Vấn đề triển vọng thành lập lực lượng tác chiến tàu sân bay chính thức vẫn là một trong những vấn đề quan trọng nhất khi thảo luận về phương hướng chính phát triển hải quân của Hải quân trong nước trong trung và dài hạn. Các tàu sân bay tương lai của Nga không chỉ là một món đồ thời trang hay một chủ đề cho một cuộc thảo luận sôi nổi và hấp dẫn. Lực lượng tàu sân bay là một thuộc tính quan trọng, nếu không có Hải quân Nga, nói chung, sẽ không bao giờ thực sự quay trở lại Đại dương Thế giới.
NHU CẦU "CƠ BẢN"
Đáng chú ý là năm nay đã đúng 10 năm trôi qua kể từ ngày Tổng thống Liên bang Nga được phê duyệt một loại "bản đồ chỉ đường" trong lĩnh vực phát triển hải quân của nhà nước chúng ta ngày nay - “Các nguyên tắc cơ bản về chính sách của Liên bang Nga trong lĩnh vực quân sự - hoạt động biển cho giai đoạn đến năm 2010”. Chính trong tài liệu này, trên thực tế, lần đầu tiên đã tuyên bố một cách công khai, rõ ràng và rõ ràng về sự cần thiết phải có sự hiện diện của các lớp tàu sân bay trong sức mạnh chiến đấu của Hải quân Nga. Vì vậy, trong phần “Các biện pháp thực hiện các phương hướng ưu tiên trong chính sách của Liên bang Nga trong lĩnh vực hoạt động hải quân”, vấn đề “duy trì khả năng sẵn sàng chiến đấu và cải tiến vũ khí trang bị hải quân, bao gồm … việc xây dựng… tàu nổi, bao gồm hàng không mẫu hạm được tăng cường khả năng chiến đấu, được trang bị … hệ thống hàng không hiệu quả cho nhiều mục đích khác nhau."
Tuy nhiên, việc thiếu kinh phí ngay cả khi đóng các tàu hộ tống, khinh hạm và tàu ngầm phi hạt nhân “nhỏ hơn nhiều” trong một thời gian dài đã không cho phép Bộ tư lệnh Hải quân Nga và ngành công nghiệp quốc phòng trong nước tiếp cận với vấn đề thiết kế và đóng tàu sân bay, cũng như tổ chức đội hình tàu sân bay và phát triển các chiến thuật ứng dụng chúng nói chung. Mặt khác, sự hiểu biết rằng chúng ta cần hàng không mẫu hạm - nếu không nói là công khai, thì nên nói bên lề - đã được đa số các nhân viên chỉ huy cao nhất của Hải quân Nga bày tỏ. Họ thậm chí còn thảo luận về khả năng khởi động một chương trình mục tiêu liên bang riêng biệt, cung cấp cho công việc toàn diện về việc tạo ra các đội tàu sân bay trong hạm đội nội địa, tuy nhiên, trên thực tế, nó chưa bao giờ xuất hiện.
Tình hình đã thay đổi tương đối gần đây - khi tăng doanh thu xuất khẩu hàng tỷ đô la, chính phủ Nga bắt đầu rót những khoản tiền rất đáng kể vào Lực lượng vũ trang và tổ hợp công nghiệp-quốc phòng trong nước. Cuối cùng, vào tháng 5 năm 2007, trên cơ sở của Viện Nghiên cứu Trung ương I St. Petersburg thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, dưới sự giám sát trực tiếp của Tổng tư lệnh Hải quân Nga lúc bấy giờ, Đô đốc Hạm đội Vladimir Masorin, một cuộc họp của những người đứng đầu các cơ quan của tổ hợp khoa học của Hải quân Nga đã được tổ chức, trong khuôn khổ cuộc họp thảo luận về sự cần thiết và khả năng đóng tàu sân bay của nước này … Tại cuộc họp, đặc biệt nhấn mạnh rằng sự hiện diện của tàu sân bay trong hạm đội trong nước là "một sự cần thiết được chứng minh đầy đủ trên quan điểm lý luận, khoa học và thực tiễn."
