Quốc tịch của người anh hùng tiếp theo của chúng ta luôn bị che giấu. Anh ấy có thể là người Mỹ, người Anh hoặc người Canada. Hoặc có thể là một người Úc hoặc thậm chí một người New Zealand. Nó có thể khác. Thực hiện các chức năng hoàn toàn khác nhau trong các đội quân khác nhau trên thế giới.
Nhưng đồng thời, nó là tàu sân bay bọc thép chủ lực của quân đội các nước thuộc Khối thịnh vượng chung Anh và là tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Từ năm 1937 đến năm 1945, khoảng 90.000 chiếc máy như vậy đã được sản xuất!
Vì vậy, câu chuyện của chúng ta hôm nay là về một tàu sân bay bọc thép đa năng hạng nhẹ Universal Carrier.
Chúng tôi sẽ cho bạn biết về một chiếc xe đã có rất nhiều sửa đổi đến nỗi nó sẽ khiến bạn phải nín thở. Một chiếc xe từng tham chiến trong quân đội Anh, Úc, Canada, New Zealand và cả Ấn Độ. Một chiếc xe chiến đấu của cả hai bên ở mặt trận phía đông. Và cho Hồng quân, và cho Wehrmacht.
Để hiểu máy này, bạn chỉ cần biết các ứng dụng. Nếu không, có vẻ như những chiếc vận tải hoàn toàn khác nhau được sản xuất trên cùng một khung gầm. Hãy bắt đầu với danh sách các sửa đổi.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Phiên bản cơ bản của tàu sân bay bọc thép dành cho bộ binh. Trọng lượng chiến đấu 3, 75 tấn, giáp 10 mm, kíp lái 4 người. Trang bị: Súng máy 7, 7 ly Bren. Từ năm 1938 đến năm 1940, Thornycroft đã sản xuất 1.173 chiếc.
Chính công cụ này đã được nhiều tài liệu gọi là phương tiện vận chuyển súng máy "Bren" hay đơn giản là "Bren".
Scout Carrier là một biến thể trinh sát. So với căn cứ một, nó được trang bị thêm một đài số 11 và một súng chống tăng Boys. Chỉ có mạn phải được bọc thép. Phi hành đoàn 3 người. 647 chiếc đã được sản xuất.
Tàu sân bay kỵ binh là một sửa đổi dành cho các trung đoàn kỵ binh cơ giới hóa. Các bên không được trang bị vũ khí, một đài phát thanh số 11 và một mái hiên bảo vệ được lắp đặt. Phi hành đoàn 6 người. Sản xuất 50 chiếc.
AOP Carrier Mk 1 (11) là phương tiện quan sát pháo binh phía trước. Về mặt cấu trúc và cách bố trí, nó tương tự như Tàu sân bay kỵ binh. 95 chiếc đã được sản xuất.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) là phiên bản tiếng Anh nối tiếp chính. Thân xe hàn hở đầu hình chữ nhật đơn giản, gầm có ba con lăn theo dõi. Những chiếc xe thuộc các năm sản xuất khác nhau có sự khác biệt nhỏ về thiết kế của nhà máy điện, thân tàu và thiết bị.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Phiên bản Canada của tàu sân bay bọc thép, giống hệt về thiết kế và ngoại hình với phiên bản tiếng Anh. Trọng lượng chiến đấu 3, 56 tấn, động cơ Ford V-8 85 mã lực.
Ngoài khẩu chính, các phiên bản C21UCM (cối 3 inch tự hành) và C21UCG (pháo chống tăng tự hành 2 pounder, 20 chiếc được sản xuất vào năm 1942) đã được sản xuất. Từ năm 1941 đến năm 1945, 28.992 chiếc được sản xuất bởi Ford Motor Co. và Dominion Bridge Co.
Tàu sân bay MG (LP số 1, 2, 2A) - một biến thể được sản xuất tại Úc. Thân tàu và gầm được hàn tương tự như của Universal Carrier Mk I. Trọng lượng chiến đấu 3, 68 tấn, động cơ Ford V-8 95 mã lực. Đã sản xuất 5500 chiếc.
Loyd Carrier là một phiên bản có bốn bánh đường, được phát triển vào năm 1940 bởi công ty Vivian Loyd & Co. của Anh. Trọng lượng chiến đấu 3,78 tấn, kích thước 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 động cơ 85 mã lực
Ngoài động cơ của Anh, Ford của Mỹ với công suất 85, 90 và 95 mã lực đã được lắp đặt trên một số xe ô tô. Sản xuất bởi Loyd, Dennis, Ford (4213 chiếc năm 1943-1944), Sentinel và Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Tàu sân bay bọc thép bốn bánh của Canada.
