Khi thiết kế F / A-18E / F "Super Hornet", nhà phát triển đã rất coi trọng nhu cầu mở rộng phạm vi hoạt động của phương tiện mới. Đối với máy bay chiến đấu đa năng dựa trên tàu sân bay, chỉ số này có ý nghĩa tối quan trọng, vì nó xác định khoảng cách mà nhóm tấn công tàu sân bay phải tiếp cận KUG / AUG hoặc đường bờ biển của đối phương để thực hiện hoạt động chống hạm hoặc tấn công, cũng như khoảng cách mà một liên đoàn máy bay chiến đấu có thể hộ tống một cánh quân không kích được trang bị tên lửa chiến thuật kiểu AGM-84H SLAM-ER. Đối với Super Hornet, chỉ số này cao hơn 1,35 lần so với kết quả của Hornet trong các nhiệm vụ tuần tra vùng trời ở độ cao 5000 - 12000 m (1200 km so với 780 km) và 1,38 lần ở phiên bản tấn công (940 so với 580 km)… Trong phiên bản này, cấu hình bay "độ cao cao - độ cao thấp - độ cao" được thực hiện. Việc tăng phạm vi hoạt động của F / A-18E / F trở nên khả thi sau khi tăng thể tích thùng nhiên liệu bên trong và bên ngoài. Nếu trên F / A-18C / D có 4903 kg trong thùng bên trong và 3048 kg khác trong 3 PTB (tổng cộng 7951 kg), thì trong hệ thống nhiên liệu F / A-18E / F, thùng bên trong là 6668 kg và PTB được sử dụng 7390 kg (tổng 14058 kg). Việc tăng dung tích của các thùng nhiên liệu bên trong có thể do khung máy bay của "Super Hornet" lớn hơn và có sức chứa hơn, và việc bố trí 5 PTB với trọng lượng 1479 kg nhiên liệu mỗi chiếc (3 PTB nặng 1016 kg mỗi chiếc cho Hornet) - do các giá đỡ thiết bị hạ cánh cao hơn, cho phép chúng được lắp đặt trên các nút treo các thùng chứa lớn hơn với vũ khí hoặc nhiên liệu. Chiều dài thân của F / A-18E / F là 18, 35 m, sải cánh là 13, 45 m (so với 17, 1 và 12, 3 m của F / A-18C / D).
Tính năng kỹ chiến thuật của Super Hornet thực tế không thua kém F-35C trên boong đầy hứa hẹn. Tốc độ tối đa của Super Hornet là 1900 km / h, mặc dù đây là điểm yếu của nó (giống như của Raphael), vẫn hơn 500 - 600 km / h so với phiên bản trên boong của F-35C (tốc độ của nó chỉ bằng 1300 - 1400 km / h). Khả năng cơ động của F / A-18E / F vượt trội hơn so với tàu Lightning. Bán kính tác chiến ở mức tương tự. Và sự hiện diện của một sửa đổi hai chỗ ngồi của F / A-18F làm cho phương tiện này trở thành một tổ hợp hàng không tiên tiến có khả năng đồng thời tiến hành không chiến, chế áp hệ thống phòng không của đối phương, cũng như tiến hành trinh sát quang học và điện tử với việc truyền thông tin tới PBU của người điều hành BIUS "Aegis" của tàu qua kênh vô tuyến "Link-16" ", Khối lượng nhiệm vụ lớn nhất sẽ được giao cho người điều hành hệ thống của máy bay chiến đấu trong buồng lái phía sau, thiết bị hiển thị của bảng điều khiển được nhân đôi với MFI trong buồng lái đầu tiên.
