Việc đánh giá tiềm năng chiến đấu của các lực lượng vũ trang Đài Loan (Trung Hoa Dân Quốc) là một trong những chủ đề quan trọng và thú vị nhất của bất kỳ cuộc đánh giá dự báo nào ảnh hưởng đến tình hình chiến lược-quân sự ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương, vì so với bối cảnh ngày càng củng cố lập trường chống Trung Quốc của chính quyền mới của chính thức Washington, tự động có "đòn roi" của tất cả không có ngoại lệ, các nguồn lực quốc phòng-công nghiệp của các đồng minh của Mỹ để chống lại tham vọng của Bắc Kinh trong khu vực. Và đến lượt mình, Đài Loan nằm trong "trục chống Trung Quốc", một mắt xích của mối đe dọa chính đối với Bắc Kinh, cả do vị trí địa lý cực kỳ gần biên giới của hai quốc gia xung đột, và do sự xuất hiện ở Đài Bắc hoàn toàn hiện đại. Tên lửa chống hạm 3 hành trình "Yuzo", đại diện cho mối nguy hiểm to lớn không chỉ đối với tàu chiến và tàu mặt nước thương mại của Hải quân Trung Quốc, mà còn đối với các đối tượng chiến lược quan trọng của Trung Quốc trên bờ biển tỉnh Phúc Kiến.
Được biết, khoảng cách tối thiểu từ bờ biển phía Tây Đài Loan đến bờ biển đảo Bình Đông (tỉnh Phúc Kiến) của Trung Quốc chỉ là 140 km, trong khi tầm bắn của tên lửa Yuzo (tùy quỹ đạo) có thể lên tới 320 km. Phiên bản đầu tiên của dòng tên lửa này - "Hsiung Feng-III" (tầm bắn 150 km), đã được sản xuất hàng loạt, cũng có khả năng đánh trúng các mục tiêu trên bờ biển Trung Quốc, nó có tốc độ bay 2700 km / h. Đương nhiên, lực lượng phòng không của Trung Quốc có thể sử dụng các hệ thống tên lửa chống hạm S-300PS và S-400 để đẩy lùi đòn tấn công, nhưng với điều kiện Lực lượng vũ trang Đài Loan sẽ đưa vào biên chế hơn 1000 đơn vị. các tên lửa như vậy, trong một cuộc xung đột lớn, một tình huống có thể phát sinh là để loại bỏ tất cả các bệ phóng Yuzo và đồng thời đánh chặn các tên lửa chống hạm Yuzo và HF-3, Bắc Kinh sẽ cần thu hút các nguồn lực tấn công đáng kể và các trang thiết bị phòng thủ tên lửa chỉ ở Đài Loan. phương hướng. Tại thời điểm này, các khu vực có nhiều tên lửa khác ở biên giới của Trung Quốc có thể bị đối phương tiếp cận. Không kém phần thú vị là thiết kế của họ tên lửa Khsyung Feng-3 / Yuzo: chúng rất giống với Kh-31AD và Kh-41 Mosquito của chúng tôi, nhưng khác ở cửa hút khí hình chữ nhật phẳng cho động cơ phản lực, điều này làm giảm đáng kể tín hiệu radar của chúng., cũng như các máy gia tốc phản lực lớn. Rõ ràng, ban đầu, tài liệu với các bản vẽ về tên lửa chống hạm Trung Quốc YJ-91 (tương tự như X-31A) đã được gửi đến các bức tường của Viện Khoa học và Công nghệ Quốc gia Chu Sơn Sơn; các tính năng của tên lửa mục tiêu siêu thanh GQM-163A " Coyote”, loại sau này cũng sử dụng cửa hút gió hình chữ nhật.