Và một tháng sau, Vladimir Masorin cho biết trên cơ sở nghiên cứu sâu, toàn diện và kỹ lưỡng về vấn đề phát triển các lĩnh vực hải quân đầy hứa hẹn, một kết luận rõ ràng đã được đưa ra về sự cần thiết phải tham gia thành phần tác chiến của các tàu sân bay Hải quân Nga. thuộc loại mới - lên đến sáu tàu trong vòng 20-30 năm tới …
“Bây giờ chúng tôi đang phát triển diện mạo của tàu sân bay tương lai với sự tham gia tích cực của khoa học và công nghiệp. Tuy nhiên, rõ ràng đây sẽ là một tàu sân bay hạt nhân có lượng choán nước khoảng 50 nghìn tấn, - Đô đốc Masorin của Hạm đội cho biết. - Chúng tôi giả định rằng khoảng 30 máy bay - máy bay và máy bay trực thăng - sẽ dựa trên nó. Chúng tôi sẽ không xây dựng các cộng đồng mà Hải quân Hoa Kỳ xây dựng với tối đa 100–130 máy bay và trực thăng”.
Tuy nhiên, ngay sau đó, Vladimir Masorin bị sa thải - "do tuổi tác", vị trí của ông đã được Đô đốc Vladimir Vysotsky đảm nhận, và cuộc nói chuyện về tàu sân bay trong một thời gian là trong bóng tối của chương trình "hoành tráng" để mua bốn tàu chỉ huy lớp Mistral. tàu biển, thu về vài tỷ euro.
Chủ đề tàu sân bay một lần nữa "trở lại với khán giả" vào tháng 2 năm 2010, khi trong khuôn khổ hội nghị kỷ niệm 100 năm thành lập Đô đốc hạm đội Liên Xô Sergei Gorshkov, các câu hỏi đã được đặt ra về triển vọng phát triển lực lượng tàu sân bay. của Hải quân Nga. Sau hội nghị, Tổng Tư lệnh Hải quân, Đô đốc Vladimir Vysotsky, thông báo rằng, theo kế hoạch đã được xây dựng và phê duyệt, vào cuối năm 2010, Phòng Thiết kế Nevskoe, đơn vị phát triển tất cả các tàu chở máy bay của Liên Xô, nên đệ trình bản thiết kế kỹ thuật của tàu sân bay tương lai - với các yếu tố kỹ chiến thuật chính.
Tuy nhiên, những tuyên bố mang tính khích lệ lại ẩn dưới mình một loạt các vấn đề và các vấn đề vẫn chưa được giải quyết, mà sự thành công của "toàn bộ hoạt động" sẽ phụ thuộc vào, một số điều quan trọng nhất trong số đó là:
- sự lựa chọn sơ đồ của chính tàu sân bay;
- xác định thành phần của nhóm không khí trên tàu;
- tạo ra một hệ thống cơ sở thích hợp cho các tàu mới và tổ chức quá trình đào tạo cho các phi công hàng không trên tàu sân bay.
QUAY LẠI MÁY BAY?
Ngày nay trên thế giới có ba phương án kinh điển của các tàu thuộc lớp "hàng không mẫu hạm":
- CTOL (Cất cánh và hạ cánh thông thường), hoặc gần đây chúng thường được các nhà lý thuyết hải quân nước ngoài gọi là CATOBAR (Máy bay hỗ trợ cất cánh nhưng bị bắt phục hồi);
- STOBAR (Cất cánh ngắn nhưng bị bắt);
- STOVL (Cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng).
