Vào giữa TK XX. Lực lượng hàng không dựa trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ bao gồm các máy bay chiến đấu thuộc nhiều lớp khác nhau. Sự phát triển của một phi đội máy bay như vậy đã sớm dẫn đến sự xuất hiện của máy bay ném bom boong tàu siêu âm A-5 Vigilante của Bắc Mỹ, có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Tuy nhiên, trong tương lai, khái niệm về sự phát triển của hạm đội đã bị thay đổi, và các máy bay ném bom phải được chế tạo lại cho một vai trò mới.
Sáng kiến và đặt hàng
Năm 1954, Hàng không Bắc Mỹ (NAA) bắt đầu nghiên cứu lý thuyết về một loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay đầy hứa hẹn có ngoại hình khác thường. Trong một thiết kế, nó được đề xuất kết hợp giữa tốc độ siêu thanh và tầm trung, cũng như khả năng mang vũ khí hạt nhân. Dự án sơ bộ đã xác nhận khả năng tạo ra một chiếc máy như vậy, nhưng cho thấy sự cần thiết của một số giải pháp tiên tiến và táo bạo.
Dự án NAA sáng kiến quan tâm đến Hải quân. Họ đưa ra các yêu cầu bổ sung và công ty phát triển đã tính đến những yêu cầu này trong các công việc tiếp theo. Kết quả của những quá trình này, vào tháng 7 năm 1955, một hợp đồng đã được ban hành để phát triển một dự án chính thức và xây dựng một mô hình kích thước đầy đủ. Công việc này kéo dài hơn một năm, và vào tháng 9 năm 1956, họ đã ký một thỏa thuận về việc chế tạo hai nguyên mẫu để bay thử nghiệm.
Theo đúng danh pháp thời đó, chiếc máy bay ném bom đầy hứa hẹn này nhận được định danh là A3J và tên gọi là Vigilante ("Cảnh giác"). Các nguyên mẫu đã được lập chỉ mục XA3J-1. Đối với loạt phim đầu tiên, họ vẫn giữ một cái tên tương tự, nhưng loại bỏ chữ cái "thử nghiệm" "X" khỏi nó. Năm 1962, một hệ thống chỉ định mới được giới thiệu, trong đó sửa đổi đầu tiên của máy bay ném bom được đổi tên thành A-5A Vigilante.
Việc chế tạo hai nguyên mẫu XA3J-1 tiếp tục cho đến mùa hè năm 1958. Vào ngày cuối cùng của tháng 8, một trong số chúng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Chuyến bay thử nghiệm kéo dài vài tháng, không xảy ra trục trặc và tai nạn nghiêm trọng, đồng thời cũng xác nhận tất cả các ưu điểm của chiếc máy mới. Đồng thời, những thiếu sót nhất định đã được chỉ ra cần được sửa chữa trước khi bắt đầu loạt phim. Cần lưu ý rằng vào năm 1959, một trong những nguyên mẫu đã bị rơi - nhưng điều này không ảnh hưởng đến toàn bộ quá trình của dự án.
Hợp đồng nối tiếp đầu tiên cho 55 máy bay được ký vào tháng 1 năm 1959. Cuối năm đó, NAA bắt đầu bàn giao các máy bay đã hoàn thành. Hải quân bắt đầu làm chủ công nghệ, và cũng bắt đầu xác định các đặc tính tối đa. Năm 1960-61. phi công của hàng không hải quân đã lập nhiều kỷ lục quốc gia và thế giới.
Vì vậy, vào ngày 13 tháng 12 năm 1960, các phi công Leroy Heath và Larry Monroe với tải trọng 1 tấn đã bay lên độ cao gần 27,9 km. Điều tò mò là trần bay thực tế của A3J-1 không vượt quá 16 km, và kỷ lục đã được thiết lập, di chuyển dọc theo quỹ đạo đạn đạo do gia tốc sơ bộ. Thành tích này vẫn vô song cho đến giữa những năm bảy mươi.
Mức độ mới cao
A3J-1, hay A-5, là một máy bay cánh cao hai động cơ hoàn toàn bằng kim loại với phần mũi thân nhọn và cửa hút gió bên kiểu gầu. Plumage được sử dụng với một bộ ổn định quay tất cả và một keel. Mũi, cánh và keel có cơ chế gấp. Một cái nhìn tương tự, gợi nhớ đến một số chiếc xe khác trong thời kỳ đó, đi kèm với một số đổi mới quan trọng và thú vị.