Trong những thập kỷ qua, Đài Loan, giống như CHND Trung Hoa, đã đạt được những bước tiến to lớn trong việc phát triển hệ thống điện tử hàng không tiên tiến cho tên lửa và máy bay chiến đấu. Điều này trở nên khả thi nhờ sự hỗ trợ của các chuyên gia từ các công ty Mỹ "Raytheon" và "Lockheed Martin", hiện đang tham gia chương trình hiện đại hóa sâu 144 chiếc F-16A / B của Đài Loan lên cấp độ F-16V. Các phương tiện sẽ nhận được radar AN / APG-83 SABR AFAR mạnh mẽ và hệ thống tác chiến điện tử mới trên tàu. Và vì vậy, đã đến lúc phải xem xét một dự án thậm chí còn tham vọng hơn của Viện Zhunshan, có thể sớm đưa ngành công nghiệp quốc phòng Đài Loan ngang tầm với Hàn Quốc hoặc Nhật Bản.
Chúng ta đang nói về việc phát triển một phiên bản cải tiến sâu sắc của tiêm kích chiến thuật hai động cơ hạng nhẹ F-CK-1 "Jingguo". Trong biên chế có khoảng 127 chiếc loại này, thuộc Lực lượng Phòng không số 443 của Không quân Đài Loan. Chúng được phát triển trong khuôn khổ dự án IDF ("Máy bay chiến đấu phòng thủ bản địa"), dự án xuất hiện sau lệnh cấm vận của Mỹ đối với việc cung cấp vũ khí cho Đài Loan. Lệnh cấm vận được Washington áp đặt vào những năm 1980 với mục đích giảm bớt mức độ căng thẳng chính trị với Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Trong khi đó, lệnh cấm vận không ảnh hưởng đến hợp tác kỹ thuật-quân sự Mỹ-Đài Loan, và việc phát triển máy bay chiến đấu do Tập đoàn Phát triển Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Đài Loan thực hiện, đi theo con đường "lai" các thiết kế của máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-5E. "Tiger", F-16C và F / A-18C. Chương trình bao gồm nhiều giai đoạn riêng biệt, trong đó có các dự án chế tạo khung máy bay, nhà máy điện, cũng như hệ thống điện tử hàng không và điều khiển vũ khí.
Kết quả là một máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ thuộc hạng cân JAS-39 "Gripen" (trọng lượng xe rỗng là 6500 kg, trọng lượng cất cánh thông thường là 9100 kg và trọng lượng cất cánh tối đa là 12.250 kg), tàu lượn của nó có tính khí động học đủ cao. phẩm chất do rễ cánh dòng phát triển. Điều này giúp nó có thể duy trì chuyến bay với góc tấn công cao, cũng như nhận ra tốc độ góc quay bình thường ít nhiều sau khi đạt tốc độ 700-900 km / h, nhưng khả năng cơ động này chỉ đạt được trong một khoảng thời gian rất ngắn. thời gian, kể từ khi tỷ số lực đẩy trên trọng lượng của F-CK-1 là cực kỳ nhỏ đối với một chuyển động quay đều trong mặt phẳng tung độ với vận tốc góc lớn. Tất cả là do tổng lực đẩy không đủ của 2 động cơ tuabin phản lực "Honeywell F125-70": ở mức "tối đa" chúng tạo ra 5470 kgf, ở đốt sau - 8380 kgf, điều này nhận ra tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng chỉ 0,92 kgf / kg với trọng lượng cất cánh bình thường và 0, 69 kgf / kg ở trọng lượng cất cánh tối đa. Những con số như vậy thậm chí không tương ứng với các máy thế hệ thứ 4. Nói cách khác, có một sự tương phản không thể chấp nhận được giữa chất lượng khí động học của khung máy bay và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, cũng như các đặc tính gia tốc. Do đó, khả năng cơ động của Jingguo, nói một cách nhẹ nhàng, là “khập khiễng” so với các máy bay chiến đấu như F-16C hoặc F / A-18C / D “Hornet”, và tương ứng với cấp độ của Yak-130 và Aermacchi M- 346. Tốc độ của tiêm kích này cũng không hề kém cạnh và vào khoảng 1275 km / h (kém tốc độ của máy bay ném bom chiến lược B-1B). Bạn có thể so sánh hiệu suất bay của F-CK-1 với tiêm kích F / A-18C "Hornet" trên tàu sân bay Mỹ trong video dưới đây.
