Nói về động cơ hàng không là hoàn toàn công bằng khi nói về hàng không. Trên thực tế, những "động cơ bốc lửa" đó, trên thực tế, máy bay của chúng tôi đã bay trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Nhìn chung, trong những năm 30 và 40, ngành công nghiệp của chúng ta chắc chắn đã có một bước tiến nhảy vọt. Từ việc photocopy trực tiếp, nhìn chung, không có gì đáng xấu hổ, mà là một chỉ số đánh giá mức độ phát triển của trường thiết kế trong nước, cho đến việc sản xuất đều đặn các thiết bị của họ với số lượng lớn và nối tiếp.
Và nếu không có chế tạo xe tăng như vậy trước cuộc cách mạng, thì với ngành hàng không, nó thật tồi tệ và nghèo nàn. Thật tệ - bởi vì việc sản xuất động cơ máy bay ở Nga chưa được thành lập (chúng ta đừng lấy việc lắp ráp tuốc nơ vít Gnome-Ron vào thống kê, nó không nghiêm trọng), và các nhà thiết kế tiên tiến nhất như Sikorsky và Lebedev đã chọn không tham gia vào những người Bolshevik.
Vâng, Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, Tupolev vẫn còn, những người trẻ đang lớn lên, nhưng … Vẫn không có động cơ.
Hãy cùng tham khảo hồi ký của Alexander Yakovlev. Trong cuốn "Purpose of Life", ông đã hơn một lần trích dẫn các ứng dụng của mình cho động cơ do nước ngoài sản xuất. Và không phải vì nhà thiết kế trẻ không hài lòng với điều gì đó ở đó, mà đơn giản là vì không có ai của riêng mình. Thực tế, tất nhiên, không phải là rất thoải mái.
Nhưng than ôi, khó có thể phủ nhận rằng trên thực tế TẤT CẢ các động cơ máy bay của Liên Xô đều là bản sao của các thiết kế nhập khẩu.
Mục đích của bài báo này hoàn toàn không phải là một loại sỉ nhục ngành công nghiệp của chúng ta hay lao động của các nhà thiết kế Liên Xô, mà ngược lại, trái lại. Đây là một minh chứng bằng những con số và sự thật về việc mọi thứ đã ra đời từ con số không.
Tiến bộ công nghệ nói chung là một thứ phức tạp. Chẳng cần phải đi đâu xa để lấy ví dụ, cách đây không lâu, vào năm 1966, một nhà máy ô tô nhất định được xây dựng tại Liên Xô, nơi sản xuất ra những chiếc xe hơi lỗi thời của Ý. Tuy nhiên, vào năm 2016, trong tình trạng là một công ty con mà Renault quan tâm, những chiếc xe có phanh đĩa phía sau và những chiếc xe tương tự bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Đúng vậy, theo thông lệ ở đất nước chúng tôi là phô trương tất cả những gì tốt nhất, nghĩa là trong nước, và coi thường công lao của các nhà sản xuất nước ngoài trong việc phát triển kỹ thuật của chúng tôi càng nhiều càng tốt. Ngày nay, tất nhiên, nó dễ dàng hơn.
Đó là lý do tại sao hôm nay tôi khá bình thường và không có gì đáng chê trách vì không yêu nước, tôi có thể nói rằng lá chắn khí và thanh kiếm của Land of the Xô Viết đã được rèn trên toàn thế giới.
Hãy bắt đầu? Bằng vít!
Vậy, cánh quạt của máy bay Liên Xô đã sử dụng làm gì? Rõ ràng là các động cơ. Và những cái nào?
1. Sao Mộc Bristol. Vương quốc Anh
Chín-xi-lanh đơn hàng với các hình trụ hình sao. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1918 đến năm 1930.
Tất nhiên, người Anh không chỉ giới thiệu động cơ cho chúng tôi. Nhưng họ đã mở cửa sản xuất tại Pháp với thương hiệu "Gnome-Rhone", và Liên Xô đã mua lại giấy phép từ người Pháp một cách khá bình thường. Vì vậy, "Jupiter" đã nhận được giấy phép cư trú chính thức tại Liên Xô và được sản xuất cho đến năm 1935, đã chinh phục toàn bộ cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chà, chắc chắn là nửa đầu.