Ngoài thép thông thường, hợp kim titan và nhôm-liti đã được sử dụng tích cực trong thiết kế khung máy bay. Một số yếu tố được mạ vàng để phản xạ nhiệt. Một cách bố trí thân máy bay bất thường đã được sử dụng. Ở trung tâm và đuôi của thân máy bay được đặt cái gọi là. khoang bom tuyến tính: thể tích hình trụ có khả năng tiếp cận qua nắp sau. Đồng thời, thân máy bay được gia cố để phù hợp với tải trọng trên móc khi hạ cánh bằng máy bay không người lái.
Cánh xuôi của máy bay nhận được các cánh đảo chiều lớn với hệ thống thổi lớp biên. Các ailerons đã vắng mặt. Việc kiểm soát cuộn được thực hiện bởi các spoilers và độ lệch vi sai của đuôi ngang. Các máy bay được điều khiển bằng hệ thống điều khiển fly-by-wire. Thủy lực và định tuyến cáp là dự phòng.
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ General Electric J79-GE-8 với lực đẩy tối đa xấp xỉ. 4, 95 nghìn kgf và đốt sau hơn 7, 7 nghìn kg. Đối với động cơ và bộ đốt sau, hai hệ thống nhiên liệu riêng biệt được sử dụng, kết nối với các thùng chứa chung. Gầu hút gió của động cơ có một nêm di động, được điều khiển bằng thiết bị tự động.
Hệ thống định vị và định vị AN / ASB-12 được phát triển cho A3J-1. Lần đầu tiên trong thực tế của Mỹ, một hệ thống như vậy được trang bị một máy tính kỹ thuật số. Ngoài ra, trên tàu còn có một radar đa chế độ, một trạm quang điện tử, một hệ thống dẫn đường quán tính và thậm chí là một Chỉ báo Hiển thị Dự kiến của Phi công chính thức trên kính chắn gió. Về hệ thống điện tử hàng không, Vigilante là một trong những máy bay tiên tiến nhất thời bấy giờ.
Mức độ tự động hóa cao có thể giảm phi hành đoàn xuống còn hai người. Phi công và điều hành viên lần lượt nằm trong buồng lái trên ghế phóng HS-1A của Bắc Mỹ.
Đối với khoang chở hàng tuyến tính, một tải trọng chiến đấu được phát triển với tên gọi không chính thức là Stores Train. Một quả bom hạt nhân có kích thước cho phép được kết nối với hai thùng nhiên liệu hình trụ, sau đó toàn bộ "đoàn tàu" được đặt trong khoang chứa bom, được đóng lại bằng một cánh gió ở đuôi. Người ta đã đề xuất sử dụng nhiên liệu từ khoang chở hàng ngay từ đầu. Phía trên mục tiêu, máy bay ném bom đã phải ném ra toàn bộ tổ hợp.
Cung cấp khả năng treo bên ngoài của các loại vũ khí khác nhau dưới cánh. Tùy thuộc vào nhiệm vụ được giao, các loại bom khác nhau hoặc xe tăng lơ lửng có thể được đặt trên các giá treo.
A3J-1 / A-5A là một trong những máy bay lớn nhất và nặng nhất trên tàu sân bay của Hoa Kỳ. Nó có chiều dài 23, 3 m với sải cánh 16, 16 m, trọng lượng chết của kết cấu đạt 14, 9 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa - 28, 6 tấn. quan điểm về lưu trữ và hoạt động trên tàu sân bay. Các đơn vị có thể gập lại làm cho công việc dễ dàng hơn một chút.
Tốc độ tối đa của "Cảnh giác" ở độ cao được xác định là 2100 km / h, tương ứng với M = 2. Bán kính chiến đấu là 1800 km. Phạm vi của phà - hơn 2900 km. Trần dịch vụ đạt 15,9 km. Người ta lưu ý rằng khi trọng lượng cất cánh bị hạn chế, máy bay ném bom cho thấy khả năng cơ động và khả năng điều khiển tốt. Đồng thời, tốc độ hạ cánh vẫn ở mức cao dẫn đến những rủi ro nhất định.
