Không ngoại lệ, tất cả các cải tiến của tiêm kích chiến thuật đa năng F-16A / C đã trở thành loại máy bay chiến đấu phổ biến, dễ bảo trì và hiệu quả nhất trong các phương tiện chiến đấu thuộc thế hệ “4” và “4 + / ++”. "Chim ưng", được thiết kế để hoạt động với vai trò đánh chặn hạng nhẹ trong hệ thống phòng không và thực hiện các hoạt động xung kích để chế áp hệ thống phòng không của đối phương và tiêu diệt các mục tiêu mặt đất, đã chứng tỏ mình xứng đáng trong nhiều cuộc tập trận quân sự. và các cuộc xung đột ở Trung Đông và các rạp chiếu phim hoạt động ở Châu Âu. Những sửa đổi tiên tiến nhất của máy bay chiến đấu này là F-16E / A Block 60 (Không quân Mỹ và UAE), F-16I "Sufa" (Không quân Israel hay "Hel Haavir") và F-16D Block 70/72 (do Không quân Ấn Độ với tư cách là đội máy bay chiến thuật lỗi thời thay thế) từ lâu đã thuộc về những cỗ máy của thế hệ chuyển tiếp và được trang bị radar AFAR AN / APG-80/83 SABR, hệ thống ngắm quang-điện tử container mới nhất như "Advanced Nhóm nhắm mục tiêu "(ATP).
Ngoài ra, trong khuôn khổ hợp đồng với Ấn Độ, có một lựa chọn quan trọng trong không chiến tầm gần là hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm hiện đại, có tính thông tin cao thuộc loại "Hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm" (HMDS) mà Lockheed Martin đang thử để thu hút những người đã quen với những người theo đạo Hindu Sura / Sura-M của chúng ta. Nhưng phi hành đoàn của Không quân Ấn Độ, bị cám dỗ bởi những cỗ máy siêu cơ động kỹ thuật tiên tiến như Su-30MKI và sản xuất loạt FGFA sắp tới, sẽ không để ý đến F-16IN ngay cả khi đã lắp đặt thiết bị tập trung vào mạng từ F-35A trên đó. Không quân Đài Loan là một vấn đề khác. Tại đây, trước sự thành công của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa trong việc thiết kế tên lửa hành trình và đạn đạo tác chiến-chiến thuật, họ đang tích cực hiện đại hóa phi đội 145 máy bay chiến đấu đa năng F-16A / B Block 20 đã lỗi thời bằng cách lắp đặt AN / APG -83 radar SABR với khả năng theo dõi mục tiêu cao. Chế độ chụp và khẩu độ tổng hợp. Hợp đồng này sẽ mang về cho Lockheed Martin thêm gần 4 tỷ USD. Và hàng chục, và có thể hàng trăm tỷ đô la, tập đoàn sẽ nhận được thông qua các hợp đồng hiện đại hóa và bổ sung phi đội máy bay phục vụ cho lực lượng không quân của các quốc gia châu Á và châu Âu như Thổ Nhĩ Kỳ, Ai Cập, Hy Lạp, Bỉ, Hà Lan, Vân vân.
Chiếc xe bán chạy nhất tiếp theo hiện nay là F-35A, nó sẽ trang bị cho lực lượng không quân của một số lượng lớn các quốc gia bạn bè của Mỹ chỉ trong 5 năm tới. Chỉ là hợp đồng của Anh, Thổ Nhĩ Kỳ và Úc. Một dấu hiệu radar nhỏ, được trang bị hai hệ thống ngắm quang-điện tử mạnh mẽ như AN / AAQ-37 DAS và AAQ-40, cũng như một trạm radar AFAR trên không, đang rất được quan tâm đối với những khách hàng có tiền. Vì vậy, người ta đặt cược rất lớn vào cỗ máy F-35I trong Không quân Israel, lực lượng đang cố gắng hết sức để duy trì sức mạnh ngang hàng với lực lượng phòng không được gia tăng đáng kể của các quốc gia như Iran. Nhưng hiệu suất bay của máy bay chiến đấu này không hoàn toàn tương xứng với chi phí cắt cổ của nó (dưới 90 triệu USD). Biết rằng trong cận chiến, Tia chớp vượt trội hơn hầu hết các máy bay chiến đấu thế hệ 4+ (bao gồm F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT và Su-30S), bộ quốc phòng của không phải quốc gia nào cũng sẽ xem xét F -35A là lựa chọn ưu tiên.
