Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ và trong những năm của nó, một số lượng lớn các loại xe bọc thép bánh lốp khác nhau đã được tạo ra ở Vương quốc Anh. Hơn nữa, chúng được sản xuất theo lô rất lớn. Vì vậy, chỉ có Humber trình bày ba biến thể của xe bọc thép bánh lốp, tất cả chúng đều được sản xuất hàng loạt. Đó là xe bọc thép trinh sát hạng nhẹ Humber Light Reconnaissance Car (khoảng 3.600 xe được sản xuất), xe bọc thép trinh sát Humber Scout Car (khoảng 4.300 xe được sản xuất) và xe bọc thép hạng trung Humber Armoured Car, theo phân loại của Anh, thực tế. xe tăng bánh nhẹ (hơn 3.600 xe đã được sản xuất) …
Humber là một thương hiệu xe hơi khá lâu đời của Anh. Công ty được thành lập bởi Thomas Humber, người đã đặt tên cho nó vào năm 1868 và ban đầu chuyên sản xuất xe đạp. Năm 1898, công ty bắt đầu sản xuất ô tô, và năm 1931, công ty này được mua lại bởi nhóm công ty Rootes, anh em nhà Roots. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, công ty chuyên sản xuất xe bọc thép và phương tiện vận chuyển quân nhân và hàng hóa.
Xe trinh sát hạng nhẹ Humber
Trong những năm chiến tranh, hai chiếc xe bọc thép trinh sát đã tìm thấy một chỗ đứng trong loạt mô hình xe bọc thép mang thương hiệu Humber. Năm 1940, các kỹ sư của công ty đã thực hiện một dự án chuyển đổi một chiếc xe chở khách Humber Super Snipe nối tiếp thành một chiếc xe bọc thép với việc trang bị vũ khí và áo giáp thích hợp. Phương tiện chiến đấu được tạo ra nhận được một phần thân khá tiên tiến và dễ sản xuất về mặt công nghệ, các tấm của chúng được đặt ở các góc nghiêng nhỏ. Độ dày của lớp giáp không vượt quá 12 mm, tuy nhiên, các góc nhỏ vẫn giúp tăng độ an toàn cho xe và khả năng chống lại các loại đạn cỡ nhỏ. Ban đầu, chiếc xe bọc thép thậm chí còn không có mái che, vì lý do này, các vũ khí đại diện là súng máy Bren và súng trường chống tăng Boys được đặt trực tiếp vào tấm phía trước của thân tàu. Ngoài ra, trên xe cũng được lắp một súng phóng lựu khói. Theo phân loại của Anh, chiếc xe bọc thép được gọi là xe trinh sát hạng nhẹ - Humber Light Reconnaissance Car.
Lần sửa đổi nối tiếp đầu tiên của chiếc xe bọc thép, được đặt tên là Humber Light Reconnaissance Car Mk. I, hơi khác so với nguyên mẫu, nhưng phần mái đã xuất hiện trên phiên bản Mk. II được phát hành sớm. Ngoài ra, một tháp pháo nhỏ nằm ngay phía trên khoang chiến đấu, trong đó có một khẩu súng máy 7 mm được chuyển tới. Đồng thời, độ dày của lớp giáp giảm xuống còn 10 mm, do tổng trọng lượng chiến đấu của xe đã gần 3 tấn.
Vào năm 1941, xe bọc thép một lần nữa được hiện đại hóa. Để chịu được trọng lượng tăng lên sau những lần sửa đổi trước, đồng thời nâng cao chất lượng vận hành của xe chiến đấu, khung gầm của xe bọc thép đã được sửa đổi đáng kể, trở thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (bố trí bánh xe 4x4). Phần còn lại của chiếc xe bọc thép, được chỉ định là Xe trinh sát hạng nhẹ Humber Mk. III, tương ứng với mẫu xe chiến đấu trước đó.
Lần sửa đổi thứ tư của phương tiện chiến đấu, được chỉ định là Xe trinh sát hạng nhẹ Humber Mk. IIIA, chỉ xuất hiện vào năm 1943. Nó khác ở hình dạng thân tàu có chút thay đổi, sự hiện diện của đài phát thanh thứ hai và các khe quan sát bổ sung nằm ở phần phía trước của thân tàu. Một thời gian sau, phiên bản cuối cùng của xe bọc thép Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV được ra mắt, nó chỉ khác phiên bản trước bởi những cải tiến "thẩm mỹ" mà không ảnh hưởng đến các đặc tính theo bất kỳ hình thức nào.