Các mục tiêu chính của dự án đã đạt được - tăng tải trọng chiến đấu và phạm vi vũ khí đồng thời mở rộng phạm vi hoạt động của phương tiện. 11 điểm cứng hiện có thể chứa thêm 14,5% vũ khí tên lửa và bom (8051 kg), trong đó Boeing cũng ghi nhận các mẫu khá hứa hẹn (tên lửa JAGM chiến thuật tầm ngắn dựa trên Hellfire, dự kiến đạn AGM-154 JSOW, tên lửa hành trình chiến thuật AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, tên lửa chống hạm tàng hình tầm xa LRASM, tên lửa mồi nhử ADM-160C MALD-J, có khả năng bắt chước RCS của bất kỳ cuộc tấn công đường không nào và các loại vũ khí chính xác cao khác).
"Super Hornet", giống như người em hai chỗ ngồi - "tiêm kích điện tử" và "sát thủ" phòng không F / A-18G "Growler", thuộc thế hệ chuyển tiếp của hàng không chiến thuật "4 ++", nơi hầu hết các Thiết bị trên tàu thuộc thế hệ thứ 5 và tương ứng với tất cả các truyền thống chiến tranh lấy mạng làm trung tâm trong thế kỷ 21, vốn không thể thiếu radar và các phương tiện quang điện tử trên cơ sở phần tử tiên tiến nhất. Ví dụ, hệ thống điều khiển từ xa bằng điện kỹ thuật số Super Hornet (EDSU) của Lockheed Martin đã gần như thay thế hoàn toàn hệ thống cơ khí cáp dự phòng được lắp đặt trên các sửa đổi F / A-18C / D. EDSU mới với khả năng dự phòng gấp 4 lần, trong trường hợp một hoặc thậm chí một số bộ phận của hai máy bay bị phá hủy, có thể điều chỉnh vị trí của các máy bay có thể phục vụ để tiếp tục chuyến bay và thậm chí thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Tất nhiên, không chiến gần đối phương với máy bay bị hư hỏng sẽ là không thực tế, hoặc rất khó, nhưng sẽ không khó để tiêu diệt mục tiêu trong chiến đấu tầm xa, hoặc tấn công mục tiêu mặt đất.
Thay vì tổ hợp ngắm quang-điện tử AAS-38 "Night Hawk" cũ kỹ, "Super Hornet", giống như "Hornet", đã nhận được một tổ hợp ngắm quang-điện tử trong hộp chứa đầy hứa hẹn AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Look Infared "), bao gồm các kênh quan sát IR / TV, cũng như máy đo xa laser với bộ chỉ định mục tiêu, cho phép tác chiến chính xác cao cả ngày lẫn đêm. Radar đường không AN / APG-79 được thể hiện bằng một mảng hoạt động theo từng giai đoạn với một khung gồm 1100 mô-đun phát-nhận, quét không phận trong khu vực 120 độ theo độ cao và 120 độ theo phương vị. Trạm đã đồng hành với 28 mục tiêu trên không trên đèo và bắt 8 mục tiêu trong số đó để tự động theo dõi chính xác để bắn tên lửa AIM-120C-7 và AIM-120D. Phạm vi phát hiện mục tiêu với RCS 1m2 là 128 km. Nhiều chế độ hoạt động cho các mục tiêu mặt đất và trên không được cung cấp bởi bộ vi xử lý hiệu suất cao thế hệ mới. Thiết bị này tiên tiến đến mức loạt radar trên không AN / APG-63 (V) 3 hiện đại hóa được lắp đặt trên F-15SG của Không quân Singapore, cũng như trên F-15SE "Silent Eagle" của Mỹ, đã được tiếp tục. kiến trúc của nó. Với chế độ khẩu độ tổng hợp AN / APG-79, độ chính xác của việc phát hiện mục tiêu mặt đất và lập bản đồ bề mặt trái đất gần như đạt đến mức của radar AN / APG-81 lắp trên máy bay chiến đấu tàng hình F-35A / B / C.
