Yak-28 là một máy bay phản lực siêu âm đa chức năng. Phổ biến nhất là các phiên bản của máy bay ném bom tiền tuyến siêu âm và máy bay chiến đấu đánh chặn.
Yak-28 trở thành máy bay ném bom tiền tuyến siêu thanh quy mô lớn đầu tiên của Liên Xô. Máy bay được sản xuất nối tiếp từ năm 1960 đến năm 1972. Tổng cộng có 1180 máy bay với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất, trong đó 697 chiếc được lắp ráp tại Irkutsk tại một nhà máy chế tạo máy bay địa phương (theo báo "Irkutsk Aviation Construction").
Ngày nay nó là chiếc máy bay Yak-28 đứng trên bệ trước các trạm kiểm soát của nhà máy máy bay Irkutsk. Lễ khánh thành tượng đài nơi đặt máy bay Yak-28 diễn ra vào ngày 10 tháng 8 năm 1982 và được sắp xếp trùng với lễ kỷ niệm 50 năm thành lập nhà máy.
Đối với xí nghiệp Irkutsk, chiếc máy bay chiến đấu này đã trở thành chiếc máy bay siêu thanh đầu tiên được sản xuất. Việc sản xuất Yak-28 ở Irkutsk trùng với thời điểm bắt đầu sản xuất máy bay vận tải quân sự An-12, đây là một thử thách thực sự về sức mạnh đối với một doanh nghiệp nhỏ vừa vào thời điểm đó. Tại Irkutsk, ba phiên bản của máy bay ném bom Yak-28 đã được sản xuất hàng loạt, đây là những cải tiến của Yak-28B, Yak-28I và Yak-28L, cũng như máy bay huấn luyện Yak-28U.
Do yêu cầu lắp đặt thiết bị đặc biệt, chu kỳ lắp ráp sản phẩm rất dài. Mỗi tổ hợp được lắp ráp riêng biệt, sau đó nó được chuyển giao đúng lúc cho chiếc máy bay sửa đổi mà nó đã được lên kế hoạch. Trong quá trình sản xuất Yak-28 ở Irkutsk, các quy trình công nghệ chế biến vật liệu mới đã được làm chủ: hợp kim titan, nhôm, magiê và chất dẻo flo. Trong các cửa hàng tổng hợp, dây chuyền lắp ráp đã được giới thiệu, và vào năm 1962, một cửa hàng thí nghiệm đặc biệt được thành lập để kiểm tra và kiểm soát các thành phần đã hoàn thành.
Đồng thời, các bài kiểm tra bay của phương tiện chiến đấu mới cũng đặc biệt khó khăn. Điều này là do đặc điểm thiết kế của Yak-28, chiếc Yak-28 có kiểu dáng giống khung gầm kiểu xe đạp: các thanh chống chính nằm dưới thân máy bay, và các thanh chống cánh nằm ở cuối cánh., tất cả điều này cùng với bộ ổn định (góc tấn) có thể đặt lại. Việc hạ cánh của Yak-28 được thực hiện ngay trên khung gầm phía trước và phía sau.
Yak-28 được chế tạo theo sơ đồ của một vysokoplane công xôn với cánh và đuôi xuôi. Đặc điểm của nó là khung gầm kiểu xe đạp với các thanh chống chính phía trước và sau cùng một cặp thanh chống hỗ trợ bổ sung ở đầu cánh. Đồng thời, bánh đáp chính phía sau ngắn hơn nhiều so với bánh trước, do đó góc đỗ của máy bay là +6 độ. Các động cơ được lắp đặt trong các nanô đặt dưới cánh.
Thân máy bay - loại nửa liền khối, mặt cắt ngang; gần đến đuôi, hình dạng của nó biến thành hình bầu dục. Thân máy bay được bọc bằng hợp kim nhôm tấm. Phía trước thân máy bay là khoang điều hướng, khoang thiết bị, khoang phi công và khoang chứa bộ hạ cánh phía trước. Đồng thời, khoang lái của hoa tiêu, hoa tiêu và khoang kỹ thuật phía trước tạo thành một khoang điều áp duy nhất. Ở phần trung tâm của Yak-28 có một phần chính giữa, một khoang chứa bom, các thùng nhiên liệu và một khoang cho bộ phận hạ cánh phía sau. Ở phía sau thân máy bay là khoang thiết bị và khoang phanh dù. Trên tất cả các sửa đổi của máy bay siêu thanh, ngoại trừ máy bay đánh chặn (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), nơi làm việc của hoa tiêu được đặt ở phía trước chỗ ngồi của phi công trong buồng lái với phần mũi được lắp kính. Trên máy bay đánh chặn, phi công và điều hướng viên lần lượt được bố trí và nơi làm việc của họ được đóng lại bằng một mái che có thể di chuyển chung, và một bộ phận dẫn hướng radar trong suốt được bố trí ở mũi tàu.