Đánh giá khách quan về "Chim ưng" và "Tia chớp" đưa ra tất cả các lý do để xếp chúng vào cái gọi là "máy bay của ngày đầu tiên của cuộc chiến", có thể vượt qua hoặc tiêu diệt ít nhiều lực lượng phòng không của đối phương. hoạt động trên lãnh thổ của nó. Nhưng có một phiên bản khác, phức tạp hơn và đa chức năng hơn của máy bay chiến đấu thế hệ chuyển tiếp, có khả năng hoạt động trong môi trường không khí khó khăn không kém, có nguồn gốc từ dòng máy bay chiến đấu đa chức năng trên tàu sân bay phổ biến nhất F / A-18C "Hornet" và F / A-18E / F "Super Hornet". Chúng tôi sẽ trở lại đánh giá của nó ở cuối bài viết, và bây giờ chúng tôi sẽ xem xét các sửa đổi chính.
"SHERSHNI" LẦN ĐẦU TIÊN NHẬN ĐƯỢC CƠ SỞ YẾU TỐ NÂNG CAO VÀ KHÁI NIỆM TRUNG GIAN ĐÃ ĐƯỢC LẬP TỨC
Để thay thế máy bay tấn công đa năng A-7A / B "Corsair-II" và máy bay chiến đấu F-4S "Phantom-II" vào năm 1975, một chương trình bắt đầu phát triển một máy bay tấn công đa năng dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn., có khả năng bổ sung đầy đủ cho tiêm kích đánh chặn F-14A "Tomcat" trên tàu sân bay. Vào thời điểm đó, cả Bộ Quốc phòng và Hải quân Mỹ đều không nghi ngờ gì về việc cỗ máy mới phải có khả năng siêu thanh và thứ hai là nó phải có khả năng cơ động ngang với các đối tác tốt nhất của Mỹ và nước ngoài, bởi vì "Tomcat" trong không trường hợp nào nó được thiết kế để không chiến tầm gần, và dễ dàng bị thua ngay cả máy bay tiêm kích-ném bom MiG-23MLD, chưa kể MiG-29A và Su-27. Công ty nổi tiếng McDonnell Douglas đã trở thành tổng thầu phát triển và chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của Hornet, đã hoàn thành 2/3 công việc của dự án mới, 1/3 còn lại do Northrop hoàn thành.
Chiếc thứ hai đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển Hornet đặt trên boong, sử dụng thiết kế của nguyên mẫu máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nhẹ YF-17 Cobra, vốn được tạo ra ban đầu không phải cho Hải quân mà cho Mỹ. Lực lượng Không quân để thay thế F-15A hạng nặng. Việc thay thế cái sau, vì những lý do rõ ràng, đặc tính hiệu suất cao của chúng, đã không xảy ra. Nhưng vào ngày 18 tháng 11 năm 1978, nguyên mẫu bay đầu tiên của chiếc F / A-18A "Hornet" trong tương lai đã cất cánh, điều này đã làm phát sinh cả một gia đình máy bay đặt trên boong, khiến phi hành đoàn AUG của Mỹ thích thú với việc lái đơn giản., và các tiếp viên với sự khiêm tốn trong việc sửa chữa và chuẩn bị cho chuyến bay. Ngay cả những chiếc Hornet đầu tiên cũng là những cỗ máy đơn giản và ít tốn kém hơn F-14A: việc bảo trì chúng mất ít thời gian hơn 3,5 lần so với tất cả các quy trình chuẩn bị cho chiếc Tomcat nặng và lớn. Tất nhiên, việc ngừng hoạt động của F-14D "Super Tomcat" vào năm 2006 là một quyết định không hề suy nghĩ, vì hiệu suất tốc độ của nó, tiềm năng hiện đại hóa và khả năng sống sót trong chiến đấu cao hơn của nhà máy điện, nhưng chỉ huy của Hải quân lại xảy ra như vậy. ủng hộ những chiếc Super Hornet chế tạo sẵn, công nghệ hơn và dễ sử dụng với phần cứng mới hơn và động cơ tiết kiệm nhiên liệu hơn. Chúng tôi sẽ cho bạn biết về liên kết đầy hứa hẹn của "palubniks" Mỹ - F / A-18E / F sau một chút, nhưng bây giờ hãy xem những gì tiêu chuẩn F / A-18A / B / C / D đã mang lại cho Hải quân Hoa Kỳ và Thủy quân lục chiến.
