F-117 và U-2. Bạn có thể biết chúng: thứ nhất là một siêu nhân vô hình, thứ hai là …
Nếu bạn, độc giả thân yêu, hy vọng tìm thấy ở đây câu chuyện về chiếc máy bay trinh sát tầm cao huyền thoại U-2 "Dragon Lady", thì tôi phải làm bạn thất vọng: chiếc U-2, sẽ được thảo luận dưới đây, chỉ là một câu chuyện cổ tích. hai máy bay do NN thiết kế Polikarpov.
Stealth và Kukuruznik là hai loại máy bay huyền thoại đã trở thành mục tiêu được nhiều người yêu thích. Các cuộn phim đã được quay về chúng và các thư viện sách đã được viết.
Chương trình đầy tham vọng của Mỹ nhằm tạo ra một chiếc máy bay vô hình là một màn ra mắt rầm rộ và chỉ đơn giản là một cái kết chói tai, với cảnh quay "Invisible" bị bắn hạ chạy trên màn hình TV. Một chiếc máy bay màu đen nham hiểm, tinh hoa của công nghệ nano hiện đại và các giải pháp sáng tạo, đã trở thành trò cười trên toàn thế giới vào cuối sự nghiệp của nó. Thật đáng kinh ngạc khi 64 chiếc máy bay Nighthawk (bao gồm cả nguyên mẫu) có thể tạo ra tiếng ồn như thế nào.
Người hùng thứ hai của ngày nay là giai thoại "ván ép rus" lần đầu tiên cất cánh vào năm 1928. Đơn giản như một chiếc mảnh vụn, một chiếc hai cánh với động cơ 100 mã lực rất đáng tin cậy và dễ bay, có khả năng hạ cánh trên bất kỳ "miếng vá" nào và được sản xuất với số lượng phát hành là 30 nghìn bản.
Tuy nhiên, khi kiểm tra kỹ, cả hai chiếc xe, dù có tuổi đời chênh lệch nhau nửa thế kỷ, nhưng lại có nhiều điểm giống nhau hơn người ta tưởng. Nighthawk và Cornflower chỉ là anh em sinh đôi. Đừng vội ngoáy ngón tay vào thái dương …
Công nghệ tàng hình là một tập hợp các biện pháp nhằm giảm khả năng quan sát của các phương tiện chiến đấu trong radar, hồng ngoại và các khu vực khác của phổ phát hiện, cho phép giảm triệt để khả năng phát hiện phương tiện chiến đấu và do đó, tăng khả năng sống sót của nó. Những người tạo ra F-117 đã tìm cách giảm thiểu tất cả các yếu tố lộ liễu của máy bay mà không có ngoại lệ: khả năng phản xạ bức xạ radar, tự phát ra sóng điện từ, phát ra âm thanh, và để lại khói và tương phản.
Đèn xung trên cánh của chiếc máy bay tàng hình vụt tắt, thu vào vỏ ăng-ten vô tuyến, tắt máy đo độ cao vô tuyến và người bạn hoặc kẻ thù phản ứng - chiếc F-117 tối đen như mực đang tan biến trên bầu trời đen kịt trên lãnh thổ của kẻ thù.
Kẻ thù sẽ phát hiện "Nighthawk" chỉ khi các cửa mở của khoang chứa bom vi phạm EPR của siêu máy bay ném bom - F-117 sẽ tỏa sáng trên bầu trời đêm, giống như một ngôi sao ở độ lớn đầu tiên. Quá muộn! - bom đã được thả xuống mục tiêu. Một tia lửa lóe sáng chia cắt màn đêm, chộp lấy bóng tối trong giây lát, mặt mũi của kẻ tàng hình đang chạy đua trên mép dưới của những đám mây. F-117 nhanh chóng "che dấu vết", hệ thống chiếu sáng mục tiêu bằng laser bị tắt và chiếc máy bay đen lại biến mất trên bầu trời đêm.
