganzhumov. Đồng thời, Đại hội đã quyết định xây dựng đề án thành lập Khoa Thiết giáp độc lập như một bộ phận của GVTU (trước khi thành lập Khoa, các chức năng của nó do VseBronisk thực hiện).
Cục thiết giáp thuộc Tổng cục Công binh chính được tổ chức vào ngày 30 tháng 9 năm 1917, và trong thành phần của nó không có một họ nào quen làm việc trong Ủy ban xe bọc thép. Công việc của bộ tiếp tục cho đến khi nó bị bãi bỏ vào ngày 20 tháng 12 năm 1917, nhưng không có gì cơ bản được thực hiện trong sự phát triển của các đơn vị thiết giáp.
Đối với các sư đoàn thiết giáp ở mặt trận, chúng tồn tại cho đến đầu năm 1918, khi vào tháng 2 - tháng 3, một ủy ban thanh lý được thành lập đặc biệt của Hội đồng quản lý các lực lượng thiết giáp của RSFSR tiến hành giải ngũ. Theo tài liệu cuối cùng, số phận của các sư đoàn xe bọc thép của Quân đội Nga như sau:
“Các quân thứ 1, 2, 3 và 4 hầu như còn nguyên vẹn cho quân Đức; Thứ 5 đã xuất ngũ hoàn toàn, thứ 6 cũng vậy; Các sư đoàn 7 và 8 đã không được xuất ngũ, vì phương tiện của họ đã bị người Ukraine chiếm đóng ở Kiev; Người thứ 9 xuất ngũ chỉ quản lý; Đội thứ 10 bị lính lê dương Ba Lan bắt giữ, đội hình 30 từ thành phần của nó đã bị giải giáp tại Kazan, nơi nó chống lại quyền lực của Liên Xô vào tháng 10, và một phần đáng thương trong số đó đã chạy trốn đến Kaledin trên Don; Sư đoàn 11 từ thành phần của nó chỉ giải ngũ sư đoàn 43 và một phần của sư đoàn 47, một số còn lại - 34,6 và 41 - bị bắt gần Dubno, ở Kremenets và Volochisk và bị Ukraina hóa; Binh đoàn 12 đã được giải ngũ hoàn toàn, và đối với các sư đoàn Mục đích Đặc biệt và Quân đội Đặc biệt, họ đã hoàn toàn bị Ukraina hóa."
Những chiếc xe bọc thép được gọi là "đi từ tay này sang tay khác" và được sử dụng tích cực trong các trận chiến bùng lên trên lãnh thổ của Nội chiến Đế chế Nga trước đây, nhưng đó là một câu chuyện khác.
Austins thuộc loạt 1 của trung đội súng máy tự động thứ 18: Ratny và Rare. Mặt trận Tây Nam, Tarnopol, tháng 5 năm 1915. Trên "Ratny" có lốp xe ô tô, trên "Rare" có đai hàng tiếng Anh (RGAKFD)