Một chiếc xe bọc thép khá đơn giản, được chế tạo trên cơ sở một mẫu xe thương mại và được trang bị động cơ xăng tiêu chuẩn, được sản xuất ở Anh trong 4 năm từ 1940 đến 1943, trong thời gian đó có khoảng 3600 xe bọc thép Humber Light Recon Trinh sát Car với tất cả các sửa đổi. lắp ráp trong nước. Những chiếc xe bọc thép này đã được sử dụng rộng rãi trong các trận chiến ở Bắc Phi, đặc biệt, chúng được sử dụng như một phần của Trung đoàn Trinh sát 56 thuộc Sư đoàn Bộ binh 78. Từ tháng 9 năm 1943, chúng có thể được coi là một phần của quân đội Anh đổ bộ vào Ý, và vào mùa hè năm sau, những chiếc xe bọc thép bánh lốp này đã tham gia các trận chiến ở Pháp. Ngoài các đơn vị lục quân, những phương tiện chiến đấu này còn được sử dụng rộng rãi trong các đơn vị trinh sát mặt đất của Không quân Hoàng gia Anh (RAF).
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, xe bọc thép trinh sát hạng nhẹ Humber Light Reconnaissance Car chỉ còn phục vụ trong các đơn vị Anh ở Ấn Độ và Viễn Đông, nơi mà trong những năm đó phong trào giải phóng chống thực dân đã bùng nổ. Hiện chưa rõ ngày chính xác của việc ngừng hoạt động hoàn toàn nhưng rất có thể, điều này đã xảy ra vào đầu những năm 50 của thế kỷ XX.
Đặc điểm hoạt động của Xe do thám hạng nhẹ Humber:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 4370 mm, chiều rộng - 1880 mm, chiều cao - 2160 mm, khoảng sáng gầm - 230 mm.
Trọng lượng chiến đấu - khoảng 3 tấn (Mk III).
Đặt trước - lên đến 12 mm (trán thân tàu).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí Humber 6 xi-lanh với công suất 87 mã lực.
Tốc độ tối đa lên đến 100 km / h (trên đường cao tốc).
Tiến độ cửa hàng - 180 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí trang bị - Súng máy 7, 7 mm Bren, 13, súng trường chống tăng 97 mm Boys và súng phóng lựu khói 50, 8 mm.
Công thức bánh xe là 4x4.
Phi hành đoàn - 3 người.
Xe trinh sát Humber
Một loại xe bọc thép trinh sát khác của quân đội Anh là Humber Scout Car. Mặc dù thực tế là xe bọc thép Daimler Dingo đã được sử dụng làm phương tiện trinh sát chính vào năm 1939, nhu cầu về phương tiện bọc thép mới lớn đến mức vào mùa thu cùng năm, quân đội Anh đã ban hành lệnh mới về việc chế tạo một chiếc phương tiện chiến đấu tương tự … Nhưng liên quan đến sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai, những nỗ lực chính của ngành công nghiệp Anh tập trung vào sản xuất hàng loạt và đã có sản phẩm làm chủ, đặc biệt là khi quân đội Anh bị thất bại nặng nề trước Pháp, mất gần như toàn bộ thiết bị quân sự. Kết quả là, công ty Rootes Group Humber từ Coventry đã tạo ra một chiếc xe bọc thép trinh sát mới chỉ vào năm 1942. Khi tạo ra một nguyên mẫu, các kỹ sư của công ty đã tính đến kinh nghiệm chiến đấu khi sử dụng xe bọc thép Dingo, vốn đã chứng tỏ bản thân khá tốt trong các trận chiến năm 1940-42, và họ cũng tính đến kinh nghiệm chế tạo xe bọc thép nặng hơn Humber Armoured Car.
Về kích thước, chiếc xe bọc thép Humber mới có sức hút đối với Daimler đã được sản xuất, nhưng khác ở cách bố trí với động cơ phía trước. Thân của chiếc xe bọc thép mới, được đặt tên là Humber Scout Car, được ghép từ các tấm áo giáp có độ dày từ 9 đến 14 mm. Độ dày nhỏ của lớp giáp được bù đắp một phần bởi các góc hợp lý của các tấm giáp ở phía trước và dọc theo hai bên thân tàu. Điều này làm cho chiếc xe bọc thép có một số điểm tương đồng nhất định với chiếc xe bọc thép Sd. Kfz.222 của Đức.