F / A-18A Hornet được đưa vào phục vụ Hải quân Mỹ vào tháng 5 năm 1980, đánh dấu sự chuyển đổi thành phần boong của hàng không chiến thuật Mỹ lên một cấp độ điện tử hàng không hoàn toàn mới. Tuy nhiên, ở một mức độ nào đó, điều này cũng được áp dụng cho tất cả các hàng không chiến thuật của Mỹ. Hornet nhận được một trong những máy tính tích hợp tiên tiến nhất vào thời điểm đó - AN / AYK-14 (V), được xây dựng trên cơ sở mô-đun xung quanh bộ xử lý trung tâm 16-bit AMD 2900 với khả năng hỗ trợ các bus truyền dữ liệu 32-bit. CPU này có khả năng hoạt động ở mức trần thực tế là 23-23,5 ở nhiệt độ từ -54 đến +71 ° C. Tùy thuộc vào loại hoạt động được thực hiện, tần số của nó có thể thay đổi từ 0,3 đến 2,3 triệu lệnh mỗi giây (MIPS). Bộ xử lý của kiểu máy bay như vậy đã được cài đặt trên các cải tiến cải tiến sâu của Tomkat - F-14D, cũng như trên máy bay điều khiển và cảnh báo sớm dựa trên tàu sân bay E-2C “Hawkeye”, nói lên một tiến bộ công nghệ xứng đáng. của các máy như F-14A F- 15A / C. Bộ xử lý được phát triển vào năm 1976 bởi Bộ phận Kiểm soát Dữ liệu Hàng không Vũ trụ.
Xe nhận được radar đường không AN / APG-65 từ Raytheon với dải ăng ten có rãnh (SHAR), có khả năng theo dõi 10 mục tiêu trên không và bắt giữ 2. Vùng phủ sóng của radar là 120 độ theo phương vị và khoảng 150 độ ở độ cao. Mục tiêu có EPR cỡ 2 m2 được phát hiện ở khoảng cách 60 km và được "khóa" để tự động theo dõi chính xác (trong trường hợp không có tác chiến điện tử) ở cự ly 50 km. AN / APG-65 cũng có chế độ "không đối đất" và "không đối đất", nhờ đó nó có thể phát hiện tàu nổi ở khoảng cách lên đến 150 km, cũng như các mục tiêu mặt đất ở khoảng cách lên đến 50-70 km. Tính linh hoạt của AN / APG-65 kết hợp với máy tính trên bo mạch cung cấp tất cả các cơ sở để coi Hornet là thế hệ 4+. Ngoài ra, một kết luận tương tự có thể được đưa ra sau khi xem xét danh pháp trang bị của F / A-18A, đối với những năm đầu và giữa những năm 80, đơn giản là rất xuất sắc. Nó bao gồm: tên lửa chống hạm chiến thuật hạng nặng AGM-65F "Maverick", tên lửa chống hạm "Harpoon", tên lửa chống radar AGM-88 HARM và UAB với đầu tìm laser bán chủ động GBU-10. Các phiên bản mới nhất của tên lửa không đối không Sparrow - AIM-7M (với tầm bắn lên tới 100 km trong PPS) và AIM-9M Sidewinder (lên đến 18 km) - có thể được sử dụng làm vũ khí để giành ưu thế trên không.
