Đối với một số người, sự kết hợp như vậy có vẻ kỳ lạ, nhưng đừng quên rằng phương tiện chính để chuyển thông tin giữa các con tàu vào cuối thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20 là tín hiệu cờ. Và ngay cả trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, các đài phát thanh vẫn chưa hoàn toàn đáng tin cậy - trong trận Jutland tương tự, nhiều bức xạ xạ được gửi đã không đến được người nhận của chúng.
Thật kỳ lạ, nhưng về mặt truyền thông, "Novik" không xứng đáng nhận được một lời tốt đẹp nào. Anh ta chỉ có một cột buồm, điều này tạo ra hàng loạt vấn đề. Vì vậy, chẳng hạn, A. Emelin chỉ ra sự bất khả thi của việc nâng cao tín hiệu nhiều lá cờ, mặc dù không hoàn toàn rõ ràng tại sao - theo tác giả, sự hiện diện của chỉ một cột buồm có thể làm phức tạp, nhưng không ngăn cản một tín hiệu hoàn toàn tương tự. Ngoài ra, một cột buồm gây khó khăn cho việc xác định vị trí của ăng-ten điện báo không dây. Có những bất lợi khác không liên quan đến thông tin liên lạc - khó kéo đường ray bằng vải lanh, thiếu ngọn lửa cột buồm thứ hai trên tàu - điều này gây khó khăn cho việc xác định hướng đi của tàu vào ban đêm, tạo ra nguy cơ va chạm. Đồng thời, theo A. Emelin, tất cả những thiếu sót này đã rõ ràng ngay cả vào thời điểm thiết kế con tàu, và tại sao MTK không yêu cầu thêm một cột buồm khác là hoàn toàn không rõ ràng. Tất nhiên, có lẽ là do sợ quá tải, chúng ta thấy rằng các nhà thiết kế Đức đã cố gắng giảm thiểu trọng lượng một cách hoàn hảo, nhưng công bằng mà nói, chúng ta lưu ý rằng Novik không phải là tàu tuần dương "một cột buồm" cuối cùng của Hải quân Đế quốc Nga.. Vì vậy, sau chiến tranh Nga-Nhật, tàu tuần dương bọc thép "Bayan" được chế tạo với một cột buồm, chiếc tàu tuần dương còn lại, "Rurik", ban đầu được thiết kế là một cột buồm hai cột buồm, nhưng trong quá trình xây dựng, một trong những cột buồm đã bị bỏ lại., Vân vân. Nói chung, chúng ta có thể nói rằng lý do chỉ cài đặt một cột buồm là không rõ ràng, nhưng đây không phải là giải pháp tối ưu, tạo ra các vấn đề được liệt kê ở trên.
Hơn nữa, một giải pháp như vậy không phù hợp với những con tàu phục vụ cho một hải đội. Thực tế là, ngoài nhiệm vụ trinh sát, các tàu tuần dương nhỏ có thể đóng vai trò tàu diễn tập - bản chất của nhiệm vụ này là như sau. Như đã biết, khả năng điều khiển của phi đội thời đó không cho phép các đô đốc thực hiện quyền chỉ huy từ giữa đội hình. Kỳ hạm phải là con tàu dẫn đầu: điều thú vị là người Nhật, những người thường xuyên sử dụng các lối rẽ hoàn toàn không có màu xanh, đã chắc chắn đặt con tàu của kỳ hạm cấp dưới vào những chiếc bị theo sau. Do đó, phân đội chiến đấu do soái hạm chỉ huy, và nếu tình huống chiến đấu cần phải chuyển hướng "đột ngột", việc điều động trực tiếp được giao cho cấp phó trực tiếp của anh ta và chỉ huy có kinh nghiệm nhất (sau đô đốc đứng đầu phân đội.).
Vì vậy, nếu Đô đốc muốn ra hiệu lệnh cắm cờ, đương nhiên là ông ta giơ cờ lên, nhưng vấn đề là tín hiệu này chỉ được nhìn thấy rõ ràng từ con tàu theo sau soái hạm. Tàu thứ ba trong hàng ngũ nhận thấy tín hiệu này kém, từ tàu thứ tư hầu như không thấy. Đó là lý do tại sao, theo các quy tắc bấy giờ, sau khi soái hạm nâng tín hiệu (ví dụ, để xây dựng lại), các tàu phải diễn tập nó (nghĩa là nâng nó trên cùng một tấm biển) và chỉ sau đó, khi chỉ huy được thuyết phục rằng. tín hiệu đã được mọi người chú ý và hiểu đúng, sau đó là lệnh "Execute!". Tất cả điều này mất rất nhiều thời gian, và không có gì ngạc nhiên khi các đô đốc thời đó thích cai trị bằng gương cá nhân, vì trong trường hợp không có các tín hiệu khác, các con tàu còn lại, trong khi duy trì đội hình, phải tuân theo soái hạm.
