Vào thời điểm kết thúc căng thẳng của Chiến tranh Lạnh vào cuối những năm 1980, MiG-29 của Nga nổi lên như một biểu tượng của mối đe dọa cộng sản đối với ưu thế trên không của NATO ở Tây Âu. Mọi phi công Mỹ đều được huấn luyện để chiến đấu với loại máy bay Liên Xô này. Và bây giờ, có một viễn cảnh gặp gỡ họ trên không và biến một trận không chiến kinh hoàng thành hiện thực.
Ở Mỹ, hàng triệu đô la và một lượng lao động chuyên môn không thể đếm xuể đã được chi vào việc mô hình hóa các đặc điểm bay của MiG-29 và các chiến thuật của nó bằng cách sử dụng các đơn vị huấn luyện chiến đấu như Top Gun và Red Flag. Các tài sản trinh sát toàn cầu đã cung cấp cho các phi đội Mỹ thông tin chi tiết về những chiếc MiG-29. Những dữ liệu này được sử dụng để phát triển các chiến thuật chống lại MiG-29 và tên lửa dẫn đường tầm nhiệt R-73 Archer khét tiếng của nó.
Tên lửa không đối không R-37 Archer đang được triển khai bằng ống ngắm tuyệt vời gắn trên mũ bảo hiểm, sẽ sớm được lắp đặt trên các máy bay chiến đấu của phương Tây. Khả năng phóng từ mọi khía cạnh, cùng với dữ liệu chưa đầy đủ về hiệu quả của radar xung Doppler của MiG-29, càng củng cố thêm huyền thoại về khả năng sát thương của nó.
FA-18C trong biên chế MiG-29, một vài năm trước, điều này thậm chí không thể tưởng tượng được
Tuy nhiên, sự tồn tại lâu dài của MiG-29 trong bóng tối đầy đe dọa đằng sau Bức màn sắt đã kết thúc vào tháng 11 năm 1989 sau khi Bức tường Berlin sụp đổ. Trong thời gian lãnh đạo các nước thuộc Khối Warszawa, Liên Xô đã trang bị cho một số căn cứ Cộng sản ở Đông Đức hơn 100 chiếc MiG-29. Với sự lan rộng của nền dân chủ, mà đỉnh cao là sự thống nhất của nước Đức, những chiếc MiG-29 của Nga cùng với hàng trăm chiếc MiG-21 và Su-22 đã gia nhập Không quân Đức.
Lần đầu tiên Không quân NATO nhận được cơ hội hợp pháp để nghiên cứu chi tiết và xác định các đặc tính của MiG-29, điều mà cho đến thời điểm đó các chuyên gia phương Tây chỉ có thể phỏng đoán. Sau khi Không quân Đức thống nhất hoàn toàn, các phi đội MiG-29 hiện bao gồm các phi công Đức, được đào tạo bởi cả Liên Xô và Hoa Kỳ, những người chỉ mới một năm trước đã đối đầu với nhau để bảo vệ quê hương bị chia cắt. Đó là một nghịch lý kỳ lạ, giàu mâu thuẫn, nhưng nó tiếp tục cung cấp những hiểu biết không thể tưởng tượng được về thứ từng là một trong những bí ẩn hấp dẫn nhất của Mỹ trong Chiến tranh Lạnh: khả năng của lực lượng không quân tiền phương của Liên Xô.
Sải cánh trước Đức
Trong những năm sau khi NATO mua lại các phi đội MiG-29 hiện thân thiện này, nhiều bí mật xung quanh chiếc máy bay này đã bị lật tẩy. Tuy nhiên, phần lớn những gì học được chỉ là dữ liệu kỹ thuật thô. Vì dữ liệu đơn lẻ không thể làm cho phi công biết đầy đủ về khả năng chiến đấu của kẻ thù, các đơn vị MiG-29 của Không quân Đức của NATO ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong các cuộc không chiến huấn luyện với các máy bay của Không quân Mỹ đóng quân ở nước ngoài.
Trong các cuộc tập trận như vậy, các máy bay đã bay đối đầu với nhau, giống như trong một trận chiến thực sự. Trong vài tuần, nhiều cách hành động khác nhau đã được thực hiện. Trong những trận chiến này, chỉ có tên lửa và đạn pháo thật không được phóng đi, đã thu được nhiều kinh nghiệm vô giá.