Việc số hóa hệ thống điện tử hàng không đã tạo ra nhu cầu tốt cho F / A-18A: các hợp đồng lớn đã được ký với McDonnell Douglas từ Úc, Canada và Tây Ban Nha, trong đó có tổng cộng 285 máy bay đã được mua cho Không quân. Các khách hàng rất quan tâm đến hệ thống dẫn đường quán tính AN / ARN-118 TACAN (INS), hệ thống cảnh báo bức xạ tiên tiến AN / ALR-50 (RWS) được trang bị thiết bị lưu trữ với các loại radar chiếu xạ được nạp, cũng như điện tử. trạm tác chiến. Điều đáng chú ý là lúc đó hàng không chiến thuật của ta thua kém Mỹ trầm trọng về hệ thống điện tử hàng không. Vì vậy, ví dụ, nếu radar của tiêm kích đánh chặn MiG-31 - "Zaslon" với PFAR có công nghệ tiên tiến hơn AN / AWG-9, thì trạm cảnh báo bức xạ của máy bay chiến đấu hàng không tiền tuyến SPO-15LM "Beryoza" với khối chỉ báo mang tính thông tin không cao, đôi khi kém hơn các tệp PDF thuộc sở hữu nhà nước như TEWS (F-15C) và AN / ALR-50. Các radar trên máy bay N019 (MiG-29A) và N001 (Su-27) không có chế độ không đối đất. Kênh hoạt động với các mục tiêu trên biển và mặt đất chỉ xuất hiện trên các cải tiến mới nhất của radar N001VE vào cuối những năm 90, và các radar này ban đầu tập trung vào thị trường vũ khí Việt Nam và Trung Quốc để hoàn thiện Su-30MKV / MKK / MK2.
Chiếc xe tiếp theo trong đội hình Hornet là F / A-18C Hornet. Tỷ lệ điện tử hàng không được số hóa trong chiếc máy này gần như là 100%. Ngoài ra, các yếu tố cấu trúc bổ sung đã được giới thiệu, điều này càng làm cho "điểm cộng" trong thế hệ thứ 4 của máy bay càng trở nên đáng chú ý. Trong thiết kế khung máy bay F / A-18C, lần đầu tiên các vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến được sử dụng ở các cạnh của cửa hút gió, giúp giảm một phần tín hiệu radar của Hornet. Và để giảm thiểu bức xạ từ các thiết bị điện tử hàng không nằm trên bảng điều khiển của phi công, đèn pin phải trải qua một quy trình đặc biệt là lắng đọng chân không magnetron của tấm chắn oxit indium-thiếc. Điều này làm giảm đáng kể khả năng tìm thấy hướng của Hornet bằng các phương tiện trinh sát điện tử thụ động, khi chiếc Hornet thực hiện hoạt động chỉ định mục tiêu (ở chế độ im lặng vô tuyến).
Bây giờ liên quan đến việc cải tiến hệ thống điện tử hàng không được vi tính hóa F / A-18C. Đầu tiên, Hornet cập nhật đã nhận được một máy tính trên bo mạch AN / AYK-14 XN-8 + mới, hiệu suất của máy tính này cao hơn đáng kể so với phiên bản gốc. Thứ hai, hệ thống MSI (Tích hợp đa cảm biến) chuyên biệt đã được giới thiệu, biến hệ thống điều khiển của máy bay chiến đấu thành một tổ hợp tiên tiến có độ chính xác cao giúp xác định chính xác tọa độ của các mục tiêu được phát hiện bằng radar và phương tiện quang điện tử của riêng nó, sau đó đưa ra chỉ định mục tiêu cho vũ khí tên lửa. Điểm đặc biệt của MSI là nó có một bus dữ liệu thu thập thông tin về mục tiêu từ radar trên không AN / APG-73, truyền hình và tên lửa dò tìm radar thụ động của họ Maverick và HARM, từ hệ thống cảnh báo bức xạ và hệ thống ngắm quang điện tử AN / AAS-38 "Nitehawk" và ATARS. Thông tin từ tất cả các cảm biến và thiết bị quan sát sử dụng máy tính trên bo mạch XN-8 + được tổng hợp và phân tích dựa trên tình hình nhiễu và độ chính xác của hệ thống định vị, sau đó tọa độ chính xác hơn được hiển thị trên màn hình đa chức năng của F / A-18C " Phi công Hornet. Điểm tương đồng về mặt khái niệm với MSI có hệ thống phụ máy tính đặc biệt trong nước SVP-24 "Hephaestus", nhưng cơ sở phần tử của nó hiện đại hơn 15 năm.