Tuy nhiên, trước những lo ngại của quan chức Đài Bắc về một cuộc xung đột quân sự có thể xảy ra với CHND Trung Hoa, công ty độc quyền hàng không vũ trụ Đài Loan AIDC và Viện Khoa học và Công nghệ Quốc gia Zhunshan sẽ không dừng lại ở đó và có kế hoạch bổ sung phi đội máy bay chiến thuật hạng nhẹ Các sửa đổi "Jingguo" của F-CK-1A và F-CK-1B hai chỗ ngồi nguyên mẫu hiện đại hóa hoàn toàn của thế hệ 4 ++. Trên các nguồn thông tin Đài Loan đưa tin rằng Viện Khoa học và Công nghệ Zhunshan có kế hoạch phát triển một máy bay chiến đấu mới dựa trên các máy Ching-Kuo hiện có, cũng như cải tiến 127 máy đã được đưa vào sử dụng. Cũng có thông tin cho rằng các máy bay chiến đấu mới của thế hệ chuyển tiếp sẽ sử dụng một phần cơ sở cấu trúc và phần tử của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 F-35A. Rõ ràng là các tàu lượn của F-CK-X tiên tiến sẽ nhận được vật liệu và lớp phủ hấp thụ vô tuyến để giảm RCS; và thành một hệ thống điều khiển hỏa lực máy tính đầy hứa hẹn, chúng tích hợp một hệ thống ngắm quang điện tử mọi khía cạnh với một số cảm biến, được thể hiện bằng ma trận IR độ phân giải cao (như OLS với khẩu độ phân tán AN / AAQ-37 của máy bay chiến đấu F-35A). Các máy bay chiến đấu mới của Đài Loan sẽ có khả năng phát hiện và hỗ trợ tầm xa cho các mục tiêu trên không tương phản ấm ở phạm vi từ 20-40 km (tên lửa hành trình, tên lửa chống hạm, PRLR) đến 100-200 km (máy bay chiến đấu và tên lửa mang máy bay ném bom ở chế độ đốt sau).
Hệ thống ngắm quang-điện tử cũng có thể được lắp đặt trên F-CK-1A / B hiện có như một phần của quá trình hiện đại hóa, nhưng ở đây chúng chắc chắn sẽ bị giới hạn trong một mô-đun duy nhất như EOTS ("Hệ thống nhắm mục tiêu điện quang"), hoặc IRST (những chiếc đầu tiên được lắp trên F-35A, chiếc thứ hai - trên F-15J của Nhật Bản), vì các chuyên gia Đài Loan sẽ khó cho rằng cần phải "định hình lại" toàn bộ phần mũi của Jingguo (bao gồm lớp phủ, hệ thống dây điện, v.v.) để phù hợp với khẩu độ hồng ngoại phức tạp của loại DAS.
