Trong loạt bài viết này, chúng tôi sẽ thử đánh giá dự án chế tạo tàu tuần dương hạng nhẹ nội địa loại Svetlana, so sánh nó với các tàu tương tự của các hạm đội hàng đầu thế giới, đồng thời tìm hiểu mức độ hợp lý của việc hoàn thiện các tàu loại này sau chiến tranh..
Lịch sử thiết kế và chế tạo các tàu tuần dương hạng nhẹ tuabin trong nước đầu tiên được mô tả rất chi tiết trong tài liệu, và chúng tôi sẽ không lặp lại chính mình. Nhưng nếu ai đó muốn nhanh chóng làm mới lại trí nhớ của mình, thì có lẽ cách tốt nhất là đọc lại các chương trong cuốn sách "Đội tuần dương cận vệ của Stalin" của Alexander Chernyshev, đã được đăng trên Topvar trong các bài báo riêng biệt.
Chúng tôi sẽ xem xét việc tạo ra các tàu tuần dương hạng nhẹ kiểu Svetlana từ một góc độ hơi khác và sẽ cố gắng tìm hiểu lý do tại sao các tàu tuần dương này được tạo ra nói chung và tại sao họ lại chế tạo tàu loại này ở các quốc gia khác. Bằng cách này, chúng tôi sẽ có thể đánh giá mức độ thành công của các kỹ sư đóng tàu trong thiết kế của họ.
Thật không may, các nguồn chứa nhiều thông tin trái ngược nhau về Svetlana. Chúng tôi sẽ không cố gắng chấm tất cả các chữ "i", nhưng tuy nhiên chúng tôi sẽ xem xét các "điểm kỳ lạ" chính về đặc tính kỹ chiến thuật của tàu tuần dương, bởi vì nếu không có điều này thì việc so sánh với tàu nước ngoài không thể chính xác được.
Cần lưu ý rằng chất tương tự của "Svetlana" trong các hạm đội khác không nên được coi là bất kỳ tàu tuần dương hạng nhẹ nào, mà chỉ là những tàu mang đai bọc thép. Đây là điểm khác biệt cơ bản so với các tàu tuần dương hạng nhẹ bọc thép. Như kinh nghiệm của Chiến tranh Nga-Nhật (và không chỉ nó) đã cho thấy, boong bọc thép chỉ với các đường vát không mang lại cho con tàu mức độ bảo vệ cần thiết. Tất nhiên, boong bọc thép rất hữu ích nếu chỉ vì nó bảo vệ các toa tàu và nồi hơi của tàu tuần dương khỏi các mảnh vỡ và các tác động khác của đạn nổ trong thân tàu. Nhưng nó hoàn toàn không cản trở dòng nước vào tàu khi tàu sau bị hư hỏng trong khu vực đường nước. Các nhà phát triển boong bọc thép "carapace" giả định rằng, vì các đường vát của nó sẽ được gắn vào thân tàu dưới mực nước biển, một quả đạn pháo chạm vào đường nước hoặc thậm chí một chút bên dưới sẽ phát nổ trên lớp giáp. Và, mặc dù bên cạnh sẽ bị đục lỗ, nhưng vẫn sẽ không xảy ra tình trạng ngập lụt nghiêm trọng.
Nhưng đó là quan điểm sai lầm. Như thực tế đã chỉ ra, trong trường hợp này, áo giáp từ một cú đánh mạnh và chấn động đã di chuyển khỏi các vật gắn, hoặc "trao trả" vật gắn của các tấm giáp ở bên cạnh. Trong mọi trường hợp, các tàu tuần dương bọc thép nhận được một trận ngập lụt gần như trên diện rộng như thể con tàu không hề có lớp giáp nào. Nó đủ để thu hồi tàu tuần dương Varyag. Anh ta nhận được bốn cú đánh đường nước vào mạn trái.
Kết quả là, chiếc tàu tuần dương đã có được một cuộn "thông minh" đến mức không thể nói về bất kỳ sự tiếp tục nào của trận chiến.
Nhân tiện, bức ảnh trên rất được khuyến khích xem bởi những ai chê bai chỉ huy Varyag V. F. Rudnev là anh ấy đã không đi đột phá một lần nữa.