Tuy nhiên, tất nhiên, không phải tất cả các mệnh lệnh và mệnh lệnh đều có thể được truyền đi bằng cách thay đổi hướng đi của kỳ hạm. Do đó, cần phải có các tàu diễn tập - những tàu đó phải được đặt ở phía đối diện của hải đội với kẻ thù, và ngay lập tức sao chép các tín hiệu của kỳ hạm - trên một con tàu nằm không theo thứ tự, những tín hiệu này sẽ được nhìn thấy rõ ràng dọc theo toàn bộ. hàng. "Novik", là một tàu tuần dương tốc độ cao, có thể thực hiện tốt chức năng này sau khi hải đội đối phương nằm trong tầm ngắm của các lực lượng chính của Nga, và nhu cầu trinh sát sẽ không còn nữa, nhưng một cột buồm vẫn là không đủ cho cái này.
Và đài phát thanh cũng tệ như vậy. "Thiết bị điện báo không dây" có sẵn trên tàu cung cấp phạm vi liên lạc vô tuyến không quá 15-17 dặm (28-32 km), nhưng đồng thời, các lá cờ trên cùng được nâng lên đã ngăn cản hành động của nó. Đồng thời, khi đang di chuyển, điện báo không dây hoàn toàn không hoạt động, điều này đã được ghi nhận trong báo cáo của Stepan Osipovich Makarov (khi ông là chỉ huy của hải đội Thái Bình Dương ở Port Arthur) cho thống đốc E. A. Alekseev và một bức điện cho V. K. Gửi tin nhắn cho trưởng thanh tra mỏ, Phó đô đốc K. S. Ostreletsky.
Nói chung, điều đó nghe có vẻ kỳ lạ, nhưng chiếc tàu tuần dương dành cho cơ quan tình báo lại được trang bị rất kém cho nó.
Phi hành đoàn
Cũng có một số mơ hồ với số lượng của nó, bởi vì 328 người thường được chỉ định, bao gồm 12 sĩ quan. Tuy nhiên, A. Emelin trong chuyên khảo của mình chỉ ra rằng chiếc tàu tuần dương, trong quá trình chuyển giao cho hạm đội, được điều khiển bởi "ba sĩ quan tham mưu, tám sĩ quan chính, hai kỹ sư cơ khí, 42 hạ sĩ quan và 268 binh nhì", tức là tổng số 323 người. Một điều không kém phần thú vị là trong bức ảnh của các sĩ quan trên tàu, chúng ta có thể thấy 15 người.
Nghiên cứu danh sách các sĩ quan từng phục vụ trên tàu Novik trong thời gian ở Hải quân Đế quốc Nga, chúng tôi có thể kết luận rằng thành phần của họ như sau: chỉ huy, sĩ quan cấp cao, kiểm toán viên, hoa tiêu, sĩ quan pháo binh, bốn cảnh sát trưởng và sĩ quan canh gác, kỹ sư tàu cao cấp, kỹ sư đóng tàu, kỹ sư cấp dưới, kỹ sư mỏ, bác sĩ tàu, và có tổng cộng 14 người, nhưng điều này, một lần nữa, không chính xác.
Về điều kiện ăn ở, cabin của các sĩ quan thoải mái và đầy đủ chức năng, nhưng điều kiện nơi ở của các thành viên còn lại khác với các tàu tuần dương khác của hạm đội Nga là tồi tệ hơn. Vào những năm đó, nơi ngủ cổ điển của các thủy thủ là giường treo - một loại võng đặc biệt đã trở nên phổ biến trên các con tàu trên thế giới. Tuy nhiên, như N. O. von Essen:
"Hệ thống sưởi ấm mạnh của boong có hại cho những người, trong trường hợp không có chỗ để treo [giường tầng], phải ngủ ngay trên boong, với tấm bạt và giường gấp nhiều lần bên dưới: sự sắp xếp này của mọi người làm cho nó. dễ bị cảm và không được nghỉ ngơi hợp lý”.