Toàn bộ hoạt động mất hai mươi giây. Thời gian thực hiện chế độ chuẩn bị cho tổ hợp tên lửa phòng không S-200 (bật thiết bị điện tử, quay con quay hồi chuyển) là 1 phút. Vào đầu những năm 1980, F-117 có cơ hội tốt để né đòn trả đũa.
Kết quả là - 1 trận thua trong 3000 lần xuất kích. Các mục tiêu chính của "Nighthawk" là những đối tượng có hệ thống phòng không mạnh nhất. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về một chiếc máy bay cận âm vụng về, không có vũ khí phòng thủ và khả năng sống sót tối thiểu! Thậm chí không có một hệ thống điều khiển cơ khí dư thừa nào trên Nighthawk. trong trường hợp thiết bị điện tử bị hỏng, người đàn ông vẫn không thể điều khiển Lame Dwarf.
F-117 "Nighthawk" biến mất ở đâu đó giữa các vì sao, và trên bầu trời đêm đột nhiên nghe thấy tiếng sột soạt yên tĩnh, gần như không trọng lượng …
- Hans, anh có nghe thấy gì không?
- Heinz, thư giãn đi, nó chỉ là moonshine của Nga thôi.
- Không, có cái gì đó ở đó. Tôi nghe rõ âm thanh - giống như tiếng vỗ cánh của một con chim lớn.
Heinz bật dậy và bắt đầu chăm chú nhìn vào bầu trời nhung lác đác với những vì sao, như thể anh cảm thấy ánh mắt của thần chết đang nhìn mình từ độ cao ban đêm. Khoảng một năm trước, Heinz đã nghe một câu chuyện ớn lạnh - một trung sĩ-thiếu tá tóc hoa râm kể lại rằng vào một đêm nọ, khi nằm trong chiến hào gần Vladikavkaz, một trong những đồng nghiệp của anh ta đã đánh một trận - và một giây sau một quả bom trên không của Nga rơi xuống rãnh., nghiền nát người hút thuốc không may. May mắn thay, nó đã không phát nổ - và sau đó họ nghe thấy tiếng hét từ bầu trời. Tiếng hét của phụ nữ!
Và sau đó Heinz nhìn thấy kẻ thù vô hình của mình - lần lượt các ngôi sao của "cái xô" của chòm sao Bắc Đẩu nhấp nháy, một lúc sau Arcturus màu cam sáng vụt tắt và lại lóe sáng. "Scheise …" - Heinz tái mặt và ngồi phịch xuống đất. Một tia lửa lóe sáng chia cắt màn đêm, vụt tắt khỏi bóng tối trong khoảnh khắc hồ sơ của một "cái gì đó" lao qua những tán cây. Hans và Heinz đã ngã xuống không còn nghe thấy động cơ nổ ầm ầm như thế nào, mang theo chiếc máy bay ném bom ban đêm của Nga về phía Đông. Và từ đâu đó trên cao, những giọng nói nữ tính vang lên dồn dập: “Fritz! Nhận Tanya Makarova và Vera Belik!"
Trung đoàn máy bay ném bom đêm cận vệ số 46 (Taman), còn được gọi là Trung đoàn Dunkin, đã thực hiện 23.000 phi vụ trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại! "Những phù thủy bóng đêm" đã thả bom ba triệu kg xuống đầu Đức quốc xã !!!