M-22 (hay còn gọi là "Sao Mộc") đã được lắp đặt trên I-16 và I-15.
2. Wright R-1820 Cyclone. HOA KỲ
Chín xi-lanh, đơn hàng, hình ngôi sao, làm mát bằng gió. Sản xuất từ năm 1931 đến năm 1954.
Được cấp phép và sản xuất tại Tây Ban Nha và Liên Xô với nhãn hiệu M-25.
M-25 đã được lắp đặt trên các máy bay I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1.
Một sửa đổi tiếp theo của M-25 là M-62 / ASh-62, những phát triển trên đó, có ích khi tạo ra động cơ hướng tâm hai hàng (ví dụ như ASh-82).
M-62 Nó được lắp đặt trên I-153, I-16 (series 18 và 27, trong phiên bản cơ bản không có hộp số), Li-2 và vẫn được sử dụng dưới nhãn hiệu ASh-62IR trên chiếc An-2 còn sót lại.
M-82 / ASh-82. Đây là một chút thách thức. Về nguyên tắc, bất cứ ai nói rằng đây là sự phát triển của các kỹ sư của chúng tôi sẽ đúng. Ai nói rằng động cơ là từ opera giống như những người tiền nhiệm của nó cũng đúng.
M-82 là hai hàng, nhưng hai hàng xi lanh không hơn gì M-62, có số lượng xi lanh giảm từ 9 xuống 7. Hành trình piston cũng giảm, dẫn đến giảm đường kính của động cơ. Theo đó, giảm lực cản. Thêm vào đó, M-82 trở thành động cơ phun đầu tiên do Liên Xô chế tạo.
Hơn 70.000 động cơ của gia đình này đã được sản xuất tổng cộng.
M-82 được cài đặt trên:
- máy bay ném bom Tu-2, Su-2, Pe-8;
- máy bay chiến đấu La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- hành khách Il-12, Il-14;
- trực thăng Mi-4.
Có một gia đình động cơ Shvetsov, đó là "Cyclones" song sinh "chưa cắt", tức là M-71, M-72 và M-73 18 xi-lanh.
M-73 / ASh-73 với bộ tăng áp TK-1
M-73 Nó được lắp đặt trên Tu-4 và Be-6, và trên một chiếc thuyền bay, nó thể hiện rất tốt, vì Be-6 không yêu cầu lắp đặt máy nén độ cao.
3. Hispano-Suiza 12Y. Nước Pháp
Động cơ V 12 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng.
Tôi đã nói về động cơ này trong các tài liệu về "Hispano-Suizu" và "Dewuatin D-520". Nó cũng được sản xuất tại đây theo giấy phép và được sửa đổi, và HS 12Y trở thành tổ tiên của dòng động cơ làm mát bằng nước không kém phần nổi tiếng của V. Klimov.
M-100 … Được lắp đặt trên máy bay ném bom SB. Sau đó là một loạt nâng cấp từ M-103 lên M-105.
M-100
M-105. Nó thực sự là một M-103 được sửa đổi nhiều. Động cơ có dung tích nhỏ hơn, tỷ số nén tăng, bộ siêu nạp ly tâm hai cấp, hai van nạp (và sau đó là hai van xả) trên mỗi xi-lanh.
Tổng cộng, hơn 90.000 động cơ M-105 của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
M-105 / VK-105 được cài đặt trên:
- máy bay chiến đấu LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- máy bay ném bom Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Phiên bản cưỡng bức của động cơ M-105, trở thành M-107, cũng được phát hành, mặc dù không thuộc loạt lớn như vậy, nhưng chỉ hơn 7.000 chiếc, tuy nhiên, có mọi quyền được đưa vào danh sách.
VK-107
M-107 / VK-107 được cài đặt trên Yak-9U và Pe-2.
4. Thiếu tá Gnome-Rhône Mistral. Nước Pháp
Một động cơ hướng tâm 14 xi-lanh khác. Bản sao được cấp phép sản xuất tại Liên Xô được gọi là M-85 và sửa đổi tiếp theo của nó là M-87. Các nhà thiết kế chính của động cơ là A. S. Nazarov (M-86) và S. K. Tumansky (M-87).