Trong trường hợp thứ nhất, máy bay cất cánh được thực hiện bằng máy phóng, và việc hạ cánh được thực hiện trên máy bay. Các nhà khai thác chính của các tàu sân bay này là hải quân Hoa Kỳ và Pháp, trên đó lắp đặt bốn máy phóng hơi nước (Mỹ) hoặc hai (Pháp) loại C-13, có thời gian hoạt động 2,5 giây. tăng tốc chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh lên tới 35 tấn lên tốc độ gần 300 km / h. "São Paulo" người Brazil, "Foch" người Pháp trước đây cũng thuộc loại tương tự.
Trong trường hợp thứ hai, STOBAR, máy bay cất cánh với thời gian cất cánh rút ngắn bằng cách sử dụng bàn đạp cánh cung (hoặc thẳng đứng), trong khi hạ cánh cũng được thực hiện trên thiết bị lọc khí. Các đại diện nổi bật của loại tàu sân bay này là TAVKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" của Nga, tàu sân bay Vikramaditya đang được Nga hiện đại hóa cho Hải quân Ấn Độ và tàu sân bay "Shi Lan" (TAVKR của Liên Xô cũ "Varyag"), đang chuẩn bị gia nhập Hải quân PLA. …
Loại tàu sân bay thứ ba, STOVL, nhìn chung tương tự như loại STOBAR, nhưng trong trường hợp này, việc hạ cánh được thực hiện theo phương thẳng đứng chứ không phải trên máy bay hoàn thiện. Những con tàu như vậy bao gồm "Bất khả chiến bại" của Anh, "Hoàng tử của Asturias" của Tây Ban Nha, "Cavour" và "Garibaldi" của Ý, "Chakri Narubet" của Thái Lan, v.v. Dự án của hàng không mẫu hạm "Nữ hoàng Elizabeth" của Anh, đó là Về mặt lý thuyết, một tàu sân bay kiểu STOVL cũng rất thú vị. Dự án cung cấp việc lắp đặt máy phóng và thiết bị điều khiển trên không, thực sự biến nó thành một tàu sân bay "thực sự", chẳng hạn như CATOBAR.
CHUYẾN BAY MÁY BAY Hải quân NGA CẦN GÌ?
Có vẻ như hạm đội của chúng ta, hay nói đúng hơn là của đất nước, trong tương lai gần khó có thể cần một hàng không mẫu hạm CATOBAR cổ điển với kích cỡ của những gã khổng lồ hạt nhân của Mỹ. Tất nhiên, một tàu sân bay “thực sự” không chỉ là tiềm lực chiến đấu cao của hạm đội, mà còn là uy tín của đất nước, nhưng - chúng ta nên thành thật thừa nhận - chúng ta sẽ không thể thiết kế, chế tạo và vận hành một tàu sân bay như vậy. vận chuyển ngay cả trong thời gian dài. Không, chúng ta có thể thử, bỏ ra một số tiền khổng lồ cho nó - nhưng dù thế nào đi chăng nữa trong trường hợp này chúng ta cũng phải “thắt lưng buộc bụng”. Tất nhiên, cùng lúc đó, Nevskoye PKB có thể "ra khỏi kho lưu trữ" các tài liệu thiết kế cho tàu Ulyanovsk chạy bằng năng lượng hạt nhân, vốn có sơ đồ CATOBAR cổ điển, nhưng các nhà máy đóng tàu "công nghệ xuống cấp cao" của chúng tôi sẽ xây dựng nó? Và, quan trọng nhất, nó sẽ tiêu tốn bao nhiêu ngân sách?
Mặt khác, Hải quân Nga tất nhiên không cần một chiếc chuyên dụng - chống tàu ngầm hay những thứ tương tự - mà là một tàu sân bay đa năng, trên đó sẽ có một cánh tàu sân bay (nhóm không quân) với các thành phần khác nhau. sẽ có thể giải quyết hiệu quả các nhiệm vụ như:
- phá hủy các đội hình tàu nổi, các đoàn tàu vận tải và các phân đội đổ bộ của đối phương;
- tìm kiếm và phá hủy các tàu ngầm thuộc các lớp khác nhau;
- tiêu diệt các đối tượng ven biển của đối phương trên bờ biển và sâu trong lãnh thổ;
- việc chinh phục và duy trì ưu thế trên không trong khu vực tác chiến;
- cung cấp hỗ trợ trên không trong quá trình triển khai các nhóm tàu và tàu ngầm của mình, cũng như các hoạt động của lực lượng tấn công đổ bộ và lực lượng mặt đất ở các khu vực ven biển;
- phong tỏa các vùng biển và eo biển nhất định.
