Như bạn đã biết, việc chế tạo thiết giáp hạm "Dreadnought" ở Anh là sự khởi đầu của việc chế tạo ồ ạt các tàu lớp này, được gọi là "cơn sốt dreadnought", kéo dài từ năm 1906 đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nói chung, lý do của nó là dễ hiểu - sự xuất hiện của một lớp tàu mới, mạnh hơn và nhanh hơn nhiều so với các thiết giáp hạm thống trị các vùng biển cho đến gần đây, phần lớn đã vô hiệu hóa bảng xếp hạng hiện có của lực lượng hải quân. Nói cách khác, đối với một số quốc gia, việc chế tạo vội vàng những chiếc dreadnought tạo cơ hội để củng cố và vượt xa các đối thủ của họ, chuyển sang một cấp độ mới của hệ thống phân cấp hải quân. Đối với các quốc gia khác, việc chế tạo những con tàu này ngược lại là cách duy nhất để duy trì hiện trạng.
Trong cuộc cạnh tranh này, không chỉ số lượng mà cả chất lượng của các thiết giáp hạm mới nhất cũng đóng một vai trò rất lớn, và tôi phải nói rằng, chúng đã phát triển với tốc độ đáng báo động. Chiếc "Queen Elizabeth" tương tự, được đặt ra chỉ 7 năm sau tổ tiên của lớp tàu này, đã vượt qua lớp tàu sau nhiều như bản thân "Dreadnought" không vượt qua các thiết giáp hạm đi trước nó, và trên thực tế nó được coi là một cuộc cách mạng. trong các vấn đề hải quân.
Trong những năm đó, người ta đã tìm kiếm khái niệm về một thiết giáp hạm của tương lai, và tiến bộ khoa học và công nghệ diễn ra vội vã đến mức các đô đốc và kỹ sư buộc phải suy nghĩ về các khái niệm mới ngay cả trước khi có cơ hội kiểm tra các những cái trong thực tế. Do đó, ở các quốc gia khác nhau (và đôi khi ở một), các dự án về thiết giáp hạm khá khác biệt với nhau đã được tạo ra. Tuy nhiên, ngay trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, Anh, Đức và Hoa Kỳ đã có những quan điểm rất giống nhau về vị trí và vai trò của thiết giáp hạm trong trận chiến. Điều gì đã dẫn đến thực tế là ở các quốc gia này vào những năm 1913-1914. Những con tàu rất giống nhau (tất nhiên, với một sửa đổi đối với các trường quốc gia về đóng tàu) đã được đặt ra: những chiếc sau này thường được gọi là thiết giáp hạm "tiêu chuẩn".
Tại sao điều này lại xảy ra, và tại sao các quốc gia khác tham gia cuộc đua dreadnought (Pháp, Nhật Bản, Ý, Nga, v.v.) không chế tạo thiết giáp hạm "tiêu chuẩn"? Câu trả lời là không khó nếu chúng ta nhớ lại những xu hướng chính trên thế giới trong việc phát triển các tàu lớp này. Thực tế là sự phát triển của thiết giáp hạm ở tất cả các quốc gia đều bị ảnh hưởng bởi hai yếu tố cơ bản:
1. Sự phát triển bùng nổ về sức mạnh của pháo hải quân. Vào thời điểm những chiếc dreadnought ra đời, người ta tin rằng những khẩu súng có cỡ nòng 280-305 mm sẽ cung cấp đủ hỏa lực cho chúng. Tuy nhiên, sau khoảng 5 năm, thế giới đã chứng kiến sức mạnh của những chiếc siêu bánh mì được trang bị pháo 343 mm. Nhưng sau đó, chỉ sau một vài năm, ngay cả pháo 343-356 ly không còn phù hợp với các đô đốc, và những khẩu 381-406 ly mạnh hơn nhiều bắt đầu được đưa vào phục vụ … đã được cung cấp cho đất nước) trở thành loại pháo quan trọng nhất. về việc tạo ra các thiết giáp hạm.