Các tàu tuần dương có các bên được bọc thép không gặp vấn đề như vậy. Chúng không bị ngập lụt nghiêm trọng, lăn bánh và không bị mất tốc độ khi trúng đạn ở mặt nước, trừ khi chúng bị trúng đạn pháo hạng nặng, thứ mà lớp giáp của tàu tuần dương không thể chống lại. Do đó, đai bọc thép mang lại cho tàu tuần dương hạng nhẹ một lợi thế cơ bản so với "người anh em" bọc thép của nó, điều này có ý nghĩa quan trọng đến mức khiến người ta nghĩ đến việc phân bổ các tàu tuần dương hạng nhẹ "bọc thép" thành một lớp tàu riêng biệt.
Svetlans của Nga nhận được một bên thiết giáp. Ngoài Đế chế Nga, các tàu tuần dương hạng nhẹ "bọc thép" chỉ được chế tạo bởi Anh, Đức và Áo-Hungary. Điều đáng ngạc nhiên là mỗi quốc gia trong số bốn quốc gia đều có khái niệm riêng về tàu tuần dương hạng nhẹ, và những khái niệm này không có trường hợp nào hoàn toàn trùng khớp.
MGSh nội địa cho tàu tuần dương hạng nhẹ đặt các nhiệm vụ sau:
1. Sự thông minh.
2. Sentinel và dịch vụ bảo vệ.
3. Các hành động chống lại tàu khu trục; hỗ trợ của các tàu khu trục của họ, tham gia vào sự phát triển của thành công.
4. Một trận chiến duy nhất với các tàu tuần dương cùng loại của đối phương.
5. Đặt bãi mìn trong vùng biển địch.
Nhiệm vụ chính của tàu tuần dương Nga là phục vụ cùng hải đội, bảo vệ nó khỏi các tàu khu trục của đối phương và tung các tàu khu trục của họ vào cuộc tấn công, nhưng điều này không có nghĩa là các tàu loại này không nên hoạt động liên lạc. Chúng không phải là tàu tuần dương theo nghĩa cổ điển của từ này, bởi vì chúng không nhằm mục đích đánh phá các đại dương và các vùng biển xa xôi. Nhưng đồng thời, người ta cho rằng các tàu loại "Svetlana" sẽ tham gia vào việc đặt mìn tích cực và làm gián đoạn hoạt động dẫn đường của đối phương cùng với các tàu khu trục, tức là. hành động chống lại liên lạc của đối phương trong vùng biển Baltic (và đối với loạt Biển Đen, tương ứng là Biển Đen). Các tàu tuần dương lớp Svetlana không được quan niệm là "tàu tuần dương sát thủ", nhưng người ta cho rằng trong chiến đấu một chọi một, tàu tuần dương nội địa vẫn nên có lợi thế hơn hoặc ít nhất là không thua kém các tàu cùng loại của đối phương. lớp.
Khái niệm Áo-Hung rất gần với khái niệm của Nga. Chúng ta có thể nói rằng cô ấy đã lặp lại cách hiểu của người Nga về tàu tuần dương hạng nhẹ với một ngoại lệ - người Áo-Hung tin rằng "xe tăng không chiến đấu với xe tăng" và chỉ coi tàu khu trục là đối thủ của tàu tuần dương của họ. Chà, nếu đột nhiên các tàu tuần dương của địch gặp nhau, thì cần phải đi dưới sự bảo vệ của các tàu hạng nặng. Đồng thời, đai giáp chỉ có nhiệm vụ đảm bảo rằng một quả đạn vô tình sẽ không hạ gục tốc độ rút lui của "người Áo".
Nước Đức. Một đặc điểm khác biệt của khái niệm này là đối với tất cả các quốc gia, nó là quốc gia duy nhất cung cấp khả năng tiêu diệt hoạt động buôn bán của kẻ thù trong thông tin liên lạc trên biển cho các tàu tuần dương hạng nhẹ của nó. Người Đức muốn có được một tàu tuần dương phổ thông có khả năng phục vụ cùng một hải đội và các tàu khu trục hàng đầu, hoạt động trên đại dương, và nếu cần thiết, có thể chiến đấu với các tàu cùng loại của Anh.
Không giống như người Đức, người Anh thích chuyên môn hóa hơn là chủ nghĩa phổ quát, nhưng ở đây cần phải làm rõ một số vấn đề. Sau Chiến tranh Nga-Nhật, người Anh tin rằng, ngoài các tàu tuần dương bọc thép đầy đủ, họ sẽ chỉ cần các tàu tuần dương trinh sát được thiết kế để dẫn đầu các tàu khu trục và trinh sát. Các trinh sát không được giao bất kỳ nhiệm vụ nào khác (hành động về thông tin liên lạc hoặc trận chiến với tàu tuần dương của đối phương).