Lưu ý rằng sự nóng lên của boong xảy ra, trong số những điều khác, do thực tế là các nhà thiết kế của "Novik", cố gắng làm nhẹ con tàu càng nhiều càng tốt, đã sử dụng vải sơn để phủ các boong, tất nhiên, không bao giờ thuộc về. vật liệu chịu nhiệt. Nhưng bên cạnh đó, linoleum có rất nhiều nhược điểm. Mặt trời, không khí mặn, hơi nóng từ ô tô và nồi hơi, tải than - tất cả những thứ này đều là những tải trọng mà linoleum không thể chịu được trong một thời gian. NHƯNG. von Essen lưu ý rằng tấm vải sơn trên boong sống mềm đến mức thậm chí có dấu vết của một người đi qua nó, và tất nhiên, nó bị rách và nhanh chóng biến thành giẻ rách. Ở Port Arthur, linoleum đã được thay thế, nhưng nó nhanh chóng rơi vào tình trạng hư hỏng, và đề xuất đặt các tấm amiăng dưới nó để ngăn nó nóng lên đã không được thực hiện.
Nhưng vấn đề thực sự, tất nhiên, là tấm vải sơn ở boong trên. Ở đó anh ta trở nên cực kỳ trơn trượt vì bị ướt, trong trường hợp trời mưa hoặc quá khích, hầu như không thể đi dọc boong trên mà không bám vào thanh ray - chúng ta có thể nói gì về việc bắn từ súng hoặc chiến đấu để sống sót! Và, tất nhiên, tấm vải sơn ở boong trên cũng nhanh chóng biến thành rách nát (tuy nhiên, có lẽ đó là điều tốt nhất).
Phân bổ trọng lượng tàu tuần dương
Phải nói rằng danh sách trọng lượng của tàu tuần dương hạng 2 "Novik" không hoàn toàn rõ ràng. Vì vậy, A. Emelin đưa ra tải trọng sau đây về khối lượng của con tàu, được lấy từ các tài liệu báo cáo của Shihau (trong ngoặc đơn - tỷ lệ phần trăm dịch chuyển thông thường):
Lượng choán nước thông thường - 2 719, 125 tấn (100%);
Thân tàu - 1 219, 858 tấn (44, 86%);
Thiết bị khác nhau - 97, 786 tấn (3,6%);
Máy móc và nồi hơi - 790, 417 tấn (29, 07%);
Pháo binh - 83, 304 tấn (3,06%);
Đạn - 67, 76 tấn (2, 49%);
Than - 360 tấn (13, 24%);
Đội quần áo - 49,5 tấn (1,82%);
Dự phòng 6 tuần - 38,5 tấn (1,42%);
Nước ngọt 8 ngày - 12 tấn (0,44%).
Mọi thứ dường như đã rõ ràng, nhưng trong các tài liệu của S. O. Makarov, có những dữ liệu khác - một quân đoàn cung cấp 42, 3%, cơ chế, nồi hơi và nước cung cấp cho họ - 26, 7%, áo giáp - 10, 43%, pháo binh với đạn dược - 4,73%, vũ khí mìn - 3, 36% … Theo ý kiến của tác giả bài báo này, dữ liệu được tìm thấy trong sở hữu của Stepan Osipovich là không chính xác. Thực tế là tổng tất cả các cổ phần về tải trọng khối lượng tương ứng là 87, 52%, chỉ 12, 48% còn lại là nhiên liệu (than). Nhưng thực tế là bù lại lượng dịch chuyển thông thường của con tàu có một nguồn cung cấp than với số lượng 360 tấn là điều chắc chắn và không thể nghi ngờ. Và nếu 360 tấn được chỉ ra là 12, 48% lượng choán nước thông thường của "Novik", thì hóa ra lượng choán nước này là 2 884,6 tấn, và con số như vậy không xuất hiện trong bất kỳ nguồn nào.
Thật thú vị khi so sánh tải trọng của tàu tuần dương Novik với các “anh em” của nó - tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn thuộc lớp Bogatyr.
Hoặc, chính xác hơn, với "Oleg", vì các phân phối tải có sẵn cho tác giả, danh sách của anh ta trong cấu trúc của nó tương ứng với "Novik" hơn những người khác.