Trọng lượng chiến đấu 4, 67 tấn, kích thước 4370x2110x1450 mm (chiều cao có bạt - 2030 mm). Động cơ Ford V-8 công suất 95 mã lực, tốc độ 50 km / h. Trong năm 1944-1945, 5.000 chiếc được sản xuất bởi Ford Motor Co. và Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 là một phiên bản tàu sân bay bọc thép của Mỹ được phát triển theo đơn đặt hàng của Anh. Thân xe tương tự như Universal Carrier Mk I. Khung gầm với bốn bánh đường. Trọng lượng chiến đấu 4, 76 tấn, kích thước 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 động cơ 100hp tại 3600 vòng / phút, tối đa, tốc độ 48, 3 km / h. Phi hành đoàn 5 người. Từ năm 1943 đến năm 1945, 13.893 chiếc đã được sản xuất.
2.208 chiếc tàu sân bay bọc thép này đã được chuyển giao cho Liên Xô.
Đương nhiên, những chiếc xe này đến các đơn vị trinh sát của các đơn vị và đội hình xe tăng và cơ giới. Như các tiểu đoàn trinh sát mô tô, trung đoàn mô tô, lữ đoàn xe tăng của quân đoàn cơ giới. Những người lính Liên Xô đã sử dụng thành công những đứa trẻ sơ sinh này cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Ở nơi này, bạn thường phải viết rằng không có xe hạng này trong Hồng quân. Chúng ta hoàn toàn có thể đồng ý với điều này nếu chúng ta xem xét chiếc xe này theo tên gọi và mục đích. Nhưng … Ở Liên Xô, vào thời điểm này, một loạt các băng tải tương tự đã được phát triển! Nhưng chúng được gọi là máy kéo hạng nhẹ.
Hãy nhớ "thay đổi" "Tiên phong" 37 của nhà máy. Ordzhonikidze, mẫu năm 1937. Chính xác hơn là hai "Người tiên phong". Tùy chọn B1, trong đó người hạ cánh ngồi với chân của họ ra ngoài và B2, với chân tiếp đất vào trong. Vâng, chỉ có 50 chiếc máy này được sản xuất. Họ không bén rễ với quân do năng lực quá nhỏ và không ổn định ở lượt đi. Và bản thảo của chiếc máy kéo này còn nhiều điều đáng mong đợi.
Nhưng được tạo ra tại cùng một nhà máy vào cuối năm 1936 bởi nhà thiết kế N. A. Astrov, một máy kéo bọc thép tốc độ cao chính thức "Komsomolets" T-20 (chỉ số xuất xưởng 020) thực sự rất tốt.
Về nguyên tắc, nếu năng lực sản xuất của Liên Xô cho phép tiếp tục sản xuất loại máy kéo này (việc sản xuất đã bị ngừng vào năm 1941 do nhu cầu sản xuất xe tăng hạng nhẹ), thì việc chuyển đổi nó thành xe vận tải cho bộ binh là khá hợp lý.
Tâm trạng chủ quan liên quan đến các giải pháp thiết kế và kỹ thuật kỹ thuật là một công việc kinh doanh rủi ro. Trong nhận thức muộn màng, bạn luôn có thể tìm ra cách phù hợp để giải quyết một số vấn đề kỹ thuật và công nghệ lâu đời. Hơn nữa, "làm mắt to" là một giải pháp hiển nhiên!
Do đó, chúng ta hãy trở lại với người hùng của chúng ta. Hơn nữa, quá trình "ra đời" của "Universal" và "Komsomolets" trên thực tế là giống nhau. "Cha mẹ" của những chiếc xe này đã kinh doanh xe tăng hạng nhẹ trong một thời gian dài. Và xét về thời gian phát triển thì máy móc gần như giống hệt nhau.
Các mẫu đầu tiên của dòng xe bọc thép chở quân, được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ (nêm) Vickers-Carden-Loyd, được sản xuất vào năm 1937-1938. Đây là những xe bọc thép thấp, mui trần thích hợp để lắp đặt súng máy Vickers và Bren.
Các chuyên gia phương Tây thường coi cô gái người Anh là nguyên mẫu cho hầu hết các loại lính tăng châu Âu. Nhưng quân đội Anh không nhận chiếc xe. Không có cải tiến nào thành công. Chúng ta có thể cho rằng chiếc máy này đã không thành công ngay từ đầu.