Đối với Hải quân Nga, có một nhiệm vụ cụ thể khác của các nhóm tác chiến tàu sân bay - đa chức năng (và không chỉ hàng không) bao gồm các khu vực triển khai và / hoặc tuần tra chiến đấu của các tàu ngầm tên lửa chiến lược của họ, được đặt gần bờ biển của họ (biển của Bắc Băng Dương và các vùng biển ven bờ của Thái Bình Dương)), không thể thiếu các nhóm tàu sân bay. Đặc biệt, cựu Tổng Tư lệnh Hải quân, Đô đốc Hạm đội Masorin và Tổng Tư lệnh Hải quân hiện tại, Đô đốc Vysotsky, đã nói về điều này. kẻ thù chính của tàu thuyền là hàng không."
Tất cả những điều trên hoàn toàn phù hợp với tàu sân bay, để cất cánh, phi công máy bay sẽ sử dụng bàn đạp mũi tàu, trông hấp dẫn hơn và bởi vì, đặc biệt, trước tiên, đội tàu của chúng tôi đã có nhiều năm kinh nghiệm vận hành loại tàu này loại (Kuznetsov) và tổ chức quá trình huấn luyện chiến đấu cho các phi công trên boong sử dụng sơ đồ cất cánh như vậy; thứ hai, có kinh nghiệm tích cực trong việc thiết kế tàu sân bay loại này; thứ ba, các nhà đóng tàu của Sevmash đang tích lũy kinh nghiệm trong việc tạo ra, mặc dù không phải từ đầu, một tàu sân bay thuộc loại STOBAR (Vikramaditya), và cuối cùng, thứ tư, việc phát triển và sản xuất một thiết bị phóng, và sau đó việc triển khai nó cho con tàu sẽ dẫn đầu dẫn đến sự chậm trễ không thể tránh khỏi trong toàn bộ chương trình, và sau đó cũng sẽ có những khó khăn không thể tránh khỏi đối với việc đào tạo và bồi dưỡng phi công.
Điều thú vị là vào năm 2007, trong Triển lãm Phòng thủ Hàng hải Quốc tế tại khán đài chung của Severodvinsk PO "Sevmash" và Cục Thiết kế Nevsky, một tấm áp phích khổng lồ với hình ảnh được mô tả đã được hiển thị, "một trong những lựa chọn "của một hàng không mẫu hạm đầy hứa hẹn của Nga, đã được xác nhận gián tiếp bằng những từ liền kề:" Thiết kế và đóng tàu sân bay tiên tiến. " Tất nhiên, mặc dù bản vẽ chỉ là bản vẽ, nhưng điều đó hoàn toàn có thể xảy ra - đó chỉ là kết quả của trí tưởng tượng của người nghệ sĩ (sau cùng, xe tăng và máy bay của Mỹ được đặt trên quảng cáo triển lãm vũ khí của Nga), hoặc cố ý "thông tin sai lệch" của một kẻ thù tiềm tàng. "Tuy nhiên, đánh giá bằng hình ảnh, "chúa tể đại dương" tương lai của Nga là tàu sân bay loại STOBAR, không có vũ khí tấn công, với cấu trúc thượng tầng đảo khá nhỏ gọn - không có ống khói, điều này cho thấy rằng con tàu có một nhà máy điện hạt nhân. Mặt khác, vào cuối tháng Bảy năm nay. Đô đốc Vladimir Vysotsky nói rằng Phòng thiết kế Nevskoe “đã giành được công việc trong dự án, nhưng không thành công. Do đó, ngày nay dự án đang được thực hiện bởi một số tổ chức, bao gồm Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Điều gì sẽ xảy ra sẽ được thể hiện trong những tháng tới, mặc dù cách tiếp cận của Bộ tư lệnh Hải quân Nga đối với câu hỏi xác định diện mạo của một tàu sân bay triển vọng và thiết