Trọng lượng riêng của thân tàu "Oleg" khi dịch chuyển bình thường là 37, 88%. Tàu Novik dường như có nhiều hơn (44, 86%), nhưng đây là những đặc thù của việc biên soạn các báo cáo về trọng lượng: trong tuyên bố của Đức, boong bọc thép được bao gồm trong khối lượng của thân tàu, và trong tuyên bố của Nga, nó được đưa vào tài khoản dưới tiêu đề "đặt phòng". Không bao gồm boong bọc thép (đối với "noviks" của xây dựng trong nước, "Zhemchug" và "Izumrud," trọng lượng của nó là 345 tấn, và theo S. O. từ lượng dịch chuyển thông thường. Và đây, một lần nữa, là một ước tính được đánh giá quá cao, vì rõ ràng, lớp giáp của nhà bánh xe và đường ống cho nó của người Đức cũng xuất hiện trong bài viết "thân tàu" - đơn giản là không có bài viết "đặt chỗ" cho "Novik". Nhưng về tổng thể, có thể nói rằng tòa nhà liên quan đến dự án Bogatyr được làm nhẹ đi rất nhiều. Mặc dù không nghi ngờ gì nữa, do trọng lượng riêng của thân tàu lớn hơn, "Oleg" có lợi thế hơn "Novik" cả về khả năng đi biển và độ ổn định, như một bệ pháo.
Máy móc và nồi hơi tại Novik nhẹ hơn nhiều - do sử dụng nồi hơi "mang mỏ", cũng như do trục vít và trục nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn (rõ ràng là đối với "Oleg" nặng hơn gấp đôi so với yêu cầu của họ " "lớn hơn) một chút Novika" có khoảng 790,5 tấn, với công suất định mức 17.000 mã lực, trong khi Oleg có 1.200 tấn với công suất định mức 19.500 mã lực. Nghĩa là, về công suất cụ thể, Novika "(22, 14 mã lực / t) cao hơn 36% so với "Oleg" (16, 25 hp / t). Tuy nhiên, bất chấp điều này, thị phần máy móc và nồi hơi "Novik" là 29, 07% đối với "Novik", và chỉ 18, 63% - đối với "Oleg". Đây rồi - thanh toán cho tốc độ!
Novik đã được đặt trước với 12, 48% lượng dịch chuyển thông thường, và đối với Oleg - 13, 43%, nhưng trên thực tế, điều này có nghĩa là Novik chỉ nhận được 345 tấn áo giáp (có tính đến việc chặt hạ - nhiều hơn một chút), và " Oleg "- 865 tấn. Có gì lạ khi trên" Oleg "không chỉ boong bọc thép dày hơn (35-70 mm so với 30-50 mm trên" Novik "), mà cả ống khói và thang máy nạp đạn cũng được đặt trước phía trên boong bọc thép (thứ hoàn toàn không có trên Novik). Tháp chỉ huy rộng rãi hơn nhận được giáp 140 mm mạnh mẽ, và trong số 12 khẩu pháo cỡ nòng chính, 8 khẩu nằm trong tháp và tháp. Trên thực tế, việc bố trí bốn khẩu súng trong tháp là một sự đổi mới rất đáng ngờ (tốc độ bắn khác nhau với súng trên boong và súng xếp tầng, khó khăn với việc kiểm soát hỏa lực tập trung), nhưng nếu chúng ta chỉ xem xét quyết định này về mặt bảo vệ, thì tất nhiên, những tòa tháp vượt trội hơn nhiều so với những tấm khiên giáp mỏng manh. súng "Novik".
Và, tất nhiên, thứ chính là vũ khí pháo binh. Pháo và đạn của "Novik" có lượng choán nước bằng 5,55% thông thường, hay chỉ hơn 151 tấn một chút. Hơn nữa, có một giả định hợp lý rằng 151 tấn được chỉ ra cũng bao gồm vũ khí mìn (nó không được xác định riêng biệt, và tổng trọng lượng của các cơ sở pháo binh ít hơn nhiều so với 83,3 tấn được chỉ ra trong tuyên bố). Pháo "của Oleg" (cùng với trọng lượng của các cơ cấu của tháp, nhưng không có giáp tháp) nặng 552 tấn, và cùng với vũ khí mìn - 686 tấn, tương đương 10,65% lượng dịch chuyển thông thường! Không nghi ngờ gì khi pháo 12 * 152 mm và cùng số lượng pháo 75 mm của "Oleg" (không tính 8 * 47 mm, 2 * 37 mm và súng máy) đã vượt qua hỏa lực của thậm chí cả hai tàu tuần dương. của lớp "Novik".