2. Những hạn chế về kinh tế. Ngay cả ví tiền của các nền kinh tế hàng đầu thế giới vẫn không phải là không có thứ nguyên, vì vậy kích thước của các thiết giáp hạm được chế tạo nối tiếp đang cố gắng để phù hợp với kích thước ít nhiều có thể chấp nhận được đối với ngân sách. Đối với giai đoạn ngay trước Chiến tranh Thế giới thứ nhất, giới hạn đó là lượng choán nước thông thường là 30.000 tấn - những con tàu được đặt trong năm 1913-1914 hoặc đang tiến gần đến nó hoặc vượt qua nó một chút.
Nói cách khác, có lẽ chúng ta có thể nói rằng hỏa lực và chi phí là quan trọng hàng đầu, nhưng tốc độ và khả năng bảo vệ của thiết giáp hạm đã được các nhà đóng tàu từ các quốc gia khác nhau trên thế giới cân bằng dựa trên các định đề trên và khái niệm sử dụng hạm đội. Nhưng thực tế là đối với Anh, Mỹ và Đức, có một yếu tố hạn chế khác không khiến các nước còn lại bận tâm quá nhiều.
Chúng ta hãy nhớ rằng "Dreadnought" tiếng Anh, ngoài ưu thế rõ ràng về vũ khí pháo binh so với bất kỳ thiết giáp hạm nào trên thế giới, còn vượt qua loại thứ hai về tốc độ - đó là 21 hải lý / giờ, so với 18-19 hải lý của các thiết giáp hạm cổ điển. Vì vậy, nếu sức mạnh của pháo và áo giáp của Dreadnought nhanh chóng bị vượt qua, thì tốc độ của nó trong một thời gian dài đã trở thành tiêu chuẩn và được công nhận là khá đủ cho các tàu cùng tuyến - phần lớn các cường quốc hải quân đã tạo ra những chiếc dreadnought với tốc độ tối đa. từ 20-21 hải lý / giờ. Nhưng, không giống như những người tham gia "cơn sốt dreadnought", chỉ có ba cường quốc: Anh, Đức và Hoa Kỳ được xây dựng từ năm 1913-1914. thực sự là nhiều hạm đội tuyến, bao gồm các thiết giáp hạm "21 hải lý". Cả ba quốc gia này đều chuẩn bị "tranh chấp" cho vai trò cường quốc biển mạnh nhất thế giới, và "tranh chấp" này có thể được giải quyết, theo quan điểm tác chiến của những năm đó, chỉ trong một trận hải chiến chung. Đương nhiên, đối với "Armageddon", cần phải thu thập tất cả các thiết giáp hạm có sẵn vào một nắm đấm và chiến đấu với chúng trong một đội hình chiến đấu duy nhất.
Nhưng trong trường hợp này, việc tăng tốc độ của các thiết giáp hạm hứa hẹn lên trên 21 hải lý cũng chẳng ích lợi gì - điều này sẽ không mang lại cho các tàu mới bất kỳ lợi thế chiến thuật nào, vì chúng vẫn phải hoạt động cùng với những chiếc dreadnought di chuyển tương đối chậm của bản đóng cũ.. Do đó, việc từ chối tăng tốc độ, thay vào đó là tăng cường hỏa lực và bảo vệ thiết giáp hạm, có vẻ như là một quyết định hoàn toàn hợp lý.
Không phải các nhà lý thuyết hải quân không hiểu tầm quan trọng của tốc độ trong trận chiến của các lực lượng tuyến tính, nhưng ở Anh và Đức, vai trò của "cánh nhanh" sẽ được đảm nhiệm bởi các tàu tuần dương chiến đấu và (ở Anh) các thiết giáp hạm nhanh của "Nữ hoàng Elizabeth" lớp. Nhưng ở Mỹ, họ coi việc tăng số lượng tàu dreadnought quan trọng hơn, hoãn việc xây dựng lực lượng để đảm bảo cho các hành động của họ cho đến sau này.