kế của nó là đáng báo động. Do đó, Đô đốc Vysotsky cho biết: “Việc dịch chuyển vẫn chưa được xác định. Tôi đã nói với các nhà thiết kế rằng cần phải đóng một con tàu cho các nhiệm vụ cụ thể. Nếu họ có thể đặt nó trong một hộp diêm, thì làm ơn. Nếu nó diễn ra giống như của người Mỹ với lượng choán nước hơn 100 nghìn tấn, thì hãy biện minh. Nói chung, tôi cố gắng thoát khỏi những đặc điểm. Tuy nhiên, đồng thời, Tổng tư lệnh dự kiến sẽ xuất hiện vào cuối năm nay. KỸ THUẬT thiết kế của tàu.
Tuy nhiên, cho đến nay, việc thiết kế kỹ thuật được thực hiện trong phòng thiết kế trên cơ sở nhiệm vụ kỹ thuật (hoặc chiến thuật và kỹ thuật), trong đó nêu rõ: mục đích của tàu chiến, bộ vũ khí trang bị, loại nhà máy điện., trọng lượng rẽ nước, tốc độ, tầm bay, khả năng tự chủ, v.v. hạm đội có thể mong đợi một dự án kỹ thuật từ các nhà thiết kế, mà không cho họ bất kỳ điều gì ở trên, chỉ giới hạn bản thân trong các cụm từ chung chung ?! Cả Nevskoe, Severnoye, và Zelenodolsk PKB đều không thể đối phó với một "cố gắng cho tôi để có được một cái gì đó không thể có được" - không ai có thể đối phó. Do đó, kết luận cho thấy bản thân nó: Tư lệnh Hải quân sẽ “không hài lòng và từ chối” công việc của PKB và với lý do là họ không đủ năng lực, sẽ quyết định “mua vũ khí ở nước ngoài”.
Có thể nào chúng ta không nói về một dự án kỹ thuật, mà là một đề xuất kỹ thuật, vốn đang được các nhà phát triển chuẩn bị ngay cả trước khi thiết kế ý tưởng? Nhưng sau đó cần phải nói rằng, mặc dù trong trường hợp này, không thể nghi ngờ rằng tàu sân bay dẫn đầu, như Vladimir Vysotsky đã nói, có thể sẵn sàng vào năm 2020.
Nói chung, có nhiều câu hỏi ở đây hơn là câu trả lời …
NHÓM HÀNG KHÔNG
Một vấn đề quan trọng khác là sự lựa chọn thành phần không đoàn của các tàu sân bay tương lai của Nga. Căn cứ vào các nhiệm vụ đã xem xét ở trên, có thể được giao phó, các loại máy bay sau sẽ cần được đưa vào nhóm không quân hải quân:
- máy bay chiến đấu đa chức năng, không chỉ có khả năng đảm bảo ưu thế trên không, mà còn chiến đấu thành công tàu mặt nước của đối phương, cũng như thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom mạnh mẽ nhằm vào các mục tiêu ven biển của nó;
- máy bay hoặc trực thăng của lực lượng radar tuần tra, cho phép "di chuyển" ranh giới của trường radar từ lõi của nhóm tác chiến tàu sân bay và có khả năng cung cấp dữ liệu chỉ định mục tiêu cho các hệ thống vũ khí tên lửa được trang bị cho các tàu chiến hộ tống tàu sân bay;
- Máy bay PLO hoặc máy bay trực thăng;
- trực thăng đa năng (vận tải và tìm kiếm cứu nạn);
- máy bay hoặc trực thăng REP (các chức năng này có thể được chỉ định cho các máy bay khác của nhóm hàng không);
- Máy bay huấn luyện chiến đấu phục vụ huấn luyện phi công hàng không hải quân, có khả năng sử dụng như máy bay tiêm kích hạng nhẹ, máy bay cường kích.