Hornet đã chứng minh khả năng to lớn và tính linh hoạt trong các ứng dụng không đối đất và không đối đất của MSI trong một số hoạt động quân sự ở Iraq và Nam Tư. Đối với các nhiệm vụ phức tạp và đa dạng, F / A-18D sửa đổi hai chỗ ngồi, phục vụ cho ILC của Hoa Kỳ, thường được sử dụng. Sự hiện diện của phi công - người vận hành thứ hai của hệ thống đã làm giảm đáng kể tâm lý căng thẳng cho phi hành đoàn trong các cuộc tuần tra trên không dài ngày với việc áp dụng đồng thời các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom nhằm vào các mục tiêu mặt đất. Vì vậy, trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, một số máy bay F / A-18C của hải quân, bay với nhiệm vụ phá hủy cơ sở hạ tầng mặt đất của Lực lượng Mặt đất Iraq, đã va chạm trên không với 2 chiếc F-7 Chengdu của Không quân Iraq. bị chặn do dễ dàng thay đổi chế độ hoạt động của radar trên tàu.
Sau đó, bắt đầu từ năm 1995, F / A-18D USMC, được triển khai tại căn cứ không quân Aviano của Ý, và từ năm 1997 tại căn cứ không quân Tatsar của Hungary, hỗ trợ Lực lượng Không quân Đồng minh NATO tại Nam Tư hoạt động cho đến năm 1999. Trong hơn 3 năm gây hấn với NATO, các "Hornet" của phi đội VMFA-332 / -533 đã thực hiện hơn 700 lần xuất kích, mục tiêu chính là đóng cửa không phận cho các chuyến bay của lực lượng hàng không chiến thuật của Không quân Nam Tư, như cũng như thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào các đơn vị của Quân đội Nam Tư và chế áp Phòng không. Ở đây, hai "Hornet" đã có một lợi thế rất lớn - khả năng hoạt động trên các mục tiêu mặt đất trong điều kiện khí tượng khó khăn vào ban đêm. Ví dụ, trong chiến dịch không quân của Lực lượng cố ý, các máy bay F / A-18D của Mỹ đã sử dụng bom dẫn đường GBU-16 nặng 454 kg với đầu phóng laze bán chủ động để phá hủy các cơ sở quân sự chiến lược của Serbia. Đồng thời, các điều kiện khí tượng không thuận lợi cho việc sử dụng thiết bị chỉ định laser từ độ cao trung bình, vì các đám mây mưa nhiều lớp dày đặc được thiết lập trên Bán đảo Balkan, và các hệ thống phòng không Serbia "Neva" và "Cub" dễ dàng tiếp cận hàng không NATO tại độ cao trung bình. Vì vậy, hầu hết các cuộc xuất kích được thực hiện vào ban đêm theo phương thức bám theo địa hình có độ cao nhẹ lên đến 500 - 600 m (đến rìa dưới của các đám mây) tại thời điểm ném bom. Các chuyến bay bị bẻ cong địa hình trở nên khả thi nhờ hệ thống dẫn đường quán tính tiên tiến của phiên bản AN / ASN-130/139, bộ thu GPS và chế độ lập bản đồ địa hình có độ phân giải cao hơn, có thể thực hiện được trên radar AN / APG-73 mới.
