Cùng với sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện quan sát và phát hiện, các phương pháp làm giảm tầm nhìn của máy bay có tầm quan trọng đặc biệt. T. N. Các công nghệ tàng hình được sử dụng tích cực trong các lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả chế tạo máy bay trực thăng. Đồng thời, việc phát triển một chiếc trực thăng không phô trương có những đặc thù riêng và đặt ra những yêu cầu đặc biệt về việc lựa chọn và thực hiện các ý tưởng.
Bật mí các yếu tố
Máy bay trực thăng thông thường là một đối tượng khá đơn giản để phát hiện khi sử dụng các thiết bị giám sát hiện đại. Máy bay cánh quay trong tất cả các sơ đồ và cách bố trí đã biết đều có một số tính năng kỹ thuật nên được coi là yếu tố bộc lộ giúp đơn giản hóa công tác phòng không của đối phương.
Trước hết, máy bay trực thăng có thể được phát hiện bằng cách sử dụng radar. Yếu tố bật mí chính trong trường hợp này là hệ thống hỗ trợ và cánh quạt đuôi. Đây là những cơ chế khá phức tạp với nhiều bộ phận chuyển động phản xạ hiệu quả tín hiệu radio âm thanh và ở mức độ lớn giúp radar giải quyết các vấn đề của nó.
Phần lớn các máy bay trực thăng quân sự hiện đại được trang bị động cơ turboshaft. Một nhà máy điện như vậy cho thấy đặc tính kỹ thuật cao, nhưng lại là yếu tố bộc lộ thứ hai. Trục turbo / động cơ tuabin khí và hộp số trở nên nóng trong quá trình hoạt động. Ngoài ra, động cơ thải ra khí nóng. Tất cả điều này làm tăng đặc tính nhiệt của trực thăng và giúp nó có thể phát hiện ra nó bằng thiết bị hồng ngoại.
Hệ thống động cơ và các cánh quạt cùng nhau tạo thành một yếu tố khác làm lộ diện chiếc trực thăng. Trong quá trình hoạt động, chúng tạo ra tiếng ồn đặc trưng ở các tần số khác nhau, có thể lan truyền trên một khoảng cách xa. Theo đó, kẻ thù có thể xác định sự hiện diện của chiếc trực thăng theo đúng nghĩa đen bằng đôi tai của mình.
Trong bối cảnh phát hiện, người ta cũng nên nhớ về hoạt động của các hệ thống điện tử - radar trên tàu, thông tin liên lạc, v.v. Thiết bị trinh sát hiện đại có khả năng phát hiện tín hiệu của chúng và đưa ra chỉ định mục tiêu cho hệ thống hỏa lực.
Vấn đề về radar
Trong những thập kỷ gần đây, trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng, người ta đã chú ý nhất định đến các vấn đề làm giảm tín hiệu radar của thiết bị. Các nhiệm vụ tương tự được giải quyết với sự trợ giúp của các công nghệ đã biết, được thử nghiệm trên máy bay và các thiết bị khác. Hơn nữa, kết quả của các dự án như vậy không phải lúc nào cũng đáp ứng được tất cả các kỳ vọng và mong muốn.
Ví dụ nổi bật nhất về "máy bay trực thăng tàng hình" là RAH-66 Comanche của Mỹ của Boeing và Sikorsky. Một tàu lượn làm bằng kim loại và vật liệu tổng hợp có hình dạng khía cạnh đặc trưng đã được phát triển cho nó. Hệ thống tàu sân bay được bao phủ bằng một bộ phận che phủ, và cánh quạt đuôi được đặt trong một kênh hình khuyên được bảo vệ. Các vũ khí được thu vào thân máy bay và chỉ được chuyển ra ngoài ngay trước khi sử dụng.
Các dự án khác nhằm giảm tầm nhìn của máy bay trực thăng cũng được biết đến. Vì vậy, tại Hoa Kỳ, một sửa đổi đặc biệt của UH-60 đa năng đã được phát triển, được phân biệt bằng các đường viền bên ngoài cụ thể và các bộ phận làm mờ bổ sung được làm bằng vật liệu đặc biệt. Các giải pháp tương tự cũng đã được áp dụng ở các nước khác.
Có thông tin cho rằng khu vực tán xạ hiệu quả của trực thăng RAH-66 ít hơn 360 lần so với AH-64 nối tiếp, mặc dù con số chính xác không được tiết lộ. Đồng thời, rất có thể, tất cả các biện pháp được thực hiện đều không cho phép loại bỏ yếu tố lộ diện chính dưới dạng hệ thống tàu sân bay. Ngoài ra, chiếc trực thăng này còn được chứng minh là có chi phí thiết kế và chế tạo đắt đỏ không thể chấp nhận được.
Có thể những thành công hạn chế này đã ảnh hưởng đến các dự án sau. Trong các dự án hiện đại và đầy hứa hẹn, việc sử dụng các đường viền hoặc đường viền đặc trưng được cung cấp, nhưng khả năng hiển thị của radar không còn được đặt lên hàng đầu.
Tàng hình hồng ngoại
Những thành công lớn nhất cho đến nay đã thu được trong lĩnh vực giảm tầm nhìn của trực thăng trong phạm vi hồng ngoại. Ở nước ta và nước ngoài, các giải pháp cần thiết đã được tìm ra, được phát triển bằng cách này hay cách khác với kết quả mong muốn.