Từ các máy bay hiện có ở Nga, phù hợp với việc đóng trên tàu, có thể nhận được "đăng ký" trên boong tàu sân bay nội địa đầy hứa hẹn:
- Tuy nhiên, máy bay chiến đấu Su-33 cần được hiện đại hóa triệt để để đảm bảo tính đa chức năng khi sử dụng trong chiến đấu - ví dụ như ngày nay chúng không có khả năng sử dụng vũ khí không đối đất có độ chính xác cao; Ngoài ra, việc sản xuất hàng loạt của chúng đã bị ngừng sản xuất (tại KnAAPO, ngay cả thiết bị cũng đã được tháo rời), và tuổi thọ sử dụng về mặt tài nguyên là không giới hạn, và / hoặc máy bay chiến đấu MiG-29K / KUB là loại tàu hiện đại và linh hoạt nhất -based máy bay ngày nay;
- các loại trực thăng dựa trên tàu khác nhau - radar tuần tra Ka-31, vận tải và chiến đấu Ka-29, tìm kiếm cứu nạn Ka-27PS và chống tàu ngầm Ka-27 (tất cả chúng cũng sẽ được hưởng lợi từ việc hiện đại hóa - ít nhất là về mặt trang bị hệ thống điện tử hàng không hiện đại hơn); có thể đặt trực thăng tấn công Ka-52 trên tàu sân bay - chúng sẽ không thể thiếu trong việc hỗ trợ đường không trong các chiến dịch đổ bộ.
Đồng thời, sở thích đăng ký lên tàu sân bay đầy hứa hẹn tất nhiên là MiG-29K / KUB, phần lớn công việc phát triển đã được hoàn thành thành công - với chi phí của một khách hàng Ấn Độ. Trong số những ưu điểm quan trọng của MiG-29K / KUB là độ tin cậy của các đơn vị, hệ thống và tổ hợp được tăng lên, chi phí một giờ bay thấp hơn 2,5 lần so với các sửa đổi trước đây của MiG-29, tăng hơn 2 lần. trong thời gian bay, nguồn cung cấp nhiên liệu lớn hơn và hệ thống tiếp nhiên liệu sẵn có, cải thiện hiệu suất ở chế độ cất cánh và hạ cánh - do sửa đổi khung máy bay, sử dụng hệ thống điều khiển kỹ thuật số hiện đại và động cơ mới mạnh mẽ hơn, tăng tải trọng chiến đấu của một phạm vi rất rộng, cũng như sự hiện diện của một tổ hợp điện tử hàng không hiện đại với tiềm năng hiện đại hóa lớn.
Ngoài ra, cần tính đến sự phổ biến rộng rãi của các máy bay thuộc họ MiG-29 trong Không quân trong nước, do được tiêu chuẩn hóa đủ cao, sẽ mang lại những lợi thế đáng kể về mặt bảo đảm hoạt động và huấn luyện bay và kỹ thuật. nhân viên.
Cần đặc biệt lưu ý rằng đại diện của Bộ tư lệnh Hải quân Nga đã nói về việc lựa chọn MiG-29K / KUB làm máy bay chiến đấu chủ lực của nhóm không quân hải quân của một tàu sân bay triển vọng cách đây 3 năm. Gần đây, các phương tiện truyền thông đã rò rỉ thông tin rằng Bộ Quốc phòng có kế hoạch mua một lô 26 máy bay chiến đấu MiG-29K cho Hải quân vào cuối năm 2011, tuy nhiên, như một số chuyên gia lưu ý, toàn bộ vấn đề đã được "tạm dừng". về chi phí của hợp đồng.