Như vậy, chúng ta thấy rằng, mặc dù sử dụng nồi hơi nhẹ hơn, mặc dù thân tàu được làm sáng toàn diện và những "khoảng trống" đáng kể trên giáp so với tàu tuần dương bọc thép "Oleg", tất cả đều như nhau, mức giảm tối đa (cả tuyệt đối và tương đối điều khoản) đã bị tàu hỏa lực. Chính cô là người đã phải hy sinh vì tốc độ kỷ lục của "Novik".
Chi phi xây dựng
Tổng chi phí của tàu tuần dương bọc thép hạng 2 "Novik" là 3.391.314 rúp, bao gồm:
1. Vỏ tàu (bao gồm chi phí chiến đấu và điện chiếu sáng boong và cung cấp pháo) - 913.500 rúp;
2. Cơ khí và nồi hơi - 1 702 459 rúp;
3. Áo giáp - 190.578 rúp;
4. Thiết bị chung - 89 789 rúp;
5. Pháo binh - 194,808 rúp;
6. Cung cấp pháo binh - 168 644 rúp;
7. Vũ khí mỏ và kỹ thuật điện - 72.904 rúp.
8. Nguồn cung cấp mỏ - 58 632 rúp.
Tôi muốn lưu ý rằng chi phí của hợp đồng với công ty Shikhau là một số tiền nhỏ hơn - 2,870,000 rúp, nhưng nó không bao gồm pháo và vũ khí mìn cùng với vật tư và đạn dược, và ngoài ra, rõ ràng là cả hàng hóa đi qua bài báo "Trang thiết bị chung". Nếu tính tổng chi phí của thân tàu, cơ chế và nồi hơi cũng như áo giáp từ phép tính trên, chúng ta nhận được 2.806.537 rúp, tương đương với số tiền của hợp đồng.
Tôi muốn thu hút sự chú ý của một độc giả đáng kính đến một sắc thái như vậy. Chi phí cho tất cả pháo của tàu tuần dương là 194,8 nghìn rúp. nhưng chi phí đạn dược cho chúng (hầu như không phải là vấn đề nhiều hơn gấp đôi đạn dược) - 168, 6 nghìn rúp. nghĩa là, gần bằng chính pháo binh. Tỷ lệ này chứng tỏ rõ ràng việc sản xuất đạn dược tốn kém và phức tạp như thế nào trong những năm đó, đồng thời có thể cho ta hiểu (nhưng tất nhiên, không phải là cái cớ) cho mong muốn của Bộ Thủy quân lục chiến chúng ta giảm chi phí theo hạng mục chi tiêu này của hàng hải. ngân sách.
Chi phí của tàu tuần dương bọc thép "Bogatyr", được trích từ "Báo cáo toàn bộ về Bộ Hải quân cho năm 1897-1900" "với các cơ chế, áo giáp, pháo, mìn và vật tư chiến đấu", lên tới 5.509.711 rúp. Trong trường hợp này, so sánh với “Bogatyr” là đúng ở chỗ cả “Novik” và “Bogatyr” đều được chế tạo tại các nhà máy đóng tàu của Đức, nghĩa là, sự khác biệt về giá cả và văn hóa sản xuất được giảm thiểu. Nhưng kết quả so sánh rất khó để đánh giá một cách rõ ràng.
Tất nhiên, một mặt, Novik rẻ hơn nhiều - tổng chi phí của nó bằng 61,55% so với Bogatyr, nhưng mặt khác, hóa ra 3 chiếc Novik và một tàu khu trục 350 tấn sẽ khiến ngân khố Nga tiêu tốn một ít. hơn 2 "Anh hùng". Đồng thời, về mặt pháo binh, thậm chí một chiếc "Bogatyr" vượt qua 2 chiếc "Novik", tốc độ của "Bogatyr", mặc dù thấp hơn "Novik", vẫn cao hơn so với phần lớn các tàu tuần dương bọc thép ở thế giới, khả năng chống chiến đấu cũng cao hơn, và lợi thế không thể chối cãi duy nhất của "Novikov" là ba chiếc tàu loại này có thể ở ba nơi khác nhau cùng một lúc, và hai chiếc "Bogatyrs" được chế tạo với số tiền gần như giống nhau - chỉ trong hai chiếc..