Tổn thất chiến đấu của trung đoàn - 32 người. Xét rằng phi hành đoàn của U-2 bao gồm hai người, Fritzes đã bắn hạ được không quá hai chục Rus-Faners trong toàn bộ cuộc chiến! Trong suốt cuộc chiến, trung đoàn không bao giờ đi tái tổ chức. Và điều này mặc dù thực tế là:
Máy bay huấn luyện của chúng tôi không được thiết kế cho các hoạt động quân sự. Một chiếc máy bay hai cánh bằng gỗ với hai buồng lái mở phía sau buồng lái còn lại và bộ điều khiển kép cho phi công và điều hướng, không có liên lạc vô tuyến và lưng bọc thép có thể bảo vệ phi hành đoàn khỏi đạn, với một động cơ công suất thấp có thể đạt tốc độ tối đa 120 km / NS. Máy bay không có khoang chứa bom, bom được treo trong giá treo bom ngay dưới gầm máy bay. Không có phạm vi, chúng tôi tự tạo ra chúng và gọi chúng là PPR (đơn giản hơn là củ cải hấp). Khối lượng bom thay đổi từ 100 đến 300 kg. Trung bình, chúng tôi lấy 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Chúng tôi được gọi là phù thủy ban đêm"
À chính nó đấy! Không có áo giáp, không có radio, không có ống ngắm, và thường không có dù. Vũ khí phòng thủ duy nhất là súng lục TT. Cường độ sử dụng máy bay ném bom ban đêm cao đến mức các cô gái đôi khi thực hiện 6-10 phi vụ mỗi đêm. Và tuy nhiên - "trung đoàn Dunkin" U-2 chỉ có một tổn thất trên một nghìn lần xuất kích! - Khả năng sống sót cao hơn gấp 10 lần so với máy bay cường kích tiền tuyến bọc thép Il-2.
Nhận ra rằng vũ khí chính của họ là tàng hình, các phi công đã cố gắng hết sức để giảm khả năng bị máy bay phát hiện - nếu không, kết cục! Khi bắn phá các vị trí của quân Đức, chiến thuật đặc biệt thường được sử dụng: U-2 thực hiện một "đường vòng" và tắt động cơ, âm thầm lướt vào mục tiêu từ phía bên của lãnh thổ đối phương. Sau khi thả bom, máy bay nổ máy và không quay đầu lại, lao thẳng về phía sân bay của nó. Đúng hơn là, cho đến khi quân Đức tỉnh táo lại và nổ súng dồn dập về mọi hướng.
Nhưng đôi khi bi kịch đã xảy ra - chùm đèn rọi của Đức vô tình chộp lấy "cái không" ra khỏi bóng tối của màn đêm, và rồi "con sên trên trời" phải diệt vong. Với giọng nói run run, các phi công nhớ lại trên đường đến mục tiêu, họ đã nhìn thấy một chiếc máy bay của trung đoàn mình bất lực chao đảo trước chùm đèn rọi. Và từ bên dưới, những đường đạn săn mồi kéo dài về phía anh ta …
Các chiến thuật được chọn đúng có ý nghĩa rất lớn - "Tàng hình" và "Bắp" hoạt động hiệu quả vào ban đêm, nhưng đối với cả hai chiến thuật này đều bị chống chỉ định bay lên trời vào ban ngày. Tuy nhiên, percale U-2 vẫn có một lợi thế nhất định trong không chiến - tốc độ quá thấp. Quá nhiều!
Vào ngày 15 tháng 4 năm 1953, máy bay phản lực đánh chặn F-94 Starfire của Mỹ đã phát hiện ra chiếc U-2 của Triều Tiên đang thực hiện chức năng chuyển phát nhanh ở tiền tuyến … Bạn có nghĩ rằng phi công Mỹ đã nhận được một mục tiêu dễ dàng và phần thưởng hậu hĩnh từ anh ta không? chỉ huy? Bây giờ!
"Starfire" không thành công khi cắt các vòng tròn xung quanh "whatnot" đang dần trôi nổi, cho đến cuối cùng, không giảm tốc độ xuống dưới 180 km / h, khiến nó mất lái và đâm vào. Phía Mỹ thừa nhận sự mất mát đáng ngạc nhiên.
Trong Chiến tranh Triều Tiên, người Mỹ ghi nhận khó khăn đáng kể trong việc đánh chặn "ngô" - ngay cả các radar xuất hiện cũng không phân biệt được giữa các thiết kế cụ thể như vậy với hàm lượng kim loại tối thiểu. Và tốc độ quá thấp đã khiến việc đánh chặn thành công trở thành một sự kiện rất đáng ngờ.