Các máy bay chiến đấu mới sẽ nhận được radar đường không hoàn toàn mới với ĐÈN TRỤ chủ động kiểu AN / APG-83 SABR, và có thể còn tiên tiến hơn. Được biết, những chiếc F-CK-1A / B đang được biên chế cho Không quân Đài Loan ngày nay được trang bị radar trên bộ với dải ăng ten có rãnh GD-53. Trạm là loại lai AN / APG-66 và AN / APG-67 với sức mạnh của bộ phát và kích thước của khẩu độ của bộ phát sau. Phạm vi phát hiện mục tiêu có RCS 3m2 đạt 80 km, mục tiêu cỡ lớn thuộc loại "máy bay ném bom" - 150 km, trên nền bề mặt trái đất, các loại mục tiêu này sẽ bị phát hiện ở khoảng cách 50 và 93 km., tương ứng. Hơn nữa, radar GD-53 có một bộ xử lý hiệu suất cao tương tự và một cơ sở phần tử để chuyển đổi thông tin radar, giúp nó có thể thực hiện nhiều chế độ hoạt động, bao gồm: 2 chế độ phụ "không-biển" ("Sea- 1 "và" Sea-2 "), một số kiểu phụ của chế độ không đối đất; và một số kiểu phụ của chế độ không đối không. Hơn nữa, phi đội máy bay chiến đấu Jingguo cũ cũng có thể được cập nhật radar mới trên tàu. Việc dễ dàng chuyển đổi được giải thích bằng việc sử dụng dữ liệu trung kế kỹ thuật số (bus) hiện đại theo tiêu chuẩn MIL-STD-1553B trên máy bay chiến đấu.
Nhiệm vụ tiếp theo là tăng khả năng cơ động, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và các thông số gia tốc của một máy bay chiến đấu triển vọng dựa trên F-CK-1A / B. Đối với điều này, các chuyên gia Đài Loan sẽ có 2 cách để lựa chọn một nhà máy điện mới với lực đẩy tối đa và lò đốt sau tăng gấp 1, 5 - 2 lần. Cách đầu tiên sẽ có hiệu lực nếu quyết định giữ trọng lượng và kích thước của chiếc xe mới trong F-CK-1 đời đầu. Bản chất của nó nằm ở chỗ cần phải chọn động cơ tuốc bin phản lực có đường kính tương ứng với đường kính của động cơ nguyên bản của loại Honeywell F125-70 (F125-GA-100) là 914 mm, cũng như chiều dài 2,6 m (các kích thước này tương ứng với máy bay chiến đấu nacelles động cơ "Jingguo"). Động cơ phản lực nâng cấp của F125X và F125XX thế hệ tiếp theo với lực đẩy đốt sau ước tính là 5710 và 7445 kgf được coi là đối thủ. Nhà máy điện gồm 2 động cơ F125X sẽ tạo ra tổng lực đẩy 11.420 kgf, mang lại cho máy bay chiến đấu mới dựa trên F-CK-1A / B tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 1,2 kgf / kg ở trọng lượng cất cánh bình thường. F-125XX đôi mạnh mẽ hơn với lực đẩy 14890 kgf có thể đưa tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lên 1,45 kgf / kg ở trọng lượng cất cánh bình thường và tối đa là 1,15 kgf / kg. Nguyên tắc này cũng có thể được sử dụng để trang bị lại cho F-CK-1 đã được đưa vào sử dụng, vì không thể yêu cầu tăng kích thước bên trong của các nanô động cơ.
Cách thứ hai trông hợp lý hơn nhiều. Nó cung cấp những thay đổi mang tính xây dựng trong thiết kế của khung máy bay "Jingguo" thông thường. Trước hết, sải cánh và diện tích của nó, chiều dài của thân máy bay, cũng như kích thước của các nan động cơ sẽ được tăng lên. Theo đó, diện tích của thang máy, cũng như bộ ổn định sẽ được tăng lên; cũng có thể được thực hiện và một sơ đồ hai mũi của phần đuôi thẳng đứng của kiểu thiết kế F / A-18C / D / E / F. Diện tích cánh sẽ tăng từ 24 m2 lên 37 - 42 m2, trong khi trọng lượng cất cánh thông thường được giữ ở mức 12 - 12,5 tấn, dẫn đến tải trọng cánh giảm từ 380 xuống 320 kg / m2: điều này sẽ có tác động rất tích cực đến việc tiết kiệm nhiên liệu và tỷ lệ rẽ trong không chiến tầm gần. Các động cơ có mô-men xoắn cao và lớn hơn sẽ được coi là một nhà máy điện, ví dụ, động cơ phản lực cánh quạt F404-GE-402 (được lắp đặt trên Hornet), hoặc F404-GE-402 tiên tiến hơn (được trang bị động cơ Super Hornet) với lực đẩy trên băng ghế dự bị 8165 và 10000 kgf tương ứng. Ngoài lực đẩy cao, những động cơ này khác với F125-70 tiêu chuẩn ở tuổi thọ tăng lên, cũng như lực đẩy cụ thể đạt 7, 25 và 9 kgf / kg. Dòng TRDDF này của General Electric nổi bật nhờ độ nhỏ gọn tăng lên và được thiết kế để lắp đặt trên các máy bay chiến đấu hạng nhẹ và hạng trung: đường kính máy nén là 88,9 cm và chiều dài là 3,912 m.