Khi tạo ra một chiếc xe bọc thép, các nhà thiết kế đã sử dụng khung gầm từ một chiếc xe Humber 4x4 dẫn động bốn bánh, lốp có kích thước 9, 25x16 inch được sử dụng. Bánh trước có treo ngang, bánh sau treo lò xo lá hình bán elip. Hệ truyền động của xe bọc thép bao gồm hộp số hai cấp, trục trước có thể ngắt kết nối, ly hợp đĩa đơn, hộp số bốn cấp và phanh thủy lực.
Trái tim của Humber Scout Car là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 4.088cc làm mát bằng chất lỏng tiêu chuẩn với công suất tối đa 87 mã lực. ở tốc độ 3300 vòng / phút. Động cơ tương tự đã được lắp trên Xe do thám hạng nhẹ Humber. Công suất động cơ đủ để tăng tốc một chiếc xe bọc thép nặng chỉ hơn hai tấn lên tốc độ 100 km / h khi lái trên đường trải nhựa, đây là một chỉ số rất tốt trong những năm đó.
Vũ khí của chiếc xe bọc thép chỉ có súng máy và bao gồm một hoặc hai khẩu súng máy Bren 7 mm với băng đạn 100 viên. Một trong số chúng được lắp trên nóc của khoang chiến đấu trên một chốt đặc biệt. Người lái xe theo dõi khu vực xung quanh thông qua hai cửa sập nằm ở tấm phía trước của thân tàu. Các cửa sập có một cỗ xe bọc thép, ngoài ra, chúng có thể ẩn mình sau những tấm bọc bọc thép. Hai bên thân tàu cũng có các cửa sập kiểm tra nhỏ, được bọc bằng các tấm bọc thép. Tất cả các xe ô tô đều có Số thiết lập không dây. 19. Kíp lái đầy đủ của xe bọc thép trinh sát Humber Scout Car gồm hai người, nhưng nếu cần thiết có thể mở rộng thành ba người.
Lần sửa đổi hàng loạt đầu tiên của xe bọc thép trinh sát mang tên Humber Scout Car Mk. I được đưa vào trang bị vào năm 1942, sau đó khoảng 2.600 bản sao của phương tiện chiến đấu này đã được thu thập trong gần hai năm. Lần sửa đổi thứ hai của Humber Scout Car Mk. II thực tế không có khác biệt bên ngoài, những sửa đổi chỉ liên quan đến hộp số và động cơ; trong phiên bản này, khoảng 1.700 xe bọc thép đã được sản xuất. Kể từ khi những chiếc xe bọc thép này xuất hiện, cuộc chiến ở Bắc Phi đã gần kết thúc, chúng được gửi đầu tiên đến miền nam nước Ý, sau đó đến Pháp và Bỉ, nơi chúng tham gia tích cực vào các trận chiến với quân Đức. Họ là một phần của Sư đoàn Thiết giáp số 11 của Anh, và cũng đang phục vụ cho Quân đoàn 2 Ba Lan, từng tham chiến ở Ý, Lữ đoàn Thiết giáp Tiệp Khắc và Phi đội thiết giáp Bỉ.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, một số lượng đáng kể xe bọc thép Humber Scout Car tiếp tục phục vụ trong quân đội Anh, trong khi một số xe bọc thép được chuyển giao cho quân đội của Hà Lan, Đan Mạch, Pháp, Tiệp Khắc, Ý và Na Uy. Chúng được chủ động thay thế bằng các thiết bị mới vào năm 1949-1950, do đó, chỉ những xe bọc thép được giao cho lực lượng hiến binh Bỉ còn hoạt động cho đến năm 1958.
Các đặc điểm hoạt động của Humber Scout Car:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 3840 mm, chiều rộng - 1890 mm, chiều cao - 2110 mm, khoảng sáng gầm - 240 mm.
Trọng lượng chiến đấu - 2, 3 tấn.
Đặt trước - lên đến 14 mm (trán thân tàu).
Nhà máy điện là động cơ chế hòa khí Humber 6 xi-lanh với công suất 87 mã lực.
Tốc độ tối đa lên đến 100 km / h (trên đường cao tốc).
Phạm vi bay - 320 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí - một hoặc hai súng máy Bren 7 mm.
Công thức bánh xe là 4x4.
Phi hành đoàn - 2 người.
