Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - xe bọc thép hạng nặng của Đức những năm 1930. Theo hệ thống chỉ định của bộ phận thiết bị quân sự được áp dụng ở Đức, nó được gán chỉ số Sd. Kfz.231 (6-Rad). Chiếc xe bọc thép được tạo ra vào năm 1930-1932 theo hướng dẫn của Reichswehr, nơi cần một chiếc xe bọc thép hạng nặng sử dụng khung gầm của một chiếc xe tải thương mại. Xe bọc thép 6x4 được sản xuất hàng loạt từ năm 1932 đến năm 1937. Ba công ty nổi tiếng của Đức đã tham gia vào việc phát hành nó cùng một lúc: Daimler-Benz, Büssing-NAG và Magirus. Mỗi công ty đã sử dụng để phát hành một khung gầm theo thiết kế của riêng mình, trên đó một thân tàu bọc thép thống nhất được lắp đặt.
Tổng cộng, 123 xe bọc thép hạng nặng loại này đã được chế tạo trong quá trình sản xuất hàng loạt, chúng được sản xuất ở dạng tuyến tính - Sd. Kfz.231 (6-Rad) và phiên bản vô tuyến - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Vào giữa những năm 1930, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) là phương tiện bọc thép hạng nặng chính của Wehrmacht. Đồng thời, vào đầu Thế chiến II, các loại xe bọc thép dẫn động bốn bánh 4 trục tiên tiến hơn Sd. Kfz.231 (8-Rad) bắt đầu thay thế nó. Mặc dù vậy, Sd. Kfz. 232 (6-Rad) hiện có đã tham gia các hoạt động đầu tiên của Thế chiến II, nhưng đến năm 1942, do không đủ khả năng cơ động và lỗi thời, chúng bắt đầu bị loại khỏi các đơn vị ở mặt trận, trong khi vẫn tiếp tục hoạt động tại các khu vực hậu phương nơi các đơn vị cảnh sát được trang bị vũ khí cho họ.
Vào giữa những năm 1930, quân đội Đức đã sử dụng toàn bộ một dòng xe bọc thép trinh sát khác nhau. Giống như tất cả các loại xe bọc thép được thiết kế để thực hiện các chức năng đặc biệt, chúng nhận được định danh "Sonder-kraftfahrzeug" (xe đặc biệt hay viết tắt là Sd. Kfz). Điều đáng chú ý là trong khoảng thời gian này, các con số không biểu thị một phương tiện chiến đấu cụ thể, mà là một loại trang bị toàn bộ, vì vậy đã có một số nhầm lẫn trong quân đội. Những chiếc xe không có nhiều điểm chung với nhau có thể mang cùng một số với ký hiệu Sd. Kfz. Xe bọc thép hạng nặng của chúng ta là một ví dụ điển hình cho tình huống này. Dưới sự chỉ định Sd. Kfz. 231, hai phương tiện chiến đấu hoàn toàn khác nhau được sản xuất tại Đức. Những chiếc xe bọc thép hạng nặng đầu tiên Sd. Kfz. 231 chiếc được sản xuất trên cơ sở khung gầm ba trục, và những chiếc tiếp theo dựa trên khung gầm bốn trục, chúng không có điểm chung nào trong việc chế tạo thân tàu. Do đó, để phân biệt chiếc xe bọc thép này với chiếc xe bọc thép khác, thông tin mới đã được thêm vào chỉ số của chúng: phiên bản sáu bánh nhận được ký hiệu Sd. Kfz. 231 (6-Rad), và Sd tám bánh. Kfz. 231 (8-Rad).