Do đó, Anh, Mỹ và Đức, mặc dù tuân theo quan điểm quốc gia của riêng họ về sự phát triển của hải quân, nhưng lại đi đến những điều kiện rất giống nhau: thiết kế và đóng các thiết giáp hạm có lượng choán nước thông thường (hoặc cao hơn một chút) 30.000 tấn, được trang bị tối đa súng hạng nặng có sẵn, với tốc độ không quá 21 hải lý / giờ. Và, tất nhiên, bảo mật tối đa, chỉ có thể thực hiện được nếu các yêu cầu trên được đáp ứng.
Nói một cách chính xác, chỉ những thiết giáp hạm Mỹ được chế tạo bắt đầu từ cặp Oklahoma-Nevada thường được gọi là "tiêu chuẩn": độ dịch chuyển của chúng tăng nhẹ theo từng loạt (mặc dù điều này có lẽ chỉ đúng kể từ Pennsylvania), tốc độ vẫn ở mức 21 hải lý / giờ, và một nguyên tắc bảo vệ áo giáp duy nhất đã được áp dụng. Nhưng, vì những lý do trên, các thiết giáp hạm cuối cùng trước chiến tranh của Anh và Đức đôi khi cũng được gọi là "tiêu chuẩn", mặc dù có lẽ điều này không hoàn toàn chính xác. Tuy nhiên, trong những gì sau đây, chúng tôi cũng sẽ gọi chúng là "tiêu chuẩn".
Trong loạt bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét và so sánh ba loại thiết giáp hạm: tàu loại "R" ("Rivenge") của Anh, loại "Bayern" của Đức và loại "Pennsylvania" của Mỹ. Chính xác là tại sao những con tàu này? Tất cả chúng đều được thiết kế vào cùng một thời điểm - các thiết giáp hạm loại này được đóng vào năm 1913. Tất cả chúng đều được hoàn thiện và trở thành một phần của hạm đội (tuy những chiếc của Đức không tồn tại được lâu nhưng chắc chắn đây không phải là lỗi của chính các con tàu).
Các thiết giáp hạm thuộc loại này đã tham gia vào các cuộc chiến. Và, tất nhiên, tất cả chúng đều được tạo ra trong khuôn khổ khái niệm về một thiết giáp hạm "tiêu chuẩn" để chống lại đồng loại của chúng, điều này làm cho sự so sánh của chúng khá chính xác.
Thực tế là mặc dù có những điểm chung về các điều kiện tiên quyết để tạo ra, tất cả các thiết giáp hạm này đều được chế tạo dưới ảnh hưởng của các đặc điểm và khái niệm quốc gia về hạm đội tuyến tính, và mặc dù có nhiều đặc điểm chung, chúng cũng có những điểm khác biệt đáng kể. Vì vậy, ví dụ, mặc dù có cỡ nòng gần như tương đương với các loại pháo của thiết giáp hạm Đức và Anh, loại trước đây được tạo ra theo khái niệm "đạn nhẹ - vận tốc đầu nòng cao", còn loại sau thì ngược lại. Các nhà đóng tàu của cả ba quốc gia đều cố gắng bảo vệ tối đa cho "con đẻ" của mình, nhưng đồng thời các thiết giáp hạm của Mỹ đã nhận được kế hoạch "tất cả hoặc không có gì" nổi tiếng hiện nay, nhưng các thiết giáp hạm của Anh và Đức lại được đặt theo cách truyền thống hơn nhiều. Chúng tôi sẽ cố gắng xác định những khác biệt này và đề xuất tác động của chúng đến kết quả của một cuộc đối đầu giả định giữa các thiết giáp hạm này. Sau khi nghiên cứu các con tàu của các loại Bayern, Rivenge và Pennsylvania, chúng tôi sẽ xác định được một nhà lãnh đạo và một người bên ngoài trong số chúng, cũng như "ý nghĩa vàng" giữa chúng.