Xe bọc thép Humber
Vào cuối năm 1939, công ty Roots đã thiết kế một chiếc xe bọc thép bánh lốp mới, có thể được xếp vào loại xe bọc thép hạng trung, chiếc xe có tên gọi chính thức là Xe bọc thép Humber. Lấy cơ sở là máy kéo pháo Karrier KT4, được sử dụng khá thành công trong các thuộc địa của Vương quốc Anh (ví dụ như Ấn Độ) và có đặc tính lái tuyệt vời, nó có thể tạo ra một chiếc xe bọc thép khá tốt. Khung gầm của phương tiện chiến đấu mới là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và có kiểu bố trí bánh xe 4x4, lốp xe có kích thước 10,5x20 inch và hệ thống treo trên lò xo lá hình bán elip. Hệ truyền động của xe bọc thép bao gồm hộp số bốn cấp, hộp số hai cấp, ly hợp ma sát khô và phanh thủy lực. Nhà máy điện là động cơ Rootes 6 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, có công suất cực đại 90 mã lực. ở tốc độ 3200 vòng / phút.
Phần thân của chiếc xe bọc thép mới với một số sửa đổi được sử dụng từ mẫu Xe bọc thép Guy. Xe bọc thép Guy là một loại xe bọc thép hạng trung của Anh trong thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai, theo phân loại quốc gia, nó được chỉ định là Xe tăng hạng nhẹ (có bánh) Mark I. Chiếc xe chiến đấu này được tạo ra bởi các kỹ sư của Guy Motors vào năm 1938 trên cơ sở máy kéo pháo Guy Quad-Ant, trở thành chiếc xe bọc thép dẫn động bốn bánh đầu tiên của Anh. Do có nhiều nghĩa vụ hợp đồng sản xuất máy kéo pháo và xe tải đối với chính phủ Anh, Guy Motors không thể sản xuất xe bọc thép (với số lượng đủ lớn), vì vậy việc sản xuất của chúng được chuyển giao cho tập đoàn công nghiệp Rootes, công ty sản xuất tới 60%. của tất cả các loại xe bọc thép bánh lốp của Anh dưới nhãn hiệu riêng Humber. Đồng thời, Guy Motors tiếp tục sản xuất thân tàu hàn cho xe bọc thép.
Xe bọc thép Humber Mk. I
Vỏ của xe bọc thép Humber Armoured Car có cấu trúc hàn đinh tán và được ghép từ các tấm giáp dày từ 9 đến 15 mm, trong khi các tấm giáp trên được đặt ở các góc nghiêng hợp lý, giúp tăng độ an toàn cho xe.. Một đặc điểm nổi bật của xe bọc thép là thân tàu khá cao, điều này có thể gây ra những nhược điểm. Độ dày giáp trước của thân tàu đạt 15 mm, độ dày giáp trước tháp pháo đạt 20 mm. Ở phần trước của thùng xe bọc thép có một khoang điều khiển với ghế lái, ở giữa có khoang chiến đấu dành cho hai người, ở phần sau có khoang động cơ.
Vũ khí của chiếc xe bọc thép được đặt trong một tháp pháo hàn, cũng được mượn một phần từ chiếc xe bọc thép Guy. Nó bao gồm một hệ thống lắp đặt đồng trục với súng máy Besa 15 mm và 7, 92 mm. Một súng phóng lựu khói hai nòng cũng được bố trí ở mặt trước của thân tàu. Là vũ khí phụ trên xe bọc thép, có thể lắp thêm súng máy Bren 7 ly làm súng phòng không. Đồng thời, lần sửa đổi lớn nhất của xe bọc thép Humber Armoured Car Mk. IV có vũ khí trang bị mạnh hơn, trong đó súng máy 15 mm được thay thế bằng pháo M6 37 mm của Mỹ.
Xe bọc thép Humber Mk. II
Nhìn chung, cần nhìn nhận rằng xe bọc thép bánh lốp của Anh trong Chiến tranh thế giới thứ hai khá thành công và vượt trội về kỹ thuật so với xe của nhiều nước. Xe bọc thép Humber không phải là ngoại lệ. Được trang bị đầy đủ và được bọc thép tốt, chiếc xe bọc thép hạng trung này có khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời, và trên những con đường trải nhựa, nó có thể di chuyển với tốc độ lên đến 80 km / h. Tất cả những sửa đổi về sau của chiếc "Humber" này vẫn giữ nguyên động cơ xăng 90 mã lực và khung gầm, những thay đổi chủ yếu được thực hiện đối với thành phần thân tàu, tháp pháo và vũ khí trang bị. Phương tiện chiến đấu được thể hiện bằng những sửa đổi sau:
Humber Armored Car Mk. I - tháp pháo và thân tàu được hàn, có hình dạng tương tự như thân và tháp pháo của xe bọc thép Guy Mk. IA. Người lái được đặt ở phía trước thân tàu trong một nhà bánh xe bọc thép với các khe quan sát. Khoảng 300 xe bọc thép đã được sản xuất.