Ngay từ ngày 14 tháng 2 năm 1930, một cuộc họp đã được tổ chức tại Bộ Vũ khí Đức, tại đó quyết định tiếp tục thử nghiệm bắt đầu vào năm 1929 với khung gầm ba trục 1,5 tấn của xe tải thương mại có bố trí bánh xe 6x4. Mục đích của các thí nghiệm là để xác định sự phù hợp của những phương tiện này trong việc tạo ra các phương tiện bọc thép trên cơ sở chúng. Khung gầm ba trục G-3 của Daimler-Benz, G-31 của Büssing-NAG và M-206 của Magirus là đối tượng được quân đội Đức chú ý. Tất cả các khung xe gần như giống hệt nhau, chỉ khác nhau về các chi tiết kỹ thuật nhỏ. Trên thực tế, hai mẫu xe cuối cùng là sự phát triển dựa trên khung gầm G-3. Chúng khác nhau ở những sửa đổi nhỏ, kích cỡ và động cơ sản xuất của chính chúng. Đối với phần còn lại, quân đội tin rằng cả ba khung gầm sẽ có mức độ thống nhất rất cao, mặc dù trên thực tế sau đó người ta thấy rằng danh pháp phụ tùng cho các loại xe bọc thép được chế tạo trên các khung gầm khác nhau là không khớp.
Vào tháng 3 năm 1931, Daimler-Benz giới thiệu phiên bản mới của khung gầm G-3, ban đầu được gọi là G-4, và từ tháng 5 năm 1931 - G-Za. Các nhà thiết kế đã loại bỏ những thiếu sót đã được xác định trước đó, ngoài ra, khung gầm mới còn được phân biệt bằng hệ thống treo được gia cố và hộp số nhận số lùi, cho phép chiếc xe bọc thép chuyển động ngược lại cùng các bánh răng như khi di chuyển về phía trước.
Năm 1933, một mẫu xe bọc thép của công ty Büssing-NAG đã hoàn toàn sẵn sàng, và công ty Magirus tham gia cuộc thi với sự chậm trễ, chỉ giới thiệu mẫu xe của mình trên khung gầm M-206p vào năm 1934. Khung gầm của cả hai nguyên mẫu đều nhận được một trụ điều khiển bổ sung, cho phép chúng di chuyển ngược lại mà không cần lật xe bọc thép. Ngoài ra, chúng có hai bảng điều khiển mỗi chiếc, trong khi nguyên mẫu của Daimler-Benz chỉ có một bảng điều khiển, nó được lắp đặt ở phía trước. Đồng thời, khung gầm M-206r có điểm khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh ở chỗ nó cho phép xe bọc thép di chuyển với cùng tốc độ cả lùi và lùi, và một con lăn đặc biệt được lắp ở phía trước trục sau giúp xe bọc thép dễ dàng hơn. xe vượt chướng ngại vật.
Do đó, xe bọc thép ba trục được sản xuất với ba phiên bản khác nhau. Vì vậy, tổng sản lượng xe bọc thép trên khung gầm loại G-3 ước tính khoảng 36 chiếc, và mẫu xe bọc thép trinh sát hạng nặng do Magirus AG sản xuất tại một doanh nghiệp ở Kiel trở thành đồ sộ nhất - 75 chiếc. Cũng có thông tin cho rằng một số xe bọc thép được lắp ráp bởi Deutsche Edelstahlwerke từ Hanover. Vỏ cho xe bọc thép được sản xuất tại hai doanh nghiệp: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) và Deutschen Werke AG (Kiel). Các nguồn tin phương Tây cho biết có tổng cộng 123 xe bọc thép ba trục Sd. Kfz.231 (tuyến tính) và Sd. Kfz.232 (đài) đã được sản xuất.
Tất cả các xe bọc thép đều có một thân tàu bọc thép hoàn toàn thống nhất. Nó cũng giống như tháp, được làm bằng cách hàn từ các tấm thép cuộn có độ dày từ 8 đến 14,5 mm. Các tấm giáp được lắp đặt ở góc nghiêng lớn, giúp tăng khả năng chống đạn và cung cấp cho tổ lái xe bọc thép sự bảo vệ đáng tin cậy khỏi vũ khí nhỏ, mảnh mìn và đạn pháo. Kíp xe bọc thép gồm bốn người: chỉ huy xe, hai lái-cơ và một pháo thủ.