Các thiết bị trinh sát điện tử, xác định mục tiêu và phòng thủ của tiêm kích đa năng F / A-18E / F được thể hiện bằng: hệ thống cảnh báo bức xạ ALR-67 (V) 3 (RWS), trạm nhắm mục tiêu tên lửa đa tần ALQ-214, cũng như mục tiêu mồi nhử kéo theo AN / ALE.55. Các thiết bị này được tích hợp vào tổ hợp tác chiến điện tử IDECOM. Trong 6 mô-đun AN / ALE-47, nằm ở phần dưới của thân máy bay, 120 bẫy hồng ngoại được đặt để chống lại tên lửa IKGSN.
- chỉ báo đa chức năng trung tâm thấp hơn, được tô màu và được thiết kế để hiển thị bản đồ của khu vực ở các tỷ lệ khác nhau; đường chéo của nó là 8,9 inch;
- MFI phía dưới bên trái để hiển thị thông tin đồ họa và số về lượng nhiên liệu trong các thùng nhiên liệu bên trong và bên ngoài, cũng như về các chế độ hoạt động của nhà máy điện tuốc bin phản lực; đường chéo của chỉ số này là 5, 9 inch;
- Các MFI LCD đơn sắc hình vuông 2 bên để hiển thị thông tin về tình hình chiến thuật trên không mà radar AN / APG-79 nhận được, về danh pháp của vũ khí tại các điểm treo (MFI bên trái), để hiển thị đường chân trời nhân tạo và thông tin từ các hệ thống quang điện tử, cũng như hiển thị các bề mặt ánh xạ mặt đất (MFI bên phải); đường chéo của những màn hình này là 7,2 inch:
- chỉ báo đơn sắc trung tâm phía trên với đường chéo khoảng 8, 6 '' để hiển thị hình ảnh nhận được từ hệ thống ngắm quang-điện tử, cũng như thông tin điều hướng và dải tần số với các kênh của đài phát thanh trên tàu. Ở đây, chúng tôi lưu ý rằng một giao diện máy tính duy nhất cho phép bạn điều chỉnh hoạt động của các chỉ số để thuận tiện cho bất kỳ phi công nào. Ví dụ, dữ liệu từ radar trên không có thể được hiển thị trên cả màn hình bên trái và bên phải. Điều này có thể tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho công việc của một phi công, ví dụ, đã phục vụ trong Không quân Hoa Kỳ vài năm với tư cách là phi công trên máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không F-15C "Eagle", nơi mà MFI hiển thị thông tin từ radar trên không. phía bên trái của bảng điều khiển. bảng điều khiển.
SILENT HORNET - SAU THẾ HỆ TRUYỀN THỐNG
Trên World Wide Web, bạn có thể tìm thấy một số lượng lớn các bài báo đánh giá, diễn đàn và tài liệu được cung cấp chính thức từ Boeing về cải tiến tiên tiến nhất của dòng máy bay chiến đấu F-15C / E nổi tiếng - F-15SE “Silent Eagle”. Chiếc xe nhận được các khoang vũ khí phù hợp, "tàng hình" - cấu hình của phần đuôi thẳng đứng phía sau (vây và bộ ổn định) với khum 20 độ để chuyển hướng bức xạ điện từ từ radar của đối phương, cũng như AN / APG-63 (V) mới nhất 3 AFAR radar dựa trên cơ sở nguyên tố của máy tính trên bo mạch AN / APG-79 và có các đặc điểm tương tự với nó. Đặc tính tốc độ của nó cao hơn F / A-18E / F khoảng 800-900 km / h (khoảng 2350 so với 1750 km / h với tải trọng treo thông thường). Các thông số của máy bay chiến đấu đa chức năng này trong vai trò máy bay đánh chặn là duy nhất, nhưng chi phí bảo dưỡng cao hơn gần 2 lần so với Super Hornet và lên tới khoảng 42 nghìn USD mỗi giờ bay. Vì lý do này, F / A-18E / F hấp dẫn hơn đối với khách hàng, và chính Tập đoàn Boeing đang cố gắng quảng bá và thúc đẩy thông qua thị trường vũ khí châu Á.