Yak-28 trong xưởng lắp ráp máy bay cuối cùng của Nhà máy Hàng không Irkutsk, năm 1967
Để cứu các thành viên phi hành đoàn trên máy bay Yak-28, ghế phóng K-5MN và K-7MN đã được lắp đặt lần lượt, chiếc đầu tiên dành cho phi công, chiếc thứ hai dành cho hoa tiêu. Trên ghế phóng K-7MN có một chiếc gối bơm hơi đặc biệt trong bát ghế có tác dụng nâng hoa tiêu lên để đảm bảo thuận tiện khi thao tác với bom ngắm. Chiều cao phóng tối thiểu cho những chiếc ghế này là 150 mét.
Nhà máy điện của máy bay bao gồm một cặp R11AF-300 TRDF, chúng sớm được thay thế bằng kiểu động cơ R11AF2-300. Việc sửa đổi này cũng đã được cài đặt trên loạt máy bay chiến đấu MiG-21 đời đầu. Tự động hóa động cơ ở một mức độ đáng kể tương tự như được sử dụng trên máy bay loại MiG-21 (hệ thống tạo oxy, tự động hóa khởi động, hệ thống chống đóng băng). Một khe hút gió siêu thanh với hình nón có thể điều chỉnh được nằm ở đầu vào của các nan động cơ. Sức mạnh động cơ đủ để cung cấp cho Yak-28 tốc độ tối đa 1850 km / h.
Hệ thống nhiên liệu của máy bay bao gồm sáu thùng nhiên liệu, trong đó chứa nhiên liệu T-1 hoặc TS. Ở phiên bản sửa đổi Yak-28L, lượng nhiên liệu cung cấp trong các thùng là 7375 lít. Ngoài ra, bên dưới cánh, có thể đặt thêm hai thùng nhiên liệu bên ngoài, được thiết kế cho tổng cộng 2.100 lít nhiên liệu. Đồng thời, phạm vi bay thực tế được giới hạn ở 2070 km.
Yak-28L từ buổi trưng bày tại bảo tàng nhà máy sửa chữa máy bay thứ 121, Kubinka
Mặc dù Yak-28 siêu thanh là một máy bay chiến đấu nổi bật về các đặc điểm của nó vào đầu những năm 1960, nhưng các phi công đã đối xử với nó ở một mức độ nào đó không tin tưởng. Giống như bất kỳ loại máy bay mới nào vừa được ngành công nghiệp làm chủ và đưa vào sản xuất hàng loạt, Yak-28 có một số lượng lớn các khiếm khuyết tiềm ẩn, cả rất nhỏ và khá nghiêm trọng, cần nhiều thời gian để loại bỏ. Một số vấn đề gần như thần bí. Ví dụ, sự cố của một chiếc máy bay với sự mở rộng không đồng bộ của các cánh tà bất ngờ được tiết lộ, và trong quá trình thử nghiệm họ không thể hiểu được nguyên nhân của sự cố. Điều này tiếp tục cho đến khi, tại một thời điểm, những người thử nghiệm tình cờ phát hiện ra rằng các tấm bù trên mép sau của các cánh đảo gió có thể chỉ đơn giản uốn cong theo hướng này hoặc hướng khác, do đó tạo ra dòng xoáy, làm "kẹt" một trong các cánh đảo gió.
Một lần, khi đang thực hiện chuyến bay từ Irkutsk đến Moscow, một nhóm máy bay Yak-28 đã vượt qua một cuộc tấn công khác: cùng lúc, tất cả các toa đều bị hỏng la bàn vô tuyến. Lý do hóa ra khá phổ biến - máy bay bị dính mưa, và nước xâm nhập vào la bàn vô tuyến, và khi máy bay lên đủ cao, nó chỉ đơn giản là biến thành băng.