Cách bố trí của chiếc xe bọc thép có thể được gọi là cổ điển. Ngay phía sau khoang máy nằm ở phía trước thân tàu và được ngăn cách với khoang người lái của xe bọc thép bằng bức tường lửa là trạm điều khiển chính, ở đây là nơi làm việc của lái xe. Chỗ ngồi của anh ấy nằm ở bên trái của chiếc xe. Phía trên đầu người thợ là một cái tán tròn bọc thép, vươn cao và ngả về phía sau. Ở bên phải người điều khiển xe bọc thép, có thể ngồi một nhân viên điện đài. Ngay phía trên mái nhà có một cửa sập lớn hình chữ nhật hình lá kép, qua đó có thể để xe bọc thép hoặc ngược lại, chui vào đó. Để quan sát địa hình, hai khe quan sát đã được sử dụng ở tấm giáp phía trước, cũng như mỗi khe nằm ở bên phải và bên trái của thân tàu. Tất cả chúng, ngoại trừ khe quan sát của người điều khiển bộ đàm, đều có vỏ bọc thép buộc phải hạ xuống trong tình huống chiến đấu.
Trụ điều khiển phía sau của xe bọc thép được đặt ở trung tâm ở phần phía sau của khoang chiến đấu, nó có thể được sử dụng để rút lui khẩn cấp khỏi các vị trí, cũng như trong tình huống rõ ràng là không có đủ không gian để quay gần. phương tiện chiến đấu sáu mét. Việc điều khiển xe bọc thép từ trụ lái phía sau trở nên khả thi nếu có cơ cấu đảo ngược, một bộ phận của hộp số. Nếu cần thiết, bất kỳ thành viên nào trong đoàn xe bọc thép cũng có thể đảm nhận vị trí của người lái xe của trạm điều khiển phía sau. Tầm nhìn từ trụ điều khiển phía sau được cung cấp bởi ba rãnh quan sát, hai trong số đó nằm ở hai bên thân tàu và một ở giữa bức tường phía sau của trụ điều khiển phía sau. Cũng như ở phía trước, phía trên vị trí của mechvod của đồn hậu, có một vòm bọc thép tròn riêng của nó. Phi hành đoàn tiếp cận xe được cung cấp bởi các cửa sập hình lá kép, được bố trí ở cả hai bên thân của xe bọc thép trinh sát.
Ngay sau khoang điều khiển là khoang chiến đấu, trên nóc lắp một tháp xoay tròn nhỏ. Ở phía bên phải của tấm trước tháp pháo trong lớp giáp có thể di chuyển được đặt một khẩu pháo tự động 20 mm KwK 30 L / 55 và 7, một súng máy 92 mm MG 34 … Cơ số đạn mang theo bao gồm 200 viên cho pháo và 1500 viên cho súng máy MG 34. Tháp pháo được quay bằng tay bằng truyền động cơ khí.
Nó cũng có thể vào trong tháp và do đó, vào chính chiếc xe bọc thép thông qua hai cửa sập lớn hình lá kép, một trong số đó nằm trên mái nhà, và cửa thứ hai trên bức tường tròn phía sau của tháp. Có các khe quan sát hẹp trong mỗi nắp của cửa sập phía sau. Ở mặt trước của tháp, ngay phía trước chỗ ngồi của chỉ huy xe chiến đấu, có một khe quan sát được bọc thép. Ngoài ra, ở các mặt bên của tháp, các nhà thiết kế đã cung cấp các vòng ôm súng trường mà qua đó, kíp xe bọc thép có thể bắn trả kẻ thù từ vũ khí cá nhân. Điều đáng chú ý là Sd. Kfz. 231 (6-Rad) không có đài phát thanh nên việc liên lạc với các xe bọc thép khác phải được duy trì bằng cờ hiệu.
