Ngay từ đầu tháng 8 năm 1914, tại các xưởng của thành phố Tarnopol, tiểu đoàn đường sắt số 9, hoạt động trên mặt trận Tây Nam, đã chế tạo đoàn tàu bọc thép đầu tiên của Nga. Ban đầu, nó bao gồm một đầu máy hơi nước Áo-Hung và ba toa - hai súng máy và một súng. Vũ khí trang bị của nó bao gồm một khẩu pháo dã chiến 80 mm của Áo và 10 súng máy 8 mm của Áo "Schwarzlose". Để theo dõi trận địa, có một tháp đặc biệt gắn trên nóc một trong những toa súng máy. Làm áo giáp, người ta sử dụng thép thông thường (theo thuật ngữ thời đó là sắt nồi hơi), cũng như các lớp ván có cát lấp giữa chúng.
Thiếu úy Belov được bổ nhiệm làm chỉ huy đoàn tàu. Là một bộ phận của quân đoàn 8, đoàn tàu bọc thép hoạt động theo hướng Lvov. Vào ngày 22 tháng 8 năm 1914, trong cuộc tấn công vào Stanislav, một đoàn tàu bọc thép đã bất ngờ chiếm giữ cây cầu, đảm bảo cho việc chiếm thành phố một cách nhanh chóng.
Mặc dù thiết kế còn sơ khai, đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt số 9 đã được sử dụng thành công trong trận chiến ở Galicia.
Đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5 ở Ust-Dvinsk. 1916 năm. Có thể nhìn thấy một đầu máy xe lửa bọc thép và một toa gondola 2 trục bọc thép phía sau có lỗ hổng (TsVMM).
Sau đó, thành phần được hiện đại hóa: họ bổ sung thêm một cỗ xe khác với một khẩu pháo 80 mm của Áo, đồng thời cũng tăng cường khả năng bảo vệ của các kíp súng và súng máy. Vào đầu năm 1916, đoàn tàu nhận được một chiếc rovoz bọc thép mới - thay vì chiếc của Áo, chiếc của Nga hiện đã được sử dụng, thuộc dòng OV. Bộ giáp của ông được thực hiện bởi đại đội 4 thuộc tiểu đoàn 1 Zaamur dưới sự chỉ huy của Đại úy Krzhi-Voblotsky, người từng làm việc trong các xưởng Odessa của Đường sắt Tây Nam. Bằng thiết kế vỏ bọc thép, ông đã lặp lại đầu máy của tiểu đoàn 8 đường sắt rất tân tiến lúc bấy giờ.
Thành phần được chỉ huy bởi Trung tá Lvov và Tham mưu trưởng Kondyrin, người sau này từ mùa hè năm 1915 đến tháng 8 năm 1917. Mặc dù mặt trận đã ổn định, đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 9 đã hỗ trợ đáng kể cho quân của mình. Dưới đây là một số ví dụ.
Ngày 29 tháng 6 năm 1916, gần làng Khodachkovo, bí mật xây dựng một đường nhánh mới ngoài tuyến chiến hào đầu tiên của ta, đoàn tàu bọc thép tấn công bất ngờ, đảm bảo chiếm được các vị trí của quân Áo cho Trung đoàn bộ binh Biển Trắng.
Với hỏa lực và các cuộc tấn công táo bạo trong các ngày 3, 17-20 và 22 tháng 9 năm 1916, thành phần này đã đảm bảo cho bộ binh Nga chiếm được đồi 348 kiên cố và rừng Lysonsky trong cuộc tấn công vào Brzezany.
Vào mùa hè năm 1917, đội xe lửa bọc thép quyết định đưa đoàn tàu vào phần "tử thần". Vào ngày 23 tháng 6 năm 1917, một đoàn tàu bọc thép thuộc quân đoàn 12, lúc 13 giờ đã đến cầu Bystzhitsky và nổ súng vào các vị trí của địch. Trong vòng 45 phút, đoàn tàu đã bắn 114 quả đạn mà không nhận được bất kỳ thiệt hại nào, "bất chấp thực tế là đối phương đã nã pháo mạnh vào đoàn tàu".
Trong các trận đánh tại nhà ga Gusyatin-Russkiy ngày 17 tháng 7 năm 1917, đoàn tàu bọc thép số 9 Zhelbat, thực tế không có sự yểm trợ của bộ binh, đã không cho phép quân Đức phát triển cuộc tấn công ở tả ngạn sông Sbruch. Báo cáo về trận đánh ngày 18 tháng 7 năm 1917 cho biết:
“Tấm bạt bị địch phá hủy ở một số nơi đã được sửa chữa vào đêm 18 [tháng 7], mặc dù gặp khó khăn lớn về kỹ thuật.
Vào tối [18 tháng 7], một đoàn tàu bọc thép đã lén lút tiếp cận tuyến giao thông hào tiền phương của chúng tôi. Theo mệnh lệnh của Sư đoàn trưởng, đoàn tàu nhanh chóng tiến lên phía trước chiến hào phía sau khu nhà ga Gusyatin, nã pháo và súng máy dữ dội vào làng Ol-
Một toa gondola 2 trục bọc thép sơ hở từ đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn 5 đường sắt Siberia. 1916 năm. Có thể thấy rõ những kẽ hở khi bắn súng máy và sơ hở của súng trường (ASKM).
khovchik trên bờ đối diện của Zbruch và hướng của Gusyatin. Ðoạn địch rất bối rối, bắt đầu bắn tên lửa xanh và đỏ về hướng đoàn tàu, và mở đầu bằng hỏa lực pháo hạng nặng và súng máy xuyên giáp, thiết giáp ở một số nơi bị hư hại.