Tàu sân bay bọc thép toàn cầu - "Universal", xuất hiện vào năm 1940. Nó được thiết kế để sử dụng như một phương tiện trinh sát trong các đơn vị bộ binh và trinh sát, một máy kéo cho các hệ thống pháo binh, xe quan sát và chỉ huy, vận tải cho súng máy, súng cối và súng phun lửa.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc xe. Phần gầm của những sửa đổi đầu tiên được thực hiện với ba bánh xe mỗi bên, những sửa đổi tiếp theo có bốn bánh xe mỗi bên. Hệ thống treo của các máy này được khóa trên hai con lăn có lò xo cuộn. Sâu bướm kim loại liên kết nhỏ.
Hệ dẫn động được thực hiện từ động cơ xăng 4 kỳ hình chữ V "Ford" có công suất 100 mã lực. Động cơ được lắp trong khoang điện, nằm ở phía sau xe, hộp số 5 cấp cơ khí và ly hợp bên cũng được lắp ở đây.
Các đội chỉ huy và đổ bộ được bố trí phía trước xe. Tại đây, tùy theo mục đích mà máy móc, thiết bị được lắp đặt vũ khí, hoặc bố trí lực lượng đổ bộ với số lượng từ 3-4 người.
Áp suất mặt đất cụ thể thấp (khoảng 0,45 kg / sq. Cm) và sự hiện diện của động cơ mạnh mẽ giúp các nhà thiết kế có thể kết hợp hai phẩm chất thường loại trừ lẫn nhau trong xe - khả năng vượt địa hình và tốc độ cao.
Khi còn nhỏ, một người bạn của cha của một trong những tác giả của tài liệu này, một lính tăng trinh sát một vũ trang, đã nói về một người Mỹ mà anh ta từng chiến đấu. Sau đó, câu chuyện nghe như một huyền thoại. Và chỉ sau một thời gian trôi đi, người ta mới biết rõ ràng rằng câu chuyện trong câu chuyện này chỉ là về "Phổ thông".
Các sĩ quan tình báo Liên Xô đã không hài lòng về chiếc tàu sân bay bọc thép này. Một mặt, chiếc xe đơn giản và đủ nhanh. Và đối với một người lính, luôn tốt hơn là đi xấu hơn là đi tốt. Mặt khác, chiếc xe “chế giễu” các trinh sát một cách toàn diện.
Thực tế là những người có thân hình khá mạnh đã được tuyển dụng vào trinh sát. Và quân phục của binh lính không được làm bằng vật liệu hiện đại. Đặc biệt là vào mùa đông. Áo khoác chần bông, áo khoác dạ, quần dài. Và trong thiết kế của "Universal", có một thủ thuật khiến cuộc sống của lực lượng đổ bộ (vào mùa hè), sau đó là chỉ huy của nhóm và lái xe (vào mùa đông) đơn giản là không thể chịu đựng được.
Vị trí của động cơ phía sau buộc các nhà thiết kế phải đặt nắp động cơ trong khoang chở quân. Một loại "bảng" ở giữa. Còn các trinh sát thì ngồi quay lưng sang hai bên, gối đầu lên bàn này! Hơn nữa, với kích thước của những người lính và kích thước của chiếc xe, việc di chuyển đầu gối ra khỏi mui xe cũng có vấn đề. Bây giờ hãy tưởng tượng một mùa hè ở đâu đó ở miền nam nước Nga. Và mui xe nóng mà bạn quỳ gối.
Đúng như vậy, chỉ huy và lái xe trong bộ phận điều khiển chỉ cười thầm trong phiên bản này. Chúng không tiếp xúc với kim loại nóng theo bất kỳ cách nào. Ngược lại, gió thoảng qua. Không phải là một chuyến đi, mà là một khu nghỉ dưỡng.
Nhưng vào mùa đông, người chỉ huy và lái xe dù ở điểm dừng nào cũng chuyển về “ngồi trên bàn” trong khoang chở quân. Những cơn gió nhẹ vào mùa đông khiến việc đi lại trong đơn vị kiểm soát tra tấn. Chính lúc đó, các trinh sát đã bật cười …
Trong Hồng quân dưới chế độ Lend-Lease, chỉ có các xe Mk1 "Phổ thông" được cung cấp. Các sửa đổi khác không dành cho binh lính Liên Xô. Chính sự đa năng đã thu hút sự chỉ huy của quân đội ta ở những cỗ máy này.
Để hoàn thiện câu chuyện về phương tiện này, cần đưa ra một ví dụ về việc sử dụng chiến đấu của tàu sân bay bọc thép này. Câu chuyện mà chúng tôi đăng tải hôm nay không phải là một cuốn hồi ký, mà là một đoạn mô tả về chiến công trong danh sách trao giải của người lính Liên Xô.