Tuy nhiên, hoạt động bình thường của một nhóm tác chiến tàu sân bay vẫn không thể được tổ chức nếu không có sự hiện diện của máy bay AWACS trong nhóm không quân hải quân - cụ thể là một máy bay, và không phải là "máy bay thay thế tạm thời" dưới dạng trực thăng Ka-31 RLDN, có khả năng của “đóng cửa” vùng gần, nhưng không thể trở thành “tai mắt” của chỉ huy nhóm tác chiến tàu sân bay ở cự ly rất xa với lệnh. Một máy bay chuyên dụng REP (EW) cũng cần thiết. Đã có lúc, trên cơ sở Su-27KUB, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một số máy bay chuyên dụng trên tàu, bao gồm RLDN, REP, v.v., nhưng chương trình này không tồn tại cho đến ngày nay. Cũng như thực tế không có dự án nào về máy bay Yak-44 AWACS, dự án này đã bị ngừng vào đầu những năm 1990 và một trong những cách bố trí có thể được nhìn thấy trong một bảo tàng công nghệ tư nhân nổi tiếng ở khu vực Moscow. Vì vậy, hiện tại, bạn có thể sẽ chỉ trông chờ vào tổ hợp trực thăng Ka-31 tuần tra radar.
YESKY THREAD
Một vấn đề quan trọng khác của "chủ đề tàu sân bay" liên quan đến việc tạo ra một hệ thống căn cứ thích hợp cho lực lượng tàu sân bay và tổ chức một hệ thống hiệu quả để đào tạo phi công tàu sân bay. Không cần phải nói nhiều về sự cần thiết phải tạo ra hệ thống căn cứ cho lực lượng tác chiến tàu sân bay trước khi tàu sân bay đầu tiên thuộc loại mới được đưa vào hoạt động - cũng đủ nhớ rằng do hoàn toàn vắng bóng nên Kiev liên tục đứng trên dẫn đường của Severomorsk, “đánh bật” tài nguyên của các cơ chế và thiết bị GEM của nó. Ngoài ra, cần cung cấp trước và dây neo cho các tàu hộ tống chiến đấu của tàu sân bay. Chúng ta cũng cần những sân bay ven biển hiện đại với đầy đủ cơ sở hạ tầng cần thiết để tiếp nhận máy bay và máy bay trực thăng của nhóm hàng không trong thời gian liên hải trình hoặc khi tàu đang cập bến.
Cuối cùng, điểm “nhức nhối” nhất của “ý tưởng tàu sân bay” quốc gia hiện nay là việc đào tạo phi công của ngành hàng không trên tàu sân bay và các chuyên gia của ngành kỹ thuật và dịch vụ hàng không. Hàng không hải quân của Hải quân Nga không có cơ sở giáo dục riêng để đào tạo các chuyên gia kỹ thuật - họ phải được lấy từ Lực lượng Không quân. Nhưng đây vẫn chỉ là một nửa rắc rối - chúng ta vẫn chưa có nơi nào để dạy các phi công trên boong: trước khi phi công trẻ ngồi trên boong và cất cánh từ nó, anh ta cần phải chuẩn bị cho điều này không chỉ với một cuốn sổ và trên máy mô phỏng (nếu có là một), nhưng cũng như họ nói, sống. Như các sự kiện trong ba năm qua đã cho thấy, việc huấn luyện các tàu trên boong mô phỏng NITKA (Tổ hợp Huấn luyện Thử nghiệm Mặt đất Hàng không), do Bộ Quốc phòng Ukraine quản lý, không chỉ là một thú vui quá đắt đỏ, nhưng không phải lúc nào cũng khả thi ngay cả khi đã tạm ứng tiền và hoàn toàn phụ thuộc vào tình cảm chính trị ở Kiev. Do đó, Bộ Quốc phòng Nga đã đưa ra một quyết định hợp lý về sự cần thiết phải tạo ra một thiết bị mô phỏng tương tự ở Nga. Vì lý do này, căn cứ của Trường Hàng không Hải quân trước đây ở Yeisk, Lãnh thổ Krasnodar, đã được chọn, nơi có thể tạo ra không chỉ một thiết bị mô phỏng cho các tàu boong mà còn là một trung tâm đa ngành để sử dụng chiến đấu cho việc đào tạo phi công thuộc nhiều loại khác nhau. máy bay đang phục vụ cho lực lượng hàng không hải quân của Hải quân Nga.