JG 73 có 4 chiếc MiG-29UB huấn luyện chiến đấu
VFA 82 là phi đội đầu tiên và duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ tham gia các cuộc tập trận như vậy. Vào tháng 9 năm 1998, Marauders, như tên gọi của phi đội, đến căn cứ máy bay chiến đấu cũ của CHDC Đức ở Laage, cách Berlin hai giờ trên bờ biển Baltic.
VFA-82 đã thực hiện một chuyến bay thẳng từ NAS Cecil Field đến Jacksonville, Florida, chỉ được thực hiện bằng cách tiếp nhiên liệu giữa không trung từ các tàu chở dầu có trụ sở tại McGuire AFB.
Trong một lần ném nhanh, chín chiếc Boeing F / A-18 Hornet cuối cùng và 98 thủy thủ, cùng với hàng nghìn pound phụ tùng thay thế, đã bay được 6.900 km đến Laage một cách an toàn. Được chào đón nồng nhiệt bởi chỉ huy phi đội 1 thuộc cánh 73 của Không quân Đức, Thiếu tá Tom Hahn Marauders, nhanh chóng thiết lập một bãi đậu xe bên cạnh những người chủ Đức của họ. Sau 24 giờ, các cuộc họp giao ban trước chuyến bay đã được thực hiện và ngay sau đó những nhiệm vụ đầu tiên bắt đầu.
Di tích Chiến tranh Lạnh - Nơi trú ẩn máy bay được gia cố
Có đến mười chuyến bay một ngày được chia thành ba đợt. Tỷ lệ phi vụ gần như chiến đấu này được tổ chức trong hai tuần, nhằm kiểm tra sức bền và khả năng chịu đựng của các nhân viên bay.
Các ký hiệu màu đỏ và xanh lam, biểu thị phe tấn công và phòng thủ, được xen kẽ giữa các phi công hải quân và Luftwaffe để tạo cơ hội chứng minh toàn bộ đường bay và đặc tính kỹ chiến thuật của từng loại máy bay. Các phi công thường đi chệch khỏi loại hành động do kịch bản quy định và thay đổi vai trò. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, các phi công Mỹ đều ngạc nhiên trước mức độ lớn của vụ phóng ngoài lỗ khoan do P-73 thể hiện với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm của nó.
Một số chuyến bay trình diễn so sánh đã được thực hiện, trong đó MiG-29 và Hornet tham gia. Trong hầu hết các nhiệm vụ, các phi công của Không quân Đức đã nói chuyện giữa họ và bộ điều khiển mặt đất bằng tiếng Nga hoặc tiếng Đức để ngăn các phi công Mỹ chặn liên lạc của họ và tạo cho họ một lợi thế không công bằng. Sau hai tuần bay căng thẳng, các phát hiện đã được cả hai bên xem xét; phần lớn trong số này được phân loại. Tuy nhiên, những cuộc họp quan trọng như vậy được lên kế hoạch không chỉ để đạt được các mục tiêu chiến lược và chiến thuật, mà còn cho sự trao đổi văn hóa hai chiều, cũng đã diễn ra. Bằng cách xếp cạnh các đối thủ cũ của mình, cả người Đức và các đối tác Mỹ của họ đều nhận thấy một điểm chung phổ biến ở tất cả các phi công máy bay chiến đấu, đó là tình yêu bay và tình bạn thân thiết. Ngày nay, nhìn những phi công có tay nghề cao này làm việc cùng nhau, thật khó để tưởng tượng rằng chỉ vài năm trước, họ đang chuẩn bị giết nhau.
Các trận chiến với MiG
Dưới góc nhìn của Trung úy Joe Guerrein từ VFA-18
Bốn chiếc MiG đang chờ chuyến bay tiếp theo tới Laage
Sau khi trở về từ một chuyến đi vào tháng 4 năm 1998, VFA-82, dưới sự chỉ huy của Greg Nosal, quyết định tận dụng vòng quay huấn luyện để có cơ hội huấn luyện tốt hơn cho các cuộc không chiến và tấn công mặt đất. Họ được huấn luyện cho đến tháng 7 năm 1998 tại Langley AFB, VA, trau dồi kỹ năng không chiến chống lại F-15 từ Cánh máy bay tiêm kích số 1. Vào tháng 8, Marouders đã thực hành các cuộc tấn công trên không ở Puerto Rico. Khi quay trở lại, trọng tâm lại là không chiến, vì Marouders muốn chuẩn bị tốt hơn cho việc huấn luyện chiến đấu với các máy bay MiG-29 của Đức ở trung tâm Đông Đức cũ.