Cuối năm 1943, quân đội Liên Xô, đánh bại Đức Quốc xã trên sông. Dairy, đã đến Perekop. Các lữ đoàn của Quân đoàn thiết giáp 19 đã đánh bại sư đoàn súng trường trên núi của Đức Quốc xã. Các cột quân địch lao qua thảo nguyên, hy vọng có thể tách khỏi quân ta và đột phá đến Crimea.
Nhóm trinh sát của Trung úy Galyamov được giao nhiệm vụ giám sát một trong những cột này cho đến khi các đơn vị của chúng tôi đến nơi. Nhóm có hai toa xe ga và một xe gắn máy với một chiếc sidecar.
“Tại khu vực Novo-Natalyevka, một trong những tàu sân bay bọc thép của nhóm trinh sát của chúng tôi đã bắn vào kẻ thù và rút lui sau những đống rơm.
Người tù hóa ra là một thư ký của bộ chỉ huy sư đoàn. Anh ta cho biết, chỉ huy cột cùng một tốp lính đã đi trước. Các trinh sát lao theo hướng đã chỉ định. Thật vậy, cách Novo-Natalyevka 10 km về phía nam, họ đã tìm thấy một nhóm phát xít trên ngô.
Trước làn đạn súng máy từ một tàu sân bay bọc thép, Đức Quốc xã đầu hàng. Phó tư lệnh sư đoàn súng trường, tham mưu trưởng và trưởng dịch vụ vệ sinh cùng với lính canh đã bị bắt”.
Về nguyên tắc, đây là nơi câu chuyện kết thúc. Nhưng có một câu hỏi thường xuất hiện sau một câu chuyện về chiếc xe này. Vô lăng! "Xe ga" được điều khiển không phải bằng đòn bẩy, như xe tăng hay máy kéo, mà bằng "tay lái ô tô". Trong nửa đầu thế kỷ 20, xe bánh xích có điều khiển "ô tô".
Nội dung của câu hỏi rất rõ ràng. Không phải vô lăng còn sót lại từ phiên bản bánh xe của băng tải sao? Điều này dường như sẽ dễ dàng hơn nếu đi theo con đường mà người Mỹ đã đi theo. "Đặt" một cơ thể đã hoàn thiện lên khung xe tải và lấy một chiếc xe bọc thép có bánh hoặc chở nhân viên bọc thép có bánh.
Thật vậy, đã có những cố gắng như vậy. Người Anh quyết định đi đầu tiên theo cách này. Họ thậm chí không buồn tìm kiếm một khung gầm mới. Năm 1940, thân xe "Universal" được đặt trên khung gầm của xe bọc thép "Guy". Tuy nhiên, sự cộng sinh này chỉ dẫn đến sự suy giảm các đặc tính của máy.
Nỗ lực tiếp theo để "đánh lừa" "Universal" được thực hiện bởi người Canada vào năm 1944. Các nhà thiết kế đã cố gắng đặt thân xe trên khung gầm của một chiếc xe tải Ford 4x4 của Canada. Kết quả là tương tự như người Anh. Cả hai phiên bản của "Universal" bánh xe vẫn còn kinh nghiệm.
Chà, các đặc điểm hoạt động truyền thống của tàu sân bay bọc thép Universal Carrier Mk I
Trọng lượng, t: 3, 7
Phi hành đoàn, người: 4-5
Kích thước, mm:
chiều dài - 3657, chiều rộng - 2057, chiều cao -1588, giải phóng mặt bằng -203.
Trang bị: 1 súng trường chống tăng Boys cỡ nòng 13, 97 mm, 1 súng máy Bren cỡ nòng 7 mm (có thể lắp súng máy phòng không Bren).
Đạn: 80 viên cỡ 13, 97 mm, 900 viên cỡ 7, 7 mm.
Đặt trước, mm:
trán -10, bảng và nguồn cấp dữ liệu -7.
Động cơ: Ford 6AE, 8 xi-lanh, chế hòa khí, bốn kỳ, hình chữ V, làm mát bằng dung dịch; công suất 60 HP tại 2840 vòng / phút; thể tích làm việc 3600 cm2.
Tốc độ, km / h: 40
Du thuyền trong cửa hàng, km: 180
Vượt qua chướng ngại vật:
góc đi lên, độ. - 28, chiều cao tường, m - 0, 5, chiều rộng mương, m-1, 6, độ sâu ford, m - 0, 6.