Phiên bản mới nhất của máy bay chiến đấu được coi là cải tiến "tàng hình" của "Advanced Super Hornet" (còn được gọi là "Silent Hornet"). Sản phẩm đã thể hiện tất cả những phát triển tốt nhất trong các dự án Hornet và Super Hornet. Đồng thời, có ít thông tin chi tiết hơn về máy bay chiến đấu này so với Silent Igloo, và do đó, để đánh giá, chúng tôi sẽ được hướng dẫn bởi các bức ảnh, bản phác thảo kỹ thuật và đồ họa thông tin từ Internet.
Theo quan điểm của sự cải tiến liên tục của các radar trên máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân Nga và Trung Quốc, việc chúng được trang bị các hệ thống quang điện tử và hồng ngoại tiên tiến, cũng như sự xuất hiện sắp tới của đường không tầm xa và siêu xa - tên lửa đất đối không loại RVV-BD vào lực lượng không quân của các nước này, "Sản phẩm 180" và PL-21, các chuyên gia của Hải quân Hoa Kỳ, Bộ Quốc phòng và các công ty phát triển đã đi đến kết luận rằng sự xuất hiện hiện tại của tiêm kích chiến thuật đa năng F / A-18E / F "Super Hornet" trên tàu sân bay sẽ không còn đối phó với các mối đe dọa đang nổi lên sau năm 2020. Bề mặt tán xạ hiệu quả trong phạm vi 2 m2 với trang bị tên lửa và bom trên hệ thống treo sẽ khiến phương tiện này hoàn toàn không có lợi thế trong các cuộc không chiến tầm xa với các máy bay tiêm kích-ném bom tiên tiến như MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S, v.v. Do đó, các chuyên gia của Boeing và Northrop Grumman bắt đầu tìm kiếm các phương pháp để mở rộng đáng kể tiềm năng chiến đấu của những chiếc Super Hornet thông thường. Ngoài ra, ban lãnh đạo của "Boeing" đã lên kế hoạch kiếm được một danh mục đơn đặt hàng kha khá từ các nước châu Á và châu Âu về loại máy bay mới này.
Người trình diễn đầu tiên của chiếc F / A-18E "Advanced Super Hornet" đầy hứa hẹn có thể được nhìn thấy tại triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế "Aero India-2011" tại căn cứ không quân Elahanka (Bangalore). Tại Ấn Độ, họ đã cố gắng quảng bá nó như một phần của cuộc đấu thầu MMRCA để mua 126 máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ thế hệ 4 ++ để nâng cấp lực lượng không quân quốc gia. Để quảng bá phương tiện mới trên thị trường vũ khí toàn cầu, một chương trình chuyên biệt "Lộ trình Super Hornet Quốc tế" thậm chí còn được phát triển, liên quan đến việc lắp ráp được cấp phép tại các doanh nghiệp phòng thủ công nghiệp máy bay của các quốc gia khách hàng với việc chuyển giao gần như hoàn chỉnh công nghệ sản xuất và cung cấp hỗ trợ hậu cần đầy đủ trong quá trình hoạt động trong lực lượng không quân của nước khách hàng …
Việc phát triển gói nâng cấp cho Super Hornet cập nhật đã diễn ra từ khoảng cuối thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21. Bản thân gói này bao gồm: trang bị thêm các thùng nhiên liệu phù hợp trên không để tăng phạm vi chiến đấu của máy bay chiến đấu, phát triển thùng chứa đa năng treo để đặt vũ khí tên lửa và bom, lắp đặt hệ thống ngắm quang điện tử tiên tiến với độ nhạy cao camera hồng ngoại có độ phân giải cao, hiện đại hóa nhà máy điện, tích hợp vào hệ thống điện tử hàng không mọi khía cạnh. Trạm cảnh báo tên lửa laser SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) và hệ thống tác chiến điện tử tiên tiến sâu IDECM Block IV, cũng như việc lắp đặt một chỉ báo đa chức năng định dạng lớn có đường chéo từ 19 inch trở lên. Quả thực, ý tưởng này hóa ra rất hay, vì kỹ thuật hiện đại hóa không chỉ có thể áp dụng cho F / A-18E / F mà còn cho cả máy bay tác chiến điện tử và máy bay đột phá phòng không F / A của đối phương. -18G "Growler".
