Đã có khá nhiều bài viết về các sản phẩm của các doanh nghiệp nằm trong Tổ hợp có độ chính xác cao đang nắm giữ. Không chỉ các chuyên gia, chuyên gia mà ngay cả những người bình thường không chỉ biết "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "Exhaust" là gì mà còn hiểu rõ về khả năng của những mẫu vũ khí, trang thiết bị quân sự này. của.
Nhưng dòng sản phẩm của công ty này bao gồm các sản phẩm không được công chúng biết đến nhiều, mặc dù các hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật, hệ thống tên lửa phòng không và thậm chí cả xe tăng thông thường đều vô dụng nếu không có chúng.
Ánh sáng trong bể
Iskander là một khu phức hợp có mức tiêu thụ điện năng rất cao. OTRK là vô dụng nếu không có nguồn điện bình thường. Đây là vấn đề của tất cả các hệ thống vũ khí công nghệ cao hiện đại - cả "Pantsir", và S-400, v.v. không có pin, chúng sẽ vẫn đủ dùng trong một thời gian rất ngắn và tốn kém khi không vận hành động cơ.. Nguồn động cơ bị loại bỏ, và quan trọng nhất là nhiên liệu bị tiêu hao, "một sĩ quan của Cục Thiết giáp Chính nói với Chuyển phát nhanh Công nghiệp-Quân sự.
Một vấn đề tương tự là với các xe tăng hiện đại, các cơ sở lắp đặt pháo tự hành, mà hệ thống và tổ hợp của chúng trở nên khá phức tạp. “Có thể tự xoay nó vào Tháp Yêu nước vĩ đại của T-34,” sĩ quan xe tăng nhớ lại.
Để hoạt động đầy đủ của hệ thống điều khiển hỏa lực, bộ ổn định, bộ nạp tự động, v.v., cần phải có dòng điện. Khi động cơ đang hoạt động, tất nhiên không có vấn đề gì về điện. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu, ví dụ, một chiếc xe tăng hoặc pháo tự hành đã vào một vị trí, đang bị phục kích?
Để giải quyết vấn đề cung cấp năng lượng, Phòng thiết kế đặc biệt Chelyabinsk Turbina, một phần của Tổ hợp có độ chính xác cao đang nắm giữ, phát triển và sản xuất động cơ tuabin khí cỡ nhỏ, cũng như các tổ máy tuabin khí đa chức năng, đã trở thành một phần của thiết bị trên tàu xe tăng T-80 của Nga, các đơn vị pháo tự hành gia đình MSTA, hệ thống tên lửa phòng không S-400, tổ hợp tác chiến-chiến thuật Iskander và nhiều mẫu khác.
Đặc biệt, các tổ máy tuabin khí của dòng GTA-18, được đặc trưng bởi kích thước và trọng lượng nhỏ, không chỉ có khả năng cung cấp điện cho hệ thống xe tăng T-80 cả ngày mà chúng còn có thể được lắp đặt trên các tấm chắn bùn của xe tăng trong quá trình hiện đại hóa của họ.
Đáng chú ý là với vai trò là đơn vị động lực phụ (APU) của xe tăng M1A2 Abrams của Mỹ, nó hiện được lên kế hoạch sử dụng động cơ quay 100 kg, công suất 10 kilowatt. Đúng, mặc dù không có dữ liệu chính xác về việc hoàn thành các cuộc thử nghiệm của Lực lượng vũ trang mới, nhưng các bức ảnh hiện có của Abrams (không chỉ Quân đội Mỹ, mà còn cả Lực lượng vũ trang Ả Rập Xê út) cho thấy các hộp đặc trưng được lắp đặt ở phía sau của tháp với pin bổ sung tiêu chuẩn.
Các nhà phát triển xe bọc thép của Đức trên mẫu xe tăng chiến đấu chủ lực "Leopard 2A7" hiện đại nhất đã sử dụng động cơ diesel M12 cỡ nhỏ (nặng 115 kg) của "Steyr" làm nhà máy điện phụ.
Vậy tại sao các kỹ sư Nga, trái ngược với các đồng nghiệp phương Tây của họ, lại thích các tổ máy điện tuabin khí?
“Chúng khởi động mà không gặp bất kỳ sự cố nào ở nhiệt độ thấp, ngay cả trong điều kiện bắc cực. Cả động cơ diesel, chứ đừng nói đến loại "nhẹ hơn" (động cơ xăng - AR) có thể so sánh được với chúng ", - viên chức GABTU giải thích.
Một đặc điểm khác của các thiết bị do SKB “Turbina” thiết kế và sản xuất là nhiên liệu diesel trong thiết bị điện này được sử dụng làm nhiên liệu chính, còn dầu hỏa và xăng được sử dụng làm nhiên liệu dự phòng.
“Tất nhiên, dầu hỏa là tối ưu cho động cơ tuabin khí. Xe tăng T-80 với động cơ tuốc bin khí sử dụng nhiên liệu T-1, TS-1, RT, tức là dầu hỏa hàng không. Nhưng trong các loại xe tăng và pháo tự hành khác có động cơ diesel, việc sử dụng dầu hỏa cho APU là không hợp lý - đây là những vấn đề không cần thiết đối với việc tiếp nhiên liệu, vận chuyển và phân loại dự trữ. Hơn nữa, dầu hỏa không chỉ nguy hiểm khi cháy mà còn đắt tiền. Nhưng động cơ diesel cho xe tăng của chúng tôi là loại đa nhiên liệu, chúng thậm chí có thể được tiếp nhiên liệu bằng xăng. Do đó, các đơn vị năng lượng trên xe tăng của chúng tôi là đa nhiên liệu”, nguồn của“Chuyển phát nhanh quân sự-công nghiệp”cho biết.