Như đã nói trước đó, dự án chế tạo máy bay chiến đấu quốc gia đa năng thế hệ "4 ++" cho Không quân Đài Loan đã làm giảm tín hiệu radar của sản phẩm, và ở đây các chuyên gia của Viện Zhunshan cũng có thể làm theo. con đường mà những người tạo ra F / A-18E / F "Super Hornet» Quay lại đầu những năm 90. Thay vì cửa hút khí hình bầu dục (được sử dụng trên F / A-18C), F / A-18E / F sử dụng mặt phẳng có cạnh hình chữ nhật với góc xiên lớn so với bình thường, điều này dẫn đến RCS giảm đáng kể so với mặt tròn các cạnh của cửa hút gió hình bầu dục của Hornet. Hơn nữa, diện tích mặt cắt bên trong của chúng cung cấp một luồng không khí lớn hơn cho các động cơ tăng công suất. Một kỹ thuật tương tự có thể được áp dụng cho F-CK-X mới, vì máy bay chiến đấu F-CK-1 có cửa hút khí hình bầu dục và ống dẫn khí tương tự như Hornet. Nhiều yếu tố cấu trúc sẽ nhận được hình dạng góc cạnh, cũng như các lớp phủ hấp thụ sóng vô tuyến: như trên F / A-18E / F, bạn nên lắp thang máy có các cạnh góc trên F-CK-X, phần đuôi nằm ngang như vậy được sử dụng trên máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ 5. Các tấm lưới hấp thụ sóng vô tuyến kiểu xuyên tâm chuyên dụng sẽ được lắp đặt trong các kênh dẫn khí của động cơ máy bay mới để giảm đầu ra của sóng điện từ phản xạ từ cánh máy nén động cơ.
Với việc tăng kích thước khung máy bay của máy bay chiến đấu mới, tổng sức chứa của hệ thống nhiên liệu của nó cũng sẽ tăng lên: từ 2200 kg lên 3200 - 3600, tức là sẽ tăng tầm bay từ 550 lên 800 - 1000 km, nhưng chỉ số này sẽ vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu của thế kỷ XXI, và do đó chắc chắn sẽ nảy sinh nhu cầu lắp đặt thêm nhiên liệu phù hợp với tổng dung tích khoảng 650-800 lít. Công ty phát triển AIDC đã có kinh nghiệm lắp đặt các thùng nhiên liệu phù hợp trên 2 máy bay chiến đấu Jingguo của phiên bản cải tiến F-CK-1C / D. Phiên bản một chỗ ngồi ("C") và hai chỗ ngồi ("D") của máy bay chiến đấu được phát triển và trình làng vào năm 2007 như một phần của dự án thử nghiệm IDF-2 nhằm nghiên cứu cách cập nhật F-CK-1A / B đội máy bay.