Khung gầm của chiếc xe bọc thép hạng nặng Sd. Kfz. 231 (6-Rad) phù hợp với cách bố trí bánh xe 6x4, nó được kết nối với thân tàu bọc thép bằng cách sử dụng hệ thống treo trên lò xo lá hình bán elip. Một đặc điểm nổi bật của tất cả các loại xe bọc thép 6 bánh kiểu này là khoảng cách giữa bánh trước và bánh sau khá lớn. Chiếc xe bọc thép được trang bị hệ thống phanh thủy lực.
Về trang bị bổ sung, tất cả các xe bọc thép đều được trang bị một bộ phụ tùng và công cụ, được vận chuyển trong các hộp đặc biệt trên cánh của xe chiến đấu. Công cụ đào hào được đặt trực tiếp vào mạn phải của thân tàu phía trên cánh dài sau hoặc trực tiếp trên nó. Bên trong chiếc xe bọc thép có một bộ cứu thương, một bình cứu hỏa, mặt nạ phòng độc và các tài sản khác của phi hành đoàn.
Một trong những đặc điểm khó chịu của xe bọc thép Sd. Kfz.231 (6-Rad), ngoài khả năng xuyên quốc gia thấp, là không có bất kỳ thiết bị vô tuyến nào. Do đó, ý tưởng phát hành phiên bản radium của xe bọc thép nhanh chóng nảy sinh. Ý tưởng trang bị cho tất cả các phương tiện được sản xuất với đài phát thanh có thể đã được xem xét (ít nhất là không gian trong thân tàu cho phép điều này), nhưng cuối cùng nó đã được quyết định tạo ra một sửa đổi riêng cho các chỉ huy đơn vị, mà vào năm 1935 đã nhận được chỉ định. schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Việc sửa đổi một chiếc xe bọc thép tuyến tính tiêu chuẩn cho phiên bản này bao gồm những điểm sau: một đài phát thanh Fu. Spr. Ger. "A" được đặt trong khoang chiến đấu và một ăng-ten vòng rất lớn được các nhà thiết kế tạo ra để đảm bảo liên lạc được chấp nhận. phạm vi. Từ bên dưới, ăng-ten được gắn vào các tấm giáp phía sau, và từ phía trên trực tiếp tới tháp, trên một giá đỡ có chuyển động quay tự do. Nhờ quyết định này, người ta không chỉ bảo toàn được vũ khí tiêu chuẩn của xe bọc thép mà còn cả khu vực bắn vòng tròn, tuy nhiên, tổng chiều cao của xe bọc thép có ăng ten như vậy đã tăng lên 2870 mm.
Lần sửa đổi cuối cùng của chiếc xe bọc thép ba trục hạng nặng này là một phiên bản "chỉ huy" khác với tên gọi schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Đồng thời, đài phát thanh Fu. Spr. Ger. "A" không được thay thế bằng đài mới - chỉ thay đổi hình dạng của ăng-ten vòng, và thay vì tháp pháo, một nhà bánh xe cố định với một khẩu MG 13 hoặc MG 34 súng máy được lắp trên xe chiến đấu và nhà bánh xe của xe bọc thép. Tổng chiều cao của chiếc xe bọc thép đã tăng lên 2930 mm, và thủy thủ đoàn đã bao gồm 5 người. Tổng cộng, cho đến năm 1937, khi việc sản xuất xe bọc thép ba trục hoàn toàn ngừng sản xuất, 28 xe chiến đấu đã được lắp ráp tại Đức, được đặt tên là Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Người Đức đang kiểm tra chiếc xe bọc thép Sd. Kfz.231 (6-Rad) bị đắm của Sư đoàn Thiết giáp số 20, ảnh: waralbum.ru
Mặc dù thực tế là, bắt đầu từ năm 1937, Wehrmacht bắt đầu nhận những chiếc xe bọc thép dẫn động 4 bánh đầu tiên Sd. Kfz.231 (8-Rad), những "người anh em" ba trục của chúng tiếp tục phục vụ trong quân đội. Thử nghiệm thực chiến cho những chiếc xe bọc thép này là cuộc xâm lược Ba Lan, trong chiến dịch này, Sd. Kfz 231 (6-Rad) là một phần của sư đoàn hạng nhẹ số 1, và cũng phục vụ trong các Sư đoàn Thiết giáp số 1, 2, 3 và 4 của Wehrmacht. Trong các trận chiến ở Ba Lan, xe bọc thép Sd. Kfz 231 (6-Rad) được sử dụng chủ yếu để trinh sát, nhưng ngay cả khi đó người ta đã thấy rõ rằng, với kích thước rất lớn và lớp giáp mỏng, chúng sẽ không thể chống chọi được với điều kiện tương đương. chỉ có xe tăng hạng nhẹ của địch mà có cả hệ thống súng trường hiện đại với đạn xuyên giáp. Đồng thời, trong cả tháng 9 năm 1939, quân Đức ở Ba Lan chỉ mất khoảng 12 xe bọc thép, nhưng số phận của Sd. Kfz.231 (6-Rad) đã được định đoạt.