Marouders đã bay trên 8 chiếc FA-18C của họ và mượn một chiếc Hornet hai chỗ ngồi từ VFA-106 để họ có thể bay cùng các phi công Đức. Vào lúc hoàng hôn ngày 4 tháng 9 năm 1998, hai máy bay tiếp dầu KC-10 của Không quân Hoa Kỳ, được hộ tống bởi chín chiếc FA-18C, rời Florida để thực hiện một cuộc đột kích kéo dài 10 giờ qua Đại Tây Dương. Phải mất 10 lần tiếp nhiên liệu mới đến được bờ biển phía đông. Sau khi tách khỏi đội tàu chở dầu, Marouders trở thành phi đội đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ đổ bộ lên tàu Laage của Đức.
Cảnh tượng gắn trên mũ bảo hiểm của phi công MiG-29 điều khiển vũ khí tốt nhất của mình - tên lửa không đối không R-73 Archer.
Điều đầu tiên đập vào mắt tôi sau khi đến căn cứ không quân là nó được củng cố mạnh mẽ hơn nhiều so với các căn cứ phương Tây và có các nhà chứa máy bay bằng đất cho những chiếc MiG bị bỏ lại từ thời Chiến tranh Lạnh. Khi các phi công xuống máy bay, họ được chào đón nồng nhiệt bởi những người đồng cấp Đức và được mời đến một bữa tiệc để vinh danh họ, nơi có những món ăn, thức uống tuyệt vời và những cuộc trò chuyện ấm áp. Những chiếc Marouders đến vào thứ Sáu đã có một ngày cuối tuần trước khi họ thích nghi với múi giờ mới và khám phá thành phố Rostock, tuy nhiên, tất cả các phi công đều đang nghĩ về các trận chiến sắp tới với những chiếc MiG-29 thực thụ.
Vào ngày 7 tháng 9, cuộc đọ sức đầu tiên giữa Migs và Hornets đã diễn ra. Tất cả các phi công đều đang hồi hộp chờ đợi kết quả của các trận chiến đấu đầu tiên với máy bay MiG. Từng người một, các phi công trở về sau nhiệm vụ được bao quanh bởi một đám đông đồng đội, hỏi họ đã thấy gì, làm gì, kỹ thuật nào hiệu quả, kỹ thuật nào không. Thậm chí, các kỹ thuật viên còn hỏi các phi công rằng họ có trúng tuyển hay không? Vài ngày sau, các cuộc diễn tập bắt đầu với sự tham gia của các nhóm máy bay hỗn hợp: MiG và Phantom. Các phi công của Không quân Đức rất dễ làm việc cùng. Họ nói tiếng Anh rất tốt và được đào tạo rất tốt. Marouders tập trung vào việc cải thiện chiến thuật và cố gắng tìm ra những chiến thuật mới để đối phó với MiG. Phần lớn, khả năng của MiG vẫn tốt như mong đợi và đó là một cách tốt để học cách đối phó với chúng trong các trận chiến trong tương lai.
Phi đội 1, Cánh máy bay chiến đấu số 73
Không quân Đức (Jagdgeschwader 73).
Marouders cũng có cơ hội hiểu hơn về châu Âu. Tất cả các sĩ quan và nhiều tư nhân đã ở Berlin vào cuối tuần qua và thăm các di tích lịch sử. Phần còn lại của nhân viên ở lại Rostock, nơi tự hào về các nhà hàng và cửa hiệu của nó.