Tuy nhiên, John Arbuthnot Fisher nổi tiếng, khi ông là chúa tể biển đầu tiên, cho rằng các tàu tuần dương nhỏ đã hoàn toàn sống lâu hơn của họ. Đô đốc Anh cho rằng tàu tuần dương hạng nhẹ là một bệ pháo quá không ổn định và các tàu khu trục lớn, do kích thước của chúng, không cần người dẫn đầu, sẽ có thể đương đầu với các nhiệm vụ do thám. Đối với trận chiến với các tàu tuần dương của đối phương, theo J. Fisher, đây là một nhiệm vụ dành cho các tàu tuần dương chiến đấu.
Nhưng ý tưởng này của Fischer đã không thành công. Nỗ lực chế tạo một tàu khu trục lớn (tên gọi nổi tiếng là "Swift") đã dẫn đến việc tạo ra một con tàu có trọng lượng rẽ nước hơn 2.000 tấn, tuy nhiên, về khả năng của nó, ngoại trừ tốc độ, kém hơn về mọi thứ. tàu tuần dương-trinh sát. Và với tốc độ, mọi thứ hoàn toàn không rõ ràng, bởi vì, mặc dù con tàu phát triển được 35 hải lý / giờ, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu rất tuyệt vời. Do đó, việc chế tạo một con tàu kết hợp chức năng của một tàu khu trục và một tàu tuần dương đã thất bại, và Hải quân Anh quay trở lại chế tạo các tàu trinh sát, và nhiệm vụ của họ vẫn như cũ.
Nhưng sau đó, người Anh đã thu hút sự chú ý đến mối nguy hiểm gây ra cho các tuyến đường vận tải biển của họ từ các tàu tuần dương hạng nhẹ của Đức ngày càng nhiều. Các tàu tuần dương bọc thép không thể chống lại chúng một cách hiệu quả, vì chúng di chuyển tương đối chậm, tuyến tính - bởi vì chúng rất đắt tiền và không thể được chế tạo ồ ạt như các tàu tuần dương bọc thép trước đó, và các trinh sát vì chúng quá yếu.
Một lối thoát đã được tìm thấy trong việc tạo ra "những người bảo vệ thương mại" - những tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc loại "thị trấn" (thành phố), có đủ khả năng đi biển và hỏa lực để chống lại các tàu tuần dương Đức trên biển. Đồng thời, người Anh cũng không từ bỏ việc xây dựng các tàu tuần dương-trinh sát, mà cuối cùng, họ đã nhận được một vành đai bọc thép và lực lượng pháo binh đủ mạnh, sánh ngang với các "thành phố". Chúng ta có thể nói rằng hai dòng chế tạo tàu tuần dương của Anh, "thành phố" và trinh sát, cuối cùng đã hợp nhất thành một loại tàu tuần dương hạng nhẹ tốc độ cao, bọc thép và vũ trang tốt.
Svetlans của Nga được thành lập vào năm 1913. Để so sánh, chúng tôi sẽ lấy các tàu tuần dương hạng nhẹ sau:
1. "Konigsberg", Đức. Các tàu tuần dương hạng nhẹ tốt nhất của Kaiser, chiếc đầu tiên được đặt đóng vào năm 1914 và được đặt đóng cho đến năm 1916. Nói một cách chính xác, sẽ đúng hơn nếu chọn một tàu tuần dương thuộc lớp "Wittelsbach", bởi vì theo ngày đánh dấu, nó "cùng tuổi" với "Svetlana", nhưng cuối cùng, sự khác biệt mỗi năm là không chỉ vậy tuyệt vời.
2. Chester, Vương quốc Anh. Đại diện cuối cùng của các "thành phố" ở Anh, được thành lập vào năm 1914.
3. "Caroline" - một "hậu duệ" của tàu tuần dương-trinh sát và là đại diện đầu tiên của tàu tuần dương hạng nhẹ loại "C", được tôn sùng trong hạm đội Anh khá thành công. Chúng cũng được đặt vào năm 1914.
4. "Danae", Vương quốc Anh. Tàu tuần dương hạng nhẹ tiên tiến nhất của Vương quốc Anh trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, chiếc đầu tiên được đóng vào năm 1916. Tất nhiên, nó không cùng tuổi với Svetlana về ngày đặt, nhưng vẫn rất thú vị khi xem xét ý tưởng của Svetlana dựa trên nền tảng của tàu tuần dương Anh đã hấp thụ kinh nghiệm quân sự.