Dần dần, những chiếc xe bọc thép hạng nặng lỗi thời này được thay thế trong quân đội bằng loại dẫn động bốn bánh Sd. Kfz.231 (8-Rad). Đồng thời, vào đầu cuộc xâm lược của Pháp, Wehrmacht vẫn còn vài chục xe bọc thép Sd. Kfz.231 (6-Rad), chủ yếu tập trung trong các đơn vị thông tin liên lạc. Ví dụ, vào tháng 5 năm 1940, những chiếc xe bọc thép ba trục này là một phần của tiểu đoàn trinh sát số 5 của sư đoàn thiết giáp số 2, cũng như tiểu đoàn trinh sát số 37 của sư đoàn thiết giáp số 7.
Sau khi kết thúc cuộc giao tranh ở Pháp, hầu hết những khẩu Sd. Kfz.231 (6-Rad) còn lại chỉ được sử dụng làm xe bọc thép huấn luyện, trong khi những cải tiến "chỉ huy" vẫn tiếp tục phục vụ trong các đơn vị tuyến đầu. Ví dụ, vào nửa cuối năm 1941, một số xe bọc thép ba trục vẫn thuộc các sư đoàn xe tăng 4, 6 và 10. Vì những chiếc xe bọc thép này thực hiện các chức năng cụ thể và hầu như không tham gia vào các cuộc đụng độ trực tiếp với kẻ thù, sự nghiệp của họ trong quân đội hóa ra là lâu nhất. Ví dụ, ít nhất một Sd. Kfz.263 (6-Rad) thuộc tiểu đoàn liên lạc số 92 của Sư đoàn Thiết giáp số 6, đóng gần Sychevka vào tháng 3 năm 1942.
Không có dữ liệu đáng tin cậy về số phận của hầu hết các phương tiện chiến đấu này, nhưng được biết rằng trước khi Đức đầu hàng, không có chiếc nào ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Sau đó, tất cả các xe bọc thép hạng nặng Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad) đều bị loại bỏ.
Các đặc điểm hiệu suất của Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Kích thước tổng thể: chiều dài thân xe - 5,57 m, rộng - 1,82 m, cao - 2,25 m, khoảng sáng gầm - 240 mm.
Trọng lượng chiến đấu - lên đến 6,0 tấn.
Dự trữ - từ 5 mm (nóc tháp pháo) đến 14, 5 mm (trán thân tàu).
Động cơ là động cơ xăng Magirus S88 làm mát bằng chất lỏng, dung tích 4,5 lít và công suất 70 mã lực.
Dung tích nhiên liệu - 110 lít.
Tốc độ tối đa lên đến 65 km / h (trên đường cao tốc).
Phạm vi bay - 250 km (trên đường cao tốc).
Trang bị - Pháo tự động 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 và súng máy 1x7, 92 mm MG 34.
Đạn - 200 viên đối với pháo và 1500 viên đối với súng máy.
Công thức bánh xe - 6x4.
Phi hành đoàn - 4 người.
