Celestial Gran Torino
Rất khó để tìm thấy những bài văn tế để mô tả về máy bay ném bom chiến lược B-52. "Vinh dự nhất", "chết chóc nhất", "lâu đời nhất" - đó chỉ là những từ không thể diễn tả hết sự vĩ đại của một phương tiện chiến đấu bằng một phần mười phần trăm. Có lẽ định nghĩa tốt nhất cho B-52 là biểu tượng của Chiến tranh Lạnh.
Và không quan trọng là trong cuộc đối đầu Xô-Mỹ, vai trò của hàng không như một yếu tố răn đe hạt nhân đã được bù đắp phần lớn bởi tên lửa đạn đạo xuyên lục địa và tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm. Điều này không khiến Hoa Kỳ từ bỏ "pháo đài bình lưu" của mình: chiếc máy bay đã có thể chứng tỏ mình ở Việt Nam, trong các cuộc chiến ở Vịnh Ba Tư, trong chiến dịch chống Nam Tư. "Chiến lược gia" từng tham chiến ở Syria và Afghanistan. Đồng thời, các máy bay chiến đấu loại này đóng một vai trò quan trọng: được biết rằng trong những tháng đầu tiên của Chiến dịch Tự do bền bỉ, các máy bay ném bom chiến lược khác nhau chỉ thực hiện 20% tổng số phi vụ, nhưng đã giảm hơn 70% tổng số. tổng trọng tải đạn hàng không.
Nhưng thời gian trôi qua không thể dừng lại: chúng ta nhớ lại rằng chiếc B-52 cuối cùng được chế tạo vào năm 1962, dĩ nhiên, chiếc máy bay này để lại dấu ấn về tình trạng của phi đội máy bay. Nói một cách chính xác, sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh nói chung có thể là sự kết thúc của hàng không chiến lược Mỹ theo nghĩa thông thường của thuật ngữ này. Nếu vào năm 1989, Hoa Kỳ có hơn 400 máy bay ném bom, thì trong tương lai gần có thể chỉ có hơn 100 chiếc. khả năng sẵn sàng chiến đấu (mặc dù kế hoạch trang bị vũ khí siêu thanh B-1 có thể ảnh hưởng đến việc ngừng hoạt động của các phương tiện này). Trong những năm gần đây, họ cũng nói về việc loại bỏ một số B-2 "vô hình": chúng quá đắt.
Tất cả những điều này có thể có nghĩa là, trong bối cảnh khó khăn trong quá trình phát triển loại B-21 mới, chiếc B-52 kỳ cựu có thể không chỉ trở thành máy bay ném bom chủ lực mà nói chung là máy bay ném bom chiến lược duy nhất của Mỹ: bây giờ, chúng ta nhớ lại, người Mỹ có 76 chiếc. những chiếc máy như vậy trong số 744 chiếc được chế tạo trong những năm qua. … Nhân tiện, Hoa Kỳ không đơn độc trong vấn đề này, có thể nói như vậy. Máy bay ném bom chiến lược chính của Nga, Tu-95, giống như B-52, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1952. Tu-160 mới hơn nhưng chỉ có 16 chiếc được đưa vào phục vụ và còn lâu mới có thể thấy rằng con số này sẽ tăng lên đáng kể trong 10 năm tới.
Không bị đau tim và tê liệt
Nhìn chung, B-52 đã được nâng cấp ở mức độ cho phép nó, cả về chiến thuật và chiến lược, đáp ứng yêu cầu của thế kỷ 21, điều này không thể không nói đến một số máy khác thuộc loại này. Một trong những cải tiến đáng chú ý nhất là khả năng sử dụng Sniper Advanced Targeting Pod, giúp máy bay trở thành "thợ săn" thực sự đối với các mục tiêu trên mặt đất. Bom JDAM dẫn đường bằng vệ tinh tiết kiệm cũng góp phần vào điều này. Vâng, trong vai trò “cánh tay dài” (ít nhất là ở cấp chiến thuật) là tên lửa AGM-158 JASSM mới - máy bay của họ có thể mang tới 12 mảnh.
Nhưng ngay cả điều này cũng không còn đủ, ít nhất là để chiếc máy bay có thể vượt qua cột mốc 100 năm mong muốn. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng đây chính xác là mức độ mà người Mỹ muốn vận hành máy móc: tuy nhiên, không phải là "chưa", mà là ngay từ khi chúng được đưa vào vận hành. Phiên bản mới của máy bay có thể được gọi là B-52J. Đại tá Lance Reynolds, Giám đốc Chương trình Quản lý Vòng đời B-1 và B-52 cho biết: “Trong khi đây chỉ là một bản phác thảo, những nỗ lực tiềm năng trong tương lai.
Điểm sức mạnh. Cải tiến quan trọng nhất là động cơ. Trên thực tế, xung quanh họ diễn ra toàn bộ “vũ điệu tròn trịa”. Nhớ lại rằng B-52H có 8 động cơ phản lực Pratt & Whitney TF33-P / 103 rất thành công vào thời điểm của họ - những động cơ được lắp đặt tương tự vào những năm 60. Chúng cung cấp tốc độ bay và bán kính chiến đấu ngang bằng với các phương tiện mới hơn loại này. Mặt khác, việc sử dụng tám động cơ trong một nền tảng ngày nay khó có thể được gọi là một giải pháp hiện đại, và bản thân các động cơ này đã lỗi thời về mặt đạo đức.