Đang trong quá trình phát triển
Song song với các cuộc thử nghiệm của chiếc XA3J-1 đã có kinh nghiệm, phiên bản sửa đổi tiếp theo của chiếc máy bay này đang được phát triển - XA3J-2 hoặc A-5B. Dự án này liên quan đến việc thiết kế lại cánh để cải thiện các đặc điểm chính. Thân máy bay được thay đổi để tăng thể tích thùng nhiên liệu. Kết quả của tất cả những thay đổi, phạm vi hoạt động của phà với đầy đủ nhiên liệu và bốn thùng chứa bổ sung (trong thân và dưới cánh) gần như tăng gấp đôi. Chúng tôi cũng cố gắng mở rộng phạm vi vũ khí tương thích.
Tuy nhiên, triển vọng cho sự thay đổi mới vẫn còn đang được đặt ra - cũng như tương lai của chiếc xe cơ sở. Vào đầu những năm 60 và 60, Lầu Năm Góc đã xác định lại vai trò và chức năng của Hải quân như một bộ phận của lực lượng hạt nhân. Kết quả của các quá trình này, một số quyết định quan trọng đã được đưa ra, và một trong số đó đưa ra việc loại bỏ các máy bay ném bom chuyên dụng trên tàu sân bay với vũ khí hạt nhân và thông thường.
Năm 1963, việc chế tạo máy bay ném bom A-5A / B đã bị hủy bỏ. Vào thời điểm này, ngành công nghiệp đã chế tạo và chuyển giao hơn 55 máy bay phiên bản "A" và lên đến 18 máy bay "B" mới hơn. Một số phi đội tấn công hạng nặng (Heavy Attack Squadron hay VAH) như một phần của lực lượng hàng không hải quân đã được trang bị kỹ thuật này. Các phi công chiến đấu đã quản lý để làm chủ công nghệ mới và đã nhiều lần sử dụng nó trong các hoạt động huấn luyện chiến đấu khác nhau.
Không muốn mất nền tảng máy bay thành công, Hải quân đã ra lệnh sản xuất máy bay trinh sát dựa trên máy bay ném bom. Một dự án như vậy trước đây đã được thực hiện với tên gọi YA3J-3P, và các phương tiện đi vào hoạt động với chỉ số RA-5C. Hải quân đã đặt hàng 77 chiếc loại này, trong đó 69 chiếc được chế tạo, sau đó, 81 chiếc được tái trang bị từ chiếc A-5A / B hiện có - thử nghiệm và nối tiếp. Con số này bao gồm một đơn đặt hàng bổ sung cho 36 máy bay, nhằm bổ sung những tổn thất trong chiến đấu và phi chiến đấu.
Trong dự án RA-5C, khoang chở hàng ở đuôi được đặt dưới một thùng chứa thiết bị trinh sát. Nó chứa được nhiều loại camera trên không với các chế độ chụp khác nhau, radar nhìn từ bên hông, thiết bị tác chiến điện tử và một thùng nhiên liệu. Khi dịch vụ tiếp tục, thành phần của thiết bị đó đã thay đổi nhiều lần. Thiết bị được điều khiển từ nơi làm việc của người điều khiển-điều hướng. Toàn bộ phức hợp cải tiến dẫn đến trọng lượng tăng lên đáng kể, điều này đã được bù đắp bởi động cơ GE J79-10 mới.
Trinh sát đường không
Máy bay trinh sát được sản xuất và chế tạo lại cho đến cuối những năm sáu mươi. Song song với việc này, đã có sự tổ chức lại các đơn vị chiến đấu. Các phi đội máy bay ném bom hiện có trên Vigilant được đổi tên thành Phi đội Tấn công Trinh sát hoặc RVAH. Chúng tôi cũng đã tạo ra một số bộ phận mới thuộc loại này. Tổng cộng, Hải quân Hoa Kỳ có 10 phi đội RVAH. Chín chiếc có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, một chiếc nữa là huấn luyện.
Kể từ tháng 8 năm 1964, các phi đội trinh sát đã thường trực tham gia vào các hoạt động hải quân ở Việt Nam. Họ làm việc trên các tàu sân bay khác nhau và thường xuyên thay thế nhau. Chính RA-5C đã trở thành một trong những công cụ chính để thu thập dữ liệu về tình hình chiến thuật và vị trí của đối phương.