Sau khi ở trong vùng lửa 25 phút, đoàn tàu, sợ bị hỏng đường ray từ phía sau, đã khởi hành. Sau 4 giờ, đoàn tàu, theo lệnh của Sư đoàn trưởng, báo động cho các đơn vị sẵn sàng tấn công, có nhiệm vụ đẩy địch ra khỏi Zbruch, một lần nữa tiến lên trước xiềng xích, sẵn sàng tấn công, nổ súng vào mục tiêu và điểm cất cánh của tên lửa đối phương. Trong 20 phút, đoàn tàu ở phía trước của những kẻ tấn công ở mũi tên lối vào của nhà ga. Gusyatin. Hơn nữa con đường đã bị phá hủy.
Sự thành công của các cuộc tập kích đoàn tàu có thể là do địch đã quá tin tưởng vào việc phá hủy tấm bạt bằng trận địa pháo hạng nặng trước đó đến nỗi không hề canh chừng. Màn biểu diễn của đoàn tàu có ý nghĩa đạo đức từ thiện rất lớn đối với các đơn vị của ta và gây hoang mang cho kẻ thù. Hiện tại, hoạt động của đoàn tàu trên đoạn này không còn nữa, ngày nay địch ở nhiều nơi dùng pháo hạng nặng phá bạt, sửa lại cách bắn bằng hai quả bóng bay buộc dây, khoét một đoạn đường có thể pháo kích.."
Đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 5 đường sắt Siberia cùng một biên đội. Ảnh từ tạp chí "Niva" năm 1916. Trước mắt là xe bọc thép súng máy, chính giữa là xe pháo 2 trục, trên đó có các mũi tên (ASKM).
Sau các trận đánh tại Gusin, đoàn tàu bọc thép của chiến hào số 9 được điều đến Kiev để sửa chữa các thiết giáp bị hư hỏng. Nhưng đã vào tháng 8, anh ấy đã đứng đầu.
Lúc này, tình trạng thành phần cần phải sửa chữa đáng kể, và chỉ huy tiểu đoàn hỏi sở chỉ huy mặt trận về khả năng sửa chữa. Giấy phép đã được cấp phép, nhưng địa điểm cải tạo vẫn chưa được xác định. Ngày 20 tháng 11 năm 1917, chỉ huy tiểu đoàn 9 đường sắt báo cáo với sở chỉ huy mặt trận:
“Vì việc sửa chữa khẩn cấp toàn bộ đoàn tàu bọc thép, chúng tôi rời đi Larga. Chúng tôi đang chờ hướng dẫn thêm."
Xe bọc thép súng máy 2 trục của đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn 5 đường sắt Xibia. Ust-Dvinsk, 1916 (ảnh từ tạp chí của ấn bản năm 1916).
Đầu máy hơi nước bán bọc thép Ov nhìn từ đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn 5 đường sắt Siberia. Ust-Dvinsk, năm 1916. Có thể thấy rõ rằng lò hơi của đầu máy hơi nước chỉ được bảo vệ từ hai bên và một phần từ phía trước (ảnh từ một tạp chí xuất bản năm 1916).
Tài liệu cuối cùng cho năm 1917, liên quan đến đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt số 9, đề ngày 7 tháng 12. Một bức điện gửi tiểu đoàn trưởng cho biết:
“Không thể gửi đoàn tàu bọc thép của bạn đến Kiev hoặc Odessa để sửa chữa do thiếu chỗ trong các Xưởng chính ở những điểm này.
Do đó, để không mất thời gian, tôi yêu cầu các bạn gửi đoàn tàu bọc thép đến ga Mogilev-Podolsky và để nó ở đó, đặt đầu máy xe lửa."
Tác giả đã không quản ngại tìm tài liệu về đoàn tàu bọc thép này trong nửa đầu năm 1918, cũng như nhiều đoàn tàu bọc thép khác của quân đội Nga trong cùng thời kỳ. Nhưng rất có thể, nhóm của thành phần này đã đứng về phía chế độ Xô Viết, và hành động chống lại quân Đức và quân đội của Rada Trung tâm ở Ukraine. Trong các tài liệu, ông được gọi là "đoàn tàu bọc thép số 9 trước đây là Zhelbat".
Lệnh số 19 ngày 21 tháng 10 năm 1918 được công bố cho chỉ huy đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn đường sắt số 9, được đăng ký với Tsentrobroni. Trong số 80 người, có cả những người đã bắt đầu phục vụ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, chẳng hạn như Vladimir Tadulevich (vào đoàn tàu bọc thép ngày 10 tháng 3 năm 1915) và chỉ huy trung đội Stepan Harmanenko, đã phục vụ trên chuyến tàu bọc thép này từ ngày 15 tháng 11., Năm 1914.
Sau đó, đã nhận được các bệ bọc thép mới từ nhà máy Bryansk, nhưng với một đầu máy cũ không chạy bằng hơi nước, thành phần này, với tư cách là đoàn tàu bọc thép số 9 (hoặc số 9 của Zhelbat), đã chiến đấu ở Mặt trận phía Nam, nơi nó bị mất tích. Tháng 9 năm 1919.
Một đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5, bị quân Đức bắt giữ gần Riga. Tháng 8 năm 1917. Bức ảnh cho thấy rõ ràng hai chiếc xe bọc thép 2 trục - một xe pháo bên phải, với một khẩu pháo 76, 2 mm của mẫu năm 1914, bên trái là một khẩu súng máy, có lỗ hổng để bắn súng trường (YM).