Không có phép lạ. Sự nghiệp chiến đấu thành công của U-2 được giải thích bởi hai yếu tố: kỹ năng của các phi công và thực tế là rất ít yêu cầu từ các máy bay chiến đấu vào thời điểm đó. Chiếc U-2 nguyên thủy hoàn toàn tương ứng với vị thế của một "máy bay ném bom ban đêm", cuối cùng trở thành một trong những máy bay ném bom ban đêm hiệu quả nhất trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.
Những người tạo ra "máy bay tàng hình" đã gặp khó khăn hơn nhiều - kỷ nguyên sắp tới của radar và máy ảnh nhiệt không còn cho phép chế tạo máy bay tàng hình hiệu quả từ các phương tiện tùy biến. Bây giờ, 30 năm sau, một số chi tiết về lịch sử chế tạo F-117 "Nighthawk" đã được biết đến - nhiều khía cạnh được thực hiện trong kiến trúc của máy bay phân tán bức xạ radar theo các hướng ngược nhau - bất kể bạn chiếu xạ mặt nào " Nighthawk "," tấm gương cong "này sẽ phản chiếu các tia ra xa ăng-ten radar. Hình dạng răng cưa của các cạnh của tất cả các khớp, lớp phủ dẫn điện của tán, lưới tản nhiệt trên cửa hút không khí, sơn sắt từ và lớp phủ hấp thụ vô tuyến, các đầu phun có hình dạng đặc biệt tạo thành dòng tia "phẳng" để làm mát khí thải nhanh chóng khí - kết quả là khi được chiếu xạ bằng radar, bức xạ phản xạ của F-117 khó phân biệt với tiếng ồn xung quanh, và "các khu vực nguy hiểm" rất hẹp nên radar không thể trích xuất đủ thông tin từ chúng.
Cuối cùng, những người tạo ra "máy bay tàng hình" đã phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một máy bay chiến đấu hiện đại với hệ thống định vị và định vị mạnh mẽ, có khả năng phóng 2 tấn bom với tốc độ xuyên âm thanh ở khoảng cách 800 km.
Tại vì Vấn đề chính trong quá trình tạo ra F-117 gắn liền với việc đảm bảo khả năng tàng hình của máy bay, việc thực hiện các đặc tính bay khiêm tốn như vậy không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào: mặc dù có vẻ ngoài tuyệt đẹp, các động cơ Nighthawk được vay mượn từ F / Máy bay chiến đấu đa năng A-18, các yếu tố của hệ thống điều khiển - từ F-16 và máy bay huấn luyện cũ T-33 (được tạo ra vào cuối những năm 1940), và các yếu tố của hệ thống điện của máy bay - từ máy bay vận tải C-130 "Hercules". Nhân tiện, bản thân các công nghệ tàng hình (sơn sắt từ, lớp phủ tán cây, v.v.) được vay mượn từ SR-71 và U-2 nổi tiếng (đó là trinh sát tầm cao).
"Và tôi đang trên bắp, hic, tôi sẽ không bay tỉnh táo!"
- phản ứng sắc bén của phi công trước tất cả sự phẫn nộ của người đứng đầu sân bay
Việc lái máy bay U-2 và F-117 vào ban đêm giống như bạn đang nhắm mắt lái xe. Chiếc thứ nhất, do tính nguyên thủy bẩm sinh của nó, không có bất kỳ thiết bị định vị và đo đạc phức tạp nào. Phi công U-2 chỉ có 5 công cụ hàng không chính: la bàn, đường chân trời nhân tạo (xác định góc cuộn và cao độ), đồng hồ tốc độ, đo độ cao (chỉ báo độ cao khí áp) và biến thể (chỉ số tốc độ thẳng đứng của máy bay). Các bài đọc của các dụng cụ đơn giản này cho ta một bức tranh toàn cảnh về vị trí của máy bay trong không gian. Với kỹ năng thích hợp, phi công, được hướng dẫn bởi những chỉ dẫn này, có thể (và nên!) Lái máy bay một cách mù quáng. Chuyến bay chiến đấu ban đêm: cất cánh, bay dọc theo một tuyến đường nhất định, được hướng dẫn bởi lời nhắc của hoa tiêu và sử dụng các điểm mốc sơ sài, bắn phá, quay trở lại lãnh thổ của họ - tôi nhìn thấy đèn rọi hướng lên trên - có nghĩa là có một sân bay bản địa. Mọi điều!