Nhìn chung, việc sử dụng máy bay trinh sát RA-5C đã thành công, nhưng không phải không có tổn thất. Tổng cộng, chúng tôi đã phải viết ra khoảng. 30 ô tô. Một chiếc bị bắn rơi trong một trận không chiến, 3 chiếc khác bị mất tích do tên lửa phòng không. Pháo binh bố trí 14 trinh sát. Số còn lại được đưa vào danh sách tổn thất phi chiến đấu - do nhiều sự cố, tai nạn khác nhau, v.v. Đặc biệt, ba máy bay ném bom đã bị thiêu rụi vào ngày 29 tháng 7 năm 1967 trong một vụ cháy trên tàu sân bay USS Forrestal (CV-59).
Năm 1974, Bộ tư lệnh quyết định loại bỏ máy bay trinh sát RA-5C Vigilante hiện có do lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất. Cùng năm đó, phi đội đầu tiên trong số các phi đội hiện có đã bị giải tán. Đơn vị cuối cùng phục vụ cho đến đầu năm 1980, sau đó nó cũng bị giải tán. Liên quan đến việc loại bỏ RA-5C, các nhiệm vụ trinh sát đã được chuyển sang các máy bay mới hơn với nhiều sửa đổi khác nhau.
Các máy bay Vigilante hiện có đã ngừng hoạt động là không cần thiết. Hơn một chục chiếc xe sau đó đã được tặng cho các viện bảo tàng khác nhau. Vài chục chiếc khác được gửi đi tái chế, trong khi những chiếc khác được chuyển đến kho chứa lâu dài. Hầu hết các thiết bị như vậy đến nay đã được tháo rời hoặc biến thành "vật thể chiến thuật" tại các bãi tập.
Với một danh tiếng gây tranh cãi
Tổng cộng, khoảng. 170 máy bay Bắc Mỹ A3J / A-5 Vigilante của tất cả các cải tiến. Tổng số trinh sát được chế tạo từ đầu hoặc chuyển đổi từ máy bay ném bom lên tới 140 chiếc. Điều này cho phép thành lập một số lượng lớn các phi đội chuyên trách, đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của hàng không hải quân Hoa Kỳ và trong việc mở rộng các chức năng của Hải quân.
The Vigilante đã giành được một danh tiếng gây tranh cãi. Chúng được ca ngợi vì hiệu suất bay cao và khả năng chiến đấu, ảnh hưởng tích cực đến năng lực của các nhóm tác chiến tàu sân bay. Ngoài ra, chiếc máy bay này còn cho thấy tiềm năng hiện đại hóa cao - sau khi tái cơ cấu, chúng vẫn tiếp tục phục vụ, giữ lại tất cả những lợi thế của chúng.
Đồng thời, máy bay hoạt động khá khó khăn trên hàng không mẫu hạm. Những khó khăn và vấn đề liên quan đến kích thước của chiếc xe, với sự phức tạp của việc điều khiển trong quá trình cất cánh và hạ cánh, v.v. Chi phí hoạt động cao đã được ghi nhận so với các thiết bị khác của Hải quân. Những phát triển tiên tiến, chẳng hạn như một máy tính kỹ thuật số trên tàu hoặc hệ thống tải chiến đấu ban đầu, không phải lúc nào cũng cho thấy độ tin cậy cần thiết. Ví dụ, có những trường hợp đã biết khi, khi bắt đầu một máy phóng, một "đoàn tàu" với xe tăng và một quả bom đã xé toạc vị trí của nó.
Tuy nhiên, North American A-5 / RA-5C Vigilante đã tìm thấy một vị trí trong lực lượng hàng không hải quân Hoa Kỳ và ở lại đó trong gần hai thập kỷ, thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Ngoài ra, những chiếc máy bay như vậy đã để lại dấu ấn trong lịch sử của ngành hàng không dựa trên tàu sân bay của Mỹ, đồng thời ảnh hưởng trực tiếp đến con đường phát triển hơn nữa của nó - mặc dù những quá trình này vẫn tiếp tục mà không có máy bay ném bom chuyên dụng.