Không có gì ngạc nhiên khi vào năm 1996, một dự án đã được khởi xướng nhằm trang bị lại cho B-52 bốn động cơ Rolls Royce RB211 534E-4. Sáng kiến này không bao giờ được thực hiện, nhưng điều này còn lâu mới kết thúc câu chuyện. Vào ngày 19 tháng 5 năm 2020, Không quân Hoa Kỳ đã đưa ra một yêu cầu đề xuất cho một cuộc cạnh tranh mới. Như đã biết trước đó, GE Aviation, Pratt & Whitney và Rolls-Royce sẽ tham gia đấu thầu cung cấp 608 động cơ. GE có thể chọn giữa động cơ CF34 hoặc Passport (hoặc cả hai). P&W cung cấp PW800 và Rolls-Royce F130.
Một số bước quan trọng đã được thực hiện. Vào tháng 9 năm ngoái, được biết bộ phận Rolls-Royce của Mỹ đã thực hiện các cuộc thử nghiệm đầu tiên đối với động cơ phản lực cánh quạt F130 dành cho B-52. Động cơ này được phát triển từ BR725, đây là một biến thể của Rolls-Royce BR700. Tom Hartmann, Phó chủ tịch cấp cao về dịch vụ khách hàng của Rolls-Royce cho biết.
Động cơ F130 có lực đẩy tương đương với TF33: đáng chú ý là, mặc dù có kế hoạch giảm số lượng động cơ ban đầu, thay thế trực tiếp (ít nhất là cho đến gần đây) vẫn là lựa chọn ưu tiên. Đồng thời, tầm bay của máy bay vẫn nên tăng khoảng 20-40%: hiện tại, chúng tôi nhớ lại, bán kính chiến đấu của máy bay là 7.200 km, cũng khá đủ để thực hiện số lượng lớn các nhiệm vụ chiến đấu.
Hệ thống vũ khí và điện tử hàng không. Thậm chí còn ít chắc chắn hơn khi nói đến các khía cạnh khác của hiện đại hóa, nhưng rõ ràng là các biện pháp nửa vời sẽ không phù hợp với Không quân Mỹ. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng các phi công B-52 thực hiện các nhiệm vụ, được hướng dẫn bởi sự phân tán của các mặt đồng hồ trên bảng điều khiển: trước mặt họ, giống như nhiều năm trước, chỉ có hai màn hình đa chức năng nhỏ không đáp ứng được yêu cầu về thời gian của họ. Cho rằng các phi công khác nhau của Không quân Hoa Kỳ đã từ lâu và kiên trì yêu cầu "buồng lái kính" hiện đại, bao gồm các màn hình lớn để hiển thị thông tin cơ bản.
Họ cũng chỉ trích hệ thống phóng B-52 đã lỗi thời (cứ 5 phi công thì có 2 người bị ném xuống trong trường hợp tai nạn), bên cạnh đó, việc đặt thùng ngắm dưới cánh phải không hoàn toàn thành công, làm giảm tầm quan sát của người điều khiển.. Nhiều khả năng phiên bản mới của “chiến lược gia” sẽ không còn những khó khăn trên.
Tất nhiên, phiên bản cập nhật sẽ có thể sử dụng vũ khí mới. “Máy bay B-52 hiện đại hóa sẽ nhận được một tên lửa hành trình hạt nhân mới. Hợp đồng phát triển vẫn ước tính khoảng 250 triệu USD. Lầu Năm Góc gọi tên lửa mới là một hệ thống vũ khí mới về cơ bản và lập luận rằng những tên lửa hạt nhân mới này sẽ có độ chính xác 3-5 m và tầm bay ít nhất 3-5 nghìn. km , - người đứng đầu Cục Phân tích Chính trị-Quân sự Alexander Mikhailov cho biết vào năm 2019.
Nhân tiện, năm ngoái chúng ta cũng đã thấy vũ khí nguy hiểm nhất của B-52 - tên lửa siêu thanh ARRW hay AGM-183A: sau đó mô hình của sản phẩm này được treo dưới cánh máy bay. AGM-183A là tên lửa đạn đạo động cơ đẩy chất rắn có đầu đạn, vai trò của tên lửa này được thực hiện bởi một đầu đạn siêu thanh có thể tháo rời với động cơ tên lửa Tactical Boost Glide. Theo dữ liệu không chính thức, tốc độ khối có thể đạt Mach 20.
Hầu như không có nghi ngờ gì về việc tên lửa sẽ được đưa vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu: quá nhiều thời gian và công sức đã được đầu tư vào nó. Chỉ còn một câu hỏi quan trọng: một chiếc Stratofortress hiện đại hóa có thể chở được bao nhiêu chiếc? Tất nhiên, chúng tôi sẽ không thể trả lời ngay bây giờ, nhưng, như đã biết gần đây, B-1B sẽ có thể tiêu thụ tới 31 ARRW. Có thể, B-52 sẽ có thể mang số lượng tên lửa tương đương hoặc ít hơn một chút.