Tại sao các quốc gia khác không hỗ trợ ba cường quốc hải quân hàng đầu thế giới trong việc đóng các thiết giáp hạm "tiêu chuẩn"? Mọi người đều có lý do riêng của họ. Ví dụ, Pháp chỉ đơn giản là "không phát triển" lên một thiết giáp hạm tiêu chuẩn - các bến tàu của họ không thể phục vụ các tàu chiến có lượng choán nước thông thường trên 25.000 tấn, và trong giới hạn này, người ta có thể tin tưởng vào một chiếc superdreadnought - một loại tương tự của "Iron Duke" của Anh. "hoặc tiếng Đức" Koenig ". Ngoài ra, người Pháp không có pháo lớn hơn 340 mm, để cung cấp đủ hỏa lực, phải đặt ít nhất 12 áo giáp và kết cấu bảo vệ con tàu.
Về bản chất, Nhật Bản đã tìm cách chế tạo không phải thiết giáp hạm mà là thứ gì đó trung gian giữa một chiếc dreadnought và một tàu tuần dương chiến đấu. Ghi nhớ lợi thế to lớn mà tốc độ phi đội cao mang lại cho họ trong các trận chiến của Chiến tranh Nga-Nhật, người Nhật mong muốn tiếp tục có được lực lượng tuyến tính, nhanh hơn những lực lượng mà đối thủ của họ có thể tùy ý sử dụng. Vì vậy, trong nhiều năm phát triển các thiết giáp hạm của Đất nước Mặt trời mọc, hỏa lực và tốc độ đã trở thành ưu tiên, nhưng bảo vệ chỉ đóng vai trò thứ yếu. Và các thiết giáp hạm của họ thuộc loại "Fuso", được đặt đóng vào năm 1912, đã thể hiện đầy đủ khái niệm này - được trang bị xuất sắc (pháo 12 * 356-mm) và rất nhanh (23 hải lý / giờ), tuy nhiên, chúng có khả năng bảo vệ khá yếu (về mặt hình thức, độ dày cùng đai giáp đạt 305 mm, nhưng nếu bạn nhìn vào những gì nó bảo vệ …).
Ở Nga, xu hướng tương tự cũng thịnh hành như ở Nhật Bản: khi thiết kế thiết giáp hạm kiểu Sevastopol và tàu tuần dương chiến đấu kiểu Izmail, tổ tiên của chúng ta cũng chú trọng tối đa đến hỏa lực và tốc độ của tàu, hạn chế bảo vệ chúng theo nguyên tắc vừa đủ hợp lý. Than ôi, những tính toán sai lầm lớn trong việc dự đoán sự phát triển sức mạnh của súng hải quân đã dẫn đến thực tế là mức độ đầy đủ hợp lý đã trở thành một sự bất cập hoàn toàn (mặc dù, nói một cách chính xác, điều này áp dụng cho các thiết giáp hạm loại "Sevastopol" ở một mức độ thấp hơn tới "Izmail"). Đối với chiến hạm Biển Đen, lịch sử hình thành chúng rất cụ thể và xứng đáng là một tư liệu riêng (mà có lẽ tác giả sẽ giải quyết ở phần cuối của chu kỳ này). Tất nhiên, bạn có thể nhớ lại rằng chiếc thiết giáp hạm thứ tư của Biển Đen "Hoàng đế Nicholas I", nhân tiện, có thể trở thành "ngang hàng với Hoàng tử Vladimir". "Rivendzhi" và "Pennsylvania". Nhưng nó không nên được coi là đối trọng của thiết giáp hạm "tiêu chuẩn" của Nga. Khi thiết kế "Emperor Nicholas I", trọng tâm được chuyển sang nhận được một thiết giáp hạm càng sớm càng tốt, có khả năng bổ sung ba chiếc "Empresses" được đặt trong năm 1911 thành một lữ đoàn có đầy đủ sức mạnh, tức là có tới bốn thiết giáp hạm. Hơn nữa, đối với thiết giáp hạm mới nhất của Nga, nhiều lựa chọn khác nhau đã được cân nhắc, bao gồm cả những lựa chọn với 12 khẩu pháo 356 mm / 52 mới nhất, tương tự như loại sẽ được lắp đặt trên tàu tuần dương chiến đấu lớp Izmail, nhưng cuối cùng là loại rẻ nhất và nhanh nhất để chế tạo là biến thể được chọn với pháo 305 mm. Chà, những dự án tiếp theo về thiết giáp hạm của Nga, thứ nhất, được tạo ra muộn hơn nhiều so với Rivenge, Bayern và Pennsylvania, và thứ hai, than ôi, chúng chưa bao giờ được làm bằng kim loại.