Một cải tiến của F / A-18D là việc lắp đặt một tổ hợp trinh sát quang-điện tử ATARS, có một mô-đun để truyền thông tin chiến thuật qua kênh vô tuyến đến một sở chỉ huy mặt đất (CP). Đây là một trong những yếu tố trung tâm mạng hoạt động đầu tiên trong cấu trúc thành phần không quân của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, có thể cung cấp thông tin toàn diện về đối tượng mặt đất của đối phương cho các đơn vị mặt đất của ILC, hoặc lực lượng hoạt động đặc biệt của Lực lượng Đặc nhiệm. Lực lượng. Về phần radar đường không AN / APG-73, nó là phiên bản nâng cấp của AN / APG-65 với thế năng tăng 1, 2 lần và tăng độ nhạy nhận tín hiệu. Nhưng do sự tích hợp của tên lửa AIM-120 AMRAAM với đầu dò radar chủ động vào vũ khí trang bị của Hornet, kênh mục tiêu đã tăng từ một lên hai mục tiêu trên không.
NGAY CẢ PHIÊN BẢN "HORNET" "C / D" CÓ THỂ TĂNG CÁC ĐẶC ĐIỂM HIỆU SUẤT CAO, MỘT SỐ CÓ THỂ CÓ MỘT CỌC FALCON VÀ CẢ "RAPHALE"
Xét rằng thiết kế khí động học và vật liệu của khung máy bay cho các sửa đổi F / A-18A / B và F / A-18C / D thực tế là giống nhau, chúng ta hãy xem xét F / A-18C. Cỗ máy này có động cơ hai mạch tuốc bin phản lực mạnh nhất trong số những chiếc Hornet, giúp nó có thể sử dụng đầy đủ tất cả các chất lượng khí động học tích cực của khung máy bay, được thể hiện bằng 46,6% thành phần nhôm, 16,7% - thép, 12,9% - titan, 9, 9 - vật liệu composite và 10, 9% - vật liệu nhẹ và bền khác. Nhờ đó, khối lượng của tiêm kích rỗng là 10.810 kg (chỉ hơn 350 kg so với "Rafale" nhỏ hơn - 10.460 kg). Trọng lượng cất cánh thông thường ở biến thể "tiêm kích đánh chặn" là 15740 kg, do đó tải trọng cánh với diện tích 37,16 m2 là 424 kg / m2. Mặc dù vậy, F / A-18C hoạt động rất tốt và ổn định khi cơ động theo cả chiều ngang và chiều dọc. Vận tốc góc khi quay đầu ổn định của Hornet ở tốc độ 600 - 900 km / h thấp hơn so với các sửa đổi khác nhau của F-16C, nhưng ở tốc độ thấp (từ 150 đến 300 km / h), tình hình thay đổi đáng kể. F / A-18C đạt góc tấn công tối đa nhanh hơn rất nhiều lên đến 50 - 55 độ với khả năng giảm tốc được tăng tốc, trong khi Falcon chỉ có thể đạt 25-27 (do phần mềm hệ thống điều khiển thiết lập) và mất khả năng điều khiển bình thường. Có lẽ điều này là do sự hiện diện của sên khí động học lớn ở gốc cánh, diện tích của nó là 5,55 m2. Ngoài ra, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng 1,037 kgf / kg, đạt được bởi hai động cơ phản lực F404-GE-402 với tổng lực đẩy đốt sau là 16330 kgf, cũng góp phần vào tốc độ quay góc cao.