Đáng nghi ngờ hơn nữa là việc chế tạo các tàu tuần dương lớp Novik dựa trên bối cảnh của tàu tuần dương bọc thép Bayan. Chiếc thứ hai, được chế tạo tại một nhà máy đóng tàu của Pháp, tiêu tốn của ngân khố Nga 6.964.725 rúp, tức là khoảng hai chiếc Noviks."Bayan" cũng thua kém đáng kể so với "Novik" về tốc độ - trong các cuộc thử nghiệm, tàu tuần dương bọc thép không thể "đạt" tới 21 hải lý / giờ, phát triển 20, 97 hải lý / giờ. Tuy nhiên, "Bayan" là một tàu tuần dương bọc thép với tháp pháo bố trí hai khẩu pháo 203 mm và một khẩu pháo - 152 mm, cũng như đai giáp rất mạnh dày tới 200 mm.
Nói cách khác, cả "Bayan" và một cặp "Noviks" đều có thể tiến hành trinh sát và phát hiện phi đội đối phương. Nhưng thật nguy hiểm cho "Noviks" khi chấp nhận giao chiến với các tàu tuần dương địch có mục đích tương tự, một cặp tàu tuần dương hạng hai của địch cũng có thể tốt, nếu không tiêu diệt được thì đẩy lùi chúng. Nhưng "Bayan" thậm chí sẽ không nhận ra một kẻ thù như vậy. "Bayan" không chỉ có thể đi vào tầm ngắm của hải đội đối phương mà còn có thể theo dõi nó trong thời gian dài, duy trì liên lạc - và các tàu tuần dương trinh sát của đối phương không thể xua đuổi nó. Vì vậy, các tàu tuần dương bọc thép lớn sẽ phải được gửi vào trận chiến, nghĩa là, để nghiền nát đội hình chiến đấu vốn không tốt lắm khi ở gần lực lượng của đối phương. Bayan, với lớp giáp mạnh mẽ và pháo được bảo vệ tốt, là một tàu chiến cực kỳ nguy hiểm đối với bất kỳ tàu tuần dương bọc thép nào, nhưng nó cũng có thể hỗ trợ lực lượng chính của mình trong các cuộc giao tranh với pháo binh mà không sợ bị bắn trả. Chỉ có những khẩu đại bác 305 ly của các thiết giáp hạm là thực sự nguy hiểm đối với anh, nhưng ngay cả dưới hỏa lực của chúng, anh vẫn có thể cầm cự được một thời gian. Nhưng đối với Novik, bất kỳ đòn đánh nào từ một quả đạn hạng nặng đều có sát thương nghiêm trọng.
Tuy nhiên, hai tàu tuần dương sẽ luôn có lợi thế hơn một tàu, đơn giản vì có hai tàu tuần dương và chúng có thể thực hiện các nhiệm vụ ở các địa điểm khác nhau. Ngoài ra, vẫn có những tình huống tốc độ cao trở nên nguy kịch. Nhưng, một lần nữa, nói về tốc độ, tàu tuần dương Askold, mặc dù nó không có độ ổn định chiến đấu tương tự như tàu tuần dương lớp Bogatyr, nhưng rõ ràng là vượt trội về chỉ số này so với Novik, gần như không thua kém chiếc sau về tốc độ (1-1 (5 hải lý). Pháo binh "Askold" có giá hai "Noviks", và nó có giá thấp hơn "Bogatyr" (5.196.205 rúp). Ai biết điều gì tốt hơn cho hạm đội: hai chiếc Askolds, hay ba chiếc Noviks?
Nếu chúng ta so sánh "Novik" với các tàu khu trục, thì mọi thứ đều mơ hồ ở đây. Bốn tàu khu trục 350 tấn, được chế tạo cho Nga bởi cùng một "Shikhau", tiêu tốn của ngân khố 2.993.744 rúp, tức là, một tàu khu trục trị giá khoảng 748 nghìn rúp. (tất nhiên là có vũ khí). Trong trường hợp này, các tàu khu trục Đức (loại "Kit") hóa ra lại là những con tàu khá thành công. Với vũ khí trang bị 1 * 75 mm, 5 * 47 mm và ba ống phóng ngư lôi cỡ nòng 381 mm, "Cá voi" trở thành một trong những "máy bay chiến đấu" được vũ trang mạnh nhất của Nga. Đồng thời, người Đức đã quản lý để cung cấp cho các tàu khu trục này một dự báo, có tác dụng tuyệt vời đối với khả năng đi biển của chúng, và tốc độ của chúng vượt quá 27 hải lý / giờ (tất nhiên trong các cuộc thử nghiệm, trong hoạt động hàng ngày thì ít hơn). Nó chỉ ra rằng với chi phí của một "Novik", người ta có thể chế tạo 4, 5 tàu khu trục như vậy, và làm thế nào để nói cái nào tốt hơn ở đây? Trong một số tình huống, một tàu tuần dương sẽ hữu ích hơn, trong một số - tàu khu trục.