Đối với các thiết giáp hạm của Ý, điều sau đây đã xảy ra với họ - mặc dù thực tế là Ý đã "đầu tư" nghiêm túc vào việc đổi mới hạm đội tuyến tính của mình, trong giai đoạn từ năm 1909 đến năm 1912. bao gồm việc hạ đặt sáu thiết giáp hạm dreadnought, vào năm sau, 1913, rõ ràng là hạm đội Ý đã tụt hậu so với hai đối thủ chính ở Địa Trung Hải: Pháp và Áo-Hungary. Trong khi người Ý, không có dự án mới cũng như không có súng mới, vào năm 1912, đã buộc phải đặt hai tàu lớp Andrea Doria với pháo chính 13 * 305 mm, ba chiếc superdreadnought đã được đặt tại Pháp cùng năm với loại "Brittany" với mười khẩu đại bác 340 ly. Về phần Áo-Hungary, sau khi hạ chế những chiếc dreadnought "305 mm" rất thành công thuộc loại "Viribus Unitis", họ sẽ bắt đầu chế tạo thiết giáp hạm mới trang bị pháo 350 mm.
Do đó, người Ý rõ ràng thấy mình bị tụt lại phía sau, và thêm vào đó, họ phải đối mặt với thời gian xây dựng kéo dài - vì họ ở xa nền công nghiệp hùng mạnh nhất châu Âu, việc chế tạo ra những chiếc dreadnought trở thành một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn. Những thiết giáp hạm đầu tiên của Ý với pháo 305 ly vào thời điểm xuất xưởng có những đặc điểm hoạt động khá tương xứng khi so sánh với những chiếc dreadnought đang được chế tạo bởi các cường quốc hàng đầu. Nhưng vào thời điểm đi vào hoạt động, các vùng biển đã tiêu diệt các tàu siêu bánh xích bằng pháo 343-356 mm, điều mà các tàu Ý với pháo 305 mm của họ trông không còn bằng nó thường được tin tưởng).
Và như vậy, dựa trên những điều đã nói ở trên, trong dự án thiết giáp hạm "Francesco Caracholo", các nhà đóng tàu Ý đã cố gắng tạo ra một con tàu chắc chắn sẽ vượt qua các đối thủ cạnh tranh hiện có của Pháp và Áo-Hung, nhưng đồng thời cũng không thua kém đồng nghiệp của họ, được xây dựng bởi các cường quốc hàng hải. Nói cách khác, người Ý đã cố gắng dự đoán sự phát triển của thiết giáp hạm trong nhiều năm tới và thể hiện những phỏng đoán này bằng kim loại: theo đó, tàu loại "Francesco Caracciolo" của họ có thể được coi là tiền thân của khái niệm tàu cao tốc chiến hạm tốc độ phiên bản Ý. Nhưng, tất nhiên, chúng không phải là thiết giáp hạm "tiêu chuẩn" theo cách hiểu mà chúng tôi đã mô tả.
Đối với các quốc gia còn lại, họ hoặc thất bại trong việc bắt đầu chế tạo những chiếc superdreadnought, chỉ dừng lại ở "thiết giáp hạm 305 mm" (như Tây Ban Nha và Áo-Hungary), hoặc họ đặt hàng dreadnought ở nước ngoài - nhưng trong khuôn khổ chủ đề của chúng tôi, tất cả những điều này là không phải là không quan tâm. Theo đó, chúng tôi kết thúc chuyến tham quan ngắn ngủi của mình vào lịch sử chế tạo thiết giáp hạm trong những năm trước chiến tranh và chuyển sang mô tả thiết kế … có lẽ hãy bắt đầu với các thiết giáp hạm của Anh thuộc lớp "Rivenge"