Động cơ thực sự yếu, nhưng rất đáng tin cậy. Nói chung, tất cả những ai muốn phát hành nó theo giấy phép: Ý, Nhật Bản, Anh, Romania, Tiệp Khắc, Hungary. Thậm chí, người Đức còn đưa "Major" lên máy bay cường kích Hs-129 của họ.
Động cơ M-85 - M-87 của chúng tôi được lắp đặt trên các máy bay ném bom DB-3 và Il-4.
5. BMW VI. Nước Đức
Một dòng động cơ khác. Nguyên bản của Đức, động cơ V-12 xi-lanh làm mát bằng nước đã được Alexander Mikulin sửa đổi và đưa vào sản xuất với tên gọi M-17. Chúng ta phải tri ân người Đức, những người đã vui lòng cấp cho chúng ta quyền sản xuất động cơ, những động cơ ở Bavaria luôn có thể chế tạo được.
He-111 và Do-17 bay bằng động cơ này, nó được sản xuất trên khắp thế giới (Romania, Nhật Bản, v.v.)
M-17 được cài đặt trên TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Nhưng điều thú vị nhất đã ở phía trước, trong các sửa đổi.
AM-34 chúng tôi sẽ bỏ qua nó, vì nó đã được lắp đặt trên tất cả các kiểu máy bay giống nhau, và cũng đã bay đến Mỹ trên máy bay RD.
AM-35 … Được lắp đặt trên MiG-1, MiG-3 và Pe-8. Nó đã được phát hành với số lượng gần 5 nghìn chiếc.
Am-35
AM-38 … Đã cài đặt trên IL-2. Hơn 40 nghìn động cơ đã được sản xuất tổng cộng.
Từ trước đến nay, tại nhiều công trường vũ khí và hàng không, người ta bẻ giáo, cần phải coi động cơ của Mikulin như thế nào, là hoạt động độc lập hay là bản sao của động cơ Đức.
Sự thật, như mọi khi, sẽ ở đâu đó ở giữa. Trên thực tế, nếu người Đức tạo ra một động cơ tốt, và Mikulin là một nhà thiết kế mạnh mẽ, người đã tạo ra một con quái vật từ "người Đức", người đã kéo một hộp IL-2 bọc thép vào một cánh quạt.
Vì vậy, nó đang được tranh luận ở đây. Nhưng cá nhân tôi không cảm thấy có gì khó chịu. Đúng hơn, nó sẽ gây khó chịu cho các kỹ sư và nhà thiết kế của BMW.
Bây giờ, chắc chắn, một số đã bắt đầu, tôi cảm thấy. Tác giả, và những gì, động cơ của chúng tôi không hề? Là.
Ví dụ, tại đây.
M-11, một động cơ thần kỳ, không ngoa khi đưa nhiều thế hệ phi công Liên Xô lên bầu trời, và trong chiến tranh mang theo mọi thứ phải mang theo: thương binh, thư tín, bom đạn.
Động cơ do Phòng thiết kế của Nhà máy Hàng không số 4 phát triển trong khuôn khổ cuộc thi thiết kế động cơ tốt nhất cho máy bay huấn luyện với công suất danh định 100 mã lực. với., vào năm 1923. Trưởng phòng thiết kế lúc bấy giờ là A. D. Shvetsov. Bản thân Shvetsov, mặc dù đã được trao giải, nhưng chưa bao giờ nói rằng mình là tác giả của sự phát triển.
Động cơ không có đặc điểm nổi bật, nhưng đáng tin cậy, giống như một khẩu súng trường Mosin, được sản xuất bằng công nghệ tiên tiến, giống như một chiếc bu-lông, không kén chọn loại nhiên liệu và dầu sử dụng.
Ai đó sẽ nói rằng, nói một cách nhẹ nhàng thì rất khó để so sánh, nhưng sự thật là như vậy - chính là như vậy. Nhỏ và đáng tin cậy ở một mặt và vay mượn ở mặt khác. Xin lỗi, nhưng đó là thời điểm. Thật không may, không ai cho chúng tôi bất kỳ nhà thiết kế hoặc kỹ sư nào. Tôi thậm chí giữ im lặng về các nhà máy.
Thực tế là chúng tôi đã có thể và cho đến gần đây ở đất nước của chúng tôi thậm chí không nghĩ đến một vấn đề như động cơ máy bay là một thành tựu. Tôi hy vọng không có ai sẽ tranh luận với điều này?