Bây giờ chúng tôi đã so sánh Novik với các máy bay chiến đấu loại Kit rất đắt tiền. Các nhà máy đóng tàu trong nước đóng tàu khu trục 350 tấn rẻ hơn - giá trung bình là 611 nghìn rúp, nhưng nếu chúng ta lấy “tàu khu trục lớp Falcon” 220 tấn thì giá của chúng không vượt quá 412 nghìn rúp. Hóa ra một chiếc "Novik" có thể chế tạo 5 tàu khu trục "350 tấn" hoặc 8 "220 tấn"!
Nhìn chung, phân tích sơ bộ của chúng tôi về Novik trên quy mô chi phí / hiệu quả (chúng tôi chỉ có thể nói về kết quả cuối cùng khi chúng tôi nghiên cứu đường đi chiến đấu của con tàu này) gợi ý như sau. "Novik" chắc chắn rẻ hơn tàu tuần dương bọc thép "tiêu chuẩn" của Nga với lượng choán nước 6.000 - 6.500 tấn, nhưng chắc chắn nó không phải là một con tàu rẻ. Trên thực tế, sự việc diễn ra như thế này - với cùng một số tiền, có thể chế tạo một loạt tàu tuần dương bọc thép cỡ lớn, hoặc gấp rưỡi "Noviks", có phần vượt trội hơn so với chiếc 23 của Nga- tàu hải lý về tốc độ, nhưng thua kém chúng về sức mạnh chiến đấu và tính bền vững. Nó có giá trị cây nến không? Vào cuối chu kỳ của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi này.
Xây dựng và thử nghiệm
Như chúng tôi đã nói trước đó, việc xây dựng Novik bắt đầu vào tháng 12 năm 1899. Vào cuối tháng 2 năm 1900, khi chiếc tàu tuần dương chính thức được đặt đóng, thân tàu của nó đã được nâng cấp bằng một boong bọc thép. Việc hạ thủy diễn ra vào ngày 2 tháng 8 cùng năm, nhưng đến ngày 2 tháng 5 năm 1901, con tàu mới đi vào các cuộc thử nghiệm đầu tiên, và chúng chỉ được hoàn thành vào ngày 23 tháng 4 năm 1902. Như vậy, thời gian trượt dài khoảng 7 tháng, hoàn thành - 9 tháng., nhưng các cuộc thử nghiệm con tàu đã mất gần một năm - tổng thể, từ khi bắt đầu hoạt động cho đến khi Novik được gia nhập vào Hải quân Đế quốc Nga, phải mất 2 năm 4 tháng.
Điều thú vị là việc chế tạo con tàu, một mặt, được thực hiện với nguồn gốc thuần túy của Đức: chẳng hạn, thuyền trưởng của cấp 2 P. F. Gavrilov 1st, người sau này trở thành chỉ huy của tàu tuần dương, và trong khi giám sát việc chế tạo Novik và bốn tàu khu trục 350 tấn khác, cũng được hạm đội Nga đặt hàng từ Shikhau, đã rất vui mừng với:
"Độ chính xác đáng kinh ngạc của sự phù hợp của các bộ phận của bộ … Chúng tôi có thể nói một cách an toàn rằng cho đến nay, chưa có một ống kim loại thừa nào được đưa đến đường trượt, - chiếc đục bị thiếu, tất cả các lỗ đều chính xác là tương tự."