Theo các phi công của Lực lượng Không quân, Hải quân và ILC Mỹ, trong bất kỳ tình huống không chiến tầm gần nào, F / A-18C sẽ là người chiến thắng, đôi khi có khả năng thực hiện các thao tác cơ động chóng mặt. Các đặc điểm bay chi tiết hơn của chiếc xe có thể được xem qua một câu chuyện chi tiết của phi công thử nghiệm Hải quân Hoa Kỳ John Togas, được đăng trên tạp chí Flight số tháng 6 năm 2003. Tại đây, D. Togas chia sẻ với những người đánh giá kinh nghiệm mà anh thu được trong chương trình huấn luyện từ F / A-18C đến F-16C như một phần của Phi đội máy bay chiến đấu số 310 tại Căn cứ Hàng không Không quân Luke. Máy bay chiến đấu huấn luyện chiến đấu F-16N “Viper” với tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tốt hơn một chút là 1, 1 kgf / kg đã được sử dụng làm máy huấn luyện cho Falcon. Cần lưu ý ngay rằng F-16C nhận được một biệt danh rất khó chịu là "awn dart" (người cày cỏ) trong các nhân viên bay của Không quân do tỷ lệ tai nạn cao trong các phi đội tiêm kích chiến thuật.
Theo John Togas, ở tốc độ thấp và cực thấp 120 - 160 hải lý / giờ, ở góc tấn từ 25 đến 50 độ, Hornet cho cảm giác tuyệt vời và không bị mất kiểm soát đến giới hạn khi nâng. Đồng thời, luồng không khí bị phá vỡ cực kỳ hiếm khi xảy ra, và việc mất ổn định cũng hiếm khi xảy ra. Một tính năng rất thú vị của "Hornet" là khả năng thực hiện động tác "Pirouette", xảy ra ở tốc độ gần như chòng chành (180 km / h): ở góc tấn 35 độ, máy bắt đầu lăn bánh. cuộn, giống như một "chuyến bay búa" từ 1/4 "Thùng". Các cuộc diễn tập tương tự được thực hiện bởi Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S và T-50 của chúng tôi, nhưng hoàn toàn khó thực hiện đối với F-16C hoặc F-15C / E. Trong "không chiến" (BVB), sự hiện diện của một chất lượng cơ động như vậy sau đó có thể quyết định kết quả của cuộc đối đầu. Vì vậy, khi sử dụng tên lửa không đối không AIM-9X Block II “Sidewinder”, Hornet có thể đánh bại nhiều máy bay chiến đấu của đối phương.
John Togas cũng ghi nhận sự ổn định tuyệt vời của hệ thống điều khiển trong các chế độ bay quan trọng: mặc dù thực tế là khả năng cơ động của máy ở tốc độ thấp cao hơn nhiều so với F-16C, điều này không yêu cầu thực hiện quá tải 9 đơn vị, nó được lập trình giới hạn ở 7, 5 đơn vị, mặc dù về mặt cấu trúc, nó có thể đạt tới 10 G. Do diện tích mặt cắt ngang lớn hơn của phần giữa, F / A-18C cũng có chất lượng gia tốc kém hơn một chút. như tỷ lệ leo lên; tốc độ cuộn của nó có thể là 220 - 230 độ / s, cũng thấp hơn 300 độ / s (F-16C), nhưng xét tất cả các ưu điểm của máy này, những nhược điểm trên giống như một giọt nước trong đại dương. Một vật phẩm riêng biệt là phần mềm giúp cá không bị chòng chành và đi vào vòng xoáy. Tốt hơn Hornet, theo kinh nghiệm của bản thân, Togas coi Super Hornet.
Khả năng cơ động tuyệt vời của Hornet không chỉ được đảm bảo bởi khung máy bay và sên có đặc tính chịu lực cao, mà còn bởi diện tích thang máy lớn (đuôi quay ngang), lớn hơn đáng kể so với những thiết bị được lắp đặt trên nhiều máy bay chiến đấu chiến thuật khác. Và khả năng kiểm soát tuyệt vời ở các góc tấn công cao có thể không chỉ do hệ thống điều khiển kỹ thuật số tiên tiến, mà còn do phần đuôi thẳng đứng, dịch chuyển về phía trước so với thang máy. Thiết kế này giúp loại bỏ bánh lái rơi vào bóng khí động học của cánh ở góc tấn công cao. Bộ ổn định dọc và bánh lái có khum bên ngoài 20 độ, giúp giảm thêm bề mặt tán xạ hiệu quả (dấu hiệu radar) của F / A-18C.