Xe bọc thép Humber Mk. I AA là phiên bản phòng không của xe bọc thép hạng trung với tháp pháo được lắp đặt từ pháo phòng không tự hành thử nghiệm dựa trên xe tăng Mk VIB, vũ khí trang bị của phương tiện này gồm 4x7,92. - Súng máy Besa.
Xe bọc thép Humber Mk. II - bản sửa đổi nhận được một phần thân được cải tiến và một khẩu súng máy phòng không 7 mm Bgen. Trọng lượng chiến đấu tăng lên 7,1 tấn, có tổng cộng 440 xe bọc thép được sản xuất.
Xe bọc thép Humber Mk. II OP (Trạm quan sát) là một phương tiện bọc thép dành cho quan sát viên pháo binh. Nó được trang bị hai súng máy Besa cỡ nòng 7, 92 mm.
Humber Armoured Car Mk. III là một loại xe bọc thép Mk. II đã được sửa đổi với một tháp pháo 3 người mới. Thủy thủ đoàn tăng từ ba lên bốn người.
Xe bọc thép Humber Mk. IV là một loại xe bọc thép Mk. III đã được sửa đổi, nhận được pháo 37 mm M6 của Mỹ đồng trục với súng máy 7, 92 mm Besa. Trọng lượng chiến đấu tăng lên 7,25 tấn, tổng cộng có khoảng 2000 xe bọc thép loại này được sản xuất.
Xe bọc thép Humber Mk. IV
Xe bọc thép Humber Armoured Car không có thời gian tham chiến ở Pháp vào mùa xuân và mùa hè năm 1940, vì vậy trận ra mắt của chúng diễn ra vào nửa cuối năm 1941, khi chúng được người Anh sử dụng lần đầu trong các trận chiến ở Bắc Phi. Đơn vị chiến đấu đầu tiên nhận được những chiếc xe bọc thép hạng trung này là Trung đoàn 11 Hussar, đóng tại Ai Cập. Những chiếc xe bọc thép này được người Anh tích cực sử dụng, từ năm 1941 cho đến khi chiến tranh kết thúc, được sử dụng trong tất cả các chiến dịch. Trong những tình huống thuận lợi (ví dụ, khi khai hỏa từ các cuộc phục kích), họ có thể chống lại xe bọc thép của đối phương một cách hiệu quả. Đúng như vậy, khi gặp xe tăng Đức ở một bãi đất trống, họ có rất ít cơ hội sống sót.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, xe bọc thép Humber sớm bị quân đội Anh loại khỏi biên chế vì là phương tiện chiến đấu lỗi thời. Tuy nhiên, sự phục vụ của họ vẫn tiếp tục trong quân đội của các bang khác. Anh Quốc đã chuyển giao những chiếc xe bọc thép này cho Miến Điện, Bồ Đào Nha, Mexico, Tích Lan và Síp. Trong quân đội của một số quốc gia này, chúng đã được sử dụng tích cực cho đến đầu những năm 1960.
Các đặc điểm hoạt động của Xe bọc thép Humber:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 4575 mm, chiều rộng - 2190 mm, chiều cao - 2390 mm, khoảng sáng gầm - 310 mm.
Trọng lượng chiến đấu - 6, 85 tấn.
Đặt trước - lên đến 15 mm (trán thân tàu)
Động cơ là động cơ Rootes chế hòa khí 6 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, công suất 90 mã lực.
Tốc độ tối đa là 80 km / h (trên đường cao tốc).
Phạm vi bay - 320 km (trên đường cao tốc).
Vũ khí trang bị - súng máy 15 mm và 7, 92 mm Besa (cải tiến Mk I-III), trên phiên bản cải tiến Mk IV - pháo M6 37 mm và súng máy 7, 92 mm Besa.
Đạn (cho Mk IV) - 71 viên đạn và 2475 viên đạn cho súng máy.
Công thức bánh xe là 4x4.
Phi hành đoàn - 3-4 người.