HÃY XEM XÉT NHỮNG ƯU ĐIỂM VÀ NHƯỢC ĐIỂM CHÍNH CỦA VIỆC CẬP NHẬT PHẦN MỀM "NÂNG CAO SUPER HORNET"
1. Thùng nhiên liệu hợp quy. Tùy chọn này bổ sung thêm 240-250 km vào phạm vi chiến đấu của Super Hornet nâng cấp. Hai thùng nhiên liệu phía trên có dung tích 1982 lít, mỗi thùng có thể chứa tới 1585 kg dầu hỏa hàng không JP-5, làm tăng thêm 3170 kg (3964 lít) nhiên liệu. Quyết định này đã dẫn đến việc tăng tầm hoạt động của F / A-18E / F / G lên gần 1500 - 1600 km và điều này không có PTB bên dưới. Trong trường hợp treo thêm 2 PTB mỗi chiếc 1800 lít, bán kính có thể đạt gần 2300 km! Một khái niệm tương tự để bố trí các thùng nhiên liệu phù hợp được sử dụng trên các máy bay chiến đấu chiến thuật F-16C Block 52/52 + / 60 và F-16I "Sufa". Bạn có thể nói gì ngay lập tức? Lợi thế của TB tuân thủ (CFT) nằm ở việc cung cấp cho một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay đơn giản có tầm hoạt động tương đương với máy bay ném bom mang tên lửa tầm trung Tu-22M3 của chúng tôi (tất nhiên là không có hệ thống tiếp nhiên liệu) hoặc một siêu máy bay tàng hình đầy hứa hẹn. tiêm kích cơ động T-50 PAK FA. Những nhược điểm cũng lộ rõ. Bất chấp sự hoàn hảo về tính khí động học của các thùng nhiên liệu tuân thủ phía trên, chúng tạo ra một lực cản nhất định, điều này sẽ "cắt giảm" một phần khả năng cơ động của Silent Hornet, đưa chúng ngang hàng với F / A-18C / D, và tốc độ leo (lên đến 220 - 230 m / s), và các đặc tính ép xung. Tốc độ với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cũng sẽ bị ảnh hưởng. Đầu tiên, có tính đến thùng chứa vũ khí được treo, sẽ không vượt quá 1, 4-1, 5M và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng sẽ vào khoảng 0,75-0,85 kgf / kg. Trong tình huống này, các phi công của Silent Hornet nên loại trừ khả năng có một chiếc BVB mạnh (MiG-29SMT hoặc Su-30SM). Nhưng với tư cách là một máy bay chiến đấu tấn công chiến thuật trong số các phương tiện hoạt động trên tàu sân bay, F / A-18E / F sẽ vẫn là một cỗ máy rất mạnh, xét về chất lượng chiến đấu tương đương với MiG-29KUB và J-15S của Trung Quốc (không bao gồm đặc điểm tốc độ).