Máy bay chiến đấu đa năng F-CK-1A / B có tải trọng chiến đấu tối đa 3900 kg, có thể được đặt trên 9 điểm treo (6 điểm treo dưới cánh, 2 ở đầu cánh và 1 ở bụng). Số lượng này khá đủ để chứa một cặp tên lửa chống hạm siêu âm hạng nặng Hsiung Feng-II / III, 2 quả bom dẫn đường GBU-32 JDAM 1000 pound, một cặp AIM-120C-7, cùng số lượng Sidewinder và một quả bom gắn ngoài. thùng nhiên liệu (PTB). Nhưng bất kỳ cuộc diễn tập sắc bén nào với kho vũ khí như vậy đều bị chống chỉ định nghiêm ngặt đối với Jingguo, vì cấu trúc và sơ đồ sức mạnh của khung máy bay cho phép cơ động với lượng quá tải tối đa cho phép lên đến 6,5 đơn vị. Trên một phương tiện đầy hứa hẹn, giới hạn G có thể xây dựng nên được đưa lên 9-11 chiếc tiêu chuẩn và tải trọng chiến đấu - lên đến 6-8 tấn (không kém Gripen hoặc Typhoon).
Máy bay chiến đấu F-CK-X, nhờ động cơ mạnh hơn, sẽ có tốc độ leo thích hợp trong vòng 310 m / s, cũng như tốc độ lên đến 2000 km / h (F-CK-1 hiện tại chỉ tăng tốc lên đến 1300 km / h và có tốc độ lên cao là 254 m / h). với); Hơn nữa, đại diện của Không quân Đài Loan bày tỏ mong muốn có được một chiếc ô tô có khả năng bay với tốc độ hành trình siêu âm. Xem xét khả năng của động cơ F414-GE-400, các phiên bản mới của động cơ phản lực Honeywell F125XX, cũng như diện tích phần giữa tối thiểu của những chiếc F-CK-1 cơ sở, là niềm mơ ước của các phi công Đài Loan khi bay siêu âm. cũng có thể được thể hiện trong một khái niệm mới. Về mặt kỹ thuật, hoàn toàn có thể đạt được tốc độ 1270 - 1350 km / h mà không cần bật thiết bị đốt sau và với cấu hình "nhẹ" của vũ khí "không đối không", được thử nghiệm trên EF-2000 Typhoon.
Nhà máy điện hai động cơ của các máy bay chiến đấu tiên tiến của Đài Loan sẽ làm tăng đáng kể mức độ sống sót của toàn bộ phi đội máy bay chiến đấu, bởi vì khoảng 60% máy bay chiến đấu của nước này hiện nay là máy bay chiến đấu F-16A / B một động cơ, được nâng cấp lên mức F-16V. Hơn nữa, dấu hiệu radar của sửa đổi Jingguo mới, giảm xuống còn 1 m2, sẽ tạo ra thêm vấn đề phát hiện kịp thời đối với J-10A và Su-30MKK của Trung Quốc. Sau sự xuất hiện của phi đội máy bay mới đầu tiên dựa trên F-CK-1, cũng như những chiếc Falcons nâng cấp với AFAR, vào biên chế cho Không quân Đài Loan, Trung Quốc sẽ khẩn trương tăng cường hướng Đài Loan cho LFI J- 10B, cũng như Su-35S được cung cấp cho Celestial Empire vào thời điểm này. Thực tế là sau khi phát triển và bắt đầu trang bị một loạt máy bay chiến đấu mới thuộc thế hệ "4 ++", phi đội máy bay của Không quân Đài Loan sẽ vượt xa các máy bay hiện có của Nhật Bản và Hàn Quốc, lên tới 500-550 máy bay chiến đấu.
Những ngày cuối cùng được đánh dấu bằng việc "vẽ" ra bộ mặt thực sự xấu xa của chế độ mới của Mỹ, và do đó, với mỗi chương trình quốc phòng mới của các đồng minh của Mỹ trong APR, căng thẳng xung quanh biên giới Trung Quốc sẽ đưa toàn bộ khu vực đến gần hơn cuộc đối đầu quân sự lớn, và Đài Loan là một "người chơi" chính trong đó.