Chi phí xây dựng khu phức hợp ở Yeisk, được Bộ Tư lệnh Hải quân Nga công bố hôm nay là khoảng 24 tỷ rúp, trong đó 8 tỷ đã được sử dụng thực tế trong giai đoạn xây dựng đầu tiên - nó cung cấp cho việc xây dựng một khu cất, hạ cánh với tổ hợp sân bay hỗ trợ, khu nhà ở cho quân nhân và tổ hợp nhân sự, cũng như các công trình hạ tầng xã hội. Việc vận hành giai đoạn đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2011 - vào thời điểm đó Proletarskiy Zavod đã đảm nhận việc cung cấp thiết bị cho tổ hợp máy lọc khí. Và chỉ sau khi hoàn thành thành công giai đoạn xây dựng đầu tiên, việc xây dựng cơ sở vật chất của khối thử nghiệm của khu phức hợp ở Yeisk sẽ bắt đầu.
Đồng thời, một xác nhận bổ sung, mặc dù gián tiếp, về thực tế rằng một tàu sân bay đầy hứa hẹn của Nga sẽ có bàn đạp cánh cung, chứ không phải máy phóng, cũng có thể là bản chất của "Yeisk THREAD" đang được chế tạo - nó chỉ bao gồm một mô phỏng sàn đáp của tàu sân bay, có bàn đạp và bộ phận bảo vệ trên không. và không có máy phóng. Mặt khác, không ai bận tâm đến việc đặt máy phóng hơi nước trong giai đoạn thứ hai - chỉ có Proletarskiy Zavod mới có thể sản xuất nó? Không có ai khác ở Nga.
INSTEAD OF SAUWORD
Một lần, phát biểu chào mừng phi hành đoàn của tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân, Dwight D. Eisenhower, Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân các Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ lúc bấy giờ, Tướng John Shalikashvili, đã nói: “Tôi cảm thấy bình tĩnh mỗi khi hỏi sĩ quan tác chiến "Hàng không mẫu hạm gần nhất ở đâu?" anh ta có thể trả lời: "Anh ta chỉ ở chỗ cũ!". Đối với lợi ích của Hoa Kỳ, điều này có nghĩa là tất cả."
Những từ này, như chúng ta đã nói cách đây vài thập kỷ, "vũ khí xâm lược của chủ nghĩa đế quốc" không cần thêm bất kỳ bình luận nào. Nhưng trong nhiều năm, ước mơ của vị Bộ trưởng kiêm Bộ trưởng Hải quân huyền thoại Nikolai Kuznetsov, và nhiều đô đốc, kỹ sư đóng tàu khác vẫn chưa thực hiện được ở đất nước chúng ta. Phi công-phi công huyền thoại, Anh hùng của nước Nga, Thiếu tướng Timur Apakidze, người đã qua đời không lâu, thậm chí đã từng nói rằng “đất nước đã nỗ lực rất lâu để tạo ra hàng không mẫu hạm, mà nếu không có tàu sân bay thì Hải quân sẽ mất đi ý nghĩa của nó đối với chúng ta. thời gian".
Và ngày nay chúng ta có thể khẳng định chắc chắn rằng: sự hiện diện của một tàu sân bay trong hạm đội quốc gia là một điều cần thiết hoàn toàn chính đáng trên các quan điểm lý luận, khoa học và thực tiễn.