Không giống như các nhà máy điện nước ngoài của phương Tây, bao gồm cả các nhà máy của Mỹ và Đức nói trên, chủ yếu nằm trong một hộp bọc thép riêng biệt, cố định ở phía sau tháp hoặc phía sau khoang truyền động, động cơ tuabin khí của Nga, có thể được đặt trên các tấm chắn bùn bên trong thân tàu. và được làm với kích thước tối thiểu về chiều cao, được bảo vệ tốt khỏi thiệt hại có thể xảy ra do hỏa lực của đối phương.
So với GTA-18, bộ nguồn AP-18DM được lắp đặt trên ACS 2s19 không chỉ cung cấp mạng lưới xe tự hành trên xe bằng điện một chiều, mà còn duy trì điều hòa không khí của khoang có thể sinh sống trong bãi đậu xe và trên di chuyển. Cũng giống như máy sưởi năng lượng bằng bồn chứa, nhiên liệu diesel được chọn làm nhiên liệu chính trong AP, và dầu hỏa và xăng được sử dụng làm nhiên liệu dự phòng.
Đúng vậy, do kích thước lớn, bộ nguồn 2s19 đã được lắp đặt không phải trong vỏ bọc thép của bệ súng, mà trong một khoang được bảo vệ đặc biệt ở phía sau tháp. Phương án này có vẻ dễ bị tấn công hơn so với phương án được triển khai trên xe tăng GTD-18, nhưng đối với một chiếc ACS bắn vào kẻ thù từ các vị trí đóng hàng chục km, lựa chọn này là hợp lý.
Các đơn vị năng lượng phức tạp và mạnh mẽ hơn APK-40T và APK-40TM, được thiết kế cho bệ phóng của các tổ hợp tác chiến-chiến thuật "Iskander", không chỉ cung cấp hệ thống điều hòa và mạng trên tàu, mà còn cung cấp hệ thống truyền động cho các đơn vị của cơ sở, bao gồm máy bơm thủy lực, máy phát điện, v.v.
Nhưng được lắp đặt trên các hệ thống tên lửa phòng không hiện đại, bao gồm S-400, bộ cấp nguồn NPP-40 tạo ra dòng điện không chỉ từ động cơ tuabin khí, mà còn từ động cơ khung gầm thông qua hộp cất cánh điện đặc biệt.
"Tua bin" khỏi giá lạnh
Như đã đề cập, một trong những ưu điểm quan trọng của động cơ tuabin khí là khả năng làm việc trong điều kiện Bắc Cực với việc loại trừ các vấn đề như hạ thân nhiệt, đóng băng cấu trúc, v.v … khảo sát địa chất, khai thác khoáng sản, triển khai các đơn vị quân đội.
Rõ ràng là cơ sở hạ tầng phức tạp và nhiều thiết bị khác nhau đòi hỏi nhiều điện hơn, chỉ có thể lấy được từ các đơn vị điện di động có công suất khác nhau. Đúng, máy phát điện chạy xăng và dầu diesel ở nhiệt độ khắc nghiệt - thường dưới âm 50 độ C, không giống như máy phát điện tuabin khí, không phải lúc nào cũng có thể hoạt động bình thường.
Cho đến gần đây, nhà thiết kế và sản xuất các đơn vị điện tuabin khí hàng đầu trên thế giới là công ty CAPstone của Mỹ, sản xuất nhiều loại sản phẩm như vậy. Nhưng giờ đây nó đã có một đối thủ xứng tầm là Turbina của Văn phòng thiết kế Chelyabinsk, nơi đã tạo ra một tổ máy tuabin khí siêu nhỏ MSTU-100 với công suất 100 kilowatt và chạy bằng nhiên liệu tự nhiên.
Được giới thiệu trong năm nay tại một số triển lãm quốc tế, bao gồm cả Dầu khí, cũng như tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Moscow, MSTU mới đã thu hút những người mua tiềm năng không chỉ từ lĩnh vực khai thác. Các nhà sản xuất có kế hoạch đưa thiết bị mới ra thị trường sớm nhất vào năm 2016. Ngoài ra, Turbina có kế hoạch phát triển trên cơ sở MSTU-100 một dòng đơn vị điện được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau và khác nhau không chỉ về sức mạnh mà còn quan trọng nhất là về kích thước và trọng lượng.
Một sự phát triển đầy hứa hẹn khác của Phòng thiết kế đặc biệt Chelyabinsk là đơn vị nạp khởi động PZA-18, cũng được thiết kế để hoạt động trong điều kiện Bắc Cực. Nó cung cấp điện khởi động động cơ và cung cấp năng lượng cho các mạng điện trên tàu cả trên máy bay và phương tiện mặt đất. Theo yêu cầu của khách hàng, thành phần của sản phẩm sạc khởi động có thể bao gồm phụ kiện hàn và nhiều thiết bị điện, thủy lực khác để đảm bảo hoạt động ở những nơi khó tiếp cận.
Các sản phẩm thuộc tổ hợp "Tổ hợp độ chính xác cao" SKB "Turbina" được chế tạo từ các linh kiện trong nước, xét về tính năng và đặc tính, chiếm vị trí hàng đầu không chỉ trong nước mà còn trên thị trường thế giới.