5. "Đô đốc Spaun", Áo-Hungary. Tôi phải nói rằng chiếc tàu tuần dương này hoàn toàn không phù hợp để so sánh với những con tàu được liệt kê ở trên. Nó được đặt sớm hơn nhiều so với tất cả chúng, vào năm 1908, và 5-6 năm đối với tốc độ tiến bộ khoa học và công nghệ trong các vấn đề hải quân, đây là cả một kỷ nguyên. Nhưng đây là loại tàu tuần dương hạng nhẹ bọc thép duy nhất của Áo-Hungary (và cũng là một trong những loại tàu tuần dương hạng nhẹ thành công nhất thế giới vào thời điểm đưa vào biên chế) nên chúng tôi sẽ không bỏ qua.
Các đặc điểm kỹ chiến thuật chính của tàu tuần dương được trình bày trong bảng dưới đây.
Các giá trị trong ngoặc cho sự dịch chuyển của tàu tuần dương lớp Svetlana xuất hiện vì lý do đơn giản là sự dịch chuyển của tàu tuần dương này không hoàn toàn rõ ràng. Thông thường đối với "Svetlan" 6800 tấn bình thường và 7200 tấn choán nước đầy đủ được chỉ định, nhưng những con số này gây ra một sự nghi ngờ nhất định và các nguồn tin, than ôi, làm cho vấn đề bị nhầm lẫn một cách mê hoặc.
Lấy ví dụ, một chuyên khảo rất chi tiết của A. Chernyshov. "Các tàu tuần dương cận vệ của Stalin: Krasny Kavkaz, Krasny Krym, Chervona Ukraine". Ở trang 16 trong bảng "Đặc điểm so sánh của các dự án tàu tuần dương ở Biển Đen và Biển Baltic", chúng ta đọc rằng 6800 t là trọng lượng rẽ nước thông thường của các tàu tuần dương lớp Svetlana (Baltic). Điều này rất giống với sự thật và theo logic từ lịch sử thiết kế tàu. Tuy nhiên, một trang trước đó, nơi tác giả đáng kính đưa ra tải trọng khối lượng của tàu tuần dương "Svetlana", lượng choán nước thông thường vì một lý do nào đó được tính trong khoảng 6950 tấn. Xa hơn một chút, ở trang 69, tác giả dường như đã cố gắng bằng cách nào đó điều hòa sự khác biệt này. và chỉ ra rằng 6 950 tấn là lượng dịch chuyển bình thường của tàu tuần dương, và 6.800 là lượng dịch chuyển tiêu chuẩn.
Người ta thường biết rằng trọng lượng dịch chuyển tiêu chuẩn là trọng lượng của một con tàu đã hoàn thiện đầy đủ với thủy thủ đoàn, nhưng không có nguồn cung cấp nhiên liệu, chất bôi trơn và nước uống trong các bồn chứa. Lượng dịch chuyển hoàn toàn bằng với lượng dịch chuyển tiêu chuẩn cộng với nguồn cung cấp đầy đủ nhiên liệu, chất bôi trơn và nước uống, và lượng dịch chuyển bình thường chỉ tính đến một nửa nguồn cung cấp đó.
Khi tính toán khối lượng tải trọng của tàu tuần dương "Svetlana" A. Chernyshov chỉ ra sự hiện diện của 500 tấn nhiên liệu, do đó, có thể lập luận rằng với lượng choán nước thông thường là 6.950 tấn, tiêu chuẩn phải thấp hơn 6.450 tấn chứ không phải 6.800. tấn. thuật ngữ "dịch chuyển tiêu chuẩn" trong đóng tàu quân sự chỉ xuất hiện vào năm 1922 do Hiệp định Hàng hải Washington được phê chuẩn, và trước đó, lượng dịch chuyển thông thường và toàn bộ được sử dụng rộng rãi, nhưng không phải là tiêu chuẩn và không thể chứa bất cứ thứ gì thuộc loại này. trong các tài liệu của Đế chế Nga.
Bí ẩn tiếp theo là tổng lượng choán nước của con tàu là 7.200 tấn, chỉ hơn bình thường 400 tấn (6.800 tấn), mặc dù ít nhất nó phải là 500 tấn, vì trong lượng dịch chuyển thông thường khối lượng nhiên liệu là 500. tấn và nó phải được cung cấp đầy đủ ½ nhiên liệu. Tuy nhiên, nếu chúng ta nhìn vào dữ liệu nhiên liệu, chúng ta tìm thấy một mớ mâu thuẫn khác.