Ví dụ, máy bay trực thăng tấn công và vận tải-chiến đấu trong nước được trang bị cái gọi là. thiết bị xả màn hình (EVU). Một sản phẩm như vậy được lắp đặt trên đường ống xả động cơ và nhận khí nóng. Không khí lạnh từ cánh quạt chính đi vào EVU thông qua các cửa sổ riêng biệt - nó trộn với khí thải và khí được làm mát thoát ra ngoài, hạn chế tối đa việc làm lộ máy bay trực thăng.
Một khái niệm tương tự đã được thực hiện trong dự án RAH-66. Trên chiếc máy bay trực thăng này, EVU được đặt ở buồng lái phía đuôi; nó được làm dưới dạng hai ống dài. Các khí được làm lạnh được thải vào khí quyển qua nhiều lỗ nhỏ.
Yếu tố khử mặt nạ ở dạng hệ thống đẩy gia nhiệt yêu cầu một giải pháp riêng biệt. Động cơ và hộp số phải được che chắn và làm mát bằng không khí xung quanh.
Nhìn chung, các kết quả rất đáng chú ý đã thu được trong lĩnh vực giảm thiểu ký hiệu hồng ngoại, tuy nhiên, một trăm phần trăm an toàn của trực thăng vẫn không được đảm bảo. Thiết bị hình ảnh nhiệt và đầu ghim nhiệt tiếp tục được cải tiến, và tiến bộ này đã vô hiệu hóa một phần những thành công trong lĩnh vực công nghệ tàng hình.
Giảm tiếng ồn
Bước đầu tiên để giảm bớt độ ồn của âm thanh tại một thời điểm là sự xuất hiện và giới thiệu của động cơ trục chân vịt. Chúng êm hơn các động cơ pít-tông có cùng công suất, và tiến bộ hơn nữa làm giảm sự đóng góp của hệ thống đẩy vào tiếng ồn tổng thể của trực thăng. Ngoài ra, các quyết định về bố cục có ảnh hưởng tích cực đến khả năng hiển thị. Các động cơ thường được đặt ở trên cùng của khung máy bay, trong khi các cấu trúc khác đóng vai trò như một tấm chắn, để phần lớn tiếng ồn truyền đến bán cầu trên.
Một phần đáng kể của tiếng ồn tổng thể được tạo ra bởi rôto. Vì lý do này, các thiết kế mới của lưỡi và phương tiện treo của chúng đang được phát triển và giới thiệu. Các quy trình hợp lý hóa được tối ưu hóa, loại trừ sự thoát ra của đầu lưỡi dao với tốc độ truyền âm thanh, v.v. Tất cả các phương pháp này có thể làm giảm cường độ của tiếng ồn hoặc phân phối dao động trên một phần rộng hơn của phổ.
Thành phần tần số cao của ký âm chủ yếu được tạo ra bởi cánh quạt đuôi. Bạn có thể loại bỏ nó bằng phương pháp triệt để nhất, bằng cách sử dụng một hệ thống ổ trục khác hoặc thay thế cánh quạt bằng một hệ thống ổn định khác. Ngoài ra, việc lắp đặt vít trong kênh hình khuyên cho thấy kết quả tốt. Các giải pháp bố trí như vậy được sử dụng rộng rãi trong các dự án máy bay trực thăng tàng hình và thiết bị "thông thường".
Các giải pháp khác
Các yếu tố lộ diện chính được xác định bởi thiết kế của trực thăng. Chúng có thể được giảm đến mức tối thiểu hoặc loại bỏ hoàn toàn ở giai đoạn thiết kế. Các hiện tượng tiêu cực khác cần được chú ý trong quá trình hoạt động. Việc tổ chức có thẩm quyền các chuyến bay và / hoặc sử dụng chiến đấu có thể tăng thêm khả năng tàng hình và cùng với đó là hiệu quả.
Để bảo vệ thêm khỏi thiết bị giám sát của đối phương, cần sử dụng các nếp gấp địa hình, các chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo. Radar và thông tin liên lạc nên được sử dụng ở các chế độ tối ưu để đáp ứng thách thức và giảm khả năng bị phát hiện. Trong bối cảnh này, ý tưởng về một chiếc "trực thăng nhảy", xuất hiện trên một hầm trú ẩn trong một thời gian tối thiểu - chỉ để chọn mục tiêu và phóng tên lửa đã được chứng minh là tốt.
Nhiệm vụ và giải pháp của chúng
Do đó, theo quyền sử dụng của các nhà phát triển và vận hành công nghệ máy bay trực thăng là một kho vũ khí lớn bao gồm các giải pháp và phương pháp kỹ thuật và thực tế khác nhau giúp giảm tầm nhìn của phương tiện, đồng thời tăng khả năng sống sót và hiệu quả. Khách hàng có cơ hội hình thành diện mạo tối ưu của máy bay trực thăng tương lai, và ngành công nghiệp có thể giải quyết vấn đề này và cung cấp cho họ mô hình công nghệ mong muốn.
Tuy nhiên, các giải pháp được đề xuất để giảm khả năng hiển thị có tiềm năng khác nhau. Một số ý tưởng và thiết kế đã trở nên phổ biến, trong khi những ý tưởng khác cho đến nay chỉ được ứng dụng hạn chế trong các dự án thử nghiệm và đặc biệt. Liệu tình hình này có thay đổi trong tương lai hay không vẫn chưa rõ. Tuy nhiên, các nhà chế tạo máy bay trực thăng dường như đã sẵn sàng cho mọi thay đổi và yêu cầu mới của khách hàng. Và, nếu quân đội cần một chiếc trực thăng tàng hình "chính thức", ngành công nghiệp có thể chế tạo một chiếc.
