Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Taganrog mang tên G. M. Beriev đã hoàn thành việc hiện đại hóa máy bay tác chiến radar tầm xa A-50 đầu tiên. Vào tháng 6 năm nay, TANTK đã sẵn sàng đưa máy bay trở lại Không quân Nga. Vài năm trước tại Taganrog, cùng với mối quan tâm của Vega, họ bắt đầu hiện đại hóa A-50, trong thời gian đó, tổ hợp hàng không nhận được các máy tính hiện đại trên tàu và thiết bị mới cho nơi làm việc của các nhà khai thác. Máy bay A-50 có số đuôi 37 được lấy làm nguyên mẫu của A-50U. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của nguyên mẫu đã được hoàn thành thành công vào mùa thu năm 2009, cùng lúc đó Đại tá Alexander Zelin, Tổng tư lệnh của Không quân Nga, đã ký một hành động chấm dứt GSE. Việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm đã mở đường cho TANTK cho việc "hiện đại hóa hàng loạt" các máy bay chiến đấu A-50, thuộc căn cứ không quân Ivanovo của các máy bay AWACS. Vào mùa thu năm 2008, chiếc máy bay đầu tiên đến Taganrog.
Liên quan đến việc hoàn thành GSI A-50U vào cuối năm 2009, thông cáo báo chí chính thức của Beriev cho biết trong quá trình hiện đại hóa, trọng tâm chính được đặt vào việc chuyển đổi sang cơ sở sơ cấp mới của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến trên tàu (RTK). Việc chuyển đổi này giúp giảm đáng kể tổng trọng lượng của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện và giảm trọng lượng của máy bay. Hệ quả của điều này là khả năng tải nhiên liệu lớn hơn với trọng lượng cất cánh không đổi.
Do đó, thời gian hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu tại một tuyến và cự ly bay nhất định đã được tăng lên đáng kể.
RTK cải tiến đã cải thiện khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tinh vi và bay thấp (kể cả trong điều kiện sử dụng tích cực các hệ thống tác chiến điện tử), đo tọa độ góc, tốc độ và tầm hoạt động của chúng. Ngoài ra, radar còn phát hiện mục tiêu trên không như trực thăng. Máy bay cũng khảo sát mặt biển, phát hiện các mục tiêu trên bề mặt và đo tọa độ của chúng. Đồng thời, A-50U mới, so với A-50, đã cải thiện các đặc tính tìm kiếm mục tiêu ở bán cầu sau.
Hệ thống định vị vệ tinh đã được bổ sung vào tổ hợp bay và dẫn đường của máy bay hiện đại hóa, có thể cải thiện đáng kể độ chính xác của điều hướng hàng không.
Việc hiện đại hóa nơi làm việc của các thành viên phi hành đoàn chiến thuật của máy bay đã được thực hiện triệt để. Các giá đỡ phần cứng cũ dựa trên ống tia âm cực trên A-50U đã được thay thế bằng các phương tiện hiển thị dữ liệu đa năng dựa trên màn hình có màn hình tinh thể lỏng. Ngoài ra, A-50U, không giống như máy bay nguyên bản, được trang bị phòng nghỉ cho phi hành đoàn, tiệc buffet với các thiết bị gia dụng và nhà vệ sinh.
Ở Ivanovo, tại căn cứ của các máy bay cảnh báo sớm trên không, chiếc A-50U hiện đại hóa đầu tiên đã được chờ đợi một cách háo hức. Vào tháng 5 năm nay, bộ phận duy nhất của máy bay AWACS trong nước đã kỷ niệm 45 năm thành lập. Nó đã được đếm ngược lịch sử kể từ khi thành lập phi đội hàng không AWACS thứ 67 trên máy bay Tu-126 ở Monchegorsk (vùng Murmansk) vào ngày 20 tháng 5 năm 1966. Vào mùa thu cùng năm, phi đội chuyển đến Siauliai ở Lithuania. Ở Lithuania, vào đầu những năm 1980, phi đội được chuyển đổi thành một trung đoàn, và các máy bay Tu-126 dần được thay thế bằng những chiếc A-50 mới. Vào tháng 10 năm 1989, trung đoàn máy bay A-50 biệt lập số 144 được chuyển từ Baltic đến Cộng hòa Komi tại sân bay gần Pechora. Tất cả các máy bay A-50 đều đóng tại Ivanovo kể từ mùa hè năm 1998. Tại Ivanovo, cùng ngày 98, căn cứ không quân thứ 2457 của máy bay radar tầm xa được thành lập. Mùa xuân này nó được tổ chức lại thành một căn cứ không quân mới.
NÓI CHUYỆN. G. M. Beriev, ngay sau chiếc A-50U chiến đấu đầu tiên, họ bắt đầu tinh chỉnh chiếc máy tiếp theo từ Ivanovo. Máy bay đã đến sân bay của nhà máy ở Taganrog. Sau một thời gian, người ta có kế hoạch hiện đại hóa toàn bộ phi đội máy bay A-50 của Không quân Nga theo cách tương tự.
Đồng thời, TANTK, cùng với mối quan tâm của Vega, đang nghiên cứu việc tạo ra một tổ hợp hàng không RLDN mới với tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mới nhất, có những đặc điểm thậm chí còn quan trọng hơn.