A. Chernyshev trên trang 15 báo cáo rằng theo thiết kế sơ bộ, nguồn cung cấp nhiên liệu thông thường được cho là 500 tấn, bao gồm 130 tấn than và 370 tấn dầu. Tổng lượng cung cấp nhiên liệu là 1.167 tấn (có thể là 130 tấn than và 1.037 tấn dầu). Trong trường hợp này, tổng lượng cung cấp nhiên liệu khác với mức bình thường là 667 tấn và người ta dự kiến lượng choán nước đầy đủ là 7.467 - 7.617 tấn (với lượng choán nước thông thường là 6.800 - 6.950 tấn). Hơn nữa, trên trang 64 A. Chernyshev chỉ ra rằng các số liệu trên về dự trữ nhiên liệu là chính xác đối với tàu tuần dương Profintern vào năm 1928 (nghĩa là đối với chiếc Svetlana đã hoàn thành), nhưng theo đúng nghĩa đen ở đó (trên trang 69), ông đã tự bác bỏ bản thân mình, báo cáo. cung cấp đầy đủ nhiên liệu 1.290 tấn cho dự án ban đầu của Svetlana, 1.660 tấn (!) cho tàu Profintern vào năm 1928, và chỉ 950 tấn (!!) cho tàu tuần dương Krasny Krym. Nhưng ba tàu tuần dương hoàn toàn khác nhau này là một và cùng một con tàu: chiếc Svetlana đặt đóng năm 1913 được hoàn thành và bàn giao cho hạm đội vào năm 1928 với tên mới là Profintern, năm 1939 được đổi tên thành Red Crimea!
Lý do của sự khác biệt như vậy là gì? Rất có thể, sau khi nhận được các điều khoản tham chiếu, các kỹ sư trong nước đã phát triển bản thiết kế dự thảo cho "tàu tuần dương lớp Svetlana có lượng choán nước 6.800 tấn." Nhưng trong tương lai, như thường lệ, khi một dự án chi tiết hơn được phát triển, thì lượng dịch chuyển của con tàu đã tăng lên. Đồng thời, nó đang được hoàn thiện theo một dự án sửa đổi, với các loại vũ khí và thiết bị bổ sung, và tất nhiên, lượng dịch chuyển của nó còn tăng lên nhiều hơn.
Theo quan điểm trên, chúng ta có thể giả định rằng vào năm 1913, lượng choán nước thông thường và đầy đủ của các tàu tuần dương đặt tại Baltic lần lượt không phải là 6.800 và 7.200 tấn, mà là 6.950 và 7.617 tấn, được phản ánh trong bảng hiệu suất. đặc điểm của các tàu tuần dương được so sánh.
Một bí ẩn khác của các tàu tuần dương của chúng tôi là phạm vi hoạt động của chúng. Đáng ngạc nhiên, thực tế là sách tham khảo cho các giá trị khác nhau ở mỗi thời điểm! Ví dụ, A. Chernyshev tương tự cho "Krasniy Krym" chỉ khoảng 1.227-1.230 dặm tại 12 nút, nhưng đối với "Profintern" và A. Chernyshov và I. F. Hoa điểm 3,350 dặm ở tốc độ 14 hải lý! Câu trả lời ở đây rất có thể nằm ở thực tế là dữ liệu "Crimea Đỏ" được sử dụng vào năm 1944, khi do chiến tranh và không được chăm sóc thích hợp, nhà máy điện đã "bỏ cuộc".
Theo thiết kế sơ bộ, các tàu tuần dương lớp Svetlana được thiết kế cho tầm hoạt động 2.000 dặm với tốc độ 24 hải lý / giờ. Có thể, một điều gì đó, như mọi khi, không diễn ra theo đúng kế hoạch, và độ dịch chuyển của con tàu tuy nhiên tăng lên trong quá trình thiết kế, vì vậy 3750 dặm đối với Svetlana và 3350 dặm đối với Profintern ở tốc độ 14 hải lý là hợp lý, nếu không muốn nói là bị đánh giá thấp.
Chúng ta sẽ trở lại câu hỏi này khi chúng ta so sánh nhà máy điện của Svetlana với nhà máy điện của các tàu tuần dương nước ngoài, nhưng ở phần sau. Và bài tiếp theo sẽ dành để so sánh về pháo của các tuần dương hạm này.