Mặt khác, kỳ lạ thay, các công ty đóng tàu của Đức không hề xa lạ với điều đó, nhiều người được công nhận vì những phẩm chất thuần túy của Nga, như tấn công và mong muốn "báo cáo trước ngày nghỉ". Vì vậy, ví dụ, công ty đã rất vội vàng với công việc để đưa Novik xuống nước sáu tháng sau khi hạ thủy - và điều này được thực hiện chỉ vì mong muốn thu hút các hoàng đế của Nga và Đức đến dự buổi lễ long trọng, người đáng lẽ sẽ gặp nhau vào tháng 5 đến tháng 6. Danzig. Nhưng ngay sau khi cuộc họp bị hoãn lại, ngay khi việc phát động “khẩn cấp” bị hủy bỏ - vị giám đốc công ty lập tức “sực nhớ” rằng việc tiến hành lắp đặt trên đường trượt sẽ thuận tiện hơn…
Việc thử nghiệm các cơ chế của con tàu mới được đóng mới được gọi là tiến bộ - sức mạnh của chúng được tăng dần lên, trong quá trình một số lần ra biển, kiểm tra xem chúng "hoạt động" tốt như thế nào dưới một tải trọng ngày càng tăng. Nhưng các đại diện của "Shihau", rõ ràng, đã bị ăn thịt bởi sự thiếu kiên nhẫn, do đó, ngay trong lần xuất cảnh đầu tiên, trái với các quy tắc được chấp nhận chung, họ đã đưa ra 24 hải lý. Không có gì khủng khiếp xảy ra, và vào ngày 11 tháng 5 năm 1902, trong lần phát hành thứ hai của Novik, họ đã cố gắng chạy hết tốc lực. Chao ôi, mọi thứ đã diễn ra đúng với câu tục ngữ “Vội vàng - làm cho người ta cười”: chiếc tàu tuần dương phát triển 24, 2 hải lý. và bị gãy khớp nối của một trong các ốc vít. Sau đó, giám sát việc xây dựng Novik, chỉ huy đầu tiên của nó là P. F. Gavrilov đã viết:
"Việc buộc máy móc, được nhà máy cho phép ngay từ những lần di chuyển đầu tiên, là nguyên nhân chính dẫn đến các cuộc thử nghiệm kéo dài và một số vụ tai nạn khác nhau."
Trong số bảy lần ra biển vào năm 1901, bốn lần kết thúc do hỏng chân vịt và máy móc. Vào giữa tháng 9, các bài kiểm tra phải bị gián đoạn vì điều kiện thời tiết, do gió mùa thu mạnh. Ngoài ra, "Novik" còn có một số vấn đề nghiêm trọng nhưng chưa được giải quyết: sự hiện diện của đạn pháo trên trục chèo, vấn đề ngập nước hầm chứa hộp mực phía sau (thay vì 15 phút theo quy định, nó "chết chìm" trong 53 phút), và quan trọng nhất - vào ngày 23 tháng 9, người ta đã phát hiện ra "chuyển động đáng kể của thân tàu trong mặt phẳng nằm ngang gần giữa chiều dài con tàu, tức là gần phòng của các phương tiện trên tàu."
Đương nhiên, tất cả những điều này bắt buộc phải loại bỏ, với những thiếu sót như vậy, chiếc tàu tuần dương không thể được hạm đội chấp nhận, vì vậy Novik phải ở lại cho mùa đông ở Đức. Tất cả những vấn đề này đã được giải quyết và vào ngày 23 tháng 4 năm 1902 Novik đã hoàn thành các bài kiểm tra chính thức thành công.
Tạp chí Die Flotte của Đức đã viết:
“Sau khi làm rõ kết quả thử nghiệm, hóa ra tàu tuần dương Novik đáp ứng đầy đủ các điều kiện khó khăn quy định trong hợp đồng, và là một loại tàu quân sự thành công, tốc độ chưa từng đạt ở các kích thước này. "Novik" là một tác phẩm tuyệt vời của ngành đóng tàu Đức, mà mọi người Đức và mọi phụ nữ Đức nên tự hào."
Bỏ qua sự thật thú vị là bài báo đã xuất hiện trong số tháng 1 của tạp chí đáng kính này, tức là trước khi Novik hoàn thành các bài kiểm tra chính thức, chúng tôi vẫn hoàn toàn đồng ý với ý kiến thể hiện trong đó. Người ta có thể tranh cãi về việc biện minh chiến thuật của loại tàu này đúng như thế nào, nhưng thực tế là nó thực sự là một loại tàu tuần dương tốc độ cao hoàn toàn mới, và việc thiết kế và chế tạo nó là một nhiệm vụ kỹ thuật rất khó khăn mà các nhà đóng tàu Đức phải đối mặt với xuất sắc, không có nghi ngờ.