2. Người điều khiển "tàng hình" lơ lửng tinh tế với vũ khí tên lửa và bom. Thiết bị này tạo cơ sở cho việc giảm đáng kể dấu hiệu radar của Silent Hornet. Tên lửa có điều khiển thuộc các lớp "không đối không", "không đối đất / tàu / radar", cũng như bom dẫn đường trên không có RCS riêng của chúng từ phần nghìn đến phần trăm mét vuông (AIM-120D, cho ví dụ, có RCS theo thứ tự là 0,02 m2), vì sóng điện từ được phản xạ từ tấm bạt của thiết bị dò tìm radar chủ động và bất kỳ bộ phận kim loại nào khác. Hộp chứa được làm bằng vật liệu và lớp phủ hấp thụ vô tuyến đặc biệt, và cũng được thể hiện bằng các cạnh sắc không có góc vuông, giúp dẫn đi một phần bức xạ radar không bị hấp thụ vào không gian. Thiết kế và vật liệu của nó làm giảm RCS của kho vũ khí của máy bay chiến đấu xuống chỉ số của bom dẫn đường cỡ nhỏ ("hẹp") thuộc loại GBU-39 SDB (0,01 m2). Đồng thời, kho vũ khí, nằm trong Kho vũ khí kèm theo "tàng hình" (EWP), có thể bao gồm 4 tên lửa AIM-120D, hoặc 2 AIM-120D và 6 SDB, cũng có các tùy chọn với JDAM UAB với một tia laze bán hoạt động lơ lửng, v.v. Nhược điểm của phương pháp này là cùng một lực cản khí động học của một container "tàng hình" khá lớn, dẫn đến việc giảm tốc độ và mất khả năng cơ động. Ngoài ra, việc đặt một thùng chứa lớn trên cao có thể dẫn đến giới hạn quá tải là 5-6 chiếc. Đối với không chiến tầm xa, đột phá hệ thống phòng không của đối phương và liên kết với nhóm tấn công tàu sân bay đối phương, một thùng chứa như vậy đơn giản là không thể thay thế, vì EPR của Silent Hornet sẽ vẫn ở mức cũ - trong vòng 1 m2.
3. Một hệ thống ngắm quang-điện tử đầy hứa hẹn được lắp đặt trên "Advanced Super Hornet" được thể hiện bằng cảm biến hồng ngoại IRST-21, có khả năng phát hiện, theo dõi và chỉ định mục tiêu cho các mục tiêu mặt đất, trên biển và trên không. Tổ hợp này mang lại lợi thế to lớn khi vận hành máy bay chiến đấu ở chế độ thụ động (tắt radar và hoàn toàn im lặng vô tuyến). EPR nhỏ, cùng với IRST-21 có độ nhạy cao, có khả năng nâng cao phẩm chất chiến đấu của một máy bay chiến đấu chiến thuật, mà không để lộ vị trí của chính nó đối với các đơn vị mặt đất và không quân đối phương có hệ thống radar yếu.
Vào cuối ngày 5 tháng 8 năm 2013, nguyên mẫu F / A-18F "Advanced Super Hornet" đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm thứ 21, trong đó các đơn vị hiện đại hóa chính của cỗ máy mới đã được thử nghiệm. Các thiết bị đã được chứng minh là tuyệt vời, và chiếc xe đã nhận được trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu để áp dụng và sản xuất hàng loạt ở bất kỳ quốc gia nào trên thế giới. Như chúng ta có thể thấy, bất chấp sự tiến bộ chậm chạp và tự tin của Không quân Mỹ và các đồng minh của máy bay chiến đấu chiến thuật thế hệ thứ 5 F-35A / B / C, phần mềm của họ vẫn tiếp tục xung đột với phần cứng của hệ thống điện tử hàng không, bao gồm cả radar, và đôi khi hệ thống quang điện tử, hiện tại nó vẫn còn "thô". Advanced Super Hornet vẫn là loại máy bay cân bằng nhất có khả năng hoạt động ở tầm cao cả trong đội bay và từ các căn cứ không quân mặt đất. Hiệu suất bay của các máy bay chiến đấu này cao hơn so với Lightning, tiềm năng hiện đại hóa là như nhau, và do đó chúng ta có thể sớm mong đợi chúng bước vào đấu trường của Trò chơi lớn, bởi không phải ngẫu nhiên mà Boeing và Northrop đã mạnh dạn tiên tri về chúng. đứa con tinh thần lấy mạng làm trung tâm vẫn còn "vài thập kỷ" phục vụ.