Cấu hình vũ khí của F / A-18C / D đã trở nên phong phú hơn đáng kể: tầm bắn bao gồm tên lửa tầm trung và tầm xa loại AIM-120C-5/7, tên lửa cận chiến AIM-132 ASRAAM, tên lửa chiến thuật tầm xa AGM -84H SLAM-ER và các loại vũ khí tên lửa khác, có thể được sử dụng để tiến hành các hoạt động trên không ở bất kỳ mức độ phức tạp nào. Vì vậy, tối đa 7031 kg vũ khí có thể được đặt trên 9 điểm treo bên ngoài. Tiếp theo trong đội hình là F / A-18E / F "Super Hornet" và "Advanced Super Hornet".
Công việc thiết kế F / A-18E / F bắt đầu vào cuối năm 1992 theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, được thực hiện vào năm 1987 nhằm cải thiện triệt để chất lượng chiến đấu của hạm đội tàu sân bay của Hải quân. Việc bắt đầu chương trình được bắt đầu do không có sự tách biệt của F / A-18C "Hornet" với F-4S trên boong nặng hơn trên cơ sở tiêu chí "tải trọng / phạm vi". Các thợ súng giỏi nhất từ Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến Hoa Kỳ (DARPA), cũng như các chuyên gia từ công ty phát triển McDonnell Douglas và Hải quân, đã đảm nhận công việc này. Những thay đổi đáng kể nhất là: diện tích cánh tăng lên 46, 45 m2, tăng độ võng ở gốc cánh và khiến chúng có hình dạng tròn đều hơn (đối với F / A-18C, sên được thể hiện bằng một chuyển đổi dạng sóng), một sự thay đổi từ cửa hút khí hình bầu dục sang cửa hút khí hình chữ nhật, trở thành một trong những thành phần "tàng hình" chính của khung máy bay F / A-18E / F, được trang bị một nhà máy điện mạnh hơn và hệ thống điện tử hàng không tiên tiến. Chất lượng khí động học của khung máy bay cải tiến đã tăng từ 10, 3 lên 12, 3 đơn vị. và vượt qua gần như tất cả các máy bay tiêm kích chiến thuật thế hệ thứ 5 hiện có của Mỹ (F-22A - 12 chiếc, F-35A - 8, 8 chiếc và F-35C - 10, 3 chiếc), dừng lại ở T-50 PAK-F.
Tổng lực đẩy của hai động cơ tuabin phản lực mới "General Electric F414-GE-400" ở đốt sau là 18.780 kgf, do đó lực đẩy của động cơ đốt sau trên mỗi trung chuyển được tăng lên (từ 2437 kg / m2 đối với F / A-18C lên 2889 kg / m2 đối với F / A-18E / F), hiệu suất gia tốc của máy bay chiến đấu cũng tăng lên. Tải trọng cánh ở trọng lượng cất cánh bình thường tăng 10% (lên đến 476 kg / m2) do kết cấu nặng hơn, nhưng nhờ động cơ mạnh hơn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khả năng cơ động của Super Hornet không những không bị ảnh hưởng, mà còn tăng lên.
Diện tích phần đuôi ngang (thang máy) của Super Hornet cũng tăng 36%, bánh lái tăng 54% với góc lệch lớn lên đến 40 độ, được thể hiện qua một bước nhảy vọt về khả năng cơ động của máy.
Điều này được thấy rõ trong video tổng hợp các cuộc diễn tập của F / A-18E / F "Super Hornet" với những cú ngoặt mạnh trong mặt phẳng sân và đạt đến góc tấn tối đa ở tốc độ 300 - 350 km / h. So sánh các tập phim này với bản tổng hợp F / A-18C, chúng ta có thể thấy rằng bất kỳ yếu tố khó lái nào trên Super Hornet đều trông sắc nét hơn nhiều, ngoài ra xe phản ứng nhanh hơn và tốt hơn với các chuyển động của cần điều khiển. Mặt khác, Hornet có khả năng cơ động "nhớt" hơn, và các góc tấn công có thể đạt được ít đáng kể hơn.