Đương nhiên, trong điều kiện căng thẳng tột độ, trong bóng tối hoàn toàn và không có liên lạc vô tuyến, sớm muộn gì cũng không thể kết thúc tốt đẹp - vào đêm ngày 10 tháng 4 năm 1943, máy bay hạ cánh của Lida Svistunova và Polina Makagon đã va chạm với một máy bay ném bom khác. đứng trên sân bay. Ba phi công thiệt mạng trong một vụ tai nạn khủng khiếp, người thứ tư - Khiuaz Dospanov được cứu sống một cách kỳ diệu.
Người ta vẫn chỉ ngạc nhiên về lòng dũng cảm của các cô gái, những người 10 lần trong một đêm, trong hơn một nghìn ngày chiến tranh, đã bay trên "những gì" của họ vào đám mây đen phía sau chiến tuyến.
Tình hình với F-117 "Nighthawk" thậm chí còn gây tò mò hơn - trong các nhiệm vụ chiến đấu, phi công bị nghiêm cấm sử dụng liên lạc vô tuyến: tất cả các hoạt động, bao gồm tiếp nhiên liệu trên không, được thực hiện trong im lặng vô tuyến. Không thể bật máy đo độ cao radio. Cho đến giây phút cuối cùng Vô cùng kinh ngạc, nhưng chiếc siêu máy bay đã vắng bóng ngay từ đầu … radar! - việc sử dụng radar là vô nghĩa, nếu không Nighthawk sẽ mất khả năng tàng hình.
Bất chấp sự phức hợp mạnh mẽ của các thiết bị thu thập thông tin thụ động, thiết bị "nhìn đêm" chất lượng cao và hệ thống quán tính RAARS để quay trở lại sân bay ở chế độ tự động, các chuyến bay đêm của F-117 có nguy cơ đáng kể: ít nhất ba " Night Hawks”bị rơi, va chạm với các chướng ngại vật tự nhiên. Ví dụ, vào ngày 10 tháng 5 năm 1995, một chiếc máy bay F-117 do Đại úy Không quân Hoa Kỳ Kenneth Levens điều khiển đã mất định hướng trong một chuyến bay đêm và va chạm với một ngọn núi ở New Mexico. Phi công đã thiệt mạng.
Do sự phức tạp của các cuộc xuất kích vào ban đêm, sự thay đổi nhanh chóng của tình hình và điều kiện cụ thể của các cuộc chiến tranh cục bộ, F-117 đã phải thực hiện nhiệm vụ chiến đấu nhiều hơn một lần vào ban ngày. Điều kiện chính cho một hoạt động như vậy là quyền lực tối cao trên không của NATO. Trong trường hợp này, F-117 có cơ hội đáng kể để đánh lừa radar của đối phương và không nhận ra mục tiêu, đồng thời độ cao bay cao giúp đảm bảo thêm khả năng bảo vệ khỏi bị hỏa lực pháo phòng không phát hiện và phá hủy bằng hình ảnh.
Mọi trò đùa đều có một số sự thật. Các khái niệm về việc chế tạo máy bay tấn công kín đáo F-117 và máy bay hai cánh huấn luyện đơn giản (đa năng) U-2 hoàn toàn khác nhau, cũng như tuổi đời và trình độ công nghệ của chúng. Tuy nhiên, khi nhìn từ quan điểm của các cuộc ném bom ban đêm, chúng ta thấy gần như 100% sự giống nhau trong việc sử dụng các máy bay này, cách nhau nửa thế kỷ.