Đội ngũ kỹ thuật của Marouders đã làm mọi cách để máy bay luôn trong tình trạng kỹ thuật trên sân khách. Với trung bình 18 chuyến khởi hành mỗi ngày, các nhân viên bảo trì đã làm việc chăm chỉ để giải quyết tất cả các vấn đề, từ những vấn đề nhỏ đến thay thế động cơ. Tất cả các phi công đều hiểu rằng nếu không có phi hành đoàn bảo dưỡng VFA-82, cuộc tập trận này có thể không bao giờ diễn ra. Ngoài ra, Marouders không thể bày tỏ lòng biết ơn đủ đối với các nhân viên kỹ thuật của phi đội MiG-29 và F-4, những người đã nỗ lực và cố gắng rất nhiều để giúp đỡ các đối tác Mỹ của họ.
Nhưng tất cả kết thúc quá nhanh và các Marouders phải thu dọn đồ đạc và lên đường trở về nhà. Và như vậy, vào ngày 18 tháng 9 năm 1998, những chiếc VFA-82 đã qua đêm ở Mildenhall, Anh, thực hiện một cú ném khác qua đại dương. Những lợi ích về mặt hợp tác quốc tế từ chuyến thăm này, những bài học về đạo đức và chiến thuật là vô cùng to lớn. Marodeurs tự tin rằng những bài học kinh nghiệm ở Đức sẽ giúp họ chuẩn bị cho bất kỳ cuộc xung đột nào liên quan đến MiG-29 trong tương lai.
Lời bạt của chúng tôi
D. Sribny
Không quân Đức được trang bị những chiếc MiG-29 (Fulcrum-A) đầu tiên của những năm 70 và đầu những năm 80. FA-18C là lần sửa đổi cuối cùng của loại máy bay này từ cuối những năm 1980. Xét về đặc điểm trang bị trên máy bay, FA-18C vượt trội hơn MiG-29, nhưng xét về đặc tính bay của MiG-29, nó lại tỏ ra nhỉnh hơn đối thủ. Mặc dù thực tế là chiếc MiG của phiên bản sửa đổi này cũ hơn FA-18C 10 năm tuổi, nhưng nó lại là một đối thủ khó khăn đối với máy bay chiến đấu của Mỹ.
Rất tiếc, trong bài báo này, tác giả không cung cấp bất kỳ số liệu cụ thể nào về kết quả của các trận huấn luyện, nhưng từ một số nhận xét, rõ ràng MiG-29 có lợi thế hơn trong các cuộc giao tranh với FA-18C.
Để làm rõ hơn về bức tranh, tôi sẽ chỉ đưa ra một trích dẫn từ bộ sưu tập "Farnborough International 98" (Bộ sưu tập của Hiệp hội các công ty hàng không vũ trụ Anh SBAC, dành riêng cho lễ kỷ niệm 50 năm Triển lãm hàng không tại Farnborough), trang 81: Tên lửa SIDEWINDER (AIM-9M - DS) đã được so sánh trong các cuộc thử nghiệm (dường như ở cùng một nước Đức - DS) với MiG-29 trang bị R-73. Trong 50 lần chiến đấu với R-73, AIM-9M chỉ giành được một chiến thắng trong cuộc huấn luyện tầm ngắn. các trận chiến giữa F-15 với AIM-9M và MiG-29 với kính ngắm gắn trên mũ bảo hiểm và P-73 cho thấy Mig có thể tấn công các mục tiêu trong vùng trời lớn gấp 30 lần F-15."
Để kết luận, tôi trình bày các đặc điểm so sánh của MiG-29 và FA-18C. Các đặc điểm lấy từ Máy bay quân sự, Airlife, Anh, 1994.
<table Fulcrum-A
chuyến bay <td
<td x Klimov RD-33 ở 8300 kgf ở đốt sau
<td x F404-GE-402 ở 7980 kgf tại lò đốt sau
<td (với LDPE)
<td m
<td (máy bay chiến đấu)
<td (máy bay chiến đấu)
<td (sốc)
<td (sốc)
<td km / h (2,3 triệu)
<td km / h (1,8 triệu)
<td km không có PTB
<td km - bán kính chiến đấu
<td 30mm GSh-301 pháo với 150 viên đạn
Pháo <td 20mm M61A1 với 570 viên đạn
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Theo dõi tối đa 10 mục tiêu, một kênh bắn. Phạm vi phát hiện mục tiêu trên không - 100 km.
<td radar Doppler xung kỹ thuật số AN / APG-65 (73). Theo dõi lên đến 10 mục tiêu, chế độ lập bản đồ.