Tất cả các vấn đề được xác định đã được loại bỏ kịp thời, nhưng Yak-28 đã đạt được danh tiếng ngay từ đầu. Đồng thời, khi các đơn vị chiến đấu đã bão hòa với máy bay mới, niềm tin vào chúng và khả năng của chúng ngày càng tăng. Sở hữu khả năng cơ động tốt, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và tải trọng chiến đấu, máy bay có thể giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu đối mặt với nó vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, ở mọi độ cao và trong bất kỳ thời tiết nào. Cuối cùng, rõ ràng là cho mục đích trinh sát, Yak-28 là một loại máy bay linh hoạt và phù hợp hơn nhiều so với MiG-21 cùng loại.
Vào thời điểm đó, Yak-28 vẫn tốt. Sở hữu những phẩm chất được liệt kê ở trên, chiếc máy bay này đã bén rễ trong các đơn vị chiến đấu. Theo thời gian, các phi công Liên Xô bắt đầu thực hành các hoạt động nhóm của máy bay Yak-28 cho đến và bao gồm cả một sư đoàn. Họ huấn luyện vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hay đêm và trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào. Công tác huấn luyện chiến đấu của phi công và hoa tiêu được thực hiện khá bài bản nên biên đội máy bay ném bom Yak-28 đạt kết quả đặc biệt cao về độ chính xác khi ném bom từ độ cao 12 nghìn mét. Cách ném bom như vậy là phương pháp chính của việc sử dụng các máy bay ném bom này, có thể đưa tới 3000 kg bom có cỡ nòng từ 100 đến 3000 kg vào khoang chứa bom bên trong. Những bất lợi của máy bay này có thể là do chỉ có tầm bay ngắn ở tốc độ siêu âm.
Yak-28U khi hạ cánh
Các máy bay được sử dụng trong hàng không trinh sát cuối cùng đã có thể chứng minh và khẳng định ưu thế về tính linh hoạt của mình so với MiG-21R, và về độ tin cậy, chúng cũng vượt qua máy bay trinh sát Su-24MR xuất hiện sau đó, vốn ban đầu chỉ khác ở chỗ " nguyên "phức hợp thiết bị trinh sát. và bản thân Su-24 hóa ra khá khó điều khiển và khá khẩn cấp. Như người ta có thể nghi ngờ, ngay cả việc chuyển sang làm việc từ độ cao thấp cũng không dẫn đến việc mất khả năng chiến đấu của máy bay đa chức năng siêu thanh Yak-28: mặc dù độ phù hợp nhỏ đối với công việc trinh sát, ngắm bắn và thiết bị dẫn đường như vậy, các phi hành đoàn các máy bay này đã phát triển kỹ thuật phù hợp, cảm thấy đủ tự tin khi bay gần mặt nước, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao. Đồng thời, những chiếc máy bay này không bao giờ tham gia vào các cuộc chiến tranh. Chỉ trong cuộc chiến tranh Afghanistan 1979-1989, máy bay trinh sát Yak-28R mới được sử dụng ở một mức độ hạn chế.
Nhiều sửa đổi khác nhau của máy bay siêu thanh đa chức năng Yak-28 đã được sử dụng trong các đơn vị trên khắp Liên bang Xô Viết, cũng như trong Nhóm Lực lượng phía Tây, trên lãnh thổ của CHDC Đức và Cộng hòa Nhân dân Ba Lan, trong khi loại máy bay này chưa bao giờ được xuất khẩu. Yak-28 phục vụ trong các bộ phận của máy bay ném bom và máy bay trinh sát, cũng như hàng không phòng không. Tại Nga, hoạt động của các máy bay này đã bị ngừng hoạt động vào năm 1993, như một phần của Không quân Ukraine - vào năm 1994.
Hoạt động bay của Yak-28
Kích thước tổng thể: dài - 20, 02 m, cao - 4, 3 m, sải cánh - 11, 78 m, diện tích cánh - 35, 25 m2.
Trọng lượng cất cánh bình thường - 16 160 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 18.080 kg.
Nhà máy điện - 2 TRDF R11AF2-300 lực đẩy 2x4690 kgf (đốt sau - 2x6100 kgf).
Tốc độ bay tối đa là 1850 km / h.
Tầm bắn thực tế - 2070 km.
Trần dịch vụ - 14.500 m.
Trang bị - Pháo GSh-23Ya 2x23 mm.
Tải trọng chiến đấu - bình thường - 1200 kg, tối đa - 3000 kg.
Phi hành đoàn - 2 người.